Só um trem já faz oque umas 50 carretas fazem por dia.

Com certeza Carlos!Infelizmente muitas vidas foram ceifadas nesse Trecho,tanto na Construção,quanto na Operação

Já, na cultura

Muito bom gosto muito do Tomás e seus amigos

Não Marcos,as Hitachis eram da Época da Extinta Rede Ferroviária Federal,ela cumpriram muito bem o seu papel por quase 40 anos,sendo substituídas em 2012 pelas modernas Locomotivas Stadler,pois as Hitachis estavam perdendo a Força,subiam com muita dificuldade

Escrevi errado (a aos).

Julio Cesar eu tbm andei muito de trem pra interior de São Paulo. Sdds...

Acho que a última viagem foi em dezembro de 1996. Realmente, da muita saudades.

Eu também desejo conhecer Paranapiacaba.

Bastante fantasmas por lá alguns ainda falam inglês !!!

t

E possível. Italia esta semana ofereceu apoio total p investir aqui. A China ha tempos. E da p duplicar esse trecho se for o caso, como ocorre entre a Italia e Austria nos Alpes, mesmo com a questao do gradiente sem precisar da técnica atual e respeitando o meio ambiente.

@@civilmaterial falta vontade dos governantes.

disse tudo

Sim Ester!As Locomtivas do vídeo,são as Antigas Hitachis,que cumpriramuoto bem o seu papel por quase 40 anos. Sendo substituídas em 2012,pelas atuais Locomtivas Stadler,essas Locomotivas são especiais,pq elas tem uma Engrenagem Dentada embaixo delas. Quando as Hitachis saíam da Estação de Paranapiacaba,na curva tem uma placa de SINC,Sigla de Sincronia. Nesse Ponto,o Maquinista acionava uma Alavanca dentro da Cabine,para que as Engrenagens descessem,pois elas ficavam erguidas,elas desciam gradualmente para elas acoplarem na Esteira Dentada no meio dos Trilhos. Antes da Linha Começar a Descer a Serra,tem outra com a Sigla FRCR(Freio Cremalheira),nesse Ponto o Maquinista acionava a mesma Alavanca que fazia os Motores da Cremalheira e as Engrenagens descerem,ele usa novamente para Travar as Engrenagens na Esteira Dentada,pra elas não ergueram novamente,para aí sim,poder fazer a Descida da Serra com Segurança

beleza pura

que pena que não tem nada

Sim Amós!Na Curva,tem uma Placa com a Sigla SINC(Sincronia),nesse Ponto,o Maquinista acionava uma Alavanca dentro da Cabine,para que os Motores da Cremalheira e as Engrenagens desçam gradualmente,pois estes ficam erguidos nas Hitachis,aí as Engrenagens acopladas na Esteira Dentada no meio doa Trilhos,1 metros antes da Linha Começar a Descer a Serra,tem outra Placa com a Sigla FRCR(Freio Cremalheira),nesse ponto,o Maquinista da Hitachi acionava novamente a Alavanca,para travar os Motores da Cremalheira e as Engrenagens na Esteira, para que não ergam novamente para aí sim,pode Descer a Serra com Segurança,o mesmo Procedimento é feito lá embaixo em Raiz da Serra,onde a Descida termina e onde começa a Subida,só que o Procedimento de Subida,as Locomotivas engatam na parte de trás dos vagões para Empurrar os mesmos

somente trens de carga faz o trajeto Paranapiacaba/Santos

boa pergunta, mas , infelizmente não tenho essa informação

Viram sucata, infelizmente! Até mesmo pq, são locos para condições bem específicas.

Só ficaram duas Hitachis a disel para a manutenção da rede aérea no trecho de serra

@@scottagamer Muoto triste em saber disso que você disse Pedro,as Hitachis foram guerreiras,elas cumpriram muito bem o seu papel por quase 40 anos,só forma substituídas pelas Stadlers em 2012,pq estava perdendo a força,segundo dizem. As Stadlers são bem fortes,na época de testes com as Stadlers,uma dupla de Hitachis levam somente 4 Vagões de Minério,enquanto uma única Locomotiva Stadler,levava os mesmos 4 Vagões sozinha,com muita folga e ela Desce a uma Velocidade um pouco maior que as Hitachis. As Stadlers em Dupla de Locomotivas,leva quase o Triplo de Capacidade de Minério que as Hitachis,ma spor medidas de Segurança,a Dupla de Stadlers levam 8 Vagões de Minério

Somente motores elétricos, e usa cremalheira para os desníveis acentuados

na verdade o motor a diesel e para tocar um gerador para os motores elétricos pelo que eu sei nao tem locomotiva totalmente a diesel sem motor elétrico essa locomotiva ai do video é especial pois so conta com motor elétrico e muito peso mesmo muito peso mesmo se nao a locomotiva pula e sai da cremalheira

Obrigado amigao

existem Locomotiva alemãs diesel-hidráulica ou diesel

@@FerroviaBrasil-s4m ainda existem duas Hitachis a disel para a manutenção da rede aérea no trecho de serra, foram as únicas sobreviventes , inclusive uma ainda e vermelha e amarela cor da RFFSA

(pt.wikipedia.org/wiki/Cremalheira). dê uma olhada, assim você pode tirar suas dúvidas

Estão estacionadas na pátio da oficina da Lapa.

com Tração 3.780 HP (Eletricidade para Rodar), com o Peso de 106 Toneladas cada Máquina, com a Altura de 413 Cm, com Largura de 300 Cm e com 16,7 Metros de Comprimento. O Peso Limitado é de 500 Toneladas quando Operam em Cremalheira.

+André Luiz , este vagão é da manutenção de via, carrega pessoas e equipamentos.

"Vagão de Serviço"...... Hoje em dia, nem se vê mais isso.

sim,com intervalos regulares

Primeira resposta: pq a demanda de publico local não paga os custos de operação e manutenção. Segunda Resposta: A RFFSA erá deficitária, ou seja dava prejuízo e a privatização gera receita.

esta são as antigas Hitashi, as novas sim sâo Stadler

Exigência da industria automobilistica e afins. Juscelino foi o lacaio maior dela