コメントありがとうございます。 これからも精進してまいりますのでよろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます。 なんか照れますね（＾＾；

みかん剪定

コメントありがとうございます。 部品交換で元気に直ると嬉しいですね。

コメントありがとうございます。 不動の機械が復活するのは嬉しいですね。（＾＾ これからも頑張りますので、よろしくお願いいたします。

まだまだひよっ子です。 これからも精進していきたいと思いますので応援のほどよろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます。 もし私が修理屋さんだったら、こんな修理はリスクがありすぎてしないかもしれません(^_^;

なるほど気を付けたほうがよさそうですね（＾＾

おー。そんな便利なものがあるのですね。 早速、Amazonでポッチっとしてみました。 機会を見つけて、正常なクランクとコンロッドで測定してみます。

コメントありがとうございます。 焼き付いてもマネしないでくださいね～（＾＾；

ほんと、管理機はしっかり管理が必要ですね（＾＾；

はい。焼き付きの原因はオイル不足です。 今回の焼き付きは、頻繁にオイル交換してたり、使用前のオイル点検をしていれば、焼き付く前に気づいていたと思います。 ただ、使用頻度からすると異常な減り方なのでどこかにか原因があるはずです。 なので、オイル不足になったのかを経過観察中です。

そうですね。クランクとコンロッドの隙間が大きくなったので、音が増えてるかもしれませんね。 ただ、私のスキルでは聞き分けができないです（＾＾； トータルの時間は、数日掛けて暇な時間にちょこちょこやったのであまり覚えていませんが合計４～５時間ぐらいかな？

原因は多分、土ぼこりを吸ってピストンリングが摩耗しオイル上がりでオイルが無くなったのだと思われます。 モリブデンのスプレーがあるんですね。面白そうなので使ってみます（＾＾

私も組み立てる自信がないので、動画や写真撮りながらやってます（＾＾；

リコイル紐が切れるくらいは異常ですね（＾＾； 確認するとしたら以下の感じです。 まず、点火プラグを抜きます。 点火プラグを抜去しても、リコイルがコンスタント(ず～っと)に重いときは、どこかの軸がスムーズに動いていないですね(圧縮がなくなる分多少は軽くなるはずです)。 点火プラグを抜去して、とても軽くなる様だったらバルブの圧縮関係かな？ でも、今回はエンジンがかかる様ので、圧縮系は大丈夫と思われます。 もし、軸系の異常だと、以下の感じです。 リコイルを外して手でフライホイールをまわしてみる。 軽く回る様だったらリコイルが異常かな？ その他では、エンジンの出力軸のプーリーに取り付けているVベルトがクラッチを切っている状態でもテンションが掛かっていると重くなるかもしれません。 どれにも当てはまらないときは、エンジン内部の異常の可能性が高いです。 私的には、エンジンが掛かるのでリコイルが一番怪しいかな？

デコンプ機構はどうですか。 始動時に圧縮を逃がす機構です。 エンジン内部にあるので素人にはチョット確認はむずんしぃかも。

五味さん、MRさん。ありがとうございます。 素人の私では多分無理なのでエンジン掛かるうちは大事に使います。 (ฅ•̀ㅁ•́ฅ)サンクス

コメントありがとうございます。 さすがにバイクはこんな無謀な直し方はできないですね～（＾＾；

コメントありがとうございます。 BGMの曲名は「パステルハウス」です。 テンポが良いのでお気に入りです。いろいろな人が使ってますね（＾＾； 下記から無料でダウンロードできます。 DOVA-SYNDROME： dova-s.jp/bgm/play1022.html

オイル入れすぎはめずらいいですね。私も気を付けます（＾＾

因みに軸受の耐力試験したことあります。機械加工ラッピングで平面出した軸受と私がキ゚サゲで仕上げた軸受の勝負してみました。。。結果キ゚サゲかけた私の勝ち（＾＾）。。トライボロジの世界は奥が深いです。。。修行の道は険しい（ｗ）

やんとくん2さん、いろいろな情報ありがとうございます。 修理してから50時間ぐらいは使用したと思いますが、元気に動いてます（＾＾ 隙間は0.05mmぐらいなのですね・・・。 今回の修理では0.2～0.3mmぐらいは隙間が空いてしまっていると思います（＾＾； 私も初めはクランクシャフト買おうかとも思いましたが、 部品代だけで5万円ぐらいはしそうなので諦めて簡単な修理ですませてしまいました（＾＾； もし私が農機具屋さんだったら、修理や中古購入はリスクが高いので新品のエンジン購入でしょうね（＾＾； 軸受の耐力試験楽しそうですね。私もやってみた～い（＾＾；

延べ時間で5時間ぐらいだと思います。 修理には手間がかかるので工賃はどうしても高くなってしまいますね（＾＾；

コメントありがとうございます。 プロではないので修理の依頼は受けてないです（＾＾； いい加減な修理ですし・・・（＾＾；；；；；

@@gomi-nouen お話だけでも聞いていただけませんか？

@@kazukiogaki7632質問でしたらOKですよ～

ノウキナビで取り扱ってくれます。

@@gomi-nouen ありがとうございます 助かりました。😃

DOHCは汎用エンジンでは見かけませんね。OHVは部品点数が少ないのでコストメリットが大きいのでしょうね(^^

父が専業農家をしていて、私はその手伝いを休日にしています。 ほんと修理して直った時はうれしいですね。

コメントありがとうございます。 昔から地べたに座って作業するのが好きなので全然気にならないですね（＾＾；

コメントありがとうございます。 コンプレッサーのクランクにメタルが入っていたら最強ですね。 方や管理機などのほとんどの汎用エンジンにはメタルは入っていないですね。高回転でないからかな？

@@gomi-nouen 多気筒エンジンは薄肉メタル使ってますが、単気筒エンジンはメタル入ってないです。全てヤンマーに右ならえですが、基本は出力が案外小さくてピストン軸受面圧が低いからですね。。。気筒あたり１０馬力以上ならメタル使用すると思います。回転数も低いしね（バイクとかは１万RPMぐらい回しますけど農機はたかだか数千RPM)

スターター組付けの時、位置修正してますね（＾＾； このスターターは、TS750Nの純正品ではないようで、穴の位置がずれてます（＾＾；

コメントありがとうございます。

そうですね。車やバイクではこんな直し方はしないですね。 また、農機具屋さんもこんな直し方はしないでしょうね（＾＾； 実験の要素が大きいです。

@@gomi-nouen特に古い機械は部品が揃わなくて荒療治に頼る他ない場合がありますしね。

確かにエンジンが掛からない原因のほとんどは、キャブレターの目詰まりですね～。 でもこれはスターター(リコイル)が引けないので、エンジンの焼き付きが原因ですね。 もちろん他の状況も勘案して総合的に焼き付きと診断して分解してます（＾＾

コメントありがとうございます。 10W-50は高そうなので、クボタ指定の10W-30のオイルを入れております。 また、汎用エンジンなのでオイルフィルターはついてないですね。 まずは、検油をこまめにするようにします（＾＾；

壊れた機械が動くのって楽しいですよね（＾＾

コメントありがとうございます。 次は、作業してるとこまでUPしてみます（＾＾

ご指摘ありがとうございます。 柔くて摩耗の激しいコンロッドかつ値段の安いコンロッドは最低でも交換した方が良いですね(^_^;

多分怒られるとおもいます（＾＾；

コメントありがとうございます。 私も今回の修理方法は無茶苦茶な修理だとは思っています（＾＾； ただ、焼き付いたエンジンでも復活することがあることは伝えたかったです。

言いたいことももちろん分かる。誰が見たってちゃんとした修理になっていないだろう。 私だってマジか！？って思ったさ。 ただ結局の所、予算という壁があったり、パーツが出ないものもある（本機はまだ出そうだが）。 「お金ない？じゃあ修理出来ないっすね！サヨナラ。廃車になりますね」じゃ、かわいそうもクソもないんです。 元の持ち主の財布事情と相談したり、こういう処置をしたということを説明した上でなら仕方なし。 これから鍬を使って農作業してもらうか、もうしばらくの間だけでも使えるんだったら良いと思うけどな。

オイルも入れないで焼付かせるような持ち主なのでこのくらいは気にしないのではないかとおもいます。 フィルターも詰まってたじゃないですか。機械の維持ぜんぜん気にしない人なんですよ。