1편: KTX-청룡의 내부 모습은 어떨까?

기존 ktx-1 서대동부 다이어를 들고왔기 때문에 지연회복 잘되는 ktx에 불과함

일본 신칸센의 하야부사나 노조미처럼 서대동부만 찍는 최고등급을 만들어서, 운임외 별도 요금도 제대로 받고 최고속도도 320km 이상으로 높여야 합니다. 그게 가능하려면 경부 호남고속선은 물론 기존선인 경부선 호남선 전라선 장항선 등의 다이어그램을 완전히 제대로 갈아엎어야죠. 여기서 천안아산, 오송, 경주, 울산 중 두세개 역을 선택 정차하는 중간 등급, 그리고 전역 정차를 하는 최하 등급으로 나눠서 운영해야만 승산이 있을 겁니다. 개인적인 생각으로는 기존 KTX1 열차를 활용하여 서울-영등포-광명-천안아산=오송-대전을 전역 정차하는(신칸센 코타마급과 유사한) 제일 낮은 등급의 열차를 만드는 것이 절실하다고 생각됩니다. 대전, 오송, 천안아산에서 서울 방향으로 출장차 오가는 수요가 너무나 많아서 좌석 공급이 여의치가 않습니다. 정부세종청사에서 여의도 국회나 강북 도심으로 가는 수요, 거꾸로 서울 및 수도권 등지에서 정부세총청사나 대전청사를 향하는 수요 모두 과포화 상태입니다. 이를 해결할 수 있는 방안이 마련되어야 할 것입니다 .

우와 새로나온 기차당

오송역 통과직후 육성방송할때 ITX마음마냥 에코가.. 글고 기존선 합류쯤에 자막오타 있네요,신탄리라고...

이음보다 청룡이 더 이름멋진거같네요 ㅎㅎ

선로 최대 속도가 300조금 넘을텐데 320km 가는거 타봤자 별상관 없지 않나요? 1분 차이나면 그냥 타도 될거 같은데 동력 분산식이면 뭐해요 일반 ktx랑 속도가 같은디 ( 반박시 님들말 다 맞음 ㅇㅇ)

평택오송 2복선화 필요

좋다 나도 타보고 싶다 ktx

신탄리.아니고 신탄진.

고속선 초입 광명역 통과속도가 상당하네요...ㄷ

영상 잘봤습니다

TGV 로 들여온 KTX1은 20량 되는데 산천이나 청룡 KTX는 국내기술 KTX는 5~10량 정도밖에 안되는데 이것도 기술력 차이 인가요? 아님 다른 이유가 있는지 궁금합니다

만세🎉🎉🎉

저는 KTX이음 열차 개통 극초기에만 타봤는데 일반석은 소음과 진동이 상당히 심하고(이 정도면 보통 불량 수준이 아니라 아주 심각한 불량 수준이다 생각했습니다. 진짜 과장 하나도 안보태서 이 상태로 운행을 한다는게 믿기지 않을 정도로 심각했어요.) 우등석은 일반KTX 보다 훨씬 조용하고 진동도 없었는데 일반석 객차에만 동력을 작동하지 않을까 하는 생각을 했습니다. (이게 맞나요?) 일반석과 우등석은 완전히 다른 열차 수준으로 달랐습니다 (동일 열차는 아니긴 했습니다만...) 청룡도 일반석의 진동과 소음이 어떤지 확인 필요 할 것 같은데 혹시 확인 해보셨나요?

잘 보고 갑니다 ^^청룡 케텍스 멋집니다😊😊 그런데

영상 잘봤습니다~

근데 청룡 외관 색상을 달리했으면 더 좋았을 거 같아요 ㅠ 언뜻 보면 헷갈려서 ㅜ 혹시나 시간 촉박할 때 색이 다르면 구분하기 쉬웠을거같은데 ㅜㅠ 아쉽네요 ㅠ 메탈릭한 초록도 예쁠거 같은데 gv80같은 초록색 ...

궁금한게 속도 회복이 잘되는 기차라면 오히려 정차역 많게 가고 옛날 ktx를 정차역 적게 가야하는거 아니에요???

기존의 017 KTX-1열차를 타고 갈때는 역 통과속도가 얼마쯤 됐을지 궁금하네요