JR各社同じ様な対応と思います。テレ東の番組で、電車の車内の動画が撮影出来なくなりました。

何とも無益で非生産的な議論ですね。 JR北海道には、財政のみならず精神的にも余裕が無いことだけはよく分かりました。

いつも貴重な動画を本当にありがとうございます。私は札幌在住で今までＪＲ北海道を積極的に応援して来ました。KZfaqrの方々の動画を見て、自分も道内の鉄道の旅を楽しんで来ました。できる限りグリーン車やＵシートなどにも乗っていました。でも、今回の言論弾圧は、悲しいを通り越して、呆れてホトホト愛想が尽きました。今後はKZfaqrの方々の旅の動画も減ると思いますので、私も鉄道旅の楽しみ方を知る機会も減るでしょう。私はこれからはクルマか飛行機で出掛けます。一人でクルマで行っても、高速料金＋ガソリン代で、金額面、時間面でも本当に残念ながらＪＲ特急運賃と換わらないのです。またグリーン車に乗らずに飛行機の道内便で空港からレンタカーに乗ります（実は今、レンタが借りれなかったりタクシーが捕まらなかったりですが）。

KZfaq取材に関しても、何か規制らしき横やりが入ったら、どうぞご教示ください。

JR北は何をしたいのでしょう

JR他社にもこのようなルールが存在するのかが気になりますね🤔

双方の見解の詳細は解りませんが、私見としてマスコミの話は鵜呑みにできませんね。

他のテレビ局・新聞社に対しても、対応が同様か異なるか気になります。

広報係に言わせている人がJR北海道中枢にいるのでしょう。産経はJR北海道の内部の闇を取材するべきです。

来シーズンは例年2局がやっている近くのお天気カメラからの札幌駅除雪中継も中止になったりして…

かなり産経寄り（記者寄り？）な構成ですが、そもそも論として施設管理権を持っているのはJR北海道です。 10日前ルールについても触れていますが、除外される報道・取材であっても腕章等を着用する他、敷地内に立ち入る際は必ず許可を求めるなど、定めがあります。 (現業機関の施設管理権者はほとんどの場合駅長等の現場長ですが、マスコミ対応が絡む場合はほぼ確実に本社広報の指示を受けるよう定められてます。) この連載に10日前ルールから除外しなければならない即時性はありませんし、そもそも一記者の評論です。 産経新聞の看板で評論を行うのであれば、正面から企画を説明しあっせんを受ければ良いだけの話です。 それが嫌なら敷地外からいくらでも撮影など出来ますし、現にもっと過激な媒体等は許可など下りないの分かってるので、イメージ画像や権限の及ばない構成をとっています。 (某〇曜日とか某龍〇ジャーナルとか) 更に言えば、嫌がらせ云々の下りで鉄道KZfaqrを引き合いに出していますが、個人の趣味のフリした収益化済みchの営利目的撮影が蔓延ったせいで、 隣の東日本会社が撮影禁止のお触れを出しましたよね？それくらい各社とも、撮影行為に今や神経尖らせています。 そういう状況を招いた側の自業自得ですが。 そもそも天下の産経新聞様（）が自分達をユーチューバーと同等の素人とでも仰るんでしょうか？ 最後に、法的根拠や産経新聞の皮肉などと触れていますが、 法的根拠で言えば施設管理権を持っているのはJR北海道であり、思い上がった産経新聞の一記者が管巻いているだけという構図のが皮肉に思えますね。 JR北海道の施策や経営姿勢に不満があるのと、産経の八つ当たりを混同するのはいただけません。

産経新聞は自民党寄り過ぎる記事で、見ていて辟易しますが、たまに掲載される北海道の鉄道の記事で、山線を含んだ函館本線を1本で表した図を載せるなど、直通で端から端まで普通に行けると勘違いしているようにも見えますね。北海道の事情を全く知らない記者が記事を書いているのかもしれません。北海道を配達区域にしていない新聞が、JR北海道にキレる筋合いは無いと思いますね。

意味わからんです。たいした検討もすることなく根拠もなくこんな稚拙な文章を作成して、当然この文書が公になること分かってて出すなんて、jr北海道の将来が心配になります。このレベルではもう会社おしまいです。定例記者会見で社長どない説明するの？です。

一般鉄のマナーの悪さが取材にまででてきているのでは？

私は3年前に神奈川から北海道に帰って来ましたが、JR東海とのサービスの違いに驚かされています。電車遅延に関するアナウンスもJR東海は迅速で乗客の乗り継ぎの事を考えれば、至極当然ですが、JR北海道では列車がおくれて５分も立つのにアナウンスがありません。また、近隣の駅では駅事務員が18:00になると帰っていきます。日中、乗客の少ないときに駅員が常駐し、乗客の多い通勤時間に駅員が居ない、なのでせっかくバリアフリーのエスカレータがあっても18:00に止めてしまうのでものすごくサービスが悪いと感じざる負えません。やる気ないのではと、思ってしまいます。やっぱり、北海道の鉄道はJRしかない事がおごりを生んでいるような気がしますし、国鉄からの体質は改善されていないように思います。

銚子電鉄が業を煮やしたのと同じ臭いがします。 突発的な事故とか遅延だったら、社会部が動いて速報で流す、“報道”としての取材ですが、記者が連載を持って、会社の方針として継続的に記事としているなら、10日の申請は十分可能でしょう。 じゃなくて、記事の枠を与えられていて、思いつきで勝手に動き回るのは、取材とは言えない、と私は思います。 大手マスコミの中には、北海道のメガソーラー云々が世間の話題になりかけた時、自分の足で取材せずに、KZfaqrが UPした釧路湿原の空撮影像を拝借して済ます、ジャーナリズムの風上にも置けない社もありますから。😑

こんにちは。「ローカル線存続への熱意がない」「サービス精神に欠ける」は多くの人が感じてると思いますが、JR北はそこまで追い込まれてるんでしょう。(最終的に)国からの圧力、経営内容などで。JR北は可哀想に思うところもあります。「絶対黒字化しない」と分かっていたのに分割民営化したのは国、政府であり、今のJR北にそこまで責任があるのか？と。 経営努力をしろと言っても限界があります。この先、北海道新幹線と札幌近郊以外は全て廃線にする勢いじゃないのか？とさえ思ってしまいます。そうなると貨物が困っちゃいますけどね。JRFと、JR北が手放す(としたら)路線全部国営に戻すのでしょうか？ 結局は政府が鉄道に関して適当にしか考えてないからいつまで経っても問題解決できない気がします。今回もお伝えくださってありがとうございました。

言論弾圧ではなく、単なる官僚主義の一面でしょう。

JR東日本が絡んで来てから色々と厳しくなってますね…昔はサービスも良かったのに💧JR北海道では収益性のある撮影に関しては禁止の方針が書かれてましたが何処までが収益とみなすのかが曖昧ですね。自主的に撮影を自粛した配信者も居てます。西日本の新型やくもなんてユーチューバーを招待しての試乗会した程なんですが。あ、これはそれなりのハードルがあったのと、企業案件みたいな意図がありました。話は変わりますが、連載最終回や担当の入れ替えの時に炎上させるのは雑誌社ではよくある件です。

混同されてる方が多いようですが、連載記事と突発的な事故、事件を報道するのとは別物では？ 取材ルールを守らなかったから、削除要請した…としか思えませんが。(当然ですが、推測です)

JR北海道は、何か見られたくない事でもあったのかも知れない？と感じました。

駅構内での取材に申請が必要な法的根拠はJR北海道の敷地だからに決まってる訳ですが、この産経新聞の記者は報道の自由を盾にすれば自分たちの都合が優先されて当然だと思ってるのでしょうか。 例えば事故現場の取材などならともかくJR北海道のサービスを批判するだけなら別に駅構内の写真など無くても何の問題もないのに相手の決めたルールを無視して取材出来るのが当然だというのは、傲慢以外の何者でも有りません。 あと、JR北海道が不当に取材拒否をしているというなら例えば他のメディアの記者にヒアリング取材申請の実体を調査して事実に基づく批判をするべきあり、どこの馬の骨かも分からない自分の知人とやらを登場させて自分に都合のいい意見を語らせるなどというのはまともな報道機関のやることではありません。 産経新聞はかつてSNSの書き込みをなんの裏付けも取らずに掲載して沖縄の基地反対運動を攻撃したこともあるくらいですから、この知人とやらが実在するかも怪しいものですが。

何だか不穏な流れになって来ましたね....😨 胸騒ぎがします.....

おそらくですが、、、 JR北海道は今後『廃線は正義』『都会的で素晴らしい』と言ったような、プロパガンダのような内容しか認めなくなるのではないでしょうか？

旭川の体質がJR.北海道の体質だと私は思います❗

どのメディアにも言えることですが事件事故を伝える報道と自社の利益得るために連載の二本立てになっています。 連載記事の中には、のちにまとめられて出版されるものもあり長期間にわたって存在し続けます。 報道のように短期間で薄まっていくものとは違う視点が必要で取材される側の都合がよいとか悪いとかではなく真実性や有用性が担保されなければ取材されたり発表されたりはしたくないものです。 そこを勘違いされて今回のようなことが起こってしまったような気がします。 最近のマスメディアは、評論家に成り下がってしまいエビデンスを軽視する傾向があると思っています。

某元気な人は眼中にないと見ましたw

いつも公平な情報をありがとうございます。 会社にしろなんにしろ法人や公的な機関は面倒なルール、社会的責任を守ってこそ認められるものだと思います。 新聞社は会社として大きな図体があるため、ルールを守らなかないといけないという側面がありますが、会社としての図体を利用して一般非公開の撮影を認めてもらえる、整備工場に入れるなどの特権が存在します。 また、JR北の対応が悪い場合は苦情を正式なものとして入れることができます。これは撮り鉄や一介のyotuberではできないことです。 きちんとした法人のメリットデメリット、個人のメリットデメリットがあり、それのいいところだけ頂戴というのはダブルスタンダートです。何の許可も取らない取材をするならば、逆に産経新聞が個人事業主やyoutuber並みの立場に落ちることを意味すると思います。 長文失礼でした。

先日新聞報道によると､オーストラリアのカンタス航空が新千歳空港の定期便運行を断念した記事がありました。航空燃料不足が原因だそうです。インバウンドで海外旅行客に鉄道移動してもらいたいのに､足元でこのようなもめ事をするより､羽田空港などでトランジットをしてでも一番に来道してもらう策を練らないといけないと私は思うのですが…。

JR北海道、産経新聞が、対立して喧嘩別れかなと思ったりする。 産経新聞、どうした？JR北海道、どうした？と、疑問が出てきます。 両者とも、感情的になりすぎて、議論になってないなと思います。

マスコミの、それも産経の、さらに論説委員なんていう幹部が言っていることは、「どうせ特権意識に固まった言いがかりだろ？」という穿った見方のフィルターがかかってしまう

まあ、「産経新聞だから」ではないだろうかと思っています。実際北のたぬきさんの動画に対して削除要請があったのかと言えば現状そのようにおっしゃっていませんし、他のKZfaqrでもそのようなことが発生していません。 となれば、原因は二つ。「産経新聞」という新聞社のバックボーンを問題にしたかが一つ。もう一つは取材の最中に駅員などから「この手法は危険だ」と思われるようなことをやったか、です。いずれにしても産経新聞は維新とも関係が深い新聞社ですから（大阪版）、そのあたりをJR北海道が問題視した可能性も否定できませんね。維新の会を支持している人たちって石北本線も含め地方ローカル線全廃論者ですからね。黄色線区を維持したいと思っているJR北海道にとっては迷惑な存在だろうなあと思います。

おそらくJR北海道がその記事を見て不快に思ったのでしょうね。 私もネットでざっと記事読みましたがこの程度で？？と思ってしまいます。 まあ分かっているけど言われたくないことを言われると人間腹が立つのでそういうことなのかなと感じますが、JR北海道も随分器が小さいですね。

全てマスコミが正しいとは思わないですが、わざわざ敵にまわす必要がどこにあるのか理解に苦しみますね。 北海道新聞にも同じような対応なんでしょうか？

正直　どっちもどっち JR北海道もどうなのか　という部分があるが、産経のあの記事の書きぶりでは、共感できるものも共感できない。

伝説の野上鉄道化しつつあるJR北海道 国によっては軍事に関わるので鉄道の撮影自体禁止な国もあるが…

昔からJR北海道はメディアの取材には消極的です。バラエティ番組でもJR北海道が出てきても東日本は3セクローカル線と比較して内容が薄いように思います。観光資源は豊富なのに宣伝や広報が下手ということでしょう

レールを守る為にルールを守る

事件・事故を取材するような報道の観点からの駅ホームでの撮影と、ゆくゆくは書籍として出版し稼ぐための考察検証記事に沿った撮影とでは意味合いが異なるのでは？と推測。 報道が規制されることは確かに論外。しかし出版物として利益を稼ぐためであれば、事前申請して有償許可を得る必要性にはある程度は納得いく。・・・と言った理由を提示されれば風向きは変わるのではないでしょうか。

産経さんは当然の事ながら今までもJR北海道の駅ホーム内での取材目的での撮影を何回もして来た筈です。 その時にJR北海道側から削除要請があったという話は聞きませんし、明らかに危険な撮影や妨害行為に及んだと言うのなら論外ですが、もし産経さんがルールを守った上での取材や撮影だったのなら何故今回このような話になったのか、事の経緯をもっと詳しく調べる必要がありそうです。

今回の産経新聞vsJR北海道の一件はJR北海道が自らJR北海道のイメージを毀損する事に繋がることかもしれませんね。 こういうことがもっと広く知られたら「変じゃないの？」って思う人が増えると思います。 突かれたくない本当の事を指摘されて逆ギレしたってだけですもんね。 JR北海道ってそんなに幼稚でみっともない会社だったんでしたけ？ 何やってんだろ･･･(´･ω･`)。

昨日，中央線沿線の火災により中央快速線と中央総武線の各停が運転見合わせになった時には， 電車が停車した駅のホームの様子や，駅構内と思われる場所で利用客にインタビューした映像が， 火災が発生してから２～３時間後にテレビのニュース番組で普通に流れてました。 取材許可申請をJR東日本がすぐに認めたためすぐに撮影できたものと思います。 JR北海道はなぜ10日もかかるのでしょうね。何かを隠蔽したいのでしょうか。

表現の自由って大切ですよね 今回の動画で写されているのは、富良野のあたりの景色ですね。 雪が積もった山の美しい景色だ...

うちの勤め先でも、ここ5年ほどで、政策が絡むらしい相手がいる案件の話になると事前申請が恐ろしく細かいところまで強く求められるようになってて正直そこまでやる意味が判らんと思うので、これがJR北海道のサービス精神の欠如だけなのかは判断がつかないとは思いますが、やっぱり、産経新聞がなにかルール違反していたとしても、これは良くないですよね。 なんかあるとしてもその理由をある程度は伝えるべきだし、これについては、べつにそんな話ではなさそうに見えるので単に官僚的な感じという印象になりますし。

あくまで妄想ですが、会社幹部の一部が報道内容に腹を立てて、広報部に強要したとか？ 広報の現場社員も困っているかも。

別に記事を消せって言ってるわけじゃない 撮り鉄が真似すると困るから写真消せって言ってるだけじゃん

最近どうしたんだ産経・・・

JR北、元々ガタガタだったとはいえ、いくらなんでも正気を失うスピードが速すぎる気がします 567前はもう少しまともだったはずなんだが…… やっぱり権力闘争起きてるんですかねぇ

JR北海道の明るい将来は本格的に見通りが立たなくなって来た 、常に記者会見での姿勢でも指定席化を押し進め、発言する言葉にも暗く、元気がない 。あのサービスには大変感動した、それは札幌ー新千歳空港まで781、785、789エアポートに乗れる良い時代であった

これじゃ鉄道ジャーナルなんか取材できないじゃんｗ

お疲れ様です｡ 一言で言えば「どっちもどっち」でしょうか。 会社論のはずが感情論に行ってしまった感じの産経新聞。 (夕刊フジとか日刊ゲンダイみたいな新聞向き？) 片や会社として末期症状でスポークスマン的内容でないと許可しない？JR北海道。 どちらにも社会的公共的視点が欠けていると言って良いでしょう。 ところで映像の富良野～新得間を、朽ちてしまう前に物流協会の方々のお力を借りながら再生できないでしょうか… 道北～道東間の物流や観光ビジネス客の利便性視点を持たず、沿線住民輸送だけの「木を見て森を見ず」政策があの結果なのに……

要は儲かる新幹線と札幌近郊路線だけしたいんでしょう。

産経新聞という誰もが知る報道機関といい関係を構築して、自社プロモーションに役立てる、広報部門にとっては「いろはのい」だと思いますが、人材も人員も不足しているJR北海道は一々指摘しないとわからないのでしょうね。

KZfaqr界隈では曖昧になってるけど駅に入ったら撮影禁止が当たり前で人が多いとか少ないは関係無い 注意されて激昂するなら迷惑だし記者の適正を疑われるレベルだよ1ミリも擁護出来ませんな

そういえば北海道の鉄道関連の記事を書いている鉄道ライターの鉄道乗蔵氏の記事もある時期から氏が撮影した駅構内の写真を使わなくなっていました。今は写真ACとか画像素材サイトのものを使用していたため、気になっていたのですが同じようにJR北海道からクレームが来たのかもしれませんね。

産経新聞が言う事は当然だと思います。JR北海道からして見れば、都合が悪い事を書かれるを恐れているのでしょう。

報道機関は気象災害や事故などの混乱をその時点で取材し報道する責務があり、10日前に申請が必要だというのは無理があります。 案内係が必要な取材であれば事前に申請が必要かもしれませんが、鉄道は公共財ですから基本は報道の自由が優先されるものです。 すでに掲載された記事に関して電子版から写真の削除を要求し以後の記事には取材写真を断るというのは、大人げないという以前に報道の自由への挑戦に思います。

施策が上手く回らないので批判記事を統制したい様にしか見えない。

動画投稿お疲れ様です。 どのような形であれ、現在はメディアだけでなく、個人がSNSで自由に発信できる時代です。 会社vs新聞社　ではなく、　会社vs個人　と見る必要があります。 JR北海道は、新聞社を見るのではなく、個人を見る必要がある。 (個人を甘く見ると痛い目を見ますね)

「倒産寸前の会社を買収、または再生協力したら新社長がお金しか考えない人に変わり、自分の非は認めないどころか弾圧し、企業全体がおかしくなり、最悪の場合お客様の命が奪われる事態になった」、これは過去に鉄道業界以外でもよくある事例でした。 今、JR北海道という公共交通を担う企業がこの危機に直面していると言ってもいいでしょう。このまま営業面において利用者や第三者企業の意見を無視し、上層部の暴走を放っておけば、ますます利用者がいなくなり、会社の体力がさらに削がれ、10数年前に起きた数々の不祥事をまた繰り返すことになるでしょう。この負の連鎖を食い止めるのは今しかないと感じています。 今のJR北海道には「どうせ赤字体質は変わらない」「新幹線が札幌に来てくれればこの状況は直る」「最悪国が助けてくれる」という、諦め、国ありき、怠慢なムードしか見えません。変わるなら今しかないのではないでしょうか。そして、この声はいつ、JR北海道の上層部へ届くのでしょうか。 長文失礼致しました。

これは、ただ自分の否を認めたく無いだけだと思います。不都合と向き合うのが怖いからだと、 思います。これで問題先延ばしなら、いつまで経っても、問題は解決せず、大きくなるだけ… 信用も失うのに…

報道に規制を入れるようでは私たちはネットで情報を仕入れろと北海道の広報の考えなのかな？ 報道で知る権利は国民にあるのですが、都合の悪いのは北海道の現状を知られたくないからか。産経新聞に足元を見られているけど。

流石に驚きました　このニュース　 嫌がらせとしか言いようがない

昔から「鉄道会社を批判したらお宅の新聞雑誌を駅の売店で売らないから」 この考えが未だに根強く残っているんでしょう

大リーガーの大谷翔平が当人の気に入らない取材をした特定のメディアの取材を出禁にしても日米ともに世論から言論弾圧だという声は聞こえてこなく、むしろ称賛する声の方が多かった。 それなら、JR北海道が特定の新聞社の取材を断っても別に問題はないのかもしれませんね。大谷翔平の真似をしただけのことで、北朝鮮並みじゃなくアメリカ並みになったということでは。

ただし、産経に関しては、保守的な姿勢の中で、どうしても西国出身者が多い傾向が否定できないので、オブラートに包まずあえて言うと、「北海道なんかどうでもいい」という考えの人も多いと思います。人はどうしても出自を否定できないものなので、ちょっと「発露」しすぎかなあ・・・なんて最近思ったりするんですよね。性格が悪いかもしれないですが、産経の感じが東日本で受け入れられる感じじゃなくなりつつあるんじゃないかなって、「乱したい」意図もあるんじゃないかなって。性格悪いですけど、何の証拠もないし、そこはごめんなさいですけど。

最近似た様な事で、大谷選手が購入した自宅の取材の件で、大谷選手側がブチギレて、フジテレビと日テレが取材パスの凍結と過去の映像の使用禁止の処分を喰らったという事があった。 これは自宅を映像から特定されるのが防犯上好ましくないからそうなったと思われる。 産経新聞の記事は実際私は読んだ事がないが、JR北海道は何か知られてはいけない事を写真として掲載されたのだろうか？ 大谷選手の件とは全く意味合いが違うと思うが、これはJR北海道が何か知られては困るものでも写真に映っていたのかねぇ？ ただ単にJR側の社内規則みたいなもので取材の申請期間前に申請許可取ってから取材しろよと言うのを守らなかったからブチギレて出禁にしたのかはわからんがねぇ。 なんだか後味悪い終わり方ですね。

いったいなにが　どうしたんだぁ？　道新かHTB or HBC 報道してくれぇ〜！

こんにちは。 JR北海道、すごい小役人的発想。 こんなことをやっていると現場どころか管理部門からも人材流出が加速するのでは？ すでにそうなのかもしれませんが。

今は報道関係に対しての撮影の規制を訴えているようだけど、これだといずれ撮り鉄や観光旅行などの記念写真もだめになりそうな気がする。

どっちが悪いかは置いといて（まず書けん）現時点だとどちらにも落ち度はあるように思えますね。JR北海道が言論弾圧するような事はあって欲しくないですが一体何があったんでしょう…？

政府主導で言論弾圧を粛々と遂行している新聞社の記者へ、JR北海道が言論弾圧？ この社会は、歪みきってますね。 配信、ありがとうございました。

公共交通機関と捉えれば批判対象にしても良いけれど、民間会社でもあるので敷地内撮影等に完全な自由がある訳でも何しても良い訳でもない。たぶん裁判すると一定の制約を含む管理権は認められると裁判官に言われると思うよ。要するに普段ほぼ権利を留保して何もしなかったのが行使に至りつつあるだけ。記事読んだ事ないけど相当批判記事書いて敵対行為とみなされたとか？ラーメン屋とかもそうだけど中立かヨイショまでは黙認されるだろうけど敵対思考なら写真撮影どころか中に入れさせてもらえない。敷地外から撮影なり取材すれば良かったですね。それは基本的に誰にも(JR北海道にも)妨げられないはず。批判記事を書いて世に出す事自体も妨げられない。敵の敷地内で更におとしめる記事作りたいからやりたい放題しますなら拒絶されて当然。

JR北海道は、毎日1億円（正確にはR6~R8年度で1092億円）の補助金という名のお金を国から貰っている会社です。 ですから、行政側に悪い印象を与える記事を書かれのを最も嫌います。 サービス低下で乗客が減るのは良いのですが、一日1億円の利権だけは絶対的に手放さない、という事でしょう。

ご苦労様です。 動画ありがとうございます😮 JR北海道は何をしたいのかはわかりません。 本当にダメ企業です。 どのように改善するかは全くお話しになりません。 JR北海道はもう終わりです。 JR東日本とダックして新たな経営してもらいたいです。 JR東日本の見本になって経営改善してもらいたいです。

これみんなですれば怖くないで、撮り鉄がこぞって申請したら対応出来るのか？また撮り鉄に許可証をといちいち確認するのか？ なんか取って付けた様な嫌がらせにしか思えんな。なんか組織退行が進んでるような感じ。

JR北の対応は、至極当然ですね。産経新聞が取材申請したしないのことは置いておくとしても、昨今の鉄道マニアの一部である通称撮り鉄問題への布石であると感じます。そして、サービス精神の欠如と言っていますが、サービス精神で撮り鉄を見ていたから現在があるんです。つまり、JR北だけでなく、全国的に同じことが言える状況です。鉄道会社各社でも同じ対応される可能性はあります。そこまで鉄道会社は撮り鉄問題に疲弊しているのです。 取材申請していれば何が変わるのか、取材陣にひと目でわかる標章をつけさせて、撮り鉄ではないことを知らしめて鉄道撮影してもらいたいわけです。標章掲示のない撮影陣は問答無用で排除できる状態を作りたいのです。この急先鋒に、たまたま産経新聞が出くわしたということでしょう。 今後、KZfaqrもこの標章を掲示させられることになっていくでしょう。非常にやりにくい世の中です。

道新や朝日と違って産経はということではないだろうが。以降は文章中心か裁判所での取材のようにするしかないということだろうか。新聞社として交通問題は鉄道以外しか取り上げないというのは子供じみているし。

「報道での使用に限る」という規定を盾にとった嫌がらせととるのが自然でしょうね。 特集記事は論説であって報道ではない、と。 敷地内での撮影、という点が主張のポイントなのでしょうし、権利主張が可能という論拠は認めますけれど、 公共交通機関の一般人が利用するエリアでの写真です。 こういう形で新聞社の特集記事にいちゃもんを付けたケースは記憶の限り覚えがありません。 もしあったとしても「今後は許可を得て下さいね」で済む話です。 「あまり余計なことは言わないでくれ」というメッセージのようにも思えますが、 ＪＲ北海道がこの特集に強い関心を持っていた証左でもあります。 それだけ、「刺さる」記事だったということでしょうか。 しかし、ＪＲ北海道はどっちに向かって進みたいのでしょうかね。こんなことをしていると その姿勢自体を疑われてしまいます。 敢えて別の解釈を試みるとすれば、 昨今好き勝手に構内や車内で撮った映像をネタにKZfaqで収益を上げているチャンネルに対して 鉄道会社が神経をとがらせているような話も聞きますので、そういった状況下でチェックを厳しくするように お達しが出ているのかもしれません。 （実際にKZfaqまでやり玉にあげだしたら騒動になると思いますけど、商売にしていたら同じですものね。 メジャーどころはぬかりなく許可取りのみならずタイアップ（広告や企画）でクリアしているようです。） ただいずれにしても、産経新聞に対してこういう形で対応をするのは、ましてやこの話題で、となれば 悪手としか思えないのですが。

何かとHOTダネJR北は。

JR北海道は事実上国交省の監督下に置かれている形だけの民間会社。中国の大企業も必ず共産党員を役職に就けなければならない法律があるから、共産党員と官僚の違いはあっても中身は大差がない。だから国交省は保有するJR北海道の株式を全部放出して市場原理に委ねないからこういう事が起きる。 他人に厳しく身内に甘いのは産経新聞もJR北海道も同じだなぁ…産経新聞がどれだけ正論を吐いても「お前が言うな」という感想ですわ。良い記事を書いていると思わせておいて実は論点がズレているから水掛け論になる。

マスコミで成功すれば、個人に波及するかもしれません。 モスクワは、結構自由に撮影していますね。 運行・安全・プライバシーに抵触しなければ、問題ないと思います。 JRは、「トラブルの恐れがある」と言ってるそうですが、「都合の悪い物が撮影される」 「肖像権がある」と暗に言ってるのかな？

映像最後の富良野駅にも利用客に対する言動が北朝鮮並みの助役級駅員が居ますが、会社全体が巨額の税を投入してもらってると言う謙虚さが全くありませんね。一社員、会社、余りにも横着過ぎると思います。

ＪＲ北海道と報道機関各社（今回の場合、産経）において、どういう取り決めが有ったか知らないけど… ＪＲ北海道の物言いを聞くに、投稿主様を始めとした一般の鉄道関連投稿に関しても何らかのガイドラインを一方的に定めてきそう。 （一部の撮り鉄レベルの迷惑系ならいざ知らず）それがＪＲ北海道にとって良い方向にならない気がしますが。

JRは毎日大勢の人に利用されており、構内や車内も見られてます。そのため、隠すようなプライバシーは無いです。 にもかかわらずサンケイだけ事前申請が必要だ、という主張は無理筋です。 サンケイの取材が痛い所を突いているので、JRは頭に血が上ってしまったのでしょうか？ あまりにも肝っ玉の小さい、情けない対応だと思います😭

JR北海道はおかしくなってなどいない。 昔からおかしかったが正解。 金が無けりゃ心も貧しくなるわな

この産経新聞の記事は「北の鉄路を考える」という副題よりは主題の「令和阿房列車で行こう！」の方が分かりやすいと思われます。 令和阿房列車というタイトル通りに、鉄道趣味を文学にまで昇華してくれた随筆家故 内田百閒（うちだひゃっけん、夏目漱石の末弟子で漱石全集編纂者）の鉄道紀行随筆の名作「阿房列車」になぞらえて、日本の各地の鉄道を乗車しながら相棒のサンケイ君（これも阿房列車に登場するヒマラヤ山系という編集者、出版当時は国鉄本社広報課職員になぞらえた存在。）と一緒に鉄道旅行を満喫しながら飲み食いをする模様を、随筆調に記事にしたという他愛もない記事でした。阿房列車は後に故 阿川弘之（佐和子さんのご尊父）の「南蛮阿房列車」や故 江國滋（香織さんのご尊父）の「阿呆旅行」など数多くの文筆家に模倣されている題材で、この「令和阿房列車で行こう！」もそれに追随した記事になっていて、既に飛鳥新社から書籍化もされています。www.asukashinsha.co.jp/bookinfo/9784864109703.php 他線区の大井川鐵道やJR山口線などでは当然ながら鉄道会社側からも地元住民からも何も問題にはされなかったですし、記事を読んで実際に現地へ出掛けてみたとする鉄道趣味を持たない一般読者からの返信（ハガキかメールかは不明）も後に記述されていて、それなりに好評な連載記事だったと心得ています。 それに対するJR北海道側の対応は旧国鉄時代にも見聞きした事が無いような厳しい縛りを課すものに思えてなりません。記事内に氏名が出ている広報担当社員の更に上層部の誰かが「天の声」を下したように感じました。 某KZfaqrさんの自己中心的な編集内容には私自身も目を背けたくなりますが、それなりに経験値と取材能力に富んで読者を持つ産経新聞ベテラン記者さんに対しては、もう少し鷹揚な態度で臨んで欲しいと熱望いたします。令和阿房列車で行こう！は、野暮な横槍さえ入らなければもう少し北海道編が続いたと思われるのですが、広報担当社員の態度によって二度と日の目を浴びなくなってしまった事実は誠に残念でなりません。

これでは大勢の退職者を出すよな。会社として機能していないのでは、、仕事ができる人がいなくなれば崩壊だぁ～こんな会社には入りたくない。魅力がなくなってしまったよ。昔は良かったのに、、結局は駄目人間の上層部しかいないね！！家の会社も似てるよ。

報道機関に圧力?なんて、JR北海道は何を血迷ったのでしょうかね。何か報道されたくない事を書かれたのかな?。産経新聞から要請された、法的根拠も゙示せていない様だし。JR北海道には冷静に対処してほしいものです。

北海道あるある、なんじゃないかな？ いずれのおんときにかあらむ、的なところがあるからね。一部の道民には。

JR北海道は交通機関であるから、その所有地には交通機関を利用する人や、お見送りの人だけが入るべきであり、そうでない人を排除できる権限を持つと言うのが、まずベースにあると思います。ただ、その権限を行使するかどうかは、また別問題で、良識あるKZfaqrさんなんかは、きっと例外扱いされている。なんか、官僚JRと上から目線の記者さんの間で、なんかあったんじゃないですか？上から目線の人って、相手がどう思っているか推察できないから、怒られて理由がわからないって言いそう。

申し訳無いのですが、音声を出してくれるとありがたいです VOICEVOXとか

テレビ東京の「所さんのそこんトコロ」で根室本線の廃止部分の話題を４月に放送予定で次回予告にも放送されていましたが、放送寸前でJR北海道から待ったが掛かったとか もしかしたら、この産経新聞と同じような理由だろうか？ 今週末に、それらしいタイトルがあるので、ついに放送だろうか？ ただ次回予告の映像には、それらしいものがないので…事実はいかに🤔

確かに共産国家的なものでしょう。私は北海道の鉄道のファンですが１０年くらい前に比べて魅力が薄れてきた連続で訪問していたが今年はどうするかな。親愛なる抜海駅、雄信内駅も最後だから‥‥

どちらの言い分も、筋違いに思える。 世間からの共感は得られない。 問題の根本を明らかにし広く共有して知恵を出し合って解決していきましょう、という基本からズレたつまらない次元での応酬では、この両者とも浮くばかり。

JR北海道は写真の削除だけで記事の削除を求めていないので大人でしょう。 報道機関には取材ルールを守る事を求めているだけでは？ 産経新聞には奢りを感じます。

ますます迷走してますね

まずカメラの立場が世知辛くなってるからねえ 1位.喫煙 2位.カメラ (超えられない壁) 3位.アニメの表現、描写 ぐらいかな。自分のつける世知辛いランキングは 次は何がターゲットになるだろうねえ

平成半ばまでは、撮影　に関しては厳しくは、なくフリーパスでした。やはり、平成２７年の北斗星とトワイライトの引退あたりから、東京で見るような惜しみ方なので、そのあたりから厳しくなり風通しが悪くなったと思います。これはもうスマホの功罪なんですね?

期日までに回答がないのは回答できないからじゃ無いですかね？ だって、削除依頼の根拠が既におかしいですもん（笑）