현대차-LG, 배터리 생산공법 이견...전기차 화재에 갈등?

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디일렉 THEELEC

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2 жыл бұрын

현대차-LG, 배터리 생산공법 이견...전기차 화재에 갈등?
기사링크
(www.thelec.kr/news/articleView...)
00:46 현대차그룹-LG에너지솔루션, 배터리 기술 갈등
00:56 인도네시아 배터리셀 합작 공장
02:00 배터리회사에 의존할 수 밖에 없는 완성차 업체
03:10 코나EV 화재 사고와 리콜 사태
04:23 라미네이션&스태킹 공법과 Z-스태킹 공법
07:17 인도네시아 배터리셀 합작 공장 계획
07:51 완성차 업체들의 배터리 내재화 전략
#현대차 #LG에너지솔루션 #배터리
-
[자동차 기능안전, 사이버보안(CSMS)통합/융합 과정 ISO 26262 and ISO/SAE 21434 Integrated Training]
사전링크 페이지
www.thelec.kr/eventConfig/html...
[오프라인 행사개요]
- 행사명 : 자동차 기능안전, 사이버보안(CSMS) 통합/융합 과정
- 주최 및 주관 : 디일렉, 한국반도체산업협회, 키와코리아
- 후원 : ADS Square, 한양대학교 미래자동차공학과
- 일시 : 2022년 05월 17일(화) ~18(수) 09:30~17:00
- 장소 : 디일렉 5층 콘퍼런스 룸(서울시 강남구 논현로 515 아승빌딩, 5층)
- 참가비용 : 비회원사 66만원(부가세 포함) / 회원사 55만원(부가세포함)
- 규모 : 선착순 50명
* 행사와 관련된 문의사항은 아래 담당자에게 연락주시길 바랍니다.
- 디일렉 사업국 : 02-2658-4707 이주희 담당
[코로나19 및 행사 안내]
- 행사장 인원제한으로 조기 마감될 수 있습니다.
- 백신접종완료자만 참석이 가능합니다.
- 현장에서 모바일 COOV 애플리케이션을 확인 할 수 있습니다.
- 교육비용은 교육시작 일주일 전(2022.5.10)까지 입금이 완료되어야 합니다.
- 교육비용 입금시 회사명 또는 등록자명으로 입금하여 주시기 바랍니다.
(우리은행 1005-803-563727 예금주 :디일렉)
- 행사 종료후, 수료인원에 대하여 키와코리아에서 교육인증서 발급합니다.
- 발표자료는 책자로 제공되며, 파일본 형태로는 제공하지 않습니다.
- 교육 문의사항은 02-2658-4707 디일렉사업국 / 메일 : cwlee@thelec.kr입니다.
- 주차장 협소로 인하여 개인별 주차는 지원하지 않습니다.
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Пікірлер: 20
@ballsnow8355
@ballsnow8355 2 жыл бұрын
이수환 기자님 항상 배터리 산업에 대한 전반적인 상황과 알찬 내용 말씀해주셔서 고맙습니다.
@user-mo2is3tp5j
@user-mo2is3tp5j 2 жыл бұрын
흥미진진하다아~~!~!!!!
@user-hn5dv9ef7k
@user-hn5dv9ef7k 2 жыл бұрын
Sk이노 장착한 코나는 한대도 불이 안났고... 아이오닉5도 sk이노 즉 sk온거 쓰는데 불이ㅡ안나는 걸보면 sk가 답인듯하네요. 그런데ㅡ왜 엘지는 콧대를 새우는지..
@hhhkkk6145
@hhhkkk6145 2 жыл бұрын
그 장비가 셋팅이 어려워요
@assembly5917
@assembly5917 2 жыл бұрын
2차전지업체가 슈퍼갑이 된다는 세간의 이야기가 많았죠. 리튬2차전지가 특수성이 있긴 하지만, 배터리라는 것을 가장 오랫동안 다뤄온 업종이 자동차업계라는 점을 많은 사람들이 잘 몰랐던듯 합니다. 이 이야기를 많은 사람들에게 하고 다녀도, 세간의 썰만을 듣고 그렇지 않다고 하는 사람들이 많았네요.
@travellerworld8966
@travellerworld8966 2 жыл бұрын
자동차업계에서 다루던 배터리는 납축전지 배터리라서 근본적으로 차이가 있습니다. 완성차에서 하는 게 쉬우면 미국 완성차 업체에서도 이미 다 내재화했겠죠. 그리고 제일 중요한게 자동차 업계에서 2차전지를 개발은 하더라도 그걸 양산하는 건 또 전혀 다른 이야기입니다. 배터리 셀 업체들조차도 수율 안정화하는데 거의 10년이 걸렸으니까요
@user-dk4jz4ic3k
@user-dk4jz4ic3k 2 жыл бұрын
배터리 화재의 주원인인 발열을 잡는 방열접착제, 조광페인트가 최고입니다.
@sunghankim9002
@sunghankim9002 2 жыл бұрын
일단 완성차업체가 배터리업체보다 대량생산시 싸게 수율 좋게 만들 수 있어야 함. 그럴려면 니켈 리튬도 배터리업체보다 더 양을 많이 떼 와야 싸지고, 아니면 양극재나 음극재 업체에 더 많은 주문량을 넣어야 더 싸게 떼오게 되는데...그것만 해서 되는게 아니라...제조공정상에서도 노하우가 있으니 그것으로 단가 차이가 생기고...결정적으로 배터리 업체보다 수율을 높이기 위한 생산 공정상 기술이 앞서가야 더 좋은 수율로 값싼 배터리를 만들고...하이퍼포먼스차량은 항상 하이엔드급의 배터리에서 우위를 선점해야 하는데 배터리업체만큼 기술투자 할수있을까... 테슬라같이 니켈 리튬 광산을 아예 통째로 공급 받아야 시작이라도 해볼만 한 일.,
@Sambora.R
@Sambora.R 2 жыл бұрын
원익피앤이 합병 뉴스 좀 상세히 알려주이소
@user-fkjglkfjgl
@user-fkjglkfjgl 2 жыл бұрын
불배터리를 쓰고 싶은가...
@user-vc6if4vs5s
@user-vc6if4vs5s 2 жыл бұрын
나인테크
@tv-tz4kk
@tv-tz4kk 2 жыл бұрын
디에스케이?
@yjs1540
@yjs1540 2 жыл бұрын
나인테크 아닙니다
@Veronica-no1nm
@Veronica-no1nm 2 жыл бұрын
엠플러스?
@fcone313
@fcone313 2 жыл бұрын
두군데가합져서함
@yjs1540
@yjs1540 2 жыл бұрын
@@fcone313 아닙니다
@easythink153
@easythink153 2 жыл бұрын
자동차업체와 배터리업체의 힘겨루기를 결국 갑과 을의 힘겨루기로 보시는 것 같은데, 그건 내연기관차 시대의 이야기입니다. 즉 갑이던 을이던 철강으로 만들어진 기계 부품으로 완성차 만들 던 시대 이야기. 이제는 기계가 아니라, 기계라는 프레임 위에 전기전자와 화학으로 자동차 만드는 시대입니다. 누가 최후의 갑이 될지는 아직 모릅니다.
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