鉄坊主さんも遂にメディアに取材されるくらいになったのは感慨深い

鐡坊主さんの視聴者です。ちゃんと踏み込んで発言してるし、口だけじゃなくてたまに帰国して視察されてるのが好き。

鐵坊主さんの動画はたまに拝見させていただいてます。夢物語ではなくデータに基づいた現実的な話をしてくれるいい動画が多いですね。 そういえば、函館のことについても言及されてましたね。まさかHBCで取り上げてくれてそれをようつべで見られるとは思いもしなかったです。 どちらも好きな動画が多いのでうれしいですね。

私は横浜在住の者です。 年に2回初夏と冬に北海道に約１週間掛けて、列車旅を楽しんでいます。 もう何度も北海道に訪れていますので、第２の故郷のように思っています。 函館新幹線大賛成です。 是非ともこの構想が実現出来るように応援していきたいと思っています。

東京方面からよりも、札幌方面からの乗り入れの方が、今でも特急がかなり走っている事を考えれば、かなり現実的な話しでしょうね！

ホームの長さが短いので東京からミニ新幹線を連結しての運行は課題が多すぎるが、せめて札幌〜函館間は新幹線直通でないと、北海道新幹線としての意味合いが半減されるよね！

スイッチバックより札幌函館が直通することの方が需要ありそう フル規格車両を在来線乗り入れ出来るのが1番

新函館までは、新幹線の指定席でも、そこから先はギュウギュウ詰めの普通電車で函館まで立ちっぱなしになるか、列車を一本飛ばすしか無い…しかし次の列車が１時間後とかだったら、無理にでも乗らねばならないので、直通で行ける方が使い勝手は良さそうですね。

青森市民からすると、新幹線の影響で、青森から函館がすごく遠くなったように感じます。青森駅から新青森駅まで移動して、北海道新幹線で新函館北斗駅まで行って、函館駅まで戻るというルートは、在来線時代には考えられないことでしたし、運賃料金の割にはメリットがないように思います。そのせいか、青函間の交流も少なくなっていると思います。 青森側も結局青森駅への乗り入れを断念して、新青森駅になった経緯があります。新函館北斗駅からのミニ新幹線構想が現実になるかはわかりませんが、注目していきたいと思います。青森側のATVとも協力して、取材を続けて欲しいと思います。

札幌～函館間の系統を作って、東京～札幌間の運転系統と新函館北斗で相互対面接続するほうが分割併合運転よりもハードル低そう。 輸送密度からみてもダイヤのネックになることを気にするほどのことはないだろうし。 （以下追記） 配線は現状の対面式2面2線から島式1面2線へ変更、 函館方面への分岐は車両基地への引き込み線の延長で対応。 どんなに多くても上下各1時間に1回のことだし、この程度で対応できると思う。 現状の列車本数・線形からみても新函館北斗を通過する列車の設定は現実的じゃないし、こんなものかなと。

鐵坊主さんがテレビに出るとは いち視聴者として嬉しい

函館〜室蘭ミニ新幹線とかにしてくれたら最高だなあ

成田空港直下への鉄道乗り入れだって 故・石原慎太郎氏が構想をぶち上げて政治力で達成した。 死に体の成田新幹線の設備もそれで生きた。 それで、みんなが大変便利になった。 「無理だ」「出来ない」と云ってたら出来ない。 大泉新市長の政治力に期待します。

札幌函館間だけならあるんじゃない。あと札幌旭川間もミニ新幹線で。乗り入れてほしい

大泉市長、大泉洋氏と声そっくりｗ 鐵坊主氏の言うとおり、おカネの問題でなく函館が生き残るための投資として是非実現にこぎ着けてもらいたいですな。 本当なら鈴木知事に考えて貰いたい事案なんだけどね。

JR東日本は、併結運転での時速360キロは騒音等の問題で無理という判断をしたと思われます。 おそらく東京からの北海道新幹線は単独で360キロ運転になるでしょう。 となると、函館には、札幌ー函館の区間便というのがまだあり得そうです。その場合でもミニ新幹線は、新たに車両を購入するのは難しいと思うので、ホームを削ったりして、ほぼ在来線だけどフル新幹線みたいにする方がいいかと思います。 一応、東京から併結で320キロ運転で新函館北斗切り離しは可能でしょうけど、ホーム長の問題など弊害の方が大きい様に思います。

北海道新幹線は札幌～函館が最重要区間なので新函館北斗～函館の延伸は是非やるべき。札幌～函館のシャトル新幹線こそ北海道新幹線の真骨頂であり、札幌～函館の系統と札幌～新函館北斗～本州の系統を別建てで走らせるくらいが現実的な着地点と思われる。大泉市長は東京からの直通も期待しているようだが首都圏～函館よりも札幌～函館を優先したほうがいい。 そしてミニ規格ではくて低速型フル規格というモデルを提唱したい。 新函館北斗からは130km/h程度出せればよいと考えれば、防音や振動対策にかかるコストがかなり低減できる。これなら１kmに100億円もかからない。西九州の浦上駅の悲劇を繰り返さぬよう五稜郭駅もセットで作り函館北部や道南いさりび鉄道利用者の便宜を図ることも検討して欲しい。

鐵坊主さんの動画でも言ってますが、ミニ新幹線を連結したところで、既存駅には止まれるだけのホーム長がないので、東北新幹線と北海道新幹線全ての駅のホームを延長する必要が出てきますが、それを誰のお金でやるのかも検討しないといけないです。

「どうでしょう」って…大泉潤市長が大泉洋の兄貴に掛けてですかね😅

これ、札幌〜函館を直通させたいのか、函館〜東京を直通させたいのかのどちらかに絞らないと、JRがOKを出しにくいかも。

函館市と北海道がどれだけJR北海道を取り込めるかがポイントかな？函館乗り入れはJR北海道にとっても十分魅力的でメリットのあるプランだと思うが。 鐵坊主さんって結構有名になったんだね。

せっかく函館まで新幹線延ばすんだったらミニ新幹線でなく、この際線路も狭軌から標準軌にしてフル規格で乗り入れて欲しい。ミニ新幹線で東京から函館まで行くのはフル規格に比べて車内の居住性が悪そう。運行は東京－札幌、東京－函館、函館－札幌で運行すればわざわざホームを拡張してまでちまちまミニ新幹線をつないでいちいち新函館北斗で分割併合しなくても済むのでは。 以前来函した時、新函館北斗－函館は乗継割引で指定席料金が快速エアポートのuシート料金より安かったので特急北斗で移動しました。函館って本道有数のメジャーな観光地なのに新函館北斗－函館の連絡列車が快速エアポートよりいかにも貧弱なのはいかがなものか。だから乗り継ぎ時間(特に待ち時間)が結構かかってもはこだてライナーより特急北斗を選びました。新函館北斗の駅ナカが新青森より寂しいのも何とかして欲しい。新函館北斗の駅前は・・・(絶句)。

余談ですが、大泉市長のたしかに弟さんにお顔が似てますが、俳優の鈴木浩介さんにも似てる気がする❗

こまち専用の車両使う？

函館駅に新幹線乗り入れ賛成です。 今の新函館北斗駅の乗り換え正直言って不便だと思います。 西九州新幹線の武雄温泉駅や上越新幹線の新潟駅や昔の九州新幹線の新八代駅みたいに対面乗り換えができるようにしてほしかったと乗った時に思いました。 はこだてライナーを一部指定席車で走ってもいいのではないのかなと思いました。 例えば小樽や札幌〜新千歳空港間を走っている快速エアポート号のようにしたらいいと思います。

鐡坊主先生、あなたは国会議員になってください 国で軽視されている鉄道政策専門の議員として 私鉄総連選出の議員はいるけどバス出身… JR総連選出の議員は以前いた JR連合選出の議員は今や県知事

この話題を自分のチャンネルでさんざん深掘り、こすり続けている解説系KZfaqrの方の冷静な分析。 メディアの報道から一歩踏み込んだ、元旅行代理店勤務ならではの視点は、実現に前向きな大泉新市長との対談を是非見てみたいところ。

鐵坊主さんはよく動画を拝見するので、こうやってテレビに取り上げられると嬉しいですね。函館新幹線は金額的に道か市がやろうとすれば出来そうなので期待したいですね。

鐵坊主さんの動画見てるので鐵坊主さんがニュースにも出るようになったというのは嬉しい限りです。 色々鉄道の可能性を感じさせられるニュースですね。楽しみです。

せっかく連結してるのに函館行きと札幌行きの両方の車両にグランクラスとグリーン車両用意するんかーい

函館市も人口25万いますから、ミニ新幹線を作るだけの需要自体はあると思います。 ただ、東京からミニ新幹線をつなげて来るとなると、10両よりも多くなるということですから、新函館北斗や木古内の他、様々な駅でホームの延長工事が必要なのでは？と思うのですが…

北海道はそもそも面積が広大なので本来は札幌と北海道主要都市を新幹線でネットワークすることが望ましい。一方、新幹線が札幌まで延伸した際に東京から札幌まで新幹線を乗り通す人がどのくらいになるのかは疑問。むしろ、東北の仙台や盛岡、青森との都市間需要のほうが期待できる。東京〜札幌はやはり航空機にはスピード面で叶わない。そう考えるとやはり札幌〜函館乗換なしはインパクトはありように思います。でもまさかローカルニュースに鐵坊主さんが出演しているとは😊

北海道新幹線、東京方面からの需要がとは言われるけど、意外とシェア取れるんじゃないと思ってたりはする。東京の西の方からだったりすると、羽田に行く手間分大宮駅へ行く方が楽だったりする層もそこそこ居そうだし。それに元々東京北海道間の航空需要が凄いわけだから、その中の1割を奪えるだけでもかなりなんじゃないかなと。

対面乗り換えはスムーズでも、やっぱり乗り換えはないに越したことはないですよね。 北海道新幹線の函館乗り入れ、すごくいい案だと思います！！

東京･仙台発着▶︎新函館経由 札幌函館往復▶︎函館駅行き

東京から新幹線よりも、札幌ー函館で直通すれば旅行者の流入が見込めると思う 東京ー飛行機ー札幌ー新幹線ー札幌

とうとう鐵坊主さんがテレビに出る時代に。

かなり需要は高いしこういうことを考えてくれる市長はいいね(´・ω・｀)

鐵坊主さんの視聴者です。函館市民以外にも、道民みんなで先行投資として考えるというご意見が良かったです。 本州の住民と比べると新幹線に乗る機会が確かに少ないと思いました。 函館市長、北海道知事、北海道民の方(函館、札幌がメイン？)にミニ新幹線に一度乗車して考えてもらえるのもありと思いました。 札幌と函館とでJR特急で移動したことがありましたが、４時間かかりました。 冬場でもアクセスが良ければビジネスに繋げ易いと思います。 地元ならではの生の声の取材を拝見させていただき、ありがとうございました。

元々、北海道新幹線の函館開業時にも地元の函館市議会から要望が上がった事例です。 当初はJRが首を縦に振らなかったと元市議会議長から聞きました。 今度こそ実現していただきたいと思います。

正直、函館は観光主体なので今の観光業をさらに一歩深めて未来ビジョンで 先端をいくものへと昇華出来るかだと思います。 あれもこれもと手を出して未来ビジョンを不明瞭にするよりかは特化して 考えることが重要だと思ってます。 特に北海道は人工の減少や街の消滅など負の要素が多段に積み重なり 将来においてとても明るいビジョンがあるとは思えないので、一つの 未来ビジョンとして根を張れるかだと思います。

大泉潤函館新市長(大泉洋さんのお兄さん)が、新幹線の函館乗り入れを「ミニ新幹線方式」での検討で進む中で、既存の線路を活かせる(新函館北斗～函館間)での標準線路幅でも改良は１つから作る必要だけではないので予算は低く見積もれるメリットはあります。 ただ、東京から函館に関しては併結運転でもミニ新幹線車両が「東京寄り」になりますので、ホーム柵の各駅の改良が必要となります。 五稜郭～函館間に関しては、道南いさりび鉄道との相互直通運転の廃止が必要となるのでその路線の地元住民の理解が必要でもあります。 東北新幹線では「はやぶさ号」がありますが、新函館北斗行きが比較的に少ないのが現状でもありまして、札幌からの併結運転を考えますと、「速達列車での併結は低い」と思われまして、そうなれば「新青森・盛岡止まり」の列車が必要となりますので、その駅の活用更に、新函館北斗駅のホーム再整備する必要があるだろう。 更に、支線が存在する北斗市がどのような線路を活用するのかも北斗市にも今後の未来が見据えるだろう。 細かい区間では「LRT方式での運行」も考えて利便性の向上を考えるべきでもあります。

札幌〜函館の区間便のみの運用なら実現性が高いような気がします。区間便とはやぶさの接続をうまい具合にダイヤを組めばそこまでタイムロスはないかと思います。 線路も複線なので新幹線と在来線を完全に分けても容量的にも問題無いし、コストダウンになると思います。

個人的には道内完結の新幹線があっても良いと思います。今は新千歳空港が実質上の表玄関で札幌以外の都市は例外なく衰退してますから北海道全体のことを考えればありだと思います。

線路改修100億くらいなら　ぜんぜん安いじゃん　後多少改修しても1000億くらい?

北海道内のことを考えれば札幌〜函館だけでも直通できるのはかなりメリットはあるはず。ただ、こういう話は市単位ではなく道が主導しても良いぐらいだと思うが、相変わらず公共交通機関の維持には全くやる気のない道が主体にはなるわけないよね。

函館ミニ新幹線は正直今は要らないと思う。 そんなことするくらいなら普通に東京駅から札幌駅までの新幹線を早く開業してほしい！ 北海道新幹線開業してからその後のこと(例えば函館ミニ新幹線とか)を決めてほしい！ 北海道新幹線開業したら札幌駅まで新幹線で行く人、自分以外にもそれなりにいると思う！ 全く関係ないけど、東豊線清田区延伸も早くしてほしい笑

函館ライナー、ガラガラですが、大丈夫でしょうか？

坊主氏は別の動画で直通するなら札幌から新函館北斗で分割して函館へは問題ないけど東京から函館分割は難しいと言ってた。 そもそも東京からほぼこまちが増結されて１７両運転してる。さらにつなげるの？こまち削って函館のみの目的に7両程度繋げる？ 結局は切り離しも発生するし乗り換えの不便さ解消だけで時短効果もそこまでない。これを短距離の函館のためだけにする？ ただ、札幌～函館需要はまだあるし将来的にも多少期待あり。札幌～新函館北斗までで３両程度つないで分割、盛岡でこまちを繋げてだとあり。 少なくとも、ミニ新幹線で劇的に改善すると思っているならそれは幻想だとはっきり言わせてもらう。 大泉氏はもちろんそこはわかってるのかな？要は函館自体をどうにかしないとね。新幹線直通はあくまでも付随物。

It is only appropriate that Mr. Tetsubozu was interviewed! I remember the days of the movie on youtube in English called 'JPRail' and the Hakodate Mini-Shinkansen was mentioned. So I feel very proud of Mr Tetsu-Bozu to be featured on television. Edit: it is hard to keep up with Japanese railway news and it is a fresh way to see new info like this so. I am relieved for the addition of subtitle

そのうち東京ー大宮間の線路容量やばくなって大宮折返しも増えたりしそうなので、 大宮ー札幌、函館の2系統あると良さそう。 東京23区外は大宮駅、東京駅どちらも所要時間変わらなかったりする場所もあります。 東京の西側や埼玉県から羽田に行く層を取れればかなり良さそうです。

「KZfaqrは素人」の時代はほんとに終わってきているんだなと思いつつ、これできたら本当にありがたいのでは・・・！？とも思いました(支離滅裂)

しかし、そうなると在来線の函館本線の扱いがどうなるのか気になるなあ…。 せめて函館～森の区間は残すべきだとは思うがな…。

ミニ新幹線方式は確かにいいのですが、問題は東京から札幌行きと函館行きを連結して走ることが可能かどうかということかと。 現在盛岡以北はホームの長さが10両分しかなく、その改修が必要になるといった場合、JR東日本側が難色を示すと思われます。また、はやぶさは基本「こまち」を併結しているので、これ以上ミニ新幹線は併結できないですしね。 個人的には東京からの列車は札幌行きのみ設定、新函館北斗で札幌→函館の列車と対面乗り換えさせるのが一番お金がかからないのではないかと思います。

函館まで新幹線を乗り換え無しだと経済効果は計り知れない。本州からも札幌からも函館へ集客期待。

速達にこだわらないのであれば、やまびこ（通過駅あり）＋函館ミニ新幹線で盛岡で切り離しもありではと思う。 これならすみ分けしやすいと思うのだが。

市電くらいは空港に延伸してくれよ。

あくまで本音はフル規格車両の函館駅乗り入れらしくて面白いですよねこの話 320km/h対応の車両が乗り入れるなら、函館‐札幌間の都市間輸送にかなり効果的だと思います。

札幌駅へ360km/hの営業速度を前提とした試験車両Alfa-xは速度向上の為に騒音で不利なミニ新幹線との連結は想定しないと言う記載を見たことがあります。 もしそうであれば、秋田新幹線とミニ新幹線同士の連結も運用上あり得る気がしました。

札幌から乗り換えなしで函館に行けるのなら、それはそれで歓迎です。 （乗り換え必須の現状では、現特急北斗を最低１日２～３往復残さないと函館のダメージは深いでしょう） ただ東京からのミニ新幹線の場合新函館北斗停車必至だとタイムロスなので、まず札幌発の往復（道内完結）を優先すべきでしょう。

富山〜金沢(つるぎ？)の新幹線イメージで作るしかないかもしれないね。ミニ新幹線規格で札幌〜函館の輸送構想はあってもよいと思うな。 東京からはさすがに厳しいかな〜と思う。現実こまちとはやぶさを連結して運転してるんで。

北海道の皆さん、いきなり現れた鐵坊主なる人物にビックリなさったでしょうね😆自身のチャンネルで余市町長と対談したり、鉄道分析の本も出している方です。ユーチューブ動画もほぼ毎日投稿されています。

HimaBouzuChannelニュース増えたかと思ったら違った！ 大僧正の声聞きやすい。 なるほど五稜郭も二重構造にするのね。十稜郭。

函館　青森間はフェリーが安いのでよく利用する。 夜間の便を選んで宿代をうかしている。 北海道を広くまわる場合は八戸　苫小牧ルートから入る。

新函館北斗駅は北斗市に駅が出来た！ あれを桔梗駅付近にすることは難しかったのかな？用地買収とか 函館新幹線はあったほうが良いな！東京方面から来る電車を短絡線とか建設しても良いかもな！

鐵坊主さんをサムネにするの上手いよな 普段から動画観てる人はこの動画も絶対観るでしょ 昔は特急や寝台列車がバンバン発着してたし人口も多いのに、地理的な要因があるとはいえ新幹線が通らないのはあまりに不憫すぎる 整備新幹線の本来の目的は地域振興と高速化なのに、高速化に振り切ったがために函館が衰退するのは本末転倒 フル規格の新幹線のスイッチバックは前例がないし、関係者が多くなるからハードルが高いけど、なんとか実現させてほしいね

先ずはKITACAのエリア拡大、此れをしないとダメ。駅構内の店、販売機は使えるが鉄道には乗れないかなり不便。ICカードシステム対応の改札機導入を検討すべき。 それと道南いさびり鉄道・函館帝産バスにもKitaca導入すべき。

※追記しました※ 久しぶりの北海道の明るい鉄道の話題は嬉しいですね。 ミニ新幹線は改軌の為のマシンはもう無いこと(これは解決出来ると思う)、他の方もおっしゃっているように、編成全体が長くなるので、北海道新幹線区間のホーム有効長で山形・秋田の各新幹線のように走らせるのは難しいでしょう。 ミニ新幹線ではスピードUPのさまたげになることも実証されています。将来の400km/h運転の足かせになるのはマズイ。これが一番痛い。 現行の秋田新幹線車両は、車体が小さいゆえに275km/h→320km/hへのスピードUPがなかなか上手くいかず、開発が遅れた経緯があったと思います。おそらくこれ以上速くするのは無理。 北海道新幹線は360km/h運転を予定していますから、遅い運行便を割り込ませる将来は避けたほうが賢明だと思います。 新函館北斗から函館までは20km足らずですから、函館線の建築限界を拡大の上、フル規格の車両をそのまま在来線に乗り入れさせ、五稜郭と函館駅に乗り入れさせるのがイイと思います。やりようによっては七飯駅等にも停車させることが可能になる。 ミニにすると、フルと両方の様々な車種を強制的に持たなくてはならなくなる。鉄道会社に負担が掛かります。 小さな在来線車両とはホームを分ければ解決です。 これは函館・北海道経済だけの話では無いと思います。 東北・北関東・首都圏の各都市と新幹線で繋がり、大きな経済効果を生み出せるポテンシャルを秘めているのです。 かつて東海道・山陽新幹線が繋がって発展したように、東日本・北日本も東北・北海道新幹線の開通で変わっていくチャンスなんだと思います。 時期が遅すぎたくらいだと思います。 つくばエクスプレスの成功や、新横浜線開通による都心直通効果を見込む例など、人口の多い大都市への直通効果の高さは実証が進んでいると思います。 大泉函館市長の今後の判断が楽しみです。 函館駅ホームに札幌行と東京行のフル規格新幹線が並んでいる未来を期待しています!! 在来線をフル規格新幹線車両が走っている光景は面白そうだ。

鉄坊主さんが顔出し出演🤣

鐵坊主さん、余市小樽間の鉄道問題も含め、冷静に話されてるところが、すごいです。 デ－タに基づき、周辺人口や就業者数も含め、分析しているところが、現実的かつ第三者的で好きです。

函館市街地の構造とか考えると難しかったんだろうけど、全列車が停まると考えれば最初からフル規格を函館駅に通したかったな スイッチバックだろうが全列車停車なら問題ないだろうし

在来線特急が来なくなった小諸駅直江津駅の現状を見れば結果は以下略😢

東京からでの新幹線もありだと思う。 東京から盛岡までE5系(H5系)で連結して、盛岡からE6系(将来的にE8系)で、新函館北斗まで乗り入れて、そこから在来線を利用して函館に行く。 まさに、打ってつけになる。

スイッチバックですかね

すげぇ、鐵坊主さんが地上波デビュー😱

5:50あたりでほんの20mくらい線路引けばいいって言ってるけどミニ新幹線にするなら在来線側の線路を三線軌条にするか狭軌と標準軌の単線並列にして、架線の電圧も上げて、駅ホームの改修もしなくちゃならないのでそんなに単純ではない。

これ自治体も検討に入ったから実現の可能性高くなったと思う。

鐵坊主さんカナダ在住だったのか。

問題は東北新幹線のホーム有効長な気がするんだよなぁ… あと東京ー札幌を結ぶ新幹線には増結出来ないだろうし… ここは思いきって両面連結出来る新型車5両とかにして併結は本州直通、それ以外は単独で札幌ー函館の本数を確保するとか…？ はやて運用で盛岡まで行って解結して次E5併結とかならカオスで大歓喜

ミニ新幹線だけど、解説に出ていたように、編成のどちらにも連結できる訳では無いですからね。そういう意味では、編成のどちらにしか連結できないとなると、東京から札幌のどちらを選ぶのかを函館は決めないといけなくなる。

海外のクルーズ船との道内観光（実際にある話として、船から降りている間に陸路の観光をさせて釧路とかでまた船に乗せる）とのコラボ、ビジネスなどの道民の道内移動の強化という意味では内地と切り離すことは悪い話ではない。 但し前述の事を戦略的に行っていかないと、財源を含めてたちまち大火傷をするだろう。官民上げてインバウンドの強化など、まずは世界に向けてしっかりと下地作りをしていかないと。

貨物列車や大宮〜東京が今すらでカツカツという他の問題もありますね

鐵坊主さんが紹介される何てビックリです！

乗ったことないので調べたら、新青森駅のホームは10両分しかないようですね。ということは、盛岡より北の新幹線駅は10両分のホームしかないんでしょうね。E5系が10両編成なので、ミニ新幹線を併結するとなると、これらの駅のホームも延長しなければならなくなります。 東京ー新函館北斗駅間が862.5㎞。たった18㎞のために乗車定員の少ないミニ新幹線を862.5㎞も走行させるのは、はっきり言ってもったいない。新幹線の函館乗り入れが実現しても、東京発函館行きではなく、札幌発函館行きだと思う。新函館北斗駅での乗り換えが妥当でしょう。

こうなると札幌行きの新幹線には秋田新幹線のこまちが連結できなくなるのでは？ 新青森行きと札幌行きをわけると新幹線の本数がかなり増えることになるが、JR東日本がはたしてそれをやるかどうか？

かなり現実的な案だと思います。 期待です。

こうやって喋ってると弟さんにそっくりやなあと思うわ

ミニ新幹線とはいえ、無理に連結しなくても良いんじゃないですかね。本数に余裕もあるだろうし、停車便として札幌～函館の単独運用し、東京～札幌の反対列車と新函館北斗で連絡する事で本州の客を拾えばいいなんて思ったりします。

新幹線のホームの有効長が10両しかないことが気になる。

函館は宿泊税導入してないのか。たとえば五年後から宿泊税導入するからそれを担保に起債すれば全く問題ないね。 函館がブランドなんだったら高価格化のために宿泊税は理にかなってる。 わが街福岡市も導入済み。

北海道新幹線は赤字だそうです。JR北のためには、長万部駅までの先行開業と函館駅までの直通運転が欠かせない気がします。

新潟駅みたいに函館北斗駅の新幹線ホームの対面に函館行きローカル線が繋がってたらね。 フル新幹線とミニ新幹線の連結・切り離しに５分かかるからホームの対面で乗り換えできれば時間的に変わらない

鐵坊主さんは元日本旅行社員。ただの鉄ヲタとは説得力が違う。札幌への速達性だけ考えて、函館の余りある観光資源を切り捨てるのはもったいないですよね。

ミニ新幹線を旭川まで通すのもありでは？旭川発函館行きミニ新幹線

札幌-函館間の各駅停車新幹線も走らせれば中間駅へのアクセスも良くなるでしょう？

下り列車の場合、山形・秋田新幹線は東北新幹線編成の前に併結で函館直通は編成の後ろに併結。 そんなことJR東日本がやりたがらないでしょ。北海道新幹線内での函館ー札幌直通だけで十分。

千葉県民なので函館は成田で飛行機か上野で新幹線かで迷うこともあるから、直通化はいい判断材料になるよ

鐡坊主氏は作務衣きてほしい

鐡坊主さん、カナダ在住なんだ。 日本の鉄道の乗車動画は、その度に来日しているってこと？

東京駅〜札幌駅間の時間短縮のみを目指し、建設費削減を合わせて新函館北斗駅を作ったのかは分からないが、函館駅をスルーしたのは理解できない事実です。 人は江戸時代からお伊勢参り等の旅を楽しんできた 北海道内の旅行スポットがいくつあるのかを知っているのだろうか 札幌、美瑛、富良野、函館、知床はゴールデンコース そして小樽、摩周湖等、釧路、網走方面 稚内、旭川といったところでしょうか 北海道人はあまり北海道一周旅行はしないと言います 理由はいつでも行けるから 元北海道人として鉄道、車、バイクを含め何周もしてますが、函館を通過するのは愚の骨頂です 北海道の南半分を捨てているようなものです 今更、函館駅回りの路線は作ることはできないでしょうが、ミニ新幹線のスイッチバック方式はやらない理由はありません JR北海道さん、信頼を取り戻すチャンスです 札幌延伸に合わせて必ずやり遂げて下さい 東京〜函館だけにとらわれないで下さい 埼玉〜函館、栃木〜函館、福島〜函館、東北各県〜函館は日帰り圏内になれば、観光客は間違いなく増えます JR北海道さん、ご自身でもグルメ旅行を楽しんでみて下さい とても素晴らしいですよ