Dankeschön :) ich hoffe auch, dass ich damit einfach einigen Leuten helfen kann!

Yay, es gibt doch noch weitere Leute, die den Unterschied kennen. Und ja, idR beachte ich diesen Unterschied auch, es sei denn, ich habe nicht den passenden schreibender zur Verfügung. Aber den richtigen dreher zu benutzen schon Werkzeug und Material!

@@firun8319 Prima! Danke für deinen netten Kommentar!

Yay! Ich dachte aber, der 1er Golf würde noch mit einem unterbrecher zünden? Und ansonsten wüsste ich auch nicht, wie das nur mit hämmern gehen sollte. Die Reparatur hält bei meinem inzwischen 5.000 km und davon auch einige vollgasfahrten. Werde demnächst mal überprüfen, wie das ganze jetzt aussieht =)

@@firun8319 Die früheren ja. Der 2H Motor (Bj. 91) hat allerdings bereits einen Hallsensor und eine elektronische ZZP Regelung. Daher war es auch nicht einfach verlässliche Informationen über kompatible Ersatzteile zu finden. Läuft nun wieder alles bestens und insbesondere bei höheren Drehzahlen scheint er nun auch wieder stabiler zu laufen.

Oh. Das wusste ich nicht. Aber gut, bisher mache ich ja vorrangig 3er Golfs. Leider geht es im Moment videotechnisch nicht weiter. Ich wollte eigentlich im Mai mit dem motorumbau beginnen - leider verzögert sich das alles extrem dank supersprint. Wenn du weitere Infos für irgendwas am Motor brauchst, dann einfach fragen =)

Hy wie bekommt man den das ganze teil. Runter habe ihn ganz neu. komplett gekauft einfach rausziehen oder

@@susanavasic9530 vorher natürlich den Halter lösen. Dieser ist mit einer sechskantschraube am Motorblock befestigt. Dann kann man den Verteiler einfach rausziehen. Ist aber meistens recht schwergängig, weil der dichtring fest sitzt. Ich versuche dann immer erstmal, den Verteiler leicht zu drehen und dann beim drehen zu ziehen.

Ich hatte nochmal ein zuästliches Video dazu gemacht: kzfaq.info/get/bejne/m5qnqc9qprmlZH0.html Verwendet habe ich die Spannstifte mit der Größe 4x30; bei 4x18 wäre ich mir nicht sicher, ob die nicht zu kurz sind.

Moin! Ich hatte zu dem Video nochmal einen Nachtrag gemacht: kzfaq.info/get/bejne/m5qnqc9qprmlZH0.html Ansonsten sind das normale 4x30 spannstifte aus dem Baumarkt!

Vorsichtig einspannen wäre eine Möglichkeit. Aber dann bitte Schonbacken verwenden und aufpassen, dass man die Welle nicht verbiegt. Und warm machen hat leider nicht geklappt, egal wie sehr ich das versucht hatte =/

Ich habe leider noch keinen ABT auseinandergenommen. Es sieht aber so aus, als wäre es die selbe Grütze, ja.... =/

Ja das ist genauso, aber ABK (2E) und ABT sind unterschiedliche Zündverteiler, die zwar funktionieren aber Probleme beim der ZZP-Verstellung durch das Motorsteuergerät dann machen.

Am fuß des Zündverteilers ist so eine Art Gabel, die den Verteiler festhält. Wenn das Teil sehr lange unbewegt bliebt, neigt der Verteiler aber dazu, festzustecken. Also Sprich: man nimmt die Befestigung komplett ab, aber der Verteiler lässt sich nicht drehen oder rausziehen, dann braucht man etwas Kraft...

@@firun8319 ich hab einen anderen motor, 1,6 a4 adp mein zündverteiler sieht aber fast genauso wie der in deinem video aus. Nur das der bei mir neben der drosselklappe hinter der ansaugbrücke steckt. Da ist die verteilerkappe anbringen schon eine herausforderung. Meiner soll angeblich drehbar sein um den zündzeitpunkt einzustellen, ist er aber nicht. Keine ahnung wie ich darunter rankommen soll ohne ansaugbrücke abnehmen, sollte der darunter festgemacht sein.

@@ilygalunos hm, ich finde jetzt auf die schnelle leider keine Bilder, aber nach der einen Beschreibung wurde schon gesagt: "viel Spaß beim ausbauen, such dir jemanden mit schmalen fingern" ... Wahrscheinlich ist der Fuß von dem Verteiler wirklich richtig schlecht zu erreichen. Aber auch bei dem gilt: ja, er ist drehbar, wenn er gelöst ist. Und auch dann muss man damit rechnen, dass er festklebt und sich erstmal nicht drehen lässt. Ansonsten kann ich nur sagen: irgendwo am Fuß des Verteilers sollte diese Gabel sein, wo eine Schraube drin ist, die das ganze Teil festhält.

Unglücklicherweise nicht, ich habe stattdessen einen passenden O-ring aus dem zubehör verbaut. Ist seit Jahren dicht. Also sprich: schnurstärke und Durchmesser ausgemessen und passend bestellt.

Die habe ich im Bauhaus gefunden :) Sollte also bei größeren Baumärkten zu finden sein, wenn die eine gut ausgebaute Metallbau Abteilung haben, Metallfachhandel oder ggf. bestellen, einfach nach "Hohlspannstifte" suchen.... Das hier wäre ein Angebot, nur die exakten Maße, die das Ding benötigt, habe ich grade nicht mehr im Kopf: www.ebay.de/itm/313280572463?hash=item48f0fa2c2f:g:8QcAAOSw9fFfnTX3

Da fallen mir auf Anhieb eine Menge Möglichkeiten ein! Ist die Bordspannung bei laufendem Motor vielleicht zu hoch (Über 14,5 Volt)? Ist die Zündspule Okay und ist auch die richtige Spule verbaut? Sind die richtigen Zündkabel verbaut (5k Ohm pro Kabel, AFAIK) und sind auch die richtigen Zündkerzen verbaut und auch keine der Kerzen kurzgeschlossen (Unrunder Motorlauf)? Sind Zündkabel und Verteilerkappe in einwandfreiem Zustand oder geht der Zündfunke unterwegs einen kürzeren Weg? Ist der Kontakt auf dem Verteilerfinger metallisch blank und glatt? Ist die Kombination aus Kappe und Finger korrekt oder ist der Verteilerfinger an der Oberseite stark eingelaufen (Möglicherweise ein Abstand zwischen Kohle und Verteilerfinger -> Abbrand der Kohle durch Funkenschlag)? Eine Stahlfeder müsste so oder so recht schnell abbrennen - die hat nämlich mit hoher Wahrscheinlichkeit einen hohen Übergangswiderstand, womit an dieser Stelle die Feder einfach verbrannt wird. Oder auch ganz einfach: Ist die Qualität der Kohle/Kappe okay oder wurden eventuell noname-Teile verbaut?

checke ich alles mal nach, danke für die reichhaltigen informationen, habe mir deine infos kopiert und werde sie abarbeiten , danke

Bei einem Golf 3 zumindest nicht. Mir wäre auch auf Anhieb kein Auto bekannt, bei dem man den Motor ausbauen muss, um da dran zu kommen

Hab den in einem passat bj 97 Danke für die Info, einbaurichtung müsste ja bei allen längs sein. Oder?😅

Soweit es geht, lese ich noch Kommentare und antworte auch :) Also, nach dem Wechsel des hallgebers startet er gar nicht mehr. Ist der hallgeber denn wirklich der richtige? Wurde sonst noch was verändert, als sind z.b. die zünkabel alle in der richtigen Reihenfolge, sitzen Verteilerdeckel und Finger richtig? Ist der Zündzeitpunkt noch zumindest halbwegs und was für ein Motor ist das eigentlich genau?