Aviões e Músicas Eai mano!!! Esse gato ai substituiu meu lugar mano? que sacanagem esse vey!? hehe

Aviões e Músicas Liga não Lito, quem não é cego leu

Eu não acharia chato se o vídeo fosse mais técnico, mas o seu conteúdo é ótimo do mesmo jeito !

deu para ver a pista de boa

Eu li bem essa mensagem... será que passou rápido demais para alguns? Aproveito para dar os parabéns pelo muito bom trabalho que faz no youtube e valorizo muito a sua profissão... também sou mecânico... mas de maquinas (bem) mais pequenas. Abraço grande de Portugal para você.

Eu tambem! 😹

Eu tb. É uma técnica para gerar mais visualizações, hehe.

Eu também 😂

kkkkk tambem!!

EU tbm tenho 3 gatos cara... todo vídeo que tem gato me tira atenção 🤣🤣🤣

O ils parece ser um sistema antigo

Bem simples de se implementar com eletrônica analógica

Marco Aurélio verdade. Tão simples, ondas de rádio. Mas extremamente eficiente nas aproximações de pouso.

Vinicius Silva ainda bem que você encontrou o canal certo. Um canal que descomplica a aviação, numa linguagem simples e de fácil compreensão.

A explicação ficou bem legal mesmo, bem simples e facil de entender ;)

Amigo ele explicou o motivo da de ter que usar essa

Kkkkkk é

@@VALORANTPOVSBR tlgd, mas foi uma boa piada

Kkkkk... perfeito... simulou nevoreiro mesmo...

Kkkkkkkkkk

PIR QUE NÃO USOU UMA CARTOLINA DE COR CLARA?

Gato ama papelao pois ele pode brincar e arranhar.

E tem o antonov A Boeing O Douglas

@@EliseuZueiroBR drougras ? Kkk

Só faltou a Airbus

@@EliseuZueiroBR e o Mcdonnell

kkkkkk

eu apoio

carlos menezes tb amo o concorde mas tudo q temos para falar do concorde e de sua história

se me permite dizer o concorde foi um projeto que deu errado?

Elias Raimundo oi irmão

Ricardo Vaz Não deu errado nada, ele apenas ficou muito caro pra manter

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk nem tinha percebido

paulomig22 Bem lembrado kkkk

paulomig22 ahushaushaushaushaushsuhaushsushaushaushuahsuahsuahsuahushsussushsushus caguei de rir

matei kkkk

auhauahauhauahuahauahuaa socorro

kkkk boa mano! hehe

Muito boa sua observação. Vlw.

vagner carvalho 28

Se eu ouvisse isso infartava na hora

Cara pensei que era so comigo pqp,deu até um bagulho ruim

É que deu "Back angle" acho que é assim que escreve,tipo um estol

@@ericgois1551 bank angle é o certo. E nao ocorreu nesse video. Ele desligou o automatico praticamente no solo, nao houve desvio, o q ocasionaria uma msg de bank angle

São 3 alertas sonoros diferentes, um para cada uma das ocasiões que vocês falaram. Bank angle, Estol e Piloto Automático. O do final do vídeo é p/ avisar que o piloto automático foi desativado(ele é estridente pra você se ligar MESMO que o avião está sem o piloto automático), o 'som' que faz com Bank Angle (ângulo de rolagem excessivo) ele fala ''bank angle, bank angle'' e o estol(perda de sustentanção) é um barulho como se fosse de uma batedeira no manche (tem um motorzinho que fica vibrando mesmo o manche)

Uma vez o estilete pegou no olho do meu gato. O estilete ficou cego

Seu gato é o Chuck Norris?

No caso gata

Embraladen kk

Depende da categoria do ILS. Como o Lito mencionou, em Guarulhos o ILS é Categoria III, ou seja, a margem de erro é quase 0, ele pode pousar sem visibilidade alguma. Já CAT I te leva a 200 pés acima da pista e CAT II, 100 pés. Explicando de forma simplificada, óbvio.

Entendi. Mas a dúvida era qual a margem de erro dentro do ILS III. Por exemplo, se o avião está aproximando via ILS III, está nos instrumentos que ele está centrado, qual a margem de erro pra cima/baixo e pra esquerda/direita?

Não vou saber te responder com precisão, mas próximo à pista deve ser praticamente 0, pelo menos no CAT III.

Marcio Nascimento cara, eu não entendo muito sobre aviões, mas sobre onda eu entendo um pouco, e, com certeza, a margem é tão pequena que pode ser do tamanho de um comprimento de onda. só depende da aferição do sistema.

Marcio Nascimento , a margem de erro depende da categoria do ILS, como já falaram, e da distância até a a cabeceira da pista. O ILS CAT I deve ser capaz de guiar a aeronave até 200 pés (pouco menos que 70m) de altura em relação à cabeceira da pista. Esse é o chamado ponto (ou altura) de decisão. Nesse ponto o erro vertical máximo tolerado é de 10m. Essa acurácia requerida é definida pela ICAO (Organização de Aviação Civil Internacional) em seus chamados "Anexos".

Luciana Mello adorei a gata no vídeo

Eu aposto nisso :)

A gata tava é com fome precisa dar cumidinha pra ela. kkkkkkkkkkk

Luciana Mello essa gatinha gosta de carne Friboi!!! sentiu o mesmo cheiro!

Lito a embraer esta com tudo faz mais videos com ela. Ah uma duvida ela ja viajou de aviao?

Approach

esse botao o piloto aperta pr o aviao começar a decer pr o pouso

É quando vc entra na rampa do G/S.. é a aproximação vertical que vai descendo para a pista. Quando já está estabilizado no LOC, vc entra no G/S. não é possível entrar no GS sem estar no loc

sou o mano alguém mais aí leu com a voz do mano na cabeça???????

Edelvan Rocha pode crê kkkkkkk

São variações de um procedimento de pouso por instrumentos, para uma mesma pista, que usem o mesmo tipo de auxílio (VOR, ILS, etc). Até pouco tempo cada procedimento tinha seu próprio "nome", geralmente o código fonético de uma letra: Decida "Alfa", "Bravo", "Charlie", etc. Um problema dessa antiga notação é que não se podia afirmar, pelo nome do procedimento, para qual pista se destinava. Por exemplo: no Galeão já houve em vigor, simultaneamente, entre outros, dez diferentes procedimentos "Charlie" numerados de 1 a 10 (Charlie 1, Charlie 2, etc), todos de aproximação ILS para diferentes pistas: 15, 10, e 28. Apenas pelo nome do procedimento não era possível determinar, por exemplo, que o "Charlie 8" tinha como destino a pista 10. Com a mudança, a denominação da pista passou a fazer parte do próprio nome do procedimento, tornando inequívoca a pista de destino do procedimento: 15X, 15Y, 15Z, etc. E qual o significado das diferentes letras, além de obviamente diferenciar os procedimentos para uma mesma pista? Segundo regulamentação da ICAO, as diferentes letras se aplicam quando dois ou mais procedimentos para uma mesma pista não podem ser diferenciados apenas pelo tipo de auxílio (todos são ILS, todos são VOR, todos são NDB, todos são GNSS, por exemplo). Assim, se uma determinada pista, por exemplo a 27R, tiver apenas UM procedimento VOR, ele se chamará "VOR RWY 27R", uma vez que essa nomenclatura o identifica inequivocamente como único procedimento VOR para esta pista. Se por outro lado houver MAIS DE UM procedimento usando determinado tipo de auxílio (ILS, por exemplo) para uma mesma pista, por exemplo a pista 15, eles se chamarão ILS X RWY 15, ILS Y RWY15, etc. Idem para outros tipos de auxílio, como "VOR X RWY 15", VOR Y RWY 15", etc. Há outras possibilidades que também implicarão em sufixos, como por exemplo se um mesmo procedimento tiver mais que uma manobra de aproximação perdida ou se os procedimentos visam aeronaves de diferentes categorias.

Se fosse cachorro seria Boeing?

Agora tem a Antonov também kkk

Eis que vc deixa um Lito dar nome a um animal kkk

@@ORION-AC ainda bem que não é 195

Vira lata ;)

Embraer FD-BW Felino Domesticado - Black & White.

Fiquei na dúvida se era SDS ou NDS ("só Deus sabe" ou "nem Deus sabe")

Seasky Embraer E2 Cat kkk

Não...hehehe...

Aviões e Músicas Então Lito, na época do DC 3 os radio-goniômetro marcavam os aeroportos e quando você estava chegando próximo escutava o bip deles cada vez mais forte à medida que se aproximava, até se tornar um som continuo indicando que você estava sobre o aeroporto.

claudio mello Adoro essas histórias das antigas.

Ia comentar isso. A impressão que dá, e que ferrou tudo.

é bem parecido com o que aparece no voo da gol quando ele se choca com o jato

É do piloto automático desligado

@@mateuslucasadelino4510Não é parecido, é o mesmo alarme kk