De nem azok tették tönkre akik most most újraélesztették ez nem felejtsük már el. Ez hozzá tartozik az igazsághoz. Privatizálták, majd minden mozdítható értéket kiloptak a cégből. Utána vette meg Waberer György.

Ha az állam mint tulajdonos nem akarja eladni akkor nem tudják megvenni. Akkor még nem volt ez a nemzeti érzelem mint manapság. Tudatos tönkretétel felelősök nélkül. Még privatizálni sem kellett volna. Ha annyira nagy a gond eladok 700 szerelvényt a keleti piacra maradek 1000 meg viszi tovább a céget. És ma is van Hungarocamion.

@@guszti787 Szerintem rosszul közelíted meg. Azért ne feledjük, hogy a Hungarocamion 2. vagy 3 privatizálási kísérletre ment csak el. Azt sem szabad elfelejteni, hogy a gazdaságunknak alapvető problémája az volt, hogy a szocializmusban a termelő vállaltok számára a piacok le voltak osztva (pl. járműiparban mi buszt gyártunk cserébe veszünk Ladát, IFA-t MTZ-t) itt pedig a cégeknek megvolt a biztos piaca. Kutatásra fejlesztésre nem volt szükség, mert a cél az volt, hogy olcsón gyártsunk nagy mennyiségben ebbe pedig nem fér bele, hogy olyan úri huncutságra költsünk mint fejlesztés mert a piac ezt nem akarta kifizetni. Ez omlott össze a rendszerváltással és a magyar ipar kb. 10% volt életképes ami az egykori KGST-n kívül is el tudta adni a termékét. Ráadásul az állami cégekre továbbra is jellemző volt a szocialista gondolkodás, ezért nem jutottak egyről a kettőre mert egyszerűen rosszul voltak menedzselve. Ezért kellett a privatizáció, hogy az olyan emberek akinek van jövőképük tudjanak érvényesülni (lásd. Wáberer György a Tefuval) Az államnak mint tulajdonosnak nem volt pénze, hogy a veszteséges céget "pénzadományokból" megmentse ezért szabadult a cégektől. És utólag már tudjuk, voltak akik nem a cégek megmentésében hanem a lerablásában voltak érdekeltek. A Hungarocamionnak a privatizáláskor, már elavult volt a járműparkja az általad emlitett 700db autó eladása nem lehetett volna opció mert kicsi lett volna az érték és kérdés, hogy ez az autópark tiszta volt-e vagy lízingelt autók voltak (ha lízingelt akkor a bank a tulajdonos, nem lehet eladni az engedélye nélkül). A privatizálás után be lett szerezve 500 Volvo, de az autóknál az volt a HC önrész, hogy a szállítónak meg kellett venni a cinkotai úton a szervízt mert a privatizálónak nem volt semennyi készpénze. Ez volt a HC beugrója a vásárláshoz. Előtte pedig a 150db DAF vontató hasonló konstrukcióban került a céghez, ott a DAF forgalmazó Hungarotruck vált le a cégtől és így fizették ki a HC-t. Nemzeti érzelem = NER lerabolja az országot. Akkor nem volt ilyen mert nem volt EU-s ingyen pénz és az adófizetők pénze másra "kellett".

@@_Tinky_ Igazad lehet. Én ennyire részleteiben nem ismerem az okokat. Saját teóriámat irtam le. De akkor is bosszantó hogy eggy ilyen céget elherdálnak. Wáberer György is lizingelte a kocsikat mégis felépitette a birodalmát. Csak ugye ahhoz tönkre kellett tenni a konkurenciát.

@@guszti787 Nem kellett a HC-t tönkretenni. Az a cég tönkre tette önmagát. Azon a vonalon ment tovább ami a szocializmusban kialakult. Akkor nem volt konkurencia, az új versenytársakkal meg nem tudta vagy akarta felvenni a versenyt. Olvastad a Moldova könyvet a Pénz szagát? Abban is voltak cifra dolgok és ez az egész cégre jellemző volt még a rendszerváltás után is. Wáberer György más volt. Nem tudom ismered-e a sztorit. Ott annak idején a menedzsment a saját otthonát terhelte meg jelzáloghitellel, hogy megvehesse a céget a masszívan veszteséges céget. Ott nem volt visszaút vagy nyer vagy mindent veszít. Ez azért jelentős motíváció. Majd amikor már bizonyít az ember, akkor már a pénz is elkezdi azt az embert keresni aki tud még több pénzt csinálni (befektetők). A lényeg, hogy annak idején a HC-Inveszt aki privatizált gyakorlatilag a cég értékes vagyon tárgyait szépen eladogatta, majd keresett valakit aki megveszi a cég megmaradt részét. Ez a vevő lett Wáberer György Tefuja.

Van egy darab.

A Waberers megvette a HC-Invest céget aki a korábbi privatizációnál megvette a Hungarocamion céget. Ezért a Hungarocamion brand az övék.

@@_Tinky_ Igen ezt vágom én nem jogilag nézem gondolom ,hogy jogilag rendben van de attól az én nézetemben kívülállóként ez még az Ifa- Scania esete marad minden rosszindulat nélkül. A szerelvények szépek ez tény! Sok balesetmentes km kívánok a pilótáknak, és hibamentes üzemeltetést a tulajdonosnak!

@@karcsiskorpio-transspedkft4325 Annak idején a Shell cég megvette a német DEA céget (benzinkútak). Majd 1 kivételével az összes benzinkút Shell-re lett átöltöztetve. Egy maradt DEA, hogy ne veszítsék el a DEA brandet. (ugye mostanában divatos, hogy kínai cégek vagy feltörekvő 3 világbeli cégek vesznek egy jól csengő európai márkanevet ami már megszűnt és azon keresztül dobják piacra a termékeiket /Grundig, Blaupunkt) Könnyen lehet, hogy a Waberers-nek is megvan még a fiókban egy Hungarocamion nevű Kft.-je amin keresztül futtatják valamelyik tevékenységüket. Szerintem azért nem jó az Ifa Scania példa mert a HC-t megvették tehát a brand övék és, hogy adnak neki egy második életet neki az csak jó. Egy jól csengő név lett leporolva. Amikor Wáberer György kiszállt a Waberers cégből megállapodtak abban, hogy a MID meddig jogosult használni a Waberers nevet. Már készültek is New Ways névvel, de végül a lengyel MID ment és jöttek az új magyar tulajdonosok Wáberer Györgyel így maradt a név.

pedig de :)

A Hungarocamion jogutódja a Waberer's.

@@andrasnyuzo2048 Nem. A Hungarocamion jogutódja nem a Waberers. A Waberers a Volán Tefuból nőt ki. A Waberers 2002-ben vette meg a HC-Invest céget aki 1998-ban megvásárolta a Hungarocamion-t.

A márkanév a Waberer's tulajdona.

In che senso? Hungarocamion era stata comprata proprio da Waberer's.... suppongo questa sia una operazione di marketing nostalgico..

Természetesen a "szotyi" 😛

@@KREATOR-666 inkább Lölőke.