C est clair....

Bien plus d'endroit que tu ne le penses pour faire du TT de trail c'est à dire TT très facile. Avec des zones favorables aux TT comme le centre et le sud de la France, ou la montagne en général.

salut pour des raisons de poids et de coût +10 kg +1000 € et pour pas trop concurrencer l'AT pour les voyageurs au long cours!

@@thierryandraud186 En même temps un dct sur un trail ? 🤔

j'ai cru comprendre que conception de ce moteur ne permettait pas de monter un dct, donc non présent sur la hornet and co

L'éclairage est un des points faible de cette moto, L'optique étant la même que sur ma CB500X qui éclaire très mal. pour un bon rouleur, ça n'est pas suffisant et à la limite dangereux. Demandez donc à d'autres utilisateurs de 500 CBX On sent qu'ils ont chercher à faire des économies de partout, pour finalement présenter cette Transalp à un prix bien trop élevé, rapport à la Hornet! C'est juste mon opinion. Malgré une partie cycle qui semble équilibrée, des suspensions qui seront probablement trop souple en utilisation chargé, des pneus tubeless, une finition et un look vieillot discutable et pour finir, un moteur n'ayant pas un couple exceptionnel et assez haut perché. Ce modèle baroudeur/enduro en chambre à air, grands débattements, pourrait laisser un espace à une version trail intermédiaire en tubeless avec une orientation mixte chemin/route, montée en 17/19 comme la 500X pour une hauteur de selle autour de 820mm et un prix + attractif? Une petite place entre la Transalp et la Hornet la Hornet? De plus avec les options inévitables, le poids et le prix vont s'envoler Pourtant si elle m'attirait, la liste des points faibles commence à être longue pour me convaincre et aussi pour une moto qui voudrait conquérir une grosse part de marché!

@@dominiquesalmon3475 Merci Dominique 🤗💚 Excellente réponse fort intéressante 😊👍

Il y a très longtemps, j'avais une 250 MZ en chambre à air. Ayant eu l'occasion de crever à l'avant, juste après avoir dépasser un camion, ça m'est resté marqué! Le chauffeur déjà loin derrière ne m'avait pas vu tomber et donc m'avait copieusement insulté en arrivant à mon niveau. La vitesse n'était pas la cause de ma chute. Je peux confirmer la crainte qu'occasionne le montage en chambre à air. Même sur mon VTTAE, après plusieurs crevaisons, je suis vite passé en Tubeless. Alors pourquoi ne nous propose t'on pas en moto, un montage du même type avec un fond de jante pour l'étanchéité des rayons, du produit d'étanchéité et basta?

@@dominiquesalmon3475 bonjour cela existe le tubliss

On peut réparer facilement lorsqu’on voyage loin comme ça 😉

@@fabricel2600 Tubless aussi. Et si grosse déchirure où mèche impossible, une chambre à air et on continue

Belle bécane !!! Boîte auto ?? J'hésite avec la Forza 750..🤔🤔🤔Merci pour d'éventuels conseils ✌😊

Ca dépends du gout personelle. Je viens de la Tenere et avec mon age de 57 ans et je dois avouer que la Transalp me convient plus. Bien sachant que la T7 est une bête dans l'offroad, et je suis sûre que je peux faire presque les mêmes sorties avec la TA que la T7. Je fais aussi du trial, est c'est pas toujours la plus performante trail/trial qui vous fait parcourir des obstacles, mais c'est la confiance qui vous mets à l'aise pour le pilotage. Bien à vous.

Pas la même utilisation en ratio route. T7 meilleurs en TT mais moteur très mou, nul en duo, inconfortable et centre de gravité trop haut. La transalp c'est du 90% route 10% chemin roulant terre ou gravier, ce que font 99% des trailistes.

Non le moteur n’est malheureusement pas prévu pour ce type de boîte .

Perso peu importe le comparo..j irai sur la v strom

V strom plus typé rodster .

options à choisir ailleurs que chez le constructeur et on peut diviser la facture par 2 ...

Je suis complétement d'accord, Honda c'est mit la presse dans la poche comme pour la Hornet. Rien que l'annonce du prix, aucune Transalp ne sortira de chez un concessionnaire en dessous de 12 500 voir 13 000€. Comme toi la Suzuki me parles plus....

Je n'ai jamais vu une Tracer avec une roue de 21 ! En étant moins extrémiste, on peut entendre qu'elle se situe entre une Ténéré et une Tracer. D'ailleurs les journalistes disent bien que c'est une très bonne polyvalente ! Ça tombe bien, c'est ce qui correspond à un usage recherché par beaucoup.✌️ Entre Suz' et Transalp chacun trouvera ses marques à l'essai !

Oui la v strom est 100 fois plus moderne en look et mille fois plus racée....une dizaine de CV en moins? Et alors! Suzuki à donne une réponse moteur meilleure en bas et un moteur plus velouté comme suzuki sait les faire.....personnellement je vais aller sur la v strom direct

Oui, il y a une telle évolution dans les midsize, que le 100p et plus me semble plus nécessaire. En plus on dépense moins, ça consomme moins, et pour des performances sommes toutes semblables

@@philphilippe4049 je roule une Crosstourer V4 DCT, moteur très coupleux, ce qui convient à mon type de pilotage... et j'ai peur de devoir transférer mes régimes moteur vers le haut avec ce nouveau moteur 750... Après, auparavant j'avais une NC750X DCT, et son petit moteur ( bien différent de celui de la transalp (54cv !!!) m'avait plus tout de même 😸.... A voir en essai ✌️👍

@@philphilippe4049 j'ai roulé l'Africa 1100... Son moteur est quasi aussi bon que mon V4 en passant, peut être tout de même moins de gras en bas.... 🧐 Le seul soucis de ma Crosstourer ce sont ses 285 kg 😅

Laissez le temps aux accessoiristes et fabriquants d'échappements... Un pot bas facilite l installation des valises d'origine sans trop grèver la contenance....

Comme toutes les transalp. Pas pour faire le kéké au bar en full Klim :)

Oui 👍

Pourquoi vendez vous cette magnifique guzzi?

@@ben-hd3mf bonjour , je dois me faire opérer des deux genoux on coupe les tibia et on pose tete de tibia en titane et une hanche idem titane suite a un gros accident il y a des années mal soigné j en paye les conséquences il faut dire que a l époque en médecine on état pas si avancé que en ce moment à part pour les virus humour désolé, donc en résumé opération hôpital américain a Neuilly en novembre en premier la hanche puis en mars tibia rééducation a cap breton dans les landes centre spécialisé et moto fin 2024 à mon avis si tout se passe bien , j ai pas envie de la savoir fans le garage pendant tout ce temps

@@ben-hd3mf de toute façon da bord se soigner

Je suis en Afrique du Sud pour l’essai de la Hva Norden Expédition !-)

@@Franzwa17 Merci François pour ces nouvelles 😏 Ah ben bien plus cool que la Transalp (pour moi) 😏🤩Je suis sur que tu ne manquera pas de la comparer à la 890 Adventure R🤔✌

Dans la polyvalence tu oublie les 890 Adventure😏

@@loranger2206 Je n'ai pas oublié, ils sont même une icône avec leur sœur R. Pour cette raison, beaucoup de choses sont pardonnées que d'autres marques ne font pas, comme l'ergonomie, les vibrations et autres. Mais ils pèchent aussi d'un coût élevé, leurs moteurs sont si réputés pour tomber en panne que c'est une loterie pour les acheter.

@@GermanMassa Alors pour la fiabilité à ce jour je n'ai pas eu de soucis, je viens de changer ma 790 Adventure au bout de 30 000 bornes pour une 890. Mon épouse à une 790 Duke qui a 10 000bornes et RAS . idem pour les coûts élevés oui c'est peut être un poil plus cher qu'une Japonaise mais pas plus qu'une italienne Il me semble que le 660 Aprilia a quelques soucis de jeunesse mais j'espère moins que la Shiver.... Perso j'ai été plus déçu de 2 BM (F800 et F900) que de mes 6 KTM comme quoi les rumeurs......😜✌

@@loranger2206 pour la fiabilité je parlerais 120 000 kms sans soucis plutôt que 30 000 .mon pote aura 250 000 sans soucis c'est ça la fiabilité.

@@pjtoms79 OK mais perso je change mes motos tous les 2 ou 3 ans et ça fais 40 ans que ça dure, je ne suis pas un urbain qui prends sa moto pour faire du périph ou de l'autoroute, c'est 15 000bornes /an de moto plaisir qe de départementales voir moins et de montagne en grande partie, alors qu'elle fasse 120 000 ou 3 000 000 de kilomètres je m'en cogne.... de plus un moteur si tu ne tape pas dans le moteur effectivement tu peux aller loin.

Voilà l’heureux propriétaire d’une 800 MT Touring😉

La Husqvarna 901 aussi

Et 5000 euros de plus.

Bonjour BMW vend des motos polyvalentes en tubeless... Mais sûrement que la aussi vous critiquez le prix... A moins de 11000 € il ne vont pas vous proposer une goldwing 🤣🤣🤣

Je vois pas le rapport avec les pneus et la polyvalence

A ce prix la vous pensiez pas avoir des tubeless.... Africa twin BMW et autres sont en tubeless..mais le prix n'est pas le même..

Avec des chambres vous pouvez faire route et TT avec des tubeless celà est moins bien en TT donc polyvalence des chambres.

L'avantage des cambre a air imbécile c'est qu'en off road si tu creve et que ta le bon matos tu repart 👍