@Lukaboi3000 : Danke, das freut mich. Ich bin auch zu gerne mit den DT1 gefahren. Dies ist ja noch ein Super 8mm Schmalspurfilm, ohne Ton. Jetzt habe ich gerade meine Video 8 Kassetten zum digitalisieren abgegeben. Da sind auch noch einige DT1 drauf. Hoffentlich ist aus den Kassetten noch etwas herauszuholen, denn oft haben die Video Kassetten der ersten Generationen die Zeit nicht gut überstanden.

Danke ! Ja, ich hatte auch eine deutliche Vorliebe für die DT1. Schöne Form, eleganter Innenraum. Auffällig war auch die sanfte Art der Türschließung, das wollte ich auch im Film zeigen. Wenn man bedenkt, daß ursprünglich sogar ein Türöffner eingebaut war, aber der war schnell wieder ausgebaut worden (spätestens 1970).

@ Werner Reimers : Ich auch. Deshalb hab' ich auch soviel den Innenraum des DT1 gefilmt. Tonbandaufnahmen hab' ich auch noch, aber die muß ich noch verarbeiten.

Ich erinnere mich noch an die Zeit, als die Sitzbänke ungepolstert waren.

Die Türverriegelung wurde als erstes bei der S-Bahn eingebaut, mit dem berühmten abgedeckten roten Knopf, mit dem man die Tür trotzdem entriegeln konnte. Die DT2 folgten 1980 und 1983 waren die DT3 an der Reihe. Bei den DT1 hat man darauf verzichtet, weil die seit 1977 kaum noch fuhren. Im Winter gab es einige Umläufe, die meistens mit DT1 fuhren, die mußte man genau kennen, wenn man keine Stunden warten wollte (was ich trotzdem manchmal getan habe um einen DT1 zu bekommen). Eine Tonspur hat es in diesem Film nie gegeben, da dies kein Video sondern ein Schmalspurfilm Super 8mm ist. Filme ohne Tonspur kosteten 21,- DM für 3 Minuten, Filme mit Tonspur 35,- DM, ebenfalls für 3 Minuten, aber meine Kamera hatte eh kein Microphon.

Ach so, gut, daran kann ich mich nicht mehr erinnern bzw. hab ich damals nicht drauf geachtet. Wieso sind die DT1 denn seit 1977 kaum mehr gefahren? Die waren damals ja doch erst 16-17 Jahre alt... Ja, der Umstand mit der Tonspur ist mir bekannt. Die Preise sind natürlich ganz schön saftig gewesen.

Wegen ihres hohen Leergewichtes hatten die DT1 den Ruf "Stromfresser" zu sein. Ende der 70er Jahre hatte Hamburg über 250.000 Einwohner verloren und die Kassen waren leer. Im Sommer 1977 gab es erstmalig drastische Fahrplaneinschränkungen, was dazu führte, daß kein einziger DT1 mehr eingesetzt wurde. Auch im Winterfahrplan wurde vermehrt mit Kurzzügen gefahren, so daß nur wenige DT1 noch zum Einsatz kamen. Erst 1981 wurden die Fahrpläne wieder so verdichtet, daß es wieder vermehrt DT1 Umläufe gab. Ein neuer Fahrzeugtyp war jedoch bereits in der Planung, so daß die DT1 nur noch gewartet wurden, aber keineswegs mehr modernisiert wurden. Deshalb hatten sie bis zuletzt keine Türverriegelung und auch keine Lautsprecheranlage. Wenn ein DT1 einfuhr, mußten die Haltestellenwärter also bis zum Schluß die Haltestelle ausrufen. Ich habe das ganze Geschehen 1983 auf Tonband aufgenommen, muß die Bänder aber noch digitalisieren. Vorher werde ich aber erstmal meine Videos (also mit Ton) aus den Jahren 1986 bis '90 digitalisieren und bearbeiten, da sind auch noch einige DT1 Fahrten drauf.

Gut, das erklärt das Vorgehen. Offenbar waren die DT1 dann im Nachhinein betrachtet eher eine Fehlbestellung. Auf weitere Aufnahmen bin ich gespannt - Abo ist da.

@@UdoKrawallo Ende der 40er hat man noch gesagt: Hauptsache fahrbereite Züge. Um die Wartezeit zu überbrücken, wurden auch Altfahrzeuge ertüchtigt - für weitere etwa 20 Jahre Betriebszeit.

@Andy1976_Brickheart : Sie meinen wahrscheinlich die beiden Drehstrom Versuchstriebwagen DT3 DAT1 (9981-82-83, später 931) und DT3 DAT2 (9600-01-02, später 932). DT3 DAT1 (931) stand von 1995 bis 1999 der Landesfeuerwehrschule Hamburg zur Verfügung und wurde im Januar 2000 verschrottet. DT3 DAT2 (932) wurde 1989 abgestellt und 1995 verschrottet. Ich habe diese Triebwagen nie gefilmt, aber mit dem ersten bin ich 1983 mitgefahren und habe seine Fahrgeräusche auf Tonband aufgenommen. Die muß ich noch digitalisieren.

@Phalanx 67 Die ursprüngliche Lackierung vom DT1 ist die rot-gelbe, wie sie heute beim "Hanseat" zu sehen ist. Die grau-weiße Lackierung mit den roten Fronten und Türen, die im Film zu sehen ist, wurde 1970 bis '72 angebracht in Anlehnung an das Farbschema der DT2 und DT3.

​@@spm9153 Ach so, aber ich finde die graue Lackierung besser, warum hat man den Hanseaten nicht so erhalten? Sieht viel schöner aus. Oder 2 Hanseaten einen mit der Ursprünglichen Lackierung und der andere in grau.

@Phalanx 67 Man wollte den DT1 halt im Originalzustand zeigen. Rot-gelb waren die Hausfarben der HHA seit Ende des 2. WK. Die T-Wagen sind alle nach und nach in diese Farben umlackiert worden, die TU1 Wagen hatten sie von Anfang an und bis zur Ausmusterung (1970) und die Straßenbahn fuhr bis zum Schluß (1978) in diesen Farben. Aber es stehen ja noch zwei DT1 Einheiten abgestellt (9022-23 & 9034-35), wobei eine auf jeden Fall noch restauriert werden soll (wahrscheinlich 9034-35, während 9022-23 eher als Ersatzteilspender dienen soll). Vielleicht wird dieser Zug in den 1970er Farben restauriert. Interessanterweise muß ich dazufügen, daß ausgerechnet die beiden erhaltenen Einheiten (9030-31, der heutige "Hanseat" & 9034-35) im Film zu sehen sind, was natürlich purer Zufall ist, da ich den Film 1987, also einige Jahre vor der Ausmusterung der DT1 gedreht habe.

Das stimmt! Ich komme auch immer durcheinander wenn ich die DT1 irgendwo sehe!

Nein, es gibt keine Tonspur, weil dies keine Videoaufnahme ist, sondern ein Super 8 Schmalspurfilm ohne Ton. Meine Kamera hatte keine Tonspur. Die Filme waren eh schon teuer : 21,- DM für 3 Minuten.

Hubert Solecki Alles klar, Herr Kommissar! Sonst kann man sich den Klang oder jegliche andere Geräusche im Kopf ausdenken, wie man es so kennt. Übrigens konntest du ab 1:38 bis zum Kehrvorgang den DT1 9030/31 einfangen, welcher heute als der mietbare Salonwagen „der Hanseat“ bekannt ist (sogar die Holz-Faktur stimmt überein, wenn man sich Fotos von heute anschaut). Zudem haben diese Aufnahmen meine Bekannten gesehen, die diese Fahrzeuge sehr geschätzt haben und regelmäßig mit ihnen foto- sowie hobbytechnisch zu der Zeit verbunden waren, und die hatten dabei ein großes Lächeln im Gesicht. Auch wenn ich Bj. 1999 bin, ist DT1 mit DT2.5E mein größtes Favorit aus dem Hamburger Untergrund. Danke für die coolen Einblicke, Abo da gelassen ;]

Der DT1 war auch (außer daß er als Stromfresser galt) ein sehr schönes Fahrzeug. Zusammen mit dem TU1 (dem er nachempfunden ist) war er für mich schon mit 4 Jahren (bin Bj 1966) mein Lieblingsfahrzeug in Hamburg. Am schönsten fand ich allerdings die erste Serie (9000 - 9017) die nur Quersitze hatte und keine Haltestangen. Durch die fehlenden Haltestangen hatte man einen guten Überblick über den gesamten Fahrgastraum. Ich habe noch 2 große Tonbandspulen (ugf. 8 Stunden) mit Fahrgeräuschen (inklusive DT1 und DT3 DAT1), sowie einige Video 8 Filme, die ich noch digitalisieren und verarbeiten muß. Also kuck' ab und zu mal rein.

Gut zu wissen, dass jemand die DAT-Aufnahmen hat, wobei mich ja beides interessiert hätte. Übrigens: DT1 war tatsächlich nur dann „Stromfresser“, wenn er kürzer als acht Wagen war. Bei acht Wagen hatte man eine Gesamt-Stromaufnahme von 4 x 900 A = 3600 A (also genauso viel, wie neun Wagen DT3 mit 3 x 1200 A = 3600 A). Zum Vergleich als sechs Wagen DT1 hatte man 3 x 900 A = 2700 A, wo der DT3 mit 2 x 1200 A = 2400 A aufgenommen hat... dann ist das erwähnte stromfressende Phänomen ein Fakt. Bin wie gesagt gespannt auf deine Ausbeute von damals 👍

@@spm9153 Did you also have the opportunity to take a video of the DAT-2 ?