#HondaATC #Мотовездеходы #Трайк
Две причины заставили концерн Honda заняться в самом конце 60-х разработкой нового вида транспорта: внутренняя и внешняя. С одной стороны, для жителей провинции остро
стоял вопрос преодоления бездорожья в удаленных горных районах страны, а с другой, боссы американского филиала Honda потребовали «родить» что-нибудь новенькое,
что дилеры могли бы продавать холодной зимой.
Осама Такеучи (OsamuTakeuchi) с небольшим штатом инженеров возглавил проект первого хондовского мотовездехода в 1967 году. Конструкторы вели работы с чистого листа,
рассматривали схемы с двумя, тремя, четырьмя и даже шестью колесами. Остановились на трех - минимальном количестве колес, которое обеспечивает устойчивость на скользкой дороге,
в грязи и снегу.Команда Такеучи продумывала и просчитывала каждую мелочь. Например, использование курка в управлении дросселем вместо поворотной ручки газа позволило
водителю более рационально располагать тело при маневрировании.
Two reasons forced the Honda concern to engage in the development of a new type of transport at the very end of the 60s: internal and external. On the one hand,
the issue of overcoming off-road conditions in remote mountainous areas of the country was acute for the residents of the province, and on the other, the bosses of the American branch of Honda demanded to "give birth" to something new,
that dealers could sell in the cold winter.
Osama Takeuchi (OsamuTakeuchi) with a small staff of engineers led the project of the first Honda ATV in 1967. The designers were working from scratch,
we considered schemes with two, three, four and even six wheels. We stopped at three - the minimum number of wheels, which provides stability on a slippery road,
in the mud and snow.Takeuchi's team thought through and calculated every detail. For example, the use of a trigger in throttle control instead of a rotary throttle knob allowed
the driver to position his body more rationally when maneuvering.