ホンダ フィット RS 【試乗レポート】 適度なスポーツ性が心地良い!! 日本の峠を楽しく走れるサイズ&セッティング!! E-CarLife with 五味やすたか
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HONDA FIT RS 2022 / ホンダ フィット RS
🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
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Test Car：e:HEV RS
価格：¥2,346,300
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,080×1,695×1,540×2,530mm
車両重量：1,210kg
駆動方式：FF
動力源：1.5ℓ直列4気筒ハイブリッド
エンジン最大出力：78kW(106ps)/6,000-6,400rpm
エンジン最大トルク：127Nm/4,500-5,000rpm
モーター最大出力：90kW(123ps)/3,500-8,000rpm
モーター最大トルク：253Nm/0-3,000rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#フィット #RS #五味やすたか
@sungpfk5156 Жыл бұрын
おまけトーク最高でした。 ありがとうございます。
@jadetk-qo3hs Жыл бұрын
結構良さそうですね！ e:HEVでも走りを諦めないというホンダの想いが伝わって来ますね。 使い勝手良し、燃費良し、走り良し。結構魅力的ですね！
@user-hw6zl2bh7i Жыл бұрын
いつも楽しく拝見してます！毎度ながら、五味さんのドライビングレクチャーは大変参考になります！自身の運転と照らし合わせても、まだまだ足りない部分が多いと感心させられます💦納得の連続です(笑)RSいいかも！
@balthasar2140 Жыл бұрын
毎動画ペットボトル置いてくださりありがとうございます😊。微振動や突き上げのこなし方などがわかりやすくて助かってます！
@Mrtsukajiro Жыл бұрын
先日のシビックの動画を見てRSということで興味がありましたが、それより踏み間違い機能に感動。久々のホンダらしい新しいアイディア提案、っておっさんは思いました。
@user-xc1dk8ux7h Жыл бұрын
興味のある車種じゃあないけれど 観て良かった動画
@user-gn6ic5br9l Жыл бұрын
とても参考になる動画でした😊 見た目は今回のRS凄くカッコイイ‼️ 運転を楽しみたいのと乗り心地も捨てたくないって人に刺さりそうですね！ スポーツモードとの違いの点だけ触れてなかったので少し気になりました😲
@user-tz5ox8hs7q Жыл бұрын
MC後のフィットはデザイン的にもメカニズム的にも魅力的になりましたね
@lolver7078 4 ай бұрын
アクセルの加減で車を曲げようとするとは、全然意識したことない観点でした！参考になります！！
@user-ke1kg3fe6d Жыл бұрын
マイナーチェンジで動力性能までブラッシュアップしてくれるホンダは良心的ですね！！
@SG-th2np Жыл бұрын
踏み間違い防止機能の有能さを初めて知りました！ 煽られ運転、看板背負ってる車でも平気で居ますからね。 フィット後期モデューロが出たらぜひ！楽しみにしております！
@shaya769 Жыл бұрын
思ったよりおまけ長くて面白かった🤣
@user-mi2zd1fo6f Жыл бұрын
安全システムの解説をしてくれるところは、さすが五味さんですね。 EVなど、加速機能が向上していく中で、お年寄りや普段あまり運転しない方が安全に運転出来る機能が付いていても、あまり伝わっていない気がします。
@gibky Жыл бұрын
homeとか通常モデルも良くなってるとの事でそちらの動画も楽しみですね
@hondansx2416 Жыл бұрын
雪国でも乗りたいなぁ 四駆欲しいなぁ
@user-pe3ow5yc2h Жыл бұрын
全部良かったですが、最後とても良い話でした！
@user-GT220 Жыл бұрын
FITRSの都内試乗レポート待ってます！
@YosukeNakane Жыл бұрын
ホンダさん流石やでぇ・・・
@iwayuta_12800 Жыл бұрын
ehevも悪くないと思わせるくらい進化してるんですね。 iDCDから乗り換えても楽しめますかね？
@user-ox1ii9ox4b Жыл бұрын
あおり運転が、問題になっている今 五味さんの追いつかれたり後ろにつかれたら譲りましょう！は一流の、レーサーだと感じます。
@yasuake1913 Жыл бұрын
RS気持ち良さそうですね。 モデューロが出れば、その比較動画も是非見てみたいです。 ところで、現行ステップワゴン試乗時に、無限仕様のステップワゴンも改めて撮りますと仰ってましたが、現状試乗は難しい状況でしょうか？
@user-px5nu4eu3j Жыл бұрын
RS（ロードセーリング）というネーミングだからこそ、上品で程よいスポーティさが似合うと思います。 e:HEVの力でひらりひらりと軽快に駆け抜ける走りがとても良い車ですね♪
@user-hj7ot7vc5g Жыл бұрын
来月のガソリンタイプのレビューも宜しくお願いします。
@SA-cy2cr Жыл бұрын
是非RSガソリン車のレポートお願いします❗️
@koichis7382 Жыл бұрын
五味さんの最後のセリフ、「いいカーライフを！」がとても素敵です。
@WaldBlueberry Жыл бұрын
峠をいい感じですね
@user-zq4xk7vx8g Жыл бұрын
クルマが少ない気持ちいい道路ですよね。本当に楽しいドライブコース。
@emil9091 Жыл бұрын
ワインディングで後ろから車やバイクが追いついてきたら必ず譲ります。 バイクの人は譲ると皆手を挙げて御礼をしてくれて気持ち良いですね。 ブラインドコーナーの走り方も五味さんと同じようにしています。 こうしたお互い皆が気持ち良く走れるようなマナーを五味さんのような立場の人から発信し続けてもらうと影響力は大きいので、これからもどんどん発信してください。 今まで気づいてなかった自分自身の運転のマナーの勉強にもなりますしね😊
@user-zq4xk7vx8g Жыл бұрын
道路は自分だけの物でなく、みんなで使うものですからね。 後方のクルマやバイクのドライバーの気持ちを汲み取ることも大切ですよね。
@BRAVIA1991 Жыл бұрын
ワインディングでさっきまで居なかったバイクや速い車がルームミラーに映るようになったら、そのときから譲れるような場所を探して追いつかれたときにはすぐに譲るようにしています。 バイク乗りのほとんどの方は抜き際に手を上げてくれるので、譲る側としても気持ちがいいですね。
@user-ui8or1gb2c Жыл бұрын
ガソリンが楽しみ
@user-sd8pb3bq2k Жыл бұрын
走り方の講義ありがとうございます。私は、普段トラックを運転していますが。安全に譲れる場所では、トラックを寄せて譲っています。やはり、遅くしか走れない(積載中のトラック、あまり上手ではないドライバー)は、安全の為にも。極力後方から接近して来る車(トラックも)に譲ってしまった方が危険回避になります。残念ながら、必要以上に飛ばして走る車、トラックは多いです。そういった車の前を『法定速度を守っているから正しい』と、譲らずにいると。いらないトラブルになります。なので、前ばかり見て走らず、後方にも気を配り『ヤバそうな車が来た』となったら譲ってやりましょう。ただし、譲り方も重要です、いきなり減速しない事(後方の車にとって嫌がらせをされたと誤解される)。ブラインドコーナーでウィンカーを点灯して譲るドライバーもいますが、ムリです😰。きちんと安全な見通しの良い道路で譲りましょう。一番は、広い路側帯があれば、ウィンカー点灯、徐々に減速して譲る。または、駐車スペースのある道路なら、そこに入る。そうすれば、危険なドライバーから『煽り』を受けずにすみます。あと、運転の上手なドライバーは、前の車を優しい気持ちで見てあげて下さい。そして、100％安全な場所で、スムーズに加速し追い越しましょうね。遅い車の横を幅寄せして走ったり、急に、前方に入ったりもやめましょう。スマートにジェントルに走りましょう、運転が上手かったらね😊
@MASANA0811 Жыл бұрын
ごもっともだと思います。トラックを運転されてるだけあって、流石です！
@user-sd8pb3bq2k Жыл бұрын
@@MASANA0811 お互いに、安全運転でいきましょう。運転してれば、誰しもイラついてしまうこともありますが。煽ったりしても何も得るものもないです。ましてや、現代は、ドラレコ、監視カメラ、スマホ撮影で。直ぐに特定される時代。煽り運転一発で人生積みです。イラついたら、１０秒深呼吸ですよ😉
@komekamikaki Жыл бұрын
カタログには載ってなかった減速セレクターの右側にあるプラス側のパドルがなぜ付いてるのか？どんな役目があるのか？とても気になります。
@atsushi1680 Жыл бұрын
11月10日にガソリンモデルも出るんですか！？ 楽しみ
@user-sf7ji3be2u Жыл бұрын
ＦＩＴと同じプラットフォームを使っているヴェゼルもマイナーチェンジでパワーアップや支援機能の追加がありそうですね。 ただそれが何月頃になるのか気になってます。
@tororookura7710 Жыл бұрын
鍵ごとに制御を変えられるってすごいですね！
@user-su1jf6qo5i Жыл бұрын
日産のノートオーラnismoと乗り比べてほしいです！あと、飛び出し防止機能は各メーカーとも標準設定にしてほしいですね。
@user-np3ty1gg6h 7 ай бұрын
フィットRSの走りはすごいぞ！ないそうや燃費やというが！走りにハンドリング後ろの堅さでコーナーを切り込むその爽快感！どんな車も追随できない！減速セレクターで走る峠道も！
@masya652 Жыл бұрын
スマートに道をゆずる方法のお勧め知りたいです。 私は、見通しの良い直線で左に寄せてハザード点けちゃいます。ハザード使い方大丈夫かな？
@user-sd6ju2nn2f Жыл бұрын
現行モデルのスイフトスポーツと比較してどうかもいうのが聞きたい
@user-jt8vu4qu6i Жыл бұрын
最後の早い車、バイクに追いつかれた時は早目に避けてあげれば追い越し後にサンキューハザード、手を上げてくれる人多いですね！自分のペース保つの良いですが廻りも注意出来るくらいが良いですね 笑
@user-rw6ky2em3i Жыл бұрын
さすが五味さん踏み間違いの解説最高です。この前の人間工学のショートも素晴らしいです。
@user-uz7nf7hc6k Жыл бұрын
運転マナーって大切ですが教習所では教えてくれないんですよね。 法定速度を守るのは基本でしょうが、交通の流れに乗れていない人が逆に周囲の危険を増していることもありますし。 ワインディングでよく見かけるのは、上り坂はアクセル踏み増ししないと失速するってことすら分からないのか上り坂でどんどん遅くなって、逆に下り坂では「大丈夫？」ってくらい早くなる人。 あとはハザードをどこでも停まっていい免罪符と思っている人も。 ブラインドコーナーの手前で平気で車止めて写真撮影、酷い時は山菜採りしてる人、本当にやめてほしいです。
@fukuda4209 Жыл бұрын
踏み間違えは左足ブレーキに変える事で起こりにくいのでしょうかね？
@Cobryun Жыл бұрын
NSX Tvpe-Sからシビックへ、そしてフィットへとフィードバックされてる訳では無いでしょつが、ホンダの走りって変わりましたよね。しっとり系に。
@kyantama Жыл бұрын
オーラNISMOも比べてどうか気になります。
@nio_mind Жыл бұрын
パワートレインを作り分けるよりも、揃えた方が量産効果でコストダウンをねらったのかな？
@user-lh1ec8ch6y Жыл бұрын
五味さんにそんな言われたらRS欲しくなるわ😅
@Fuyunoske7222 Жыл бұрын
ワインディング楽しむなら、譲るは絶対ですね❗️ ヤンチャなお兄ちゃん車やおじ様が、後ろに着いた時点で、余裕のある所で、左ウィンカー点けて、譲ってます。 そうすると、ちゃんと、ハザード点けて、挨拶してくれて、こっちも嬉しくなります。 その後、サーキットみたいに、狭い自分の車線いっばいを使って、ワインディングを楽しめますよね🥰 もちろん、ブラインド・カーブでは、インべたですが😅
@MOTRA-ik3ex Жыл бұрын
3種類のモード切り替えの解説が聞きたかったです！ アクセルベタ踏みからの加速反応は良くなったのかな？
@user-go1od6xj7b Жыл бұрын
踏み間違い機能は極まれに３０代、４０代でも事故を起こす時代なんでこういう機能は有難いですね 少しでも事故なくなればいいです
@september9828 Жыл бұрын
ABSの確認も可能であればお願いします。
@jpnnyoro5905 Жыл бұрын
見切りがいいとか後方視界がいいとかは必須だと思います。 トヨタも見習ってほしい
@Kouta.K. Жыл бұрын
Mazda3…
@ti6687 Жыл бұрын
家族の毎日にも日本の峠道にも丁度良いホンダですね！
@utsumiseto3187 Жыл бұрын
五味ちゃんさすが。今回のRSの方向性って、モデューロXとの比較にこそ核心があることを、ちゃんと押さえてくれている。比較動画が楽しみ。モデューロの過去動画のテンションから推測するに…。
@ohoryuji490 Жыл бұрын
動画を参考にして急アクセル抑制機能をつけたLUXEを契約しました。 7:34で触れられている、MC前のモデルとMC後のモデル、タイヤインチサイズ違いの動画について、どんな感想だったのか気になります。 2ndチャンネルでもいいのでよろしくお願いします。
@atoshi1956 Жыл бұрын
まなぶちゃんと、結構評価が違うので面白いですね。
@user-os8eh3bo8l Жыл бұрын
踏み間違い機能いいですね。これはホンダだけではなく、全メーカーの一般クラスの車格にはつけて欲しい機能かも。
@mh3042 Жыл бұрын
フィットRSのガソリンの試乗動画お願いします。有名KZfaqr誰も出してないので気になります。
@user-ob4jz9ec2f Жыл бұрын
フィット3のRS乗りです。 フィット4のRS、ガソリンも発売されると聞きました。 ぜひぜひ乗り比べをお願いします😊
@user-eo6kr5ut9u Жыл бұрын
フィット3の方が見た目も好きだなー
@nekonotyaya5273 Жыл бұрын
@@user-eo6kr5ut9u GE8/GP4フィット[HYBRID] RS か GD3フィット15S FF がやっぱ最&高だし フィット4GS系もこの流れを汲んでて良い フィット3のGKは… フィットでは無い何かでフィットとしてはゲテモノ…
@user-xu9sv3zb1q Жыл бұрын
ブレーキ頭いいー
@khoomiss Жыл бұрын
3つのドライブモード（NOMAL/SPORT/ECON）の追加がRSの目玉の一つだと思ってたのですが触れませんでしたね。 他の車種ではモード変更のインプレッションを必ずしてくれると思うのですが、今回しないのは何か意図がある？ ちょっと気になりました。
@yas2021 Жыл бұрын
アクアにも踏み間違い機能に相当するプラスサポート用スマートキーが存在しますが、キーそのものを1万３２００円で購入しなくてはなりません
@jnyk14514 Жыл бұрын
フィットRSとGR YARIS RSの比較をお願いします
@nekonotyaya5273 Жыл бұрын
フィットRSじゃ精々 ヤリスHYBRID Zとの比較… ロードスポーツじゃ無くてロードセーリング
@akira8335user Жыл бұрын
この機能は素晴らしいですね。標準装備でも良かったんじゃないでしょうか？スペアキー だけこの機能が付いてるとかでいいんじゃないですかね！ 私も 60が近いですが 今は運転に何の支障もないですが 60過ぎて何年かすると間違えてアクセル踏まかもしれませんから。他のメーカーも見習って この機能を導入すべきと思います。
@user-ox5xr9on6j Жыл бұрын
新型シャトル作って～。
@user-xt1wr4zy2z Жыл бұрын
ちょうどいいホンダの本領発揮
@taici120407 Жыл бұрын
RSがちょうどいいとかRSの意味無くて草 RSに謝れよ
@user-fq1xk2rp4b Жыл бұрын
ホームのインプレはまだでしょうか？
@user-zc7mm8sk5k Жыл бұрын
自分はアクセルとブレーキを踏み間違いしないと思い込んでいる人がほとんどだと思うので、標準にした方が良かったと思います！今後の水平展開に期待しでおります！
@user-zq4xk7vx8g Жыл бұрын
新しい技術だから、限定で導入したのかな、 これから一般化されるかもしれませんね。 ふみ間違い防止できたら悲惨な事故が少なくなるかもですからね。
@user-bw9hu4eo7d Жыл бұрын
@@user-zq4xk7vx8g急加速出来ない車には乗りたくないですね。急アクセルで事故を避ける場合もありますので。
@ana-toshi7891 Жыл бұрын
RSよさそうですね！おまけ動画で気持ち良く走る為のマナーは凄く共感できます(^-^)/
@user-yx6vw7tw6c Жыл бұрын
Modulo xとnismoは同じくらいの価格ですね。
@shakekan_tv Жыл бұрын
踏み間違い防止装置ただの高齢者向けオプションだと思ってら作動状況が想像以上に細かく設定されていて邪魔しない作りににびっくり FIT4が出てきた当初eHEVはクラス以上の進化と言われていたに対しMC後は更に仕上がっているとなるとライバルに比べても完成度が凄いんだろう。
@user-zq4xk7vx8g Жыл бұрын
こうゆう機能は他のメーカーにもがんばってもらいたいけれど。 もしかしたら特許とかでガッチガチになっていて他メーカーが同じことできなくなってるのかしら。 そこはなんとかしてほしい。
@KamenRingo Жыл бұрын
ノート、オーラの第二世代e-POWERと互角になったのかな… 比べてみたいです。
@YosukeNakane Жыл бұрын
NOBさんが言うゆるみを取るのとタイヤに曲がる仕事させるっていうのと完全に一致しますね。
@sibariki716 Жыл бұрын
スポーツモードで走行してますか？
@takehiryou Жыл бұрын
なんだかんだで大人の走り方を、時折りさりげなく言っている五味さんのご意見 嬉しく思います、❤常識ですけどねー😅
@york8857 7 ай бұрын
結構静かな印象です、ポロより後部が広いし乗り心地も上だとおもいます。
@YY-vt5fr Жыл бұрын
窓が大きくて開放的な雰囲気が伝わってきます。運転視界良さそうですね。
@user-wy1wk4ex3o Жыл бұрын
ミッション出てほしい
@user-sj5zi3hn2w Жыл бұрын
来週契約しますが、オプションだけで70万超えました。説明のキーは関係なく装着できるそうですよ
@sea-iyashi Жыл бұрын
譲れないドライバー多いですね。 そんな奴に限って、「自分は法定速度で安全に走行している」なんて言う。
@jps8801 Жыл бұрын
宜しかったら、マイチェン前ですが私のModulo Xを比較で使ってみてくださいね^^
@user-xb3zb3ri8t Жыл бұрын
高評価👍
@user-pr6rx7rw2x Жыл бұрын
このクラスで後輪がディスクブレーキなのってフィットとスイフトだけですかね？
@lets225 Жыл бұрын
ルーテシア ２０８ もですね
@user-pr6rx7rw2x Жыл бұрын
@@lets225 すみません、国内メーカーでって意味でした。文章足らずでごめんなさい。
@user-sx3zp9yo2h Жыл бұрын
GRヤリス
@tochi-sun Жыл бұрын
GRヤリスがこのクラス？
@user-sx3zp9yo2h Жыл бұрын
@@tochi-sun Bセグハッチって意味のクラスやと思ってたけど値段とかまで含めたらちょっと違うね
@krnkymt9666 Жыл бұрын
4駆も出してくれたらなあ
@mkhk2021 Жыл бұрын
五味ちゃんが楽しそうにいっぱい喋ってる！ コンパクトでここまでテンション上がってるって珍しくない？ 自分も街中だけ試乗しましたがアクセルレスポンスとハンドリングの良さは実感できました。 惜しいのはメーターにアナログ表示がない、数字だけの塩メーターってところですね。 運転中に目に入る事が多い部分なので「アガる演出」としてそこも頑張ってほしかった！
@user-eo6kr5ut9u Жыл бұрын
そこまでじゃね？wオーラニスモの動画はこれ以上に興奮しまくりでしたよ。
@maki_gumo Жыл бұрын
@@user-eo6kr5ut9u まあオーラは大きさもコンパクトといえるギリギリラインだし、価格も全然違うからねぇ オーラもいい車だとは思うけど
@user-cd3wc8ej3o Жыл бұрын
なんちゅー名前しとんねん
@taici120407 Жыл бұрын
いや、全然楽しそうではなくて草 「やりすぎやりすぎ」がでてない時点でテンション上がってなくて草
@taici120407 Жыл бұрын
@@maki_gumo RSがオーラNISMO買えない貧乏人専用と言いたいの？ふざけんなよ
@user-eg5cy9by4r Жыл бұрын
後続車に譲らない車ってそもそも後ろを見てない可能性が•••
@arakaecraft Жыл бұрын
確かに俺もこの車良いと思いました。 友達は、この車を持っています。
@40-555 Жыл бұрын
RSはレーシングスポーツじゃなくてロードセイリング エンジンチューニングはSiRほどじゃなく足回りがほどよくスポーティ、 タイプR＞タイプS＞SiR＞RSという序列で かずお君の言うところの「60km/hベスト・100km/hベスト」を一番よく体現したモデルという印象
@kouta_fz1026 Жыл бұрын
ノートにはガソリンE/gのみの設定がないので、ガソリンE/gを望む方はフィットに。 フィットe•HEVの発電用エンジンは4気筒で、ノートe-POWER系は3気筒で発電効率はどちらの方が上なのか気になります。 フィットのガソリン車は今回のマイチェンで1.3ℓから1.5ℓになって、ますます力強い走りに期待できそうですよね。ガソリン車のRSが追加設定？MTも追加なんて噂がチラホラ聞きますがコンパクトカーの登録台数、ノートシリーズを超えてしまうかも⁉︎ ノートはe-POWERに絞るので有れば、nismoにも4WDを期待したいですね。
@user-yx6vw7tw6c Жыл бұрын
仕上がってきた感。
@lunes7470 Жыл бұрын
足回りが良さそうだから気持ちよさそうだな スペックだけ見たら特徴はないから目に止まらなそうだけど
@user-bm4vk1qx8o Жыл бұрын
譲らない人って前しか見てない。ブレーキをバカバカ踏んで我が道を行く人が多いイメージ。
@nekonotyaya5273 Жыл бұрын
前方以外観たら前方不注意の脇見運転で 非常に危ないですからね 相当慣れてるか 産まれ付きその才能が高くない限り 案外無理な芸当なんですよ 特に下道では 高速道路では交差点や横断歩道、急コーナーが無い分、意識次第で比較的イージーだし 追越車線である強制力も強いのでミラーで後方確認する善処は必要ですが 一般道で強制するのは立派な脇見運転でも有るので カナリ危険が伴います。 運転とは最善の集中が必要な仕事で有り 作業なんかでは有りません。
@user-sy7uy4hm3l Жыл бұрын
モデューロX待ちの人いそうですね。
@user-wi1os7ic9j Жыл бұрын
納車された人が居るんですか?RSEHVの
@MASANA0811 Жыл бұрын
とても勉強になりました。 平常心は、ほんと大事だと初心者ながら思います。 親に隣でああだこうだ言われますけど(まだ初心の者なので、良くも悪くも…)私的には、親の運転は、ほんと危ないと思っているので(やたら飛ばすタイプの人)聞きつつもほとんど無視しています。 でも、横でああだこうだ言われながら運転するのは嫌になります。。 運転自体は、好きなんですけどね… 基本、自分より速い車が来たら譲りますね。 思いやり？ですね。というか、後ろに付かれるのが鬱陶しいです。 後は、あまり無いかもしれませんが、見にくいカーブの先で渋滞してる道路があるのですが、そのようなとこで止まった際は、前との車間をわざと空けて、止まるのはよくしてますね。(要は見えにくいカーブの中でも見えやすいところで止まる) まぁこういうのは、場合によりけりかもしれませんけどね。 運転って、その時の状況を考えながらしないといけないと思っていますが、そういうのが好き？(語弊があるかも)になったのかもしれませんね！ 今、20代ですがもっと早く4〜5年前に免許を取ってれば良かったと後悔してます…笑
@yukikazuyoshimi3308 Жыл бұрын
Module XとRSだとどちらが良いでしょうか？
@jadetk-qo3hs Жыл бұрын
パワートレインやアクセルレスポンスが改良されたRSの方が良いかもしれません。 ドライブモードもありますし。 modulo Xのパワートレインはマイチェン前のフィーリングなので。 しかし、modulo Xには、RSには無い後席中央のアームレストや前席シートヒーターがあるので、悩ましいですね…
@yukikazuyoshimi3308 Жыл бұрын
@@jadetk-qo3hs 返信ありがとうございます 以前五味さんがModulo Xは何も足さず何も引かずこのまま乗るのが最高のクルマとコメントされていました確か値段もかなり高額だったと思います。今回のFITで再度設定されたら激アツな気がします。
@jadetk-qo3hs Жыл бұрын
@@yukikazuyoshimi3308 そうですね。modulo Xは286万円〜でしたね。 RSをベースにしたmodulo Xが出たらワクワクしますよね！
@mizumurat Жыл бұрын
踏み間違い防止機能のようなものはオプションでなく標準装備してほしいですね。
@user-ng6mx4fo1c Жыл бұрын
フィットサイズのNSXが欲しい。フェラーリやマクラーレンには作れないホンダらしい車になりそう
@kkk-uf4vv Жыл бұрын
フォレスターstiお願いします！
@user-yx6vw7tw6c Жыл бұрын
アクアがヤリス、ヤリスがアクアっていう感じがするのわかる。
@tochi-sun Жыл бұрын
RSのイメージは 背伸びしてワインディングでした
@shunchan0410 Жыл бұрын
山坂道で譲ってくれないクルマ、個人的には７割くらいかなと感じます。多数派ですね。 人それぞれ、法定速度プラス何キロで走るかが違っていて、それが１キロ違っても追い付く、あるいは追い付かれます。特に、同じ道を長く走る山坂道ではそれがストレス。 すぐには譲れなくても５分も走れば待避スペースは必ずあるので、追い付かれた人、何とかなりませんかねえ。
@SevenSters Жыл бұрын
5500円で安全を買えるなら安いよね
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