As picapes Chevrolet C10 e D10, assim como a Veraneio, são grande ícone dos utilitários brasileiros, começando pelos modelos C14 e C15, um grande sucesso da marca que a levou a liderança no seguimento, rivalizou com a Ford F-1000 protagonizando um grande duelo entre as marcas, a D-10 foi reconhecida por sua qualidade e robustez mecânica, deu origem à também famosa D-20, veja agora sua história e evolução.
A Chevrolet foi uma das primeiras marcas a se instalarem do Brasil, no ano de 1925 em são Caetano do Sul, lançando sua primeira pick-up brasileira, a 3100 em 1958, que ficaria conhecida como Chevrolet Brasil, com motor GM 261 de seis cilindros em linha a gasolina, 4,3 litros e 149cv, cambio de 3 marchas com alavanca na coluna de direção, deu origem também a versão cabine dupla Alvorada, a perua Amazona, e ao furgão, Corisco, com carrocerias fabricadas pela Brasinca. Na concorrência, estava a Ford F-100 lançada em 1957.
Em 1964, ocorreu o lançamento da segunda geração de picapes Chevrolet, a C-14 e C-15, composta pelas variante picapes de carroceria curta e longa, a cabine dupla e a perua que viria a ser conhecida como veraneio, o motor era o mesmo da anterior, o GM 261 4.3 149 cv, as picapes eram baseadas na linha C/K americana, porém com design exclusivo para o mercado brasileiro, a Chevrolet também havia atualizado sua linha de caminhões, os quais compartilhavam o design da cabine.
Em 1967, a então série C-14 teve o motor recalibrado para gerar 151 cv, o nome Veraneio passou a ser oficial para a versão perua, que também teve uma versão luxo, a direção hidráulica do veio em 1971, assim como atualização dos faróis duplos para simples, no mesmo ano, chegam as primeiras C-14 com tração 4×4 da Engesa.
Em 1974, a Chevrolet C-14 passou a se chamar apenas C-10 para todas as variações, menos a famosa Veraneio, a C-10 também recebeu várias preparações para atender as demandas das forças armadas, recebendo as famosas trações totais da ENGESA. A picape já a bastante tempo sem alterações, teve algumas versões mais completas, chegava a C-10 Chevy4, com bastante melhorias estéticas, e com o motor 151 2.5 à gasolina do Opala e câmbio de 4 marchas, e a Chevy SL lançada em 1978, raríssima com menos de um ano em fabricação.
No ano de 1978, com o agravamento da crise do petróleo, chegava finalmente o modelo a Diesel, a mais robusta caminhonete da série, uma gana de opções agora com a sigla D-10, que foi a primeira picape à diesel da Chevrolet no Brasil, equipada com motor Perkins 4236 de 4 cilindros, 3.9 litros, incialmente com 77 cv, motor com excelente torque e qualidade, que seguiria para a próxima geração chamada de D-20, atualizado para Q20B4, o mesmo motor também passou a equipar a veraneio.
A D-10 era idêntica as C-10, também disponível com cabine dupla, foi líder no seguimento, passou a representar 70 por cento das vendas da série, e se tornaria ícone entre os apaixonados por picapes e um grande sucesso de vendas.
A Chevrolet tinha apenas uma concorrente igualmente de peso lançada logo depois da D-10, a FORD F1000, com grandes diferenças entre si más que protagonizaram uma das melhores rivalidades da história do segmento.
Em 1980, a Chevrolet Série 10 ganhou nova grade dianteira de plástico e os freios passaram a ser hidrovácuo, com discos na dianteira. A C-10 passou a receber o motor 250, de 4.1 litros do opala, com opções à gasolina e álcool, sendo lançado o modelo A-10, equipada com as versões a Álcool dos motores 2.5, de 89cv, e 4.1, de 122cv. (( 151 á álcool de 2.5 litros com 89CV e o 250 de 4.1 litros á álcool e 122CV)) foi um dos primeiros veículos a álcool do Brasil, pois o primeiro, que era o Fiat 147 havia sido lançado no ano anterior. Mesmo o modelo A-10 fazendo cerca de 3km por litro, foi muito vendida, devido ao preço mais baixo que o modelo a gasolina, assim como menor preço do combustível.
A série 10 seguiu até 1985, antes de se despedir definitivamente a GM ainda lançou a A-10 com a carroceria da Serie 20, mas logo a A-10 viraria A-20, na ocasião no lançamento da nova série 20 totalmente nova, onde as A, C e D-10 se despediam. Apenas a veraneio seguiu até 1988, quando chegada a Veraneio derivada da série 20 e a Bonanza, modelos que originalmente foram criados pela Brasinca, com os nomes passo fino e manga-larga, más com o sucesso foram incorporados oficialmente pelo Chevrolet.
Produzida entre 1964 e 1985, com mais de 330 mil unidades vendidas, após 35 anos que a última deixou a linha de produção, ainda hoje é muito comum ver vários dos modelos de picape em uso, sem dúvida uma das mais lendárias picapes que existiram no Brasil.