Üdvözlet Dombóvár cityn Bence! Bőven van mit kimaxolni itt! Fűtőház és környéke, a volt bunkerben kialakított vasúti múzeum ( már látogatható), megszűnt iparvasúti vágányok ( Döry konzervgyár) ma a Jam csarnok van itt, az egykori dombóvári gazdasági kisvasút, fatetelitő környéke, a Dombóvár- Tamási - Lepsény megszűnt szakasz, volt kocsifűtő Szöcske a kaposvári vonal felőli részen

Mint egykori rendszeres használó, hozzátennék pár dolgot: Rövid szeretnék lenni, de nem tudok, mert annyi élményem van az 50-es vonallal kapcsolatban. - Említsük meg, hogy a 2008 decemberi menetrendváltással eltűntek az 50-es vonalról a klasszikus gyorsvonatok. (nagy bánatomra) Előtte a Dombóvár - Bátaszék személyvonatok mellett egy pár gyorsvonat is közlekedett a vonalon, többször változó végállomásokkal. Amikor 2006-ban elkezdtem rendszeresen utazni errefelé, akkor még délelőtt Szeged - Dombóvár-Alsó, délután Dombóvár-Alsó - Szeged viszonylatban közlekedett egy pár gyors. Dombóvár-Alsón lehetett átszállni délelőtt a Szombathely - Pécs gyorsvonatra és a Kaposvár felé közlekedő személyvonatra, délután pedig ugyanez fordítva, a Pécs - Szombathely gyorsvonatról és a Kaposvár - Dombóvár személyvonatról. A Dombóvár-Alsó - Szeged vonatot Kiskunhalasig Csörgő, Kiskunhalastól Szegedig Szili húzta. Kiskunhalason egyszerű volt a gépcsere, csak ráállt a másik végére a Szili. Viszont Kiskunfélegyházán körüljárt a Szili és így ment tovább Szegedre. 17:50-kor indult Dombóvár-Alsóról, 19:09-kor szálltam le róla Baján és valamikor 22 óra után (talán 22:20) ért Szegedre. Aztán áthelyezték az indulást Dombóvár nagyállomásra, végül Dombóvár helyett Pécsre tovább közlekedett ez a vonat. A gyorsvonatokat sokan használták, csütörtökön és pénteken (jellemzően ezeken a napokon jártam haza) ülőhelyet is alig lehetett találni. Rengetegen utaztak vele az Alföld távolabbi városaiból Kaposvárra és Pécsre. (Ekkor még nem volt M6-os autópálya és nem léteztek az ütemesen közlekedő Pécs - Baja gyorsbuszok sem.) 2007-ben egy rövid időszak erejéig (pár hónapig) Pécs - Bátaszék járat is volt, mely MD-vel volt kiadva. (Vélhetően Csörgőhiány és/vagy kocsihiány miatt.) Ehhez csatlakozott a Bátaszék - Szeged gyors, mely a fentebb leírt gépekkel ment. 2007 júniustól 2008 decemberig az egy pár gyors Szeged - Pécs illetve Pécs - Szeged viszonylatban közlekedett. Ez volt a délkör interrégió közvetlen előzménye. - Az eredeti témára visszatérve: délkör interrégió leginkább azért bukott meg, mert hatalmas késések alakultak ki, még a mozdonyos korszakban. Eredetileg jól ki voltak találva a csatlakozások, mert Dombóváron mind Kaposvár, mind Pécs, mind Budapest felé biztosított volt a csatlakozás, mivel a 40-es vonalon és kapcsolódó vonalain ekkor vezették be a két órás ütemes IC és személyvonati közlekedést. A délkör rendszeres késései miatt sokszor lutri volt az átszállás és emiatt sokat szobroztam Dombóvár állomáson. Ekkorra datálható az első nagyobb lemorzsolódás, utasszám-csökkenés. Sokan átszoktak a kényelmetlenebb és lassabb buszra pécsi átszállással, mert bár lassabb és kényelmetlenebb, de kiszámíthatóbb volt. (Baja és Pécs kötött minden görbe fánál megállt, Mohácsra is betért és ott kb negyed órát tartózkodott.) A délkör interrégiót ekkor Kecskemét és Kiskunhalas között Szili, Kiskunhalas és Dombóvár között Csörgő (nyáron sokszor Szergej, néha Nagydácsia), majd Dombóvártól Kaposvárig (illetve Gyékényesig) ismét Szili vitte. Kocsiállomány tekintetében volt itt minden, mint a búcsúban: Halbi, Bhv, Bd, első osztályról másodosztályra lefokozott fülkés és termes kocsi, meg amit éppen találtak. - A mozdonyos verzióban legkritikusabb az 50-es vonali szakasz volt, mert a menetrend kb ugyanez volt mint ma a Bz-vel, ami egyrészt túl feszes a Csörgőnek, másrészt a terepviszonyok miatt (pl szalatnaki emelkedő) gyengének bizonyult a Csörgő ezekre a vonatokra. A Csörgők akkoriban sem vitézkedtek igazán, bár kétségkívül jobb állapotban voltak, mint ma. A 41-es vonal is elég gáz volt még akkoriban (10-es lassújel is volt), ezért onnan is jócskán származott késés, mely tovább jött az 50-es vonalra, onnan pedig a 154-155-140-re is. - A mozdonyos vonatok problémái és a kevés Csörgő miatt a 2009 decemberi menetrendváltástól jöttek a vonalra az Uzsgyik. Ezzel egyidejűleg a végállomás Kaposvár helyett Dombóvár lett, Kaposvár felé át kellett szállni. Az Uzsgyik bevezetésével lényegesen javult a menetrendszerűség, tudták tartani a menetrendet, a nagy emelkedőket is szépen vették, ezért az előző évben buszra pártolt utasok közül többen visszapártoltak a vonatra, de a gyorsvonati időkben megszokott utasszám sajnos nem állt vissza. Újabb egy év után az Uzsgyik is távoztak a vonalról. Ennek oka az volt, hogy az 50-es vonal íveiben túlságosan koptak az Uzsgyik kerekei és ezért kivonták őket az 50-es vonali fordákból. Érdekesség, hogy a kivonás előtt több alkalommal közlekedett szóló Bz a Kecskemét - Dombóvár járaton. Ennek oka lehetett Uzsgyi fekvemaradás, de akár teszt is lehetett. - 2010 decemberétől jöttek a vonalra a Bz-k, valamint Baján kettévágták a viszonylatot. Ekkor a kétórás ütem még megvolt az 50-es vonalon is. Ekkortól a Dombóvár - Baja szakaszon személyvonat kategóriába kerültek a járatok. A Baja - Kecskemét járatok is személyvonattá váltak, de rajtuk felejtették és azóta sem tudják elengedni az interrégió kategóriát, holott ma már ezek sima megyén belüli, nagyrészt helyi forgalmat kiszolgáló személyvonatok. - 2011-től Dombóvár és Baja között jelentősen ritkították a járatokat: először két reggeli és három délutáni vonatpár volt, majd a két reggeliből az egyik megszűnt és kialakult a ma ismert egy reggeli három délutáni vonatpár rendszere. A ritkítást azzal indokolták, hogy ilyen sűrű személyvonati közlekedés és az 50-es vonal sajátosságai miatt képtelenség leközlekedtetni a tehervonatokat. (Baján feladott, Gyékényesen kilépő gabonavonatok valamint az Alföld különböző településein feladott, kaposvári végállomású répavonatok, terelt szén- és cementvonatok a 40-esről, terelt üzemanyagvonatok a 46-ról stb.) Sokszor a Szergejnek is feladta a leckét a szalatnaki emelkedő, jelentősen elverve a személyvonatokat, felborítva az aznapi ütemes menetrendet, elérhetetlenné téve a csatlakozásokat. Az is megemlítendő, hogy 2011-től elindultak az M6-os autópályán közlekedő Pécs - Baja gyorsbuszok, köztük egy pár Szeged - Zalaegerszeg járattal, melyek Pécsen kedvező csatlakozást biztosítottak Kaposvár felé, Baján pedig a vonat felé. Ennek következményeként rengeteg utas eltűnt az 50-es vonalról, mert Bajára vonattal érkezve és buszra átszállva mind Pécs, mind Kaposvár gyorsabban elérhető, mint végig vonattal. Ez a mai napig így van: Baján sokan szállnak át a Kiskunhalas felől érkező vonatokról a Pécs felé menő gyorsbuszokra. Zárszó: többször említettem a csatlakozásokat. Az 50-es vonal egykori utasforgalmának túlnyomó többségét az Alföld - Kaposvár/Pécs utasok adták, a helyi forgalom csak Dombóvártól kb Szászvárig, illetve Bátaszék és Baja között volt értelmezhető. Ezért voltak kritikusak a csatlakozások, melyek a fentebb leírt okok miatt sokszor meghiúsultak, így többen elpártoltak a vasúttól. A 2011-es menetrendváltással bevezetett ritkítás és az ugyanekkor megjelenő M6-os gyorsbuszok pedig egy hatalmas gyomrost vittek be a vonalnak. Csütörtökön, pénteken és vasárnap délutánonként és hétfő reggelenként van még jelentősebb távolsági forgalom, de közel sem akkora mint régen, egy szóló Bz vagy egy Bz+Bzx simán elviszi. Ezen kívül csak helyi forgalom van a vonalon.

Üdv újra Bátaszéken Bence!! A video elején az MDmot 3017-es permetező vonat múlt hétvégén Bátaszéken pihent. Lőttem is róla egy pár fotót. 😁 Érdekesség róla, hogy mára az egyetlen üzemképes MDa motorkocsi az országban. A 3017-es MD anno a pécsi flottát erősítette, így igen sokszor volt Bátaszékre kihelyezve. Megfordult Sárbogárd, Dombóvár, Pécs és Kiskunhalas felé is, a kétezres években pedig főleg a Baja-Sárbogárd viszonylaton mozogtak az MD-k. Számomra mindig különleges és igazi retro élmény látni, mivel a '90-es '00-es években voltam gyerek és rengeteget utaztam rajtuk. 2009-ben nyugdíjazták őket.

A Baja(bátaszék) - Dombóvár viszonylatban az Interrégiónak csak a Bonyhádi megállónak látnám értelmét (mondom ezt környékbeli lakosként). Ott is csak úgy lenne értelmezhető le-, és felszálló utasszám, ha a jelenleg használaton kívüli ipari vágányon a vonat betudna menni magába a településre. De mivel ez új megálló kialakítását igényelné, ezért ez már inkább sci-fi. A Máza-Szászvár állomás a Mázai téglagyár kiszolgálása miatt létesült anno, ezért sem fekszik szerencsés helyen utasforgalmi szempontból. Funfact; az állomás neve még abból az időből származik amikor a két település össze volt vonva 1975 és 1991 között. Szászvár településnek azóta van külön megállója, bár sajnos az még kiesőbb helyen fekszik. u.i. Szuper video mint mindig :)

Máza-Szászvár állomás környéke még Mázához tartozik, de a név őrzi azt hogy régen a két település egyesülve Mázaszászvár néven létezett. Van korábban egy Szászvár nevű megállóhely is ami kint a pusztában van, illetve Kárász-Köblény ami állomásból megállóhely lett majd kivették a menetrendből évekkel ezelőtt. Mórágy pedig sok év után nemrégiben került vissza mint megállóhely. Annak idején én tudtam csinálni a pótból hátrafelé nézős menetfelvételt, aki kíváncsi erre annak bedobom ide, nincs kommentár csak a vonat hangja. Nagymányokra utaztam csak akkor: kzfaq.info/get/bejne/jcmpgZyims6WYnk.html kzfaq.info/get/bejne/bslhgc50rdnUl6s.html

A nagypapám mágocsi volt! 1970-es 1980-as években volt mozdony vezető, de szívroham miatt ott kellett hagynia a vasútat! Ő sokat mesélt Mágócsról Komlóról és a környékről! Ő állítása szerint volt még régebben Budapest-Komló vonat is! (elméleti háló kocsikkal) 2 hónapja halt meg! Isten nyugosztalja

Valamikor nyáron lesz itt csörgős retró, szerintem azt kimegyek megfotózni az alagúthoz.

A Bz is tud menni, ha jó állapotú pályán járatják.

Jó videó! Pacek haj . Betegen nèzem. Ettől jobban leszek.

Ismét nyár, Balaton... Lehet már tudni, mikor és hol fognak közlekedni a MENTES IC-k? MENTES InterCity az olyan vasúti szerelvény amelyben nincs IC kocsi! Vonatösszeállítás! Létezik még ilyen a neten?

Kaposvár Dombóvár Dombóvár Baja Baja Kecskemét 5 óra 9 perc menetidő:)) csodálatos Ha elmegy BP-re az ember és onnan Kecskemét az egy órával kevesebb.

Üdv ismét Szekin! Király videó!

A hatvanas években Dombóvár-Baja-Kiskunhalas- Kiskunfélegyháza-Szeged- Békéscsaba sebes motorvonat! Halasról sokszor mentünk vele éjszaka Csabáig!

1986-ban rövid ideig dolgoztam Nagymányokon, mint állomáskezelő, és bakter. Bakterkén néha Kismányokon is.

Nem jártam még azon a vonalon, így különösen élmény volt nézni. Nagyon jó tempóban járható vonal. Itt legalább maxon megy a BZ Bence! 😉

Szuper videó! Öröm itt látni téged Pécs közelében!

Szuper a videó. 424-es gőzös volt ?

Ha Alsó- és Felsőmocsolád távja érdekes, akkor Alsó- és Felsőnyék? :D

Örülni kéne 80-as pályának.

Minden kezdetkor bemondhatná a dátumot

AZ első IR vonatok esetén sosem volt meg a teljes 2 órás ütem Baján túl. A Kaposvárra tartó vonat csak napi 2 párral közlekedett, illetve volt még a Szeged - Pécs viszonylatú vonat is akkor. Mikor ezek a járatok lemorzsolódtak, akkor sem ment el minden vonat Dombóvárra, mert a Sárbogárdi vonalat is el kellett látni járművel, melyet a mindkét napszakban (reggel és este is) 7:22-kor induló vonatokkal oldottak meg anno. A mai valójára (2023. május 15-ig érvényes) való alakulásának az oka Baja-Dunafürdő megállóhely volt, mivel arra azt mondták, hogy az Uzsgyihoz túl kicsi, illetve az utasforgalom sem indokol többet. Hogy a vágányzár meddig lesz Kiskunhalason, azt nem tudni, mert ugyan csak június 14-ig van írva, viszont az csak az évközi második menetrend módosításának a napja. hHárom ilyen van egy évben, elsőnek április első hétvégéje, második az említett tanév utolsó napja vagy az azt követő szombat üzemkedzdete és harmadjára pedig augusztus utolsó hétfőjének üzemkezdete. Mivel átalában eddig esőben mentél Kiskunhalasra és a péntek (2023. 05. 12.) durván esős lesz, ezért inkább a jövő hét keddet vagy szerdát ajánlom ahhoz.

Az interrégioknak lenne értelme nem kell minden bokornál megállnia. Normális összehangolt menetrend és legfőképpen normális mozdonyos szerelvényekkel kellene kiadni. Ezek összesége már hozna utast is.

Mázán voltál!!! A google térképet pedig "dobd" el!!!

Egy Kaposvár-Baja viszonylat viszont most is lehetne, szerintem.

Kaposvár kapcsán a Kaposvár-Siófok kapcsolat kapcsán is írtam, hogy Kaposvár baja az, hogy Somogy megye jelentős része szegényebb és kevésbé fejlett, de az utasforgalom szempontjából is fontos Balaton ebből nagyon kilóg... Sem Kaposvár, sem Dombóvár nem önmagában vonzotta volna a sok utast, így felmerül mire lehetett volna az IR-ről átszállni? Kaposvár-Gyékényes: Utasforgalmi szempontból aligha nevezhető tömegigénynek az, hogy az IRről átszállva erre utazhassunk tovább. Hiszen hivatásforgalomhoz itt túl nagy a távolság, eljutási idő, közigazgatás elérhetőségére nem a hosszabb IR jó, mert ott többnyire megyén belül jó maradni vagy Budapest a cél. Nemzetközi vonatra itt átszállni nem feltétlenül kellemes, valószínűleg a hosszabb útra indulók számára sem az IR volt erre az irányra a vonzó. Kaposvár-Fonyód: A jobb állapotú kapocs Balatonnal nem biztos, hogy versenyképes volt a fürdős vonatokkal. Részben azért, mert Fonyódról a Balaton északi partja több átszállással volt elérhető, Siófok felé ez kerülő volt és nem éppen kényelmes nagyobb csomaggal nyaralásra, stb. Kaposvár-Siófok: Ez a vonal már akkor is vállalhatatlan szintű volt. Dombovár esetében az átszállás Kaposvár, Pécs és Budapest felé volt. Utóbbi Kecskemét felől kb. értelmetlen, mert ez nem volt jobb eljutás (a kerülő miatt), mint akár a Mizsei az IR jelentős részéről. Budapest felé sem volt túl értelmes az irány. Maradt egy Kecskemét-Baja-Bátaszék-Pécs kapcsolat, ami egyetemisták számára pl. lehetett volna értelmes...Csakhogy az alapvető gond, hogy még ha ez valóban jó eljutást adott volna is, akkor is igaz az, hogy ha korábban hiányzott a jó eljutás, akkor kevesen választották az erre való (heti) ingázást akár kolesz és otthon között, stb. Azaz ilyenkor az igény is alacsony. Ahhoz, hogy valaki a felvételiken, előkészítőkön gondolkodva Pécset válassza, már a döntéshozatal elején kell a jó eljutási lehetőség, ami nem csak kísérlet, maradónak látszik, és a jelentkezés, beiratkozás idejében is még stabilnak kell lennie, és innen tud megjelenni és stabilizálódni az utasforgalom. Egy (Szeged)-Kecskemét-Bátaszék-Dombóvár-Pécs irány ami kapcsán a vonatpárok több régióból tettek volna több egyetemi várost elérhetővé, jól felépítve, működő lehetett volna. De jó átszállási kapcsolatok nélkül Dombóvár sem volt vonzó átszállási kapcsolat. Kínálat által keresletet felépíteni ilyen gyorsan, a lehetséges célpontok jó mérlegelése nélkül nem lehetett. Kaposvár (és Somogy megye adott része) számára jobb vasúti kapcsolatot nyújtani pedig nem volt igazán alkalmas az IR

Bence, 607méter az alagút, és igen az ország harmadik leghoszabbja.

10:18 Érdekes pillanatkép.🙄 Még a szemetest is le kell lakatolni, annak ellenére, hogy "JELENTEM: Rend van az országban"😈

És Mocsolád miért híres település? Egyrészt Magyarország egyik legszebb érintetlen erdelyéről, másrészt a mocsoládi erdőkerülőről, aki az álruhába öltözött királyfi volt, és Kökényszemű Katica kedvese a Palacsintás király c. Fésüs Éva által írott mesejátékban. Még nem jártam ott, állítólag ajánlott megnézni.

A zöld színű gyomirtó vonat futott be az elején…..