Szia Szijj Sándor Tetszik a videód. A lényeget összefoglaltad, egyszerű, nagyszerű.

Legjobb kereskedő. Itt vettem én is.

Saját motorról nem lesz egy vélemény, tapasztalat videó? Elég keresett modell. Kevés róla a felhasználó vélemény.

Cbf 1000 el párhuzamot vonsz és így sem azon gondolkozol hogy le kéne cserélni? A cbf ennyire jó vagy nt nem hozta az elvárást?

Szépen tövig nyaltál nekik az elején. Még, hogy tetszik a hangja neked, meg hogy szép ez a versysdesign utánzatú nemmotorforma? Értem én, hogy hálás vagy a próbaútért, de akkor is, ez bizony egy piacra dobott kezdetleges formâjú prototipus. 70-ben születtem. Láttam, hallottam, vezettem szép külsejű, jóhangú motorokat. Az lehet, hogy kényelmes, nem ültem rá a keriben, mert taszított, de egy hykomat. Az Africa Twin, az szép is lett jó is a hangja. Ez nem. Ez gusztustalanul néz ki, akár a szép újvilágista filantrópok. Nyilvánvaló, hogy torz a látása, aki ezt szépnek látja. Van az a film: Hatalmas aranyos. A filmben a dundi srác belezúg egy nála is dundibb leányba. Ő istennőnek látja, mert belezúgott és a hormonjai eltorzítják agya képalkotâsi képességét. Így gondoskodik a Szentlélek, hogy ki ne haljunk mi, átlag alatti genetikájú emberek. Ha ez nem lenne, akkor csak a legsikerültebb gyerekek adnák tovább génjeiket, s egy idő után egyforma szép lenne mindenki, mint a Syriusiak. Uncsi lenne. De ez a motor akkor is egy randa bálna, Versyses előtesttel. A hangja meg nem zeng, mint anno a CB750 K-m, vagy a VFR 750F-em, nem oly karakteres, mint a Dominatoromé, de a leányunk CB500F - je is egy elkészült motor ehhez a szörnyeteghez képest. Nem azért, de a Tenere is csak alapjàraton szól szépen a gyári dobjával, ami ráadásul eséskor eltöri a villât, kereket. Emiatt magasra húzott dobra, kell cserélni. Köszi a 250 000-res csapdát, japánik. Felháborító. Ma a motorok szândékosan, spekulative félkészek, mert állítólag alig döcög az ellátási lánc, ennek ellenére ezt nem érezni az áraikban. Ha veszel egy vasat, dobhatsz rá még egy millió Ft-ot, míg lesz olyan használható, mint anno egy új MZ ETZ 250 volt. Nincs sztender, kínzó fapad az ülés, 5 cm - rel alacsonyabb, vagy hiányzik a plexi, nincs kézvédelem, vagy gagyi hulladék van helyette drâgán beárazva, izzós az irányjelző, nincs jó utaskapaszkodó, a lábtartó zsibbaszt, a tükrök lelazulnak, a rendszám kiesik, az egész gép dögnehéz és vastag. 3-5 millió Ft-os japi motorokról van szó. Megy a foghozverés, a sóherkodás, a CRF300 RALLY - n Thayföldi halál gumik vannak, a váltója összevissza működik, a marhanagy kürtgomb kutyául szahara helyen van mert papucsos, dudálós, mindenevő ázsiaiaknak szánt modelleket tákolnak EU-komformokká, de persze a marketingesek behazudják neked, hogy eeez az amit kerestél. Esküszöm, annyira bánom, hogy anno eladtam az akkor rendesen megalkotott Honda motorjaimat, amik valakiknél tuti máig teljesítik, amire anno készültek. Ez nem szép motorkerékpár, nagyon nem az. Egy húzottszeműnek persze más a, szép... Hangja meg ipari zaj, nyilvánvalóan el sem kezdték hangolgatni. Szerettem a Hondikat, de ezek a maiak, akár a Yamik, nem azok, amit egykor a Honda név jelentett. A Suzit, a Kawát nem próbáltan de ha ez az új japó szellem, akkor jobb lesz egy Triumph. Arra odafigyelnek, bár ott is ritka a szép motor, ám legalább jó helyen van a slusszkulcsnyílás, a tanksapka, a kerékszelep oldalra kanyarodik, a gáz, a futómű olyan kiforrott, kezes, s egyből minden rendben van a gépen és pont annyiba kerül, mint a japivasakra rázúdított lé plusz a vételáraik. Akkor most melyik éri meg? A Triumph fejleszt, nem gagyizik, a japik meg az idiótamód igénytelen ázsiai piacra kitalált dolgaikat kínálgatják hangzatos dicstrillákkal. A Tenere 700 gázreakciója egy gyalázat, a lábfékpedál selejt, nem lehet vele erőset fékezni, mert hajlik, (bár a váltó elég jó) de a CB 500 F se jobb, mind a gázreakciója, mind a vàltója olcsó és hibásan működō szerkezet. A fesszabályzók túlmelegszenek, kell a kormányra feszjelző, ha nem akarsz trélerre várni.... a fékcsövek gumiból vannak, a guminyomást nem jelzi ki a kijelző, de a külső hőmérséklet is hiányzik róluk. Ha jól működő japó motort akarsz, el kell vinned egy osztrák befejezőműhelybe, ahol kidobálják egy részét, hogy ne káromkodj minden gázadáskor, fékezéskor, stb.. Ez tisztességtelen piaci viselkedés a shintoista ipartól. Azelőtt nem ez ment. Régen tartós és precíz gépeket készítettek. Szerencsére a Mazda még jót gyárt és jól is gyártja. De a többi lassan megy a levesbe, mert rossz munkát végez a négy szigeti motorgyár és autógyár társaik is. Hanyatlanak sajnos.