Pierwsza sztuka, najwidoczniej te już zmodernizowane były w jeszcze gorszym stanie. ;)

Strasznie zajechany

Szału ni ma.

20 lat ma...

Dzięki!

Dzięki za oglądanie!

Dziękuję za oglądanie!

Zobaczymy, gdzie bede miał możliwość się wybrać w 2019.

Tak.

Wszyscy byśmy za Y-greka słono zapłacili z budżetu państwa, za bilety odpowiednio więcej też. Obecny konsensus zapewnia większą integracje kraju w naszych warunkach ekonomicznych. Najważniejsze moim zdaniem jest doprowadzenie do podniesienia prędkości na kolejnych odcinkach ponad 160 i 200 km/h.

@@Niskopodlogowiec Ale zawsze zostaje nierozwiązany temat połączeń Warszaw z Dolnym Śląskiem. System protezy z Sieradza do Wielunia i modernizacją dalej też będzie kosztował, a obciążenie ruchem mniejsze. I zapomnijmy o v200 do Poznania po LK3, modernizacja tam trwa i cudów nie będzie, v160 i nikt tego na nowo rył nie będzie. V200 ma swoje wymagania. Modernizację do v160 są już bajońsko drogie i trwają za długo. V160 do Poznania to nie jest może źle, ale co rusz słyszę od zapłakanych chłopców że "w Chinach jeźdzą pińcset", i że Dart też tak może. Lub zachwyty nad tiltem, który jest kwiatkiem do kożucha.

O to chodzi, czekamy na więcej. :)

Do modernizacji na CMK to zostało ledwie 40km i to też nie wszystkiego bo sieć jest na części tych 40km już wymieniona. Wszystko w rękach ermts poziomu 2 i dasizmu PLK.

@@ryszardadamski podobno infrastruktura energetyczna nie jest w stanie udźwignąć więcej niż 230 km/h

@@ghjmar1 Nie tyle infrastruktura co napięcie DC 3000V. Linie KDP powyżej v250 mają napięcie 25kV AC. "Lepsza infrastruktura" nie da większych prędkości. Aczkolwiek fakt, że Włosi jeżdżą po linii Rzym-Florencja z v250 przy takim samym napięciu, nie oddaje tego co oni tam przeinwestowali. Bo raz, że planowali jeździć z v300 przy 3000V DC, dwa, że ruch tam gęściejszy niż na CMK i trzy, że pociągi długie z mocą i poborem mocy zwykle tyle co 2x ED250. Czy ED250 jeżdżąc w pojedynkę cztery razy na godzinę w obie strony po CMK byłyby w stanie jeździć z v250? Pewnie tak, ale ustalono vmax przy tym napięciu na v230. A i tak większy problem widzę z implementacją etcs poziomu 2 i z procedurą certyfikacji linii i zwłaszcza tych polskich rozjazdów na niby konstrukcyjną v250, które polski przemysł wstawia na linię w ramach "zbierania doświadczenia".

Dziękuję i wzajemnie!

Trwa modernizacja składów. Niestety trafiłem na pierwszą sztukę portugalskiego Pendolino. :)

@@Niskopodlogowiec Jedyną zaletą jest to że oszczędzają na żarówkach :)

Planuje odcinek o toruńskich Jelczach, ze wzmianką o nówkach.

@@Niskopodlogowiec no to super, bo niespodziewanie nasze MZK kupiło jednorazowo więcej autobusów, co jest sporą zmianą w dotychczasowej polityce zakupów ;)

Stajnia jednorożców rzeczywiście nawiązuje do dworca Oriente w Lizbonie. :)

tzn. niby co się w polskich pendo wyświetla?

Gustaw Jaworski na naszych ekranach wyświetlają się reklamy PKPIC

Hiszpańskie AVE (300 kmh) do dzisiaj nie ma Wi-Fi i jakoś żyją

W ED250 będzie montowane wifi, a nawet już zaczęto.

Prędkości średniej i tak to już nie poprawi, za to będzie merketingowym dodatkiem tak jak widać to w Portugalii, gdzie deklarowana prędkość sobie a wynik średniej prędkości sobie.

@@ryszardadamski Trochę może poprawić, gdyby tak zjechać do max. 2:29 między Gdańskiem Głównym, a Warszawą Wschodnią to byłoby miło (i chyba taki jest cel)

@@naruciakk Testowy przejazd zrobił czas 2:22, tyle, że nie wiadomo jak ermts 2 będzie nam budował zachowawczą ścieżkę z prędkością. V200 gdzie się da pozwoli zgubić kilka minut. Oczywiście do gołego czasu trzeba dorzucić 10 minut rezerwy. Czyli jak testowo zrobią w 2:15 to czas w okolicach 2:29 Gdańsk Główny-Warszawa Wschodnia byłby osiągalny ale tylko bez postojów. Na razie sprinter robi (robił?) w 2:39, czyli bez rezerw w 2:29.

Składy są sukcesywnie modernizowane. Nasze Pendolino też to czeka, jak osiągną podobny wiek. :)

Nie odczułem większej wygody pod żadnym względem.

@@Niskopodlogowiec ok. Jednak różnica 13 lat (między najmłodszym, a naszym pierwszym) to postęp technologiczny jest.

Planuje, dużo pracy przede mną.

Już jest! ;)

@@Niskopodlogowiec dawno zobaczone hehe 😉😃

Kto te 19 lat temu myślał o LCD? ;)

@@Niskopodlogowiec pewnie lampowe , żeby włączyć trzeba walnąć :D

@@Niskopodlogowiec moja podróż ICE 4. generacji kzfaq.info/get/bejne/psd7maR6zJPHhYk.html

Dzięki! :)

Sam przelot na pewno szybciej, choć jeszcze odprawa trwa i lotniska są położone na przedmieściach obu aglomeracji.

A niby w czym lepiej?

Posiadają wychylne pudło a nasze niestety nie

@@CysiekX wiekszosc eksportowanych pendolino na inne kraje nie ma wychylanego pudla, w czym problem?

@@CysiekX Koniec lat 90-tych to akurat szczyt popularności tilta. Dzisiaj wiadomo że nie ma się czym podniecać. Żaden to warunek szybkich prędkości. Raczej wskazówka, że jeździ się tą "szybką koleją" po starej magistrali z XIX wieku ze wszystkimi uwarunkowaniami przestrzennymi jak na naszej LK9. Tilting jest już martwy. Nie ma się czym podniecać. Prędkości średnie mniejsze niż w Polsce. Porównywanie akurat całościowej relacji Kraków-Gdańsk niezbyt sprawiedliwe w sytuacji konieczności "zwiedzania" węzła warszawskiego. Warszawa-Krakow to dzisiaj 2:12- 2:13 i średnia prędkość v130-135. A w perspektywie jest czas 2h z Warszawy Zachodniej do Krakowa Głównego z prędkością średnią v145. Czyli tyle co ICE w Niemczech w korytarzu Berlin-Monachium.

Porównanie z uwzględnieniem węzła warszawskiego było zdecydowanie uzasadnione, bo punktualne wykonanie tej relacji zależy głównie od tego, co tam się wydarzy, to wąskie gardło naszej sieci EIP, a do Krakowa nie jeździ się tylko z Zachodniej, tak samo do Gdańska tylko ze Wschodniej. :) Tą relacje wybrałem też ze względu na większe zagęszczenie przystanków w połączeniu portugalskim. Rzeczywiście materiał miał wykazać, że w ogóle nie potrzebujemy wychylnego pudła, bo już teraz prędkości podróży mamy nieco większe, a istnieje jeszcze potencjał do wykorzystania.

Polowa PiS nalezalo do koalicji AWS a co do komunikacji lokalnej, to zobacz sobie, co pisowskie samorzady do niedawna wyprawialy w Podkarpackiem.