Ottimo!!!

Grazie 1000!! Arriverà anche il momento della carburazione… Ci vorrà del tempo perché voglio strutturarlo bene… esistono già una valanga di video sulla carburazione è inutile fare una copia.. dobbiamo migliorare ciò che già esiste e non è semplice… Mi raccomando condividete il video sui social! Così che altri possano vederlo!

Grazie a Te!!

Figurati!! Si io lascio sempre i banchi sul motore e rifaccio sempre l’accoppiamento da sotto… questione di abitudine ormai… inoltre tendo sempre a stringere tanto le 4 viti di fissaggio ai banchi per una sicurezza mia personale, quindi mi risulterebbe difficile da sopra la macchina… comunque in molti lasciano i banchi sulla macchina

Contattami cel'ho io... è in uno dei cataloghi di attrezzatura AUTO che distribuisco in azienda! Puoi contattarmi attraverso il mio sito internet www.fabrizioteghesi.com Oppure attraverso la FAN PAGE di Facebook o attraverso DM di Instagram... Trovi tutti i link ai miei social nella home page del canale in alto a destra

Tutti i motori vengono venduti senza niente…. Di solito le molle le trovi nel kit scarico… quindi con la marmitta… e se prendi quelle circolari dovrebbero andare bene quasi tutte in linea di massima

Certo è la conicità che non lo fa salire

Ah quindi di sistema da solo con la prima accensione Grazie infinite come sempre

@@luiginardi1733 si sistema con l’intero processo di rodaggio… se non hai mai rodato un motore cerca qualcuno in pista che ti aiuti

Non capisco in che modo abbassi la camicia… la compressione è data dalla conicità del cilindro, non credo che ci siano metodi che possano aumentare la conicità limando qualcosa… tuttalpiù stringendo la camicia dall’esterno…

@@FabrizioTeghesi ...mi spiego meglio: dove ci sono i RASAMENTI del cilindro, togliendo uno o due rasamenti, poi limando la sommità della camicia (o cilindro che dir si voglia), quando vado a posizionare la testa ottengo una DIMINUZIONE della cilindrata (di pochissimo) e quindi un aumento della compressione, poichè la stessa quantità di miscela verrà a trovarsi in uno spazio leggermente inferiore dell'iniziale. Per contro, limando la base della TESTA, otterrei un AUMENTO della cilindrata ,con conseguente diminuzione della compressione (poichè a parità di miscela immessa, verrei a trovarmi in una camera di scoppio di volume superiore a quello standard). Ecco, spero di essermi spiegato. Le mie sono curiosità di modellista appassionato di ingegneria meccanica e di matematica. Rimango in attesa di una cortese risposta, e di tue considerazioni in merito. Grazie Fabry !!

@@DANDY476 aumenti la compressione ma quando il motore finisce è a impresso di “tenuta” del pistone… non so se riesco a spiegarmi bene con questo concetto… manca la tenuta laterale del pistone che è data dalla conicità della camicia che fa incastrare il pistone…. Spero con questi termini semplici e volutamente inesatti di averti però fatto capire il concetto che volevo esprimere… Per capirsi ancora meglio… per migliorare un motore finito dovresti limare dal lato opposto di dove hai detto tu.. e recuperare con l’aggiunta di rasamenti… in modo che il pistone finisca più in alto nel cilindro… ma così facendo andresti a cambiare la fasatura del motore….

@@FabrizioTeghesi ...in effetti è come dici tu. Se il pistone fosse munito di fasce elastiche, o segmenti di tenuta che dir si voglia (come nei motori tradizionali di cilindrata superiore) non ci sarebbe il problema della perdita di compressione, e il cilindro potrebbe essere privo della conicità cui accennavi. Ma così non è (probabilmente per l'elevatissimo numero di giri dei motori, che andrebbero a distruggere le fasce stesse). E quindi niente, metto mano al portafoglio e provvedo a sostituire l'accoppiamento cilindro/pistone... 🙂...grazie ancora per il tempo che dedichi a tutti noi modellisti. Spero di vederti presto su qualche pista, qui dalle mie parti!

Ciao! Devi valutare in tempo non in litri... Della serie, più la usi spesso e più litri puoi lasciare fra una manuntenzione ed 1 altra... Sempre considerando di fare un corretto utilizzo (filtri sempre oliati, miscela sempre al top etc etc) Quindi tutto dipende da quanto spesso hai intenzione di usarla... Se la lasci ferma per più di un mese ti conviene sempre farla per evitare brutte sorprese. (troverai 1000 esempi di persone che affermano che non fanno manutenzione e tutto è andato sempre bene... Il problema è che la manutenzione serve per assicurarsi che tutto stia funzionando a dovere)

Ah ho capito grazie, beh si comunque penso che al massimo la lascerò ferma una settimana mai di piu, un giretto meglio farglielo fare ogni tanto penso. Mentre quando finisco di usarla, se so che la riutilizzerò 1 o 2 giorni dopo mi basta mettere qualche goccia di olio after run senza giusto?

@@vicariodicristo2257 se la usi 1 o 2 giorni dopo puoi non fare niente…. (Sempre se tutte le premesse di buon utilizzo sono state rispettate… vedi sopra argomento filtri etc etc)

La vendo io Contattami in Pvt per maggiori informazioni

Dipende… su un motore da 200 euro forse no… Su un motore elaborato da 400-450 euro probabilmente si

@@FabrizioTeghesi certo se la mettiamo su questo piano hai perfettamente ragione! Grazie!!!!

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Ciao Filippo, sinceramente non conosco la macchina in questione, non l’ho mai testata o avuta fra le mani, ad ogni modo è una macchina kit, quindi per gli inizi vanno praticamente tutte bene… Sicuramente iniziando da una auto kit dovrai farti seguire da qualcuno in pista per le prime volte, per capire i principi base e come trattare il motore, i filtri, è tutto ciò che gira intorno ad un modello da competizione. Segui anche i video di questo canale, sicuramente troverai molti suggerimenti sulle operazioni di manutenzione dei tuoi modelli

@@FabrizioTeghesi grazie mille Fabry

@@FabrizioTeghesiSo sono più di 700 € di macchina ( senza radiocomando) ho paura che magari si rompa il motore non so se comprarla , magari andrò su una kyosho . Cmq questo brand mi pare sia abbastanza famoso

@@filippomorandini4654 serpent è uno dei marchi storici dell’RC, molto molto molto più famoso nell’ambito onroad La cosa importante se sei agli inizi è cercare le auto un po’ più presenti nella tua zona… così che tu possa avere un ricambio in pista se dovessi averne bisogno, oppure un aiuto di setup nei momenti iniziali, che saranno difficili…. Oppure un’auto dove potrai trovare aiuti online che ti guidino nei momenti iniziali

@@FabrizioTeghesi Hai pienamente ragione grazie per avermi risposto ✌️