Nálam Karotta a másik ilyen szakmabeli 🙂

Dettó így vagyok ezzel!Nekem Anti letette az asztalra amit le kellett!Engem régóta megvett...:)

Igy van en is a reggeli mellett szoktam nezni ;)

Lopott haveri pénzből könnyű

@@lacibh Francia. Soha nem lopott. 5 étterme volt a karrierje során, egyik 10evig Michelin csillagos. Mikor az utolsó éttermet eladta, mert elment nyugdíjba 2017ben 68evesen napi 10-16 órát bent volt velünk aktívan a konyhán, és ezek mellet meg a céget vezette, és 20alkalmazottal foglalkozott. Nem mindenki lop. En sem loptam az autoim arat, hanem keményen dolgozok/dolgoztam erte. Irigy majom.

Így végzi ki magát a Honda lassan. Az EU piacon éhenhal, az amerikait meg nem győzi kiszolgálni.

Egy új Prelude nem lenne rossz, kíváncsi vagyok mit tudnának mutatni. Azok az autók mindig tech-demók voltak.

A hulye eus eloirasok mindent kinyirnak jonnek a villanyos sza ,,, rok😪😪😪😪

Hát még egy CRX😢

Ezt pontosan igy gondolom en is , sok viszonylag eros de nehez kocsi utan atultem egy regi peugeot 206 rc-be ami gyakorlatilag egy ures ciposdoboz 180 loerovel, es teljesen mellbevago elmenyt nyujtott, gondolom ez is hasonlo lehet csak sokkal jobb es precizebben van kitalalva az egesz.

Nekem egy 206 RC-m van napi használatban 😊

Hát azért ez erősen helyzetfüggő. Ha az Alpokban élnék én is valami könnyő autót választanék, mondjuk egy első generációs Boxstert vagy egy újabb MX5-öt, de Magyaroszágon hány olyan út van ahol ki tudod ezeket az autókat használni? Bakonyban és Mecsekben kb 5 perc alatt végigmész az izgalmasabb részeken, ezt leszámítva már tényleg csak a Mátra és Bükk marad (na meg a versenypályák). Amilyen utak vannak itthon (és itt most nem a minőségre gondolok bár az is borzalmas) egy 700 lóerős Challenger Hellcat szerintem nagyobb élményt ad. Főleg a hang terén. Dehát ez csak az én személyes véleményem

@@pasztortamas7 Üdv egy 206RC tulaj! :D Jó kis gépek!

Azért a kevés súlyhoz is kell némi lóerő. Nekem egy 1.1-es Fiestám van, ami csak 800 kg, de az istennek nem megy az 50 lóerővel. 😊 Ha lenne benne egy XR2-es motor, mindjárt élvezetesebb lenne.

Eléggé megoszlanak a vélemények a témában, de sok Porschéban jártas médium szerint is igazából a 718T az egyik legjobb ár-érték arányú Porsche. Teszem azt - Autogefühl GTS 4.0 teszt. Nyilván gyorsabb az autó a 4.0-ás motorral és jön vele az a búgó 6-hengeres hangja is, de cserébe valamivel nehezebb is lesz az autó. A T már így is lényegében ugyanolyan gyors (vagy talán hangyányival gyorsabb is), mint a videóban pillanatra feltűnő 981GTS, és a futóműve kicsit jobb. Ebben az összehasonlításban szerintem ez volt a megfelelő árpozícióban, de összességében a GTS 4.0 szerintem akkor fontos ha valakinek a 4-hengeres hang kifejezetten nem jön be, vagy versenyezni akar vele. A Porsche egyébként simán képes első autó lenni ha nem családos az ember, bár persze nem ezzel fuvarozza az ember az Ikeából a lapraszereltet. :) A Lotus Elise és Exige szerintem teljesen más kategória. Azok filigrán versenyautók amik rendszámot kaptak. Sokkal nehezebb vezetni őket és irreális nagyobb távokat megtenni velük. Az Evora van szerintem ebben a kategóriában. Viszont sajnos az Evora Magyarországon NAGYON drága és cserébe nem túl megbízható autó (pl váltó). Bár nagyon egzotikus, izgalmas autó az Evora, de szerintem azért összességében nem illik bele ebbe a sorba.

@@Speeder-718 kinek mi számít...sok munkát beletettek a porschenál hogy a 4hengeres turbó méltó utódja legyen 981nek. Akinek a minőség az "új"-ban, "modern"-ban testesül meg annak biztos bejön és szereti. De mégis nagyon sokan, akiknek már volt porschejuk (6 hengeres szivo), azok nagyon ritkán váltanak 718ra (esetleg kipróbálás szintjen). A piac beárazta, gyakorlatilag egy árban van a 981 és a 718 (a 4 évvel korábbi modellel). Nem véletlenül jöttek elő a 718 gts-sel. Jó autó a 718T, de inkabb egy 987,2S-re tenném a voksomat. (Szvsz a 987,2 a legjobban eltalált cayman)

@@keysersoze7122 ez valóban nagyon erősen a kinek mit. Láttam sokakat akik átálltak 981-ről 718-ra. Elhatárolódik erősen a motorhangos tábor meg a menetdinamikai tábor. És vannak páran akiknek kifejezetten a turbós motor tuningolhatósága lényeges. Én nem látom úgy, hogy óriási tömegekben lenne a szívó6 túlerő, inkább azt látom, hogy nagyon hangosak. 🙂 De ez alapban is jellemző a "Porsche Purist" rétegre.

Hát a porsche tábor nagyon vegyes, van aki a dízel caynenne-jével már kőkemény porschésnak érzi magát, ugyanakkor a kemény mag pedig kisujjeltartva csodálkozva néz rád minek töltesz vizet a motorba... Illetve sokan csak pózerkednek Porschéval, könnyen jött pénz, vegyük meg a legújabbat, a legmodernebbet, legyen mit mutatni... nem maguknak veszik az autót, hanem a szomszédnak, az utca emberének, akik megnézik őket. Aztán hogy ki mi mellett teszi le a voksát, mi mellett érvel az legyen az ő dolga - motorhang, tradíció, büszkeség okán, önigazolásképp, mert költségvetési okok miatt "csak" egy 986-re futotta - ha tényleg örömét leli benne, akkor elérte a célját és kívánok neki sok sok élvezetes km-t. Hangolhatóság kétélű fegyver...láttam már 718S-ben 200-as tempónál elszálló difit. Pályanapon gt3rs-t üldözött, nagyon tartotta vele a lépést, valszeg nem kicsit volt az "hangolva"...csak a gyári difit nem épp +400 LE-re tervezték XD Nálam a 987-nál akadt meg a lejátszó, az egyik legszebb és legélvezetesebb Porsche sztem (mondjuk 718-at nem vezettem, lehet egyből változna a véleményem...de valószínűbb, hogy inkább nem XD), 2 hónapja adtam el az enyémet, de már rég bánom...

@@Speeder-718 Érdekes, amit írsz. Az Autogefühl tesztet nem láttam, mert falra mászom a müsorvezetötöl. 11 évig volt 987.2 S PDK-m, amit 210,000 km-rel adtam el. A szervíztöl általában 718-t kaptam 1-2 napra. Nem hozott lázba a turbólyuk és a szörnyü, négyhengeres hang. A 718T biztos jó autó, de $80-85K alatt nem lehet igazán jót konfigurálni belöle. És ekkor van egy négyhengeres sportkocsid, ami Porsche ugyan, de ennyi pénzért már egy kategóriával nagyobb autókat lehetne venni (M3/M4, AMG C-osztály). A GTS 4.0 hangja egyébként nem olyan klassz, mint a 987.2 S volt, de lehet, hogy csak azért mert még "bejáratós". Imádom. 2006-ban vezettem Elise-t, ami nagy csalódás volt. Pályaautónak persze biztos kiváló, de napi használatra csak cirkuszi gumiembereknek, hallássérülteknek vagy mazochistáknak ajánlanám.

A CLK - m 8.4 alatt van 100on és eléggé jól lehet vele haladni. Antinál már az elektrofos a viszonyítási alap, a 2-3 másodperces sprintek

@@EGQP pedig tökéletesen leírja a mai amper SUV - okat. Nem bántam meg hogy kitaláltam anno, akinek nem tetszik, az dörzsölgesse elon musk mellkasát egy lapos elemmel

@@zoli124mb nekem a benzinesem van 3.98 alatt 100 on. igaz nem mercedes, csak egy szar cupra (nemi okositassal)

@@lastnamefirstname520 az enyém 97es,első szériás, nuku tuning. Ebből sem a V8as, meg akkoriban ugye még nem volt akkora felhajtás a 0-100 körül mint ma, így nem is úgy lett áttételezve a váltó, hogy az nagy hangsúlyt kapjon. Nem is igazán számít. Teljesen jól vezethető kis kocsi

Csak azt a franya felbontast kene novelni.

@@010111010110 mondjuk tényleg lehetne 1440p60. De ugye az több tárhelyet foglal, gondolom kicsit lassabban is lehetne konvertálni, stb... 🤔🤷

Üdv! Mi lett végül?

Hogy mit vettem? Nagy levegőt. Sose lesz nekem autóm.

@@adamplavecz miért?

16 millió lett az itthoni ára, annyim pedig sose lesz autóra, használtan pedig egyelőre még mindig nincs.

Nekem fel se tunt, hogy volt ott mas auto is a kepen 😂🤣

Rendben, akkor próbálok adni kicsit részletesebbet, hátha... :) Az Alpine teljes léte - beleértve a kormányszervót is - nagyon könnyűnek hat, nagyon könnyedén vált irányt, nagyon könnyen tekerhető, míg a Porsche kicsit "masszívabb". A Porschéból hiányzik a Servo Plus opció, így a kormánynak jóval nagyobb súlya van. Persze nem annyira, hogy fárasztó volna, csak úgy szubsztanciálisabb. Az Alpine motor karakterisztikája határozottan a klasszikusabb turbómotoros formát követi, és középtájt húz jobban, amiből kicsit fogy a végére, ezzel szemben a Porsche motor tényleg végig 7500-ig húz. Érzésre nem igazán lehetett megmondani, hogy melyik autó gyorsabb az egyenesben, de azért feltehetőleg az A110S kicsit jobban gyorsul a T-nél. Az Alpine motorjának és kipufogójának hangja egy szinttel hangosabb mint a Porschéé, akkor is ha a sportkipufogó be van nyomva. Sajnos nincs elég tapasztalatom ahhoz, hogy jó összehasonlítást írjak az Alpine DSG-je és a Porsche PDK között, de ahogy a videó is mondta, nagyon jól megcsinálták az Alpine váltóját, tényleg villámgyors. A tesztelt Porschéban manuális váltó van, így kicsit más a feeling. Az Alpine felfüggesztése egy kicsit puhábbnak hat a Porschéénél, egy picit jobban bedől a kanyarban, de persze ettől még egyáltalán nem dülöngélős az autó. A helykínálat az Alpineban írtó kicsi. A kabinban sem találunk sok helyet, de a csomagtérben szinte semmit sem. Ezzel szemben a Porschéval simán lehet tervezni 2-3 hetes, kétszemélyes túrákat. Bár ebben a Porschéban az alap, fekete beltér van mindenféle opció nélkül, azért összességében kicsit jobb minőségű beltér benyomását adta így is, mint az Alpine. Ettől még az Alpine beltere teljesen ízléses, a megfelelő pontokon puha, szerintem teljesen jó az autó célját figyelembevéve. Összességében a két autó egyszerre nagyon hasonló és nagyon más. Az Alpine minden jellemében a nagyon könnyű feeling, hozzá képest a Porsche kicsit "GT"-sebb feeling relatíve. De mindkét autó álom és embere válogatja, hogy kinek melyik jön be jobban és mik fontosabbak a fentiekből.

@@Speeder-718 köszönöm, ez így tette teljessé a képet.

Azt mondta h a mai vilagban. Mikor ilyen 2 masodpercek alatt vannak 100on az elektromos autok. Sot, meg az en bena 2014es dizel pluginhibridem is 5.6 alstt van szazon :)

Bajna-Héreg

@@herdani19 köszönöm!

Emikszötöt? XDDD

Nem az NC1 volt az első hybrid összkerekes autó :)

👍😉

Az NSX, már nem létező autó! Az NSX, már egy legenda! Sok-sok hasonlót kellene egymás után összehozni és akkor mítosz lenne belőle. Lássuk be, ez már nem fog megtörténni. Addig a mítoszt a FERRARI jelenti!

Én az Alpine miatt kattintottam ;)

@@srobiz Én is

Ricsmo, mert ez egy Alpine A110s bemutató adás volt. A másik két kocsi "csak" az összehasonlítás miatt volt ott, na meg hogy Anti jól érezze magát. Meg így az adás is sokkal érdekesebb volt, mintha önmagában csak az Alpine lett volna ott.

Arról már rengeteg van.

Laaaaa laaaaaa laaaaalalalaaa

Na igen, A GT4 az kb 40 millió (már ha nem az alapot veszi az ember) és pontosan ugyanolyan gyors mint az itt bemutatott Alpine A110S már amennyiben a 0-100 gyorsulás (4,4 s) bárkinek is számít. Vezetni sem jobb semmivel sem, sőt. De nyilván a francia szar az francia szar az meg egy Porsche. Ismerős gondolkodás. :) Lotus Exige-nek semmi köze az NSX-hez, sem felépítésben sem vezetési élményben, semmiben. Na de mind1 is, hja és abból is a 410le-s verzió kb 43 millió Ft. De hát a pénz nem számít ugye. :)

A globál NSX csoportban volt anno felmérés ki mire váltott NSX után. És a nyertes a Cayman GT4 volt. (Szóval ott is ezt a véleményt osztották).

@@tamasszilagyi1323 Tévedés! Én nem tartom szar autónak az alpinet. Örülök, hogy manapság kapni még hasonló súlyban lévő autót mivel azt vallom hogy 1100kg fölött uszály nem autó... A legtöbb porschét személy szerint túlmisztifikáltnak gondolom . DE egy 6 henger, rwd, közepmotor és manual autónak (ami relatíve könnyű is) ha az utódját keresem úgy gondolom az általam említett 2 ami megfelel. Nem is értem, hogy nem felel meg ennek a Lotus. Ja igen annyiban hogy kompresszor. 🤔

@@FreestylerAlbert Igen erre még emlékszem! 😉 Nem is értem miért nem egy automata 4 henger turbóra? 😅

@@shvtadam a lotus egy palyara valo versenyauto, tul kenyelmetlen es hangos ahhoz hogy hosszabb utra menjel vele, mig az NSX-szel siman utazhatsz.

Ha bajod nincs mi értelme leírni a bajodat? Ha bajod van miért nézed ezt? Nem fogják miattad lebontani az Alpokat. Nyugodtan nézz olyat, amit szívesen nézel!

@@szentgyorgyidezso7624 attól mert leírok egy kritikát abból nem le minősítem a videót csak én mint állandó néző szeretnék látni más jellegű bemutató videót!!! Majd a Totalcar eldönti hogy értékeli a kritikát vagy leszarja!! A másik dolog meg hogy lájkot is adtam a videóra meg is néztem csak adtam egy véleményt is...

@@attilatallodi6810 valoszinu az utobbi, ezt nyilvan erzed te is 😂🤣

@@attilatallodi6810 szia. A videó az alpineról szól, és arról nem láthattál sok videót (nálunk semennyit) a másik kettő csak érdekességként volt kint, és pont annyi szó is esik róluk. 🙂

Fogd már be a pofádat.