jajaja lo se, el tema es la $$ y que me quedaria sin auto unos dias. Ya va a llegar el turbo con este auto o con otro.

increíble que vicesat sigue a Martin dos grandes !!!

los dos unos grandes

vicesat... en españa joden con miles de leyes...

y llegó

jajaja muchas gracias, no hay como aprender haciendo algo que te gusta!

muchas gracias, yo siempre tengo ideas nuevas para hacerle y ustedes me dicen muchas mas, cualquier consejo soy todo oidos. Saludos

jaja por algo se empieza locura, saludos

Con lija ? O como?

Solo me faltaria instalarlo, el tema es que el filtro me quedo en el lugar del oil catch can, ahora tambien tengo que hacer otra admision directa jajaja

sisi lo vi, pero ya se me complicaba mucho la fabricacion, el proximo sera mejor. Gracias por el consejo, saludos

Dudo que la vibración le haga algo, sobre todo porque tiene la manguera y es flexible

Alan Gonzalez de una sabes q tenés razón me había olvidado de eso , por ese motivo entonces debe ser q se mueve, no había pensado , igual yo creo q cuanto menos movimiento tengan las partes del motor mejor , vería igualmente de hcer un soporte, igual Tincho es el q sabe acá así q lo dejo a su criterio jaja saludos

buenaaaa... re fanaticoooooooo

no le conviene por que un motor que de fabrica no lo traiga puede ser que no lo soporte

el sr20det no trae turbo de fabrica y lo soporta muuuuy bien xD

Antonio el sr20 viene turbo original... y aguanta hasta 1 bar std de uso diario...

jajajaja se escucha de lejos ehh?

ehh no tenia algun sensor desconectado, un MAF, mass air flowmeter. Algunos autos lo traen en la cañeria de admision despues de la caja del filtro original. No se me ocurre otra cosa, talez alguien mas pueda opinar y ayudarte.

Si pongo el filtro y cierro la caja de esta funciona sin problemas.. El sensor Maf del que hablais es el caudalímetro?

Ok gracias, dudo que mi lector ODB2 me de esa lectura pero probaré por si acaso

Revoc soa tambien puedes ponerle un filtro deportivo de sustitucion, los ke son de las mismas dimensiones kel de serie, asi puedes aprovechar la caja de serie y ademas no tendràs problemas en la itv

Si, llevo un K&N de sustitución, me decanté por este al no ver claro lo del cónico.

Lucas Zalazar jajaja y yo por parchar una rueda😂

jajaja bueno ahi hiciste algo que yo nunca hice, los dos!

vengo del futuro martin y ya lo hiciste

tomii raffo ajaajajaja

jajaja se me fue la mano con los cambios los tire a 6500, eso note que cambio el auto, llego a las 6500 cosa que antes se cortaba un toque al llegar a las 6200.

agus no necesitas reprogramar

no es necesario, ahora le vas a sacar mucha mas ventaje si lo haces y le decis a la computadora que tiene mayor flujo de aire para hacer una combustion optima.

Martin Gallego , por cierto, de que material estas haciendo la admisión?, y que tienes un vw golf no?

Hacete el video de reprogramar. Saludos

Gracias, tiene un gol trend 1.6. Saludos

jajajaja cuando termine de armarlo aspirado, ya arranque el chanchito para juntar $$

Martin Gallego bueno tincho, ahorrate para un turbo vas a ver como sale volando el golsito

El consumidor se queja en un atmosférico poco se va notar la repro.....

Sergio Ekken senota porque se adelanta la exposion de chispa y si le añades todas las modificaciones que ya le ha hecho lo va a notar ya veras

El consumidor se queja reee3eeeeeeeee nitro i turbooooooooooooo

El consumidor se queja reee3eeeeeeeee nitro i turbooooooooooooo

yo tambien me detuve en esa parte. si no estoy equivocado (sino tendria que seguir estudiando otra cosa jajaaj) 0.012s tarda el cigüeñal en dar 2 vueltas ( a 5000 RPM). por lo tanto el árbol de levas tarda 0.006s. la regla de 3 seria 720º --- 0.012s. 470º --- X = 0.007s en cuanto a los grados creo que tambien esta equivocado ya que 720º se divide en 4. osea 180º abierta la valvula y 540º cerrada entonces 720º --- 0.012s 540º --- X = 0.009s

A 5000rpm (revoluciones por minuto) el cigueñal dara una vuelta en 1vuelta*60segundos/5000vueltas=0.012seg. ahora el ciclo de cuatro tiempos se traduce en dos vueltas completas del cigueñal, osea 720° de rotacion para un ciclo. si nuestro arbol de levas tiene una apertura de 250° en ese ciclo de 4t, quiere decir que 720°-250°=470°, la valvula de admision va a estar cerrada por 470°. Esto lo podemos traducir en tiempo, si el motor a 5000rpm hace una vuelta=360° en 0.012s, entonces si el motor tarda 0.012s en dar una vuelta, 470°*0.012/360°=0.0156666s va a estar la valvula de admision cerrada. Nosotros lo que necesitamos calculaar es la distancia que va a recorrer el gas de admision, aire, en ese tiempo, asi vemos cual deberia ser la longitud de nuestros caños para que cuando vuelva a abrir la valvula de admision todos los gases esten entrando con la mayor velocidad posible.

Martin Gallego sigo sin entender como calculaste el tiempo q tarda el aire desde la mariposa asta la camara

tiene que ir.

capo, sabes cuanto esta la entrada?? pq me perdi la de the racers edge y supongo que sale lo mismo

OL-VI-DA-TE ahi voy a estar jajaj gracias por avisar, espero verlos ahi!

jajajaja despues no me eches la culpa ehh, mira que cuando te pica el bichito no volves mas

Muchas gracias loco!!! en serio valoro mucho estos comentarios, sobre todo viniendo de alguien que entiende todo lo que lleva detras hacer el video. Te mando un saludo enorme y a ver si nos vemos en algun evento! PD: sabes que onda los jueves con las pruebas libres?? se cancelaron?

Como va Martin! comunmente hay salvo que cancelen en el momento! la posta siempre la tenes en esta pagina cuatrocientosdos.com! un abrazo enorme