大家好，我是威狼
我們這次的探險就是前往花蓮秀林鄉的『哈崙工作站』
上一集我們千辛萬苦抵達『大檜山』
欣賞完瞭望台後
就立馬動身前往『哈崙工作站』
沿著不同的稜線一路下切七百
這一段路線沒有太多的難關
只是因為路程距離較長
偶爾想到等等要回程
心裡難免覺得厭世
約莫三小時後我們從『晉安宮』後方抵達
記得當時起霧
我們還差點錯過
幸好比對軌跡之後
終於抵達『晉安宮』
『晉安宮』的顏色還是非常的鮮豔
雖然已經沒有神明在內
但是還是可以從內部的繪圖與布置
感受到過去的莊嚴
----續行----
沿著『晉安宮』旁的長石階緩下
沿著石階緩下感動的心已經抑制不住情緒
我終於來到『哈崙工作站』
首先就是看到【一切為林場】的牌子
以及快要消失的鐵道鐵軌
首先我們探索【辦公廳】這邊的建築群
因為『哈崙工作站』是建築在稜線上
所以可以看到許多水泥做的地基
但是因為地震關係
諸如【福利社】【餐廳】【澡堂】【主任宿舍前木平台】【日式宿舍】都有明顯倒塌
『哈崙工作站』不像『嵐山工作站』一樣保有許多文物
這邊比較像是一座空城
僅能發現一些遺留下來的物品
雖然災害嚴重影響許多建築
但我們還是不減高漲的情緒
持續在『哈崙工作站』內尋找與拼湊想像當時這裡繁榮的景象
【辦公廳】
有大辦公室、主任室、總機室、休息室
除了休息室保留算完整之外
主任室崩塌相當嚴重
總機室的門甚至卡住無法打開
這邊僅留下謄寫版、舊電話機、藥瓶
其他都是破裂的門板與玻璃散落滿地
【文康室】
遺留下來的高級沙發數個
可見當時這間小房間布置得相當精美
【餐廳】
因地震崩塌的很嚴重
餐廳後方幾乎都崩塌
屬於危樓系列
除了室內牆壁上有過去留有的精神標語
【宿舍區】
基本上只有餐廳下方黃色那棟較完整外
其餘宿舍都已倒塌
【發電機室】
這一棟感覺有燒過的痕跡
內部呈現黑色的炭燒感
【禮拜堂】
這邊也崩塌非常嚴重
在室內可以看見撞球桌與桌球桌
算是危樓系列
其他地方均有明顯崩塌狀況
想要一睹它的丰采
真的務必馬上安排時間前往
很慶幸在花蓮大地震後
『哈崙工作站』
還能屹立不搖的堅守在花蓮的深山內
也讓我完成從書中到現實的夢想
『哈崙工作站』目前還維持著山城的莊嚴
希望它能繼續保存下去
讓喜歡歷史的朋友們
能夠來到這裡紀錄『哈崙工作站』歲月的變化
繼續傳揚台灣伐木歷史的風華年代
花了一點時間陡升七百經由『大檜山』
在下降七百至營地
感謝老天讓我們在夜間度過危險裸岩區
平安回到營地
晚上又發生5.2的地震
一旁的【千古寒山】落石不斷
但所幸我們這邊無影響
下一集我們繼續拍攝回程之旅
介紹一顆有趣的三角點【湯上岳】
以及【二子山溫泉】的現況
我們下一集，不見不散
『哈崙森林鐵路 』
哈崙森林鐵路為一座位在臺灣花蓮縣木瓜山區的森林鐵路系統，是花蓮縣境內包括林田山森林鐵路與嵐山森林鐵路在內的三座花蓮山區林業鐵路之一。整座運輸系統由7條鐵道路線與5條索道所組成，原管理單位為木瓜山林場哈崙工作站，當哈崙工作站停止伐木業務並裁撤後，伴隨的整座森林鐵道系統於1989年（民國78年）放棄使用至今，並已呈現荒廢狀態。 曾有鐵路支線於沿荖溪連結台東線的平和車站，惟路線已不存。
『哈崙森林鐵路(日治) 』
花蓮現代林業先鋒、昭和5年（1930年）以前台灣最大，也是唯一的民營伐木、運材、製材一條龍業者，花蓮港木材株式會社在大安山事業地的砍伐即將結束之際，於昭和8年（1933年）取得木瓜山事業地的採伐權。昭和9年（1934 年）8月，他們趕工完成山區至山下（今日的三段索道與木瓜山山腰大景線）的運材系統，打造出花蓮第一個由汽油機關車所運行的現代化林場，展
開了「木瓜山林場」近一甲子的伐木歲月。
『哈崙森林鐵路(省政府) 』
在1951年（民國40年）將木瓜山的伐木業務及相關鐵道設備改由花蓮縣政府設立的木瓜山林場來經營，並接續日本人已留下之路線繼續興建完成大景、哈崙軌道總共23.5公里及4座索道。1958年（民國47年）木瓜山林場收歸省政府營運，1960年（民國49年）2月，依照省政府之指示，將木瓜山林場、太魯閣林場、花蓮山林管理所所轄屬之新城、壽豐、鳳林三個分駐工作站與林田山工作站併入木瓜林區管理處。整併完成後，哈崙林業鐵路繼續延長軌道。1965年（民國54年）完成5號索道，並且在當時哈崙的伐木業務達到了全盛時期，當時總計索道共5座，全長4707.12公尺，軌道全長49.51公里，而自山區砍伐之木材經鐵道與索道運輸後再運送到現今花蓮鯉魚潭旁的池南工作站地面上進行加工處裡。
1977 年（民國66年）以後，臺灣省政府實施「台灣林業經營改革方案」，將臺灣的森林經營改以多目標的保育與利用為前提，而使得伐木業務逐漸減少，當時的哈崙工作站也開始結束伐木業務，改以造林為主，爾後在1989年（民國78 年六月一日）木瓜林區管理處和前玉里林區管理處合併成立花蓮林區管理處，而原隸屬於木瓜林區管理處的哈崙工作站正式裁撤，連帶的哈崙林業鐵路也正式廢棄使用至今。
木瓜山林場的鐵道系統，從日本到民國歷經更迭後，最終被林務局定名為「木瓜林區管理處哈崙工作站」，鐵道的平地端為今日鯉魚潭西南畔的池南國家森林遊樂區。曾有一段花蓮港木材株式會社的私營鐵道，從這裡將木材運往台鐵平和車站，接上花東線鐵路運抵花蓮，但戰後沒多久便遭洪水沖毀。 日本人對哈崙的經營，從最初的舊木瓜據點開始，最後將鐵道延伸至林場作業中心「哈崙工作站」並建立據點為止。其後歷經二戰、花蓮縣政府接收、到林場歸還林務局後，官方才擴大經營，將鐵道一路延伸至距離中央山脈主脊僅5公里左右的深遠山地之中，而哈崙工作站也發展成頗具規模的小山城，有辦公廳、宿舍、工廠、晉安宮（土地公廟）等各式建築物，上百位林業工作者居住其間。
民國76年（1987）哈崙結束直營伐木，兩年後正式裁撤，留下由低而高為池上線、萬年木線、大景線、霸嶺線、武陵線等5條，合計超過48公里的鐵道，以及5座索道的巨大林業鐵道系統遺構。
『晉安宮』
民國50年(1961)哈崙工作站醫務士陳文參認為山上沒有廟宇，在此工作居住的人們心靈沒有寄託，便提議從家鄉南投松柏坑玄天上帝的祖廟分香上山，並在辦公廳上方山坡整地，請師傅上山蓋廟，用哈崙生產的上好木料來興建。民國 51 年 ( 1962 ) 5 月落成至今外牆色彩雖有斑駁，但樑柱、斗拱、屋脊仍完好如初。
『哈崙工作站』怎麼去：
軌跡路線如下
雪國【二哈縱走(二子溫泉、湯上岳、大檜山、哈崙工作站)[中階探勘艱難地形]】
hiking.biji.co/index.php?q=tr...
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