【世界最強STOL機vs世界最小滑走路】サバ空港に行ってみた【後編】

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Hitotsuboshi / Aviation Channel @Japan

11 ай бұрын

動画内容に関連する知識などを知っていれば、ぜひコメントで教えて下さい！
Twitter→ / hitotsuboshi787
公式Webサイト→wing-h.com/
VOICEVOX:四国めたん

Пікірлер: 132

@ken5613 10 ай бұрын

30年程前にダイビングのためSaba島に行きました。空港施設が新しくなったような感じですが、滑走路の状況は当時のままです。着陸の時、初めてタッチアンドゴーを経験しました。その時は滑走路が短いことを知らなかったので怖い感じはありませんでしたが、滑走路の横で飛行機を見ていた人たちが「オッー」って顔してたのを憶えています。着陸後に崖の上の航空母艦の様な飛行場であることを知りました。飛行機で記憶に残った経験のひとつです。この動画で思い出がよみがえりました。素晴らしい絵ありがとうございました。

@KazuyoIkeda 11 ай бұрын

ひとつぼしさんこんにちは。空港の滑走路の囲いも何もないのですね‼️😱 パイロット全面的に信頼しなきゃ乗れませんね🥹 貴重な動画UPして頂きありがとうございます🙇‍♀️💞

@davidcoldstar6333 11 ай бұрын

プリンセスジュリアナ空港もサバ空港も世界中の航空ファンが集まる憧れの空港ですね。①でも思いましたがライフラインの早急な強化のため小笠原諸島にもこうした路線を柔軟に開設して欲しいですね

@user-lt5ee8ht2r 10 ай бұрын

慎太郎が亡くなったいまだから出来るな

@punjin3702 10 ай бұрын

60年前に、もっと大きな4発輸送機のC-130が、全長325mの空母フォレスタルに、カタパルトもアレスティング・ワイヤーも使わずに発着艦したのが、いかに変態技術だったのか実感する

@user-lt5ee8ht2r 10 ай бұрын

向かい風にミヨシを向けりゃ､風力次第でなんぼでもってことか爆装したB-25ミッチェルに乗ったことがあるパイロットだったら出来たかも

@FILL321 10 ай бұрын

現地の撮影から編集、素晴らしい👍良い動画をありがとう👌

@tkm5659 11 ай бұрын

手荷物検査がないのも驚きですが、この小ささで自由席なのは衝撃ですね。小型機は体重による重心の偏りが大きいのに大丈夫なんでしょうか…

@croixchjn21 11 ай бұрын

つい、テンジン・ヒラリー空港と比較したくなった🛫

@yoimaeda884 11 ай бұрын

いつも珍しい空港と飛行機拝見して、やはりプロペラ機は好きだなぁ大変でしょうが、次回も楽しみにしておりますお気をつけて

@Norkey1985 11 ай бұрын

前回と合わせ、ツインオッターのかっこよさをまざまざと見せつけられてしまいました。今回は300以前のようですが最新のバイキングエア製-400は日本の航空法でも飛べるようですし（実際第一航空で使用されていますし）離島路線で再普及できないかしら。ところでパイロットの左右座席の件、プロペラ回転方向の事情となると回転方向が逆のロールス・ロイス社製エンジン搭載機は昔は機長は右に座っていたんでしょうかね。

@cele-71 10 ай бұрын

空母と100mも違わないの冷静に頭おかしいよな

@user-kb9xo5txyz 2 ай бұрын

カタパルトなしとは😅

@user-pu3om4vy9b 16 күн бұрын

しかも動いてないってやばいな

@user-yudedako_p 10 ай бұрын

第二次世界大戦の頃、米軍が全長約２５０ｍの空母から、双発の爆撃機を発艦させたり(ドーリットル空襲)、大戦後にも全長３５２ｍの空母で４発の輸送機の運用実験…発着艦成功…をして見せたりしていますから、４１０ｍの滑走路でもやれば十分できるんでしょうね。

@ZappafansAchilles 10 ай бұрын

啓徳空港（Kai Tak Airport）は香港アプローチで右旋回でしたよ。プリンセスジュリアナ国際空港の進入が右旋回なのでコーパイが操縦したんでしょうね

@user-nu2di9ud2n 10 ай бұрын

大きな旅客機や高性能な戦闘機よりも、こういう小さなプロペラ機の方が操縦するの楽しそうだよね。

@mititdoll_sugarland 10 ай бұрын

たった400mいうて軽飛行機には十分余裕のある距離なのね、いろんな飛行機が見れて楽しいｗｗ

@user-bs3oe7hq8l 10 ай бұрын

どっちかというとWW2のころの空母とかからの飛行が一番近いんだろうねぇ

@mentuyu8593 10 ай бұрын

まぁ空母よりは長いと思えば驚くほどでもないか。いや、一般人も空母離発着並のスリルが味わえるの凄い

@recordam 10 ай бұрын

6:50あたりスゲー空母着艦みたい＠＠　ワイヤー無しで瞬間着陸＾＾

@ShibababaTeng 10 ай бұрын

Ｕターンするとき、左右でプロペラの回転数が違うのがよくわかるね

@hideyukimatsuzawa7761 10 ай бұрын

小生は昔アイランダー、ツインオターに乗っていたので懐かしく映像を見せて貰いました。パプアニューギニアにはもっと凄い飛行場がありますよ。

@Kazuki_Aozaki 11 ай бұрын

これほど離発着シーンに『デンジャーゾーン』が似合う空港があるだろうか。あと、てっきりもう生産終了しているのかと思っていたツインオッター、製造業者を変えてまだ生産しているんですね。

@user-vg4xh7rx4e 10 ай бұрын

これってバリエーションにトライオッターっていたやつですよね？イギリス機ってなんか嫌いになれないです

@kazkam3567 10 ай бұрын

なんか、グランドキャニオンを飛んだ時を思い出しました。セントマーチン空港は滑走路が余裕あるので副局長が操縦したのかな、と思いました。

@s-1officer_wisteria56 10 ай бұрын

空母より長いから安心😊

@user-hirohiro2023 9 ай бұрын

Uターンで海に落ちないテクが最重要❤ツインオッターは、サバをよんでる。

@nackeyt3068 10 ай бұрын

新明和のUS-2って飛行艇だけど、離水距離が異様に短いのでここでも使えそう。

@todobk8733 12 күн бұрын

どこまで信じていいかわかりませんが、新明和のHPのスペックだと、最大離陸距離490m 最大着陸距離1500m 最大離水距離280m 最大着水距離330m と、意外に陸上運用では滑走路長が必要みたいです。4発機と大柄ですからね。

@user-qt8nw2xr8v 10 ай бұрын

席が自由席というのが凄い。

@hang-up 10 ай бұрын

帰りの機の、第3エンジンも快調に回ってるようで良き

@akihiromikashima8664 10 ай бұрын

揚力最大化して最大速度も速くないので後退翼まったくついてないですね。二宮康明の紙飛行機集で作っていた飛行機を思い出しました。

@na1.5nsx5 10 ай бұрын

空母みたいですね。対馬の空港も中々絶壁に近くて空母みたいで737やレシプロ機で飛び立つ感覚は似てるかも知れません。

@user-tg5bf3lh8h 10 ай бұрын

12:56 操縦席に扇風機て初めて見たわ

@yasuyoshiakimura5692 10 ай бұрын

ルクラの空港より短いのが怖い。ただルクラは山の斜面だからなァ。

@早川眠人 10 ай бұрын

やはりスタンディング・テイクオフは良い

@takabon1085 10 ай бұрын

本気のSTOL機のツインオッターの短距離離着陸性能がすごい！　それがよく分かる動画でした！　Upありがとう

@user-cd6et2ep1q 10 ай бұрын

これゲームだったら操作間違えて後ろに落ちる自信ある。

@user-tl9yh4sd5d 10 ай бұрын

1988年45名を乗せた旅客機ボーイング737-3T0が飛行中エンジン停止で河川敷の土手に緊急不時着した現地で修理され近くの敷地内にある一番長い直線道わずか365mを利用し離陸を成功させた記録もある、機体重量と推力次第では大型機でもイケる、着陸？それは知らんｗ

@user-lt5ee8ht2r 10 ай бұрын

そんなあなたにこの曲をっ｢Travelin' Band｣ (Ｃ.Ｃ.Ｒ)

@nononononozi 11 ай бұрын

大型旅客機もカタパルトとアレスティング・ワイヤーさえあれば... 機材側もフックと脚の強化必要かなw

@ddef-gf1zm 10 ай бұрын

空港なのに空母w

@user-ep2yx1xe1i 10 ай бұрын

@@ddef-gf1zm 海軍パイロットの叩きつけるような"着艦"に、乗客や機体が耐えられるかは... フックミスってスロットル全開でゴーアラするA380見てみたいですねw

@user-of3jv7ct7s 10 ай бұрын

離陸はカタパルトで2秒で時速240㎞に加速　着陸はアレスティングワイヤーで時速240㎞から2秒で停止　これを旅客機でやるのかw　各所強化改造した旅客機なら離着陸速度320㎞にすれば2.5秒で出来るけど乗客耐えられるかなw

@user-lt5ee8ht2r 10 ай бұрын

フィーゼラーFi-56”シュトルヒ”は離着陸とも50で足りた･･･

@sanpodekiruka3305 10 ай бұрын

昔の空母からの離陸なら、この程度の長さなら余裕がありそう。でも飛行機が重たくなっていそうだ、大変だね😅

@user-ou4iq7kj8c 10 ай бұрын

もしも現用戦闘機でサバ空港に離着陸させるならF-35Bしか無理でしょうね…………。(F-35BはSTOVL性能は高く、140mあれば離陸可能なのです(着陸はリフトファンで着陸可能なので(とはいえ滑走路を焼いてしまうので好ましく無いですが))) 3:19 恐らく燃料を減らしてるのでしょうね。(最寄りの空港が15分程度なら満タンにまで入れるのは無駄でしょうし(恐らく往復分+αの燃料を入れているのでしょうね。))

@manmosuP-man 9 күн бұрын

空中給油するならフルロードのグリペンも飛ばせる。増槽はカラで空中給油前提だけども、グリペンなら飛ばせる

@pipopa4502 4 ай бұрын

なかなか馴染みのない場所なのと、荷物検査なかったり自由席だったり操縦を見られたりなど、さすが異国、おもしろかった。

@cavok76 11 ай бұрын

Nice landing by Islander.

@thepowdre5011 10 ай бұрын

何年か前に那覇-粟国島線を結んでいたけど、補助金切れで運休していますね。RACがかつて那覇-大東島線を運行していた当時は同型機の国内最長の運行路線だったらしく元ファントムライダーだった機長が操縦も含めてファントムより難しい路線と何かの航空雑誌の記事の中身を思い出しました。

@user-ts6zv3cq2t 18 күн бұрын

11:19 左側に偉い人が座るのは、右側通行なのもあるんじゃないかな。船も右側通行なんだけど、すれ違うときに責任者が確認がしやすいように、船長席は艦橋左になります。空の上だけじゃなく、滑走路上もたしか右側通行でしょ、飛行機。 ※船で、ヤマトとかの真ん中艦長席は嘘です。かなり左にあります。

@amistylist 10 ай бұрын

たぶん滑走路の設計に島風の利用も考慮しているのでしょうね。

@user-pf5ou6ip2c 10 ай бұрын

米国「ぜひオスプレイを」

@flashnewlight1075 10 ай бұрын

すごい機体ですね。

@user-xn4wm3jv4b 16 күн бұрын

時計回りのプロペラ、左旋回、視界の確保、機長が左、勉強になりました。400mと2300mの滑走路の比較良かったです。短い滑走路での旋回離着陸、航空会社の方々毎日の安全運航お疲れ様です。動画ありがとうございました。

@user-bx9tz5jx2i 10 ай бұрын

慶留間島の飛行場は崖に向かって離陸するんだよ

@laif1jp 13 күн бұрын

皆さん。おはようございます。はじめましてただの飛行機*⋆✈︎好きです。えっ！その空港そうなんですか？‪ ( ´•ᴗ•ก )💦‬ その空港って何処(゜Д゜≡゜Д゜)?

@cup77jp 9 ай бұрын

めたんちゃんと一緒に乗りたい。出来ればずんだもんも。

@user-sj5lx4ev3h 10 ай бұрын

下手したら空母の方が離着陸しやすいんじゃ…

@nafu4604 10 күн бұрын

ラジコンやってます。ＢＮ２も小型ですがもってます。この映像だとＢＮ２もアイランダーも浮く寸前まではエレベーターダウンを打ったまま走ってますね。尾輪式飛行機ならば滑走初期にダウンを打って早めにテールを上げるのですが、3輪式でダウンを打ったまま滑走するのは初めて見ました。おそらくフラップダウンでの滑走でありながら、なるべく地上滑走時間を延ばして速度を確保するためのテクニックだろうなと思いました。

@minehiroohba8760 10 ай бұрын

録音が良くてバックノイズ時に、屋外の音かとヘッドホンを外して確認しました。

@user-xh7hk8ld1b 10 ай бұрын

父島に飛行場建設計画あったけど、出来たらこんな感じになるのかな。😅

@user-vg4xh7rx4e 10 ай бұрын

もうヘリコプターで結んでもらうのが良いんじゃない？荷物吊れるし。

@user-cy4os1mz7c 8 ай бұрын

離島は空港があるかないかだけで、観光面でも物流面でも、大きな差が発生します。空港や港の開設や鉄道や駅や道路整備などに尽力する人がいる（いた）かどうかは地域の発展に重要ですね。

@khats3415 10 ай бұрын

但馬空港より忙しいのか🤣🤣🤣

@user-sg3hk6pp7h 10 ай бұрын

水上機や飛行艇なら…ってちょっと思ったけど波の影響あるしなぁ

@user-vg4xh7rx4e 10 ай бұрын

そこでusー2ですよ。USー1にアビオニクスだけ新しくして与圧無しとかでも良さそうだけど

@user-sd8us9vp9m 19 күн бұрын

海が見事な群青色😊

@user-fv6zh1yg4p 16 күн бұрын

ツインオッターの着陸時のストッピングパワーには驚きました😳

@Osaka_1101 10 ай бұрын

離陸よりも着陸の方が高難易度だと思ったのですが、片桐機長スペシャルがあれば安心ですね。万が一の場合はタッチアンドゴーができるんでしょうかねぇ？無理か。

@user-lt5ee8ht2r 10 ай бұрын

DC-8じゃねぇかｗｗｗ

@tomokokishi3066 11 ай бұрын

この空港実在してたのか😂

@hamunami 9 ай бұрын

離陸より着陸の方が難しいでしょう。

@kishiwakitomohide7588 10 ай бұрын

海の鯖かと思いました

@user-vt3ss8rp3i 10 ай бұрын

いやいや (°Д°)大型トラックの半分も！積んで飛べちゃうの？！すげえ… って思いましたよ。

@Amemiya_lab. 21 күн бұрын

同じく滑走路が短くなりそうな小笠原空港構想はどうなったんだろう

@HM-fn4gp 13 күн бұрын

着陸テストのゲームCGをよく見るんで、細かく作ったCGだあと思ったら、ほんとの映像だったw

@kakumorita4918 10 ай бұрын

US-２ならいける…？

@hiroshihori1695 7 ай бұрын

ネパールのルクラ空港より短いですか？

@user-nl7ut3bi8n 10 ай бұрын

塩滑走路

@user-kb9xo5txyz 2 ай бұрын

ブレーキとか消耗激しいだろうな🤔

@inojyou1 14 күн бұрын

1990年代夏休みに上五島空港→長崎空港まで２度乗ったのがBN-2だった気がします．定員9人とのことで３人掛け×３列なのでしょうか？記憶が曖昧ですが、当時は２人掛けで６人くらい乗っていたように思います．定員が少ないので５分後に続行便が出ていました．上五島空港でも手荷物検査特になく、たしか席も自由席でした．すぐ前に運転手がいるので前面展望バッチリで、長崎着陸の時は横風のせいか、機体が斜めの方向を向いて降りたのが感動でした．その後、高速船が就航し空路は無くなってしまいました．

@yoyo-tw3ih 10 ай бұрын

本筋と離れますが、回転しているプロペラの真横に居るのは『怖い！』って思ってしまいます。『プロペラが壊れたら・・・・。』想像してしまいます。

@user-sg5uz2xs3n 9 ай бұрын

도움이됩니다

@CasDebrisY 10 ай бұрын

佐賀空港も凄いぞ。

@user-pf5ou6ip2c 10 ай бұрын

サバとサガ発音も似てる。ってか秘境だしな💢

@user-lt5ee8ht2r 10 ай бұрын

@@user-pf5ou6ip2c 千葉！滋賀！ SABA！

@user-ki8hm5ef7n 9 ай бұрын

ﾌｸｿｳｼﾞｭｳｼ訓練生、空港から経験値30回着陸訓練生、空港から映像トークありがとー離陸のパワーアップ課題📝👓後安全にエンジン始動💡☕😃☀️

@HosoKT 10 ай бұрын

止まっている空母から、カタパルト無しで離陸とか、お前は複葉機か。 US-2 なら、いけるじゃろうか？

@Namaenankaneeyo 14 күн бұрын

これ、離陸はともかくとして着陸めっちゃこええな

@user-fx3ou9ei2s 10 ай бұрын

４００m走ってこんなながいんだなあ、こんなに全力で走るの半端ないな

@manmosuP-man 9 күн бұрын

第二次大戦の空母パイロットのヤバさがよく分かる動画

@internationaleldorado1532 7 ай бұрын

これはやばい…　パイロットの技量がほんまにエグすぎることがわかる動画。こんな飛行場で事故がないというのがほんまに凄い。よっぽど羽田や成田の方が事故多いし事故率も高いもん 260馬力は、2003年に出たトヨタのクラウンのうち、3000ccのエンジンが同じくらい（256馬力）やね。 520馬力はBMWのM4くらい。日本車だとレクサスLFAくらいで、どっちもかなりの高級車。

@manmosuP-man 9 күн бұрын

高馬力のレシプロエンジンは第二次世界大戦の終結によりロストテクノロジーとなりました。ゼロ戦のエンジンの方がパワーはあります。

@maxbarrage 10 ай бұрын

じょ、蒸気カタパルトを。

@user-pp5mt3he4l 14 күн бұрын

着艦制動装置でも付いてるんかってくらいすぐ止まる

@kaodekk 10 ай бұрын

離陸滑走時のバードストライクなんて考えたら駄目ですねｗ

@user-ls7qx8fz1v 10 ай бұрын

ピストンエンジンでは、基本的にバードストライクはないと思います。

@user-ki8hm5ef7n 9 ай бұрын

セスナ機だけ？ヘリコプター空港？顔写真？離陸映像撮影ありがとー😉👍🎶ジャパン🗾空港富士山🗻空港？秋風注意しましょう‼️

@fkrusknkcc 18 күн бұрын

9:30 機体後部の機体記号（PJ-WIP）のすぐ後に描かれてる国旗ってフィリピン🇵🇭じゃないか？

@hiromisakai Күн бұрын

カタパルトが欲しい

@usernameunknownunko 10 күн бұрын

サバ空港あるならガリ空港あるのかなって調べたらあるんだな… サバガリ路線…w

@user-ki8hm5ef7n 9 ай бұрын

秋晴れサバ空港？ヘリコプター空港？富士山🗻空港ヘリコプターFDA熊本空港？オレンジ🍊航空機運航中サンキュー😉👍🎶サンキュー😆💕✨

@whangamatayamagata6021 12 күн бұрын

ピラタスポーターは200mもあれば飛んじゃうよ。🐙凧だから遅いし、定員の問題もあるだろうから定期便には使えないだろうけどね、揚力凄いから台風で飛んじゃうんだよね。でもターボプロップなんだよね。

@user-it7wz4tz5q 14 күн бұрын

Uターンに失敗したら、崖下に落ちますね。怖い

@MM-hu2bu 17 күн бұрын

まさに浮沈空母😂

@sn056jp 10 ай бұрын

オスプレイを民間機に出来ないのかな

@miinamiinamiina 8 күн бұрын

軽く検索しただけですけど、オスプレイが一機9000万ドルに対して、アイランダー機がわずか5万4000ドルなので、コスパで勝負にならないんじゃないかと…

@miyamiya9186 10 ай бұрын

ジェット機の滑走路と一緒にすなよw

@akiozawa833 16 күн бұрын

ある意味、離陸開始時点でV1。

@daisukeishikawa9788 14 күн бұрын

単純にジェットエンジンにアフターバーナーかませばって思うけどエンジンと燃料の重量とかコストとかそーゆー話なのかな

@user-kc7fz9ed9r 10 күн бұрын

逆噴射

@grhugh 10 ай бұрын

世界最強のSTOL機といえばFi 156。まあ最大乗員4名の軍用／自家用機ですけど。現在も飛行してる機体はあるし。日本の三式指揮連絡機は更にSTOL性能高いとか。

@JAMTP5285 11 күн бұрын

10tトラックは380前後

@user-gk2pr5xn2w Ай бұрын

これロブロのゲームだと飛行機ゲーで東京とサバ空港繋がってる，

@pakkun_ 11 күн бұрын

こういった場所には水上機をどうして使わないのでしょうね。それよりは運送量が多いのかな？日本の離島でも、水上機を使えば良いのではと思っています。日本の第二次世界大戦前は水上機を使った国際線など、飛行場がない場所でも水面さえあれば自由に離着陸してた様なのです。今は離着陸場所の許可がいちいち必要となるので、難しい様です。日本も、戦前だったらパイロットの免許は必要なかったでしょう。