Ja der wollte nicht mit auf die Italientour.

Er hockt in der Garage und baut denn bmw von Grund auf neu auf. Er hätte echt Ingenieur werden sollen.

ja der lebt noch aber er hatte keine Zeit mitzukommen ... mit wollen hat das nichts zu tun

Ne finde auch das schaltet echt nervig, deswegen steht auch 100% ein Sequenziell auf der Liste. Nervt mich selber.

@@tomschuetze weißt Du schon was es für eins werden soll? Ich fahre 6 Gang - QBE60G, überlege aber auf 7 Gang upzudaten, falls ich bei unter 290PS bleibe.

@@tomschuetze wieso schaltet das so? ist es weil es nicht original verbaut war? oder hat das jeder m3 wen er so bewegt wird?

Bin schon paar m3 gefahren, war immer so.

Komisch, ich hatte die DKG Probleme beim E92 nur wenn das Getriebe zu heiss war. Dann hat er manchmal gezickt beim Runterschalten.

moin, hast Du einen und warst Du mit dabei? Die F3 Bremsensind wirklich Top, haben aber nur wenige verbaut, geht auch mit der großen Standard Bremse. Die Strecke ist bestimmt kein Idealkurs für den Caterham, gegen PS starke, modifizierte Fahrzeuge. Aber gute Fahrer können da bestimmt trotzdem mithalten.

@@WeAreDriversCar Ich habe zwar einen 485 aber war definitiv nicht dabei 😁 Jo jeder hatte die F3 Bremse vermutlich nicht. Aber einer der Seven war doch sehr auffällig mit dem Design und wenn ich es noch richtig im Kopf habe als ich bei Westermann den gesehen habe hatte er das Upgrade 😁 Will meinen bald mal mit der Wesmo Sperre aufrüsten wenn es die Finanzen Zulassen und dann mal schauen viel mehr macht mit Strassenzulassung kaum noch Sinn. Der rest wurde ja bereits gemacht an meinem. Der Step danach wäre eigentlich ein reiner Seven für die Strecke aber das ist Finanziell mit Hänger etc nochmals eine ganz andere Liga. Und ja die Originale Bremse ist auch schon Top. Hätte halt gerne mal gesehen wie die Jungs miteinander abgehen.

@@Azazul888 ​ @Azazul888 hört sich doch gut an. Ein Seven rein für die Strecke brauchts du bestimmt nicht für ein paar Besuche im Jahr. Optimiere ihn soweit (z.B. Sicherheits Ausrüstung, bei den tiefen Kiesbetten wöllte ich nicht nur mit Bügel fahren wollen), dass er immer noch auf der Straße gefahren werden kann. Geht doch nur um den Spaß. Und der 485 ist ja Motorseitig schon eher was schönes aus dem oberen Regal, wenn ich mich nicht irre auch mit Trockensumpf ausgestattet?Super! Dieses Jahr komme ich nicht mehr dazu, aber nächstes Jahr melde ich mich mit an. Komm, doch mit !? Wenn Jochen auch mit dabei sein sollte, dann ist das sicherlich auch hilfreich. Frag ihn einfach welche Sperre bei kombiniertem Betrieb am meisten Sinn macht. Ich fahr CSR 260 und würde nach Mugello auf jeden Fall nur mit meinem Trailer Fahren. Für einen Roadtrip durch Deutschland, an z.B. die Côte d'Azur, würde ich dann jedoch keine Rennstrecke im Programm haben wollen. Man weiß ja nie was passiert und im Fall des Falles wie man zurück kommt. Ein Trailer kostet nicht viel, kleine Trailer passend für den Caterham bekommst du schon für unter 2500€. Mein Anhänger wiegt leer 320kg, einachsig und darf ges. max 1200kg wiegen. Damit könnte ich den sogar mit einem (z.B.) Golf 7 ziehen. Meiner ist auch schon ein wenig für Rennstrecke optimiert, Nitron 3 Fach, Quaife 6 Gang, SLR Käfig, 13 Zoll mit Slicks oder 15 Zoll AR1/CR-S. Vids davon gibts hier auch einige auf einem anderen Kanal ;-) Das was ich mir wünschte wäre fürs "sichere schnell fahren", ein Luftdrucksystem zum Peddalschalten.

@@WeAreDriversCar Dein CSR 260 ist eh ein Traum. Warum diese bei uns in der Schweiz nicht Zugelassen werden konnten versteh ich eh nicht. Ja Trockensumpf ist am Start und auch die Leistung ist ok, leider gewöhnt man sich an alles und Wünscht sich dann ab und zu doch ein paar Nm mehr 😅. Dieses Jahr steht bei mir erst mal die Route des Grandes Alps an. Und nächstes Jahr ev Anneau du Rhin. Das Nitron Fahrwerk ist bei mir auch schon drin und die BBS Felgen. Beim rest muss ich mal schauen was der Schweizer Tüv dazu sagt. Ein Käfig wäre selbst auf der Strasse schon eine gute Idee mir wurde aber gesagt der sei im Seven nicht legal warum auch immer. Werde das aber mal mit dem Tüv anschauen. Und ja wie du Schreibst wäre ein Trailer die beste Lösung. Dann müsste aber der Daily Mx5 weg und was gescheites zum ziehen her. Und dann ergeben sich noch einige Fragen. Wohin mit dem Trailer? Noch einen 4 Garagenplatz mieten wird langsam Teuer. Den Seven auf dem Trailer Parken und so in die Garage geht leider nicht da die Ausfahrt so Eng ist mit einer schmalen S-Kurve in einer Steigung wo du dann noch 90Grad abbiegen musst. Am Fahren liegt es nicht ich bin ja fast 10 Jahre LKW gefahren auch mit Überlänge aber die Ausfahrt mit Hänger sehe ich echt nicht 😅. Die andere Optionen für 2-4 mal im Jahr einen Hänger mieten wäre da fast schlauer. Nur dann hast halt selten die Auswahl für einen 1 Achs Leichtbau Trailer. Das Meiste zum Mieten sind Mittelgrosse 2 Achs Trailer. Somit muss man schon wieder mit der Anhängelast schauen. Also eigentlich sind alle Probleme lösbar aber es muss auch erst die Kohle da sein für ein Zugfahrzeug etc 😁

@@WeAreDriversCar ein CSR 260 ist sowieso geil 😁 jo der 485 hat eine Trockensumpfschmierung. Käfig ist noch in Abklärung was der Schweizer Tüv dazu sagt. Nächstes Jahr sollte es klappen mit AdR ein bis zweimal. Eventuell sieht man sich da mal. Falls sich mal ergibt mit einem Zugfahrzeug und Hänger dann auch mal weiter weg.

Schätze mal durchs Querfahren. Gelernt wahrscheinlich auf der Straße😆😉. Und ich glaube Tom mag ganz gerne, wenn das Heck tänzelt, weshalb er manchmal einfach was früher schon ans Gas geht und das ausbrechen so ein wenig provoziert. Ich glaube sein Setup ist auch recht aggressiv eingestellt. Und das er dann am Gas bleibt passiert würde ich sagen automatisch, weil das in den meisten Fällen dann auch die einfachste und sicherste Art ist, das Fahrzeug abzufangen. Zumindest wenn man driften kann. So erkennt das Hirn sofort in welchen Zustand sich das Fahrzeug befindet und weiß was es zutun hat. Und dann kann es einfach dem gewohnten Ablauf folgen, als hätte man einfach von Anfang an die Kurve quer genommen.

Ja hatte den einen Abend vorher noch eingebaut mit Blick auf die außen Temperaturen. Aber bringt nixs an der Stelle, kommt zu viel heiße Luft aus der Motorhaube. Müsste direkt an der Front ansaugen.

@@tomschuetzehabs beim E46 damals vorne direkt in der Stoßstange neben den bremsentrichtern eingebaut

den Nankang SL-1 gibts nur in 8 Größen. In 18 Zoll gibts ihn in 240/650R18 (260mm breit) sowie 260/660R18 (280mm breit). Die Nankang fallen alle breiter aus als andere Reifen. Bin mit nicht sicher, welche Größe Tom von beiden fährt. Generell sind meiner Meinung nach die Motorsportreifen von Nankang empfehlenswert.

ich fahre AR-1 und CR-S in 15 Zoll und hatte Michelin Formel 3 Slicks auf 13Zoll, neue Slicks, von der Mischung und Konstruktion passend zum Auto sind selbstredend schneller. SL-1 habe ich noch nicht probiert, sollten aber von der größe passen. Die Semis sind leider schwer, aber trotzdem gut! Habe für mein Fahrzeug aber auch keine Alternative, nur Nankang bietet 3 Reifen, welche von den Dimensionen Ideal zu meinem Caterham passen. Andere Reifenhersteller haben sich von den kleinen breiten größen zurückgezogen. Daher Daumen hoch, dass sich Nankang noch Engagiert etwas anzubieten!

hahahha

Gib bei Google "Kartfahren Gardasee" ein, dann kommen drei Strecken.

Hat etwa 440ps seiner

Wollte wissen ob er den N55 oder S55 hat?

S55

Welcher Caterham war das?

@@tomschuetze wenn es noch der gleiche ist wie die letzten Jahren… ein weißer CSR. Hab nur seinen Bus da stehen sehen

Ah okay

Aber Norman Ritter 🎉😂

Hätte ich mal machen sollen, hatte ich leider 0 Zeit vor, wie immer kam die Tour ganz spontan 😂🙏🏻

Guckst du die Kommentare durch, sind im Mail Kontakt 🙏🏻 dann kam leider der Motor dazwischen, aber machen das ganze im Juli, denke wird auch ein Video geben wenn die Leute Bock drauf haben!

Dann wären wir ja noch langsamer ohne Slicks.🙋🏻‍♂️😍