Honda E-Clutch試乗会丸山浩速攻インプレ。クラッチ操作は「これだけでイイんだ」

No video

Honda E-Clutch試乗会丸山浩速攻インプレ。クラッチ操作は「これだけでイイんだ」

Рет қаралды 192,441

Күн бұрын

DCTでもクイックシフターでもない、第三のシフトコントロールE-Clutchは、もの凄い性能だった。
いろいろ粗を探してみようにも、なかなか見つけられず、今日のところはHONDAの技術者陣が神のような存在感だった。
2024年チャレンジ女子アナ、男子キャスターを募集します。番組スタッフ募集中。ビデオ編集、ビデオカメラクルー。
応募詳細はこちらから→ www.withme-rac...
公式MSTV X（旧Twitter）
/ with_me_prt
公式MSTV Facebookページ
www.facebook.c...
MSTV制作委員会（Facebook）
www.withme-raci...
WITH ME公式HP
www.withme-rac...
WITH ME PROFESSIONAL RACING
〒123-0864 東京都足立区鹿浜７－１１－３
TEL 03-5838-7397

Пікірлер: 255

@motorstationtv 2 ай бұрын

本当に申し訳ない。連日日替わり直前のアップで。e-Clutchへの質問は、プレミア公開時のみ行っていますので、聞きたいことありましたら、プレミア公開時に返答していきますね。その後の質問は、また試乗する機会にお伝えしていきます。

@user-qi4xs2np1o 2 ай бұрын

こんなに恩恵を受けられるシステムがたったの＋５万円! これは全車種全メーカーに広がってほしい

@katsuosuganuma7073 2 ай бұрын

凄い技術ですね～。スリッパークラッチが登場して大排気量のバイクでもクラッチが軽くなってきたから昔と比べてずいぶん楽になったと思ってるけど、それでも長時間乗ってると面倒になってくるからE-Clutchがあれば疲れ方が違うんだろうな～。丸山さんほどのライダーでもE-ClutchのNGポイントを見つけられないなんて、HONDA開発陣の技術力恐るべしですね。

@user-dx7jw2xx7k 2 ай бұрын

渋滞時の長時間に及ぶ半クラ操作から解放されるのは本当にありがたい。あと6速発進ができるのには驚いた。

@KatakanaTube 2 ай бұрын

AT車との違いが気になっていたので、非常に参考になるレビューでした。 Uターンや6速発進なども良かったです。サーキット試走も楽しみです。

@ainayuzu6276 2 ай бұрын

すばらいい、非の打ちどころなし唯一の欠点は、町のバイク屋さんでは、ますます手に負えなくなってくるだろうかと言って地方にはHonda Dreamが少ないし

@user-yi9lh9xd1k Ай бұрын

E-Clutchの車種を直販できる店舗では全国安心して整備できますよ。直販できない店舗やHONDA Dream店ではない中古屋の場合は難しそうですね。

@epicrider7861 2 ай бұрын

試乗車は新品なので、新品のクラッチ板が入っていると思いますが、5,000キロ、１万キロ走行後などの状況では、クラッチ板の状態は多少新品とは違ってきていると思いますので、クラッチの摩耗も検知して制御できるのか興味がありますね。いわゆる、性能を維持できるE -Clutchの耐久性ですね。

@user-bb3nq7xl4d 2 ай бұрын

この映像見る限り、かなり低回転で半クラしているので、クラッチの耐久性は高いと思われますね。相当なスキルのライダーより、クラッチは長持ちすると思われます。１速以外で発進したり、手動でむやみに高回転でクラッチを繋ぐような操作をしない限り、ほとんどクラッチの摩耗はないのではのではないでしょうか。渋滞の登り坂しか走らない、常にブレーキを引き摺っているなど、メーカーが想定しない特異な乗り方じゃなければの話ですが。

@ikeponyz450f 2 ай бұрын

E-Clutchとても凄い技術です！Uターンする時のクセがないのはとてもいいですね！ FJR-1300ASでは急にクラッチが切れるので、アクセル開けてクラッチ切れないようにしながらリアブレーキで速度調整した記憶があります。

@ab-ze2zu 2 ай бұрын

パスっと抜けて、冷やっと足が出る。流石ホンダ凄いぞ！

@nizakana0590 2 ай бұрын

12:38レバーに対するエンジニアの熱意好き

@yukigunirider 2 ай бұрын

90年代のころ高校生だった自分が仲間と妄想してた事が実現されてきてワクワクします❗️

@izumimiz 2 ай бұрын

カブ乗ってて思うけどコレが理想形やなあ MTの楽しさが無くなるって意見も見るけど、どっちかというとライダーのミスを許容して結果安全性が上がるって感じなんじゃないかな

@MITOGOROSA 2 ай бұрын

すでにクイックシフターでシフトチェンジ時のクラッチ操作は不要なので、今回の進化は発進停止時のクラッチ操作だけですね。

@ttt-gk6og 2 ай бұрын

@@MITOGOROSAクイックシフターはエンジンの点火をカットしてるだけだから、車種によっては低（高）回転でのギアチェンジでギクシャクしたりショックが大きくなるでもクラッチ操作を変わりにしてくれるならそういうデメリットも無くなりそう

@user-sn2ex3on1s 2 ай бұрын

大型バイクの渋滞時、アイドリングでも早すぎる半クラ、全切り、半クラのループ操作から開放されるとか素晴らしい。技術的には可能だし、クラッチ取っ払った方がコスト抑えられるのに残してくれるのがとても良い。

@user-co8oz6qq1e 2 ай бұрын

電子部品は耐久性が心配なのですがどのくらいの使用に耐えるのですか?

@user-ho1kf9yb9z 2 ай бұрын

丸山さん、ありがとうございました😊

@user-uk6fi1qg5x 2 ай бұрын

普段使いにおける最大の恩恵は渋滞時の煩わしさを省ける事なので初心者やリターンの補助装備だけではなく現役ライダーの快適装備としても最高というごく限られた状況だけどクラッチレバーもあるからいざという時に断続クラッチ等の操作も実行出来るので完璧ですね

@masahiroitakura6291 2 ай бұрын

こういう新技術は大歓迎ですね。扱いやすさだけではなくエンストによる立ちゴケ等も減るんじゃないですかね。今は既存の機種に追加扱いなんでしょうけど、最初から E-Clutch前提で開発される新機種に期待大ですね。

@user-ry6ue4hs2c 2 ай бұрын

想像以上に出来は良さそうですね、６速発進が普通に出来るとは・・・是非一度試乗してみたい

@shyotacharo 2 ай бұрын

丸山さんにここまで言わせるとは相当完成度が高いのでしょうね。ただあの出っ張りは気になりますね。

@user-md7og3fm8x 2 ай бұрын

クイックシフターの評判がいいだからEクラッチもちゃんと機能すればありがたい装備なのは間違いないんですよねあとは実際の操作感がどうなのかってところだったけどレビューも見るあたり相当レベルは高そうですねあと懸念点といえばこれを使い続けるとライダーのクラッチ操作の腕が錆びるといったところか(笑)

@2023fireblade 2 ай бұрын

動画拝見しました😊 バイクの楽しい所だけ残して、乗りやすくされたバイクに仕上がったんだなぁって感じました。 1つ気になったのは、クラッチ盤の寿命が早まってないか？ってことですね😅

@guradhi2219 2 ай бұрын

行きは自分、帰りの渋滞はE-クラッチなんか理想のシフト機能が出てきたなと思います。

@user-xd8se2yg7s 2 ай бұрын

Uターン苦手でついDAX125乗ってしまうのでレンタルしてみたいですね😊 あとメーターが見やすそうでいいですね🎉

@6372miyabi 2 ай бұрын

E-Clutch機構の出っ張りが気になるなぁ… 立ち転けで破損とか大丈夫なのかな？

@dkksd7652 2 ай бұрын

立ち転けでは干渉しないように作られているようですね車体が歪むような事故なら別でしょうけど

@yomi7217 2 ай бұрын

故障したときに手動操作には影響がでないかどうかも気になりますね。

@user-wj6cg7mx5p 2 ай бұрын

転倒しなければいい話。普通正しく乗って正しく扱ってればに転倒しない。

@620tkg.sukonbu Ай бұрын

デザインが好きだったのに加えこの装備良すぎる…ほんまに欲しい…

@SATTMAN.2and4 2 ай бұрын

これは良い！乗ってみたいです！

@kentaro_hancyo 2 ай бұрын

これは、実際に乗ってみたいですね。試乗会をやって欲しいなぁ｡｡｡

@kenichih5372 2 ай бұрын

街中でのゴー&ストップが楽になりますね

@plus4692 2 ай бұрын

MVアグスタが採用している「スマート・クラッチ・システム」もインプレお願いします。

@Dragon40761 2 ай бұрын

6速発進⁉ 半クラのコントロールの精密さ半端ない！さすがHONDA！250の4気筒を出さない代わりにこれを開発してたんですね。

@taishinakai8823 2 ай бұрын

ほんとすごい技術やなぁ！疲れた時や渋滞ハマった時の恩恵は凄まじい(^^) また乗りたくなってきた。

@promnt7 2 ай бұрын

E-クラッチ　良いクラッチっぽいですね(笑) これからの主流になっていきそうで期待です

@chaa00 2 ай бұрын

クラッチのつながり位置は調整できないのでしょうか。個人的に左手が不自由になってきているんで興味ある技術だなぁ。

@MITOGOROSA 2 ай бұрын

これが今のバイク乗りのメイン層の高齢者が一番欲しがっている機能じゃないかな？シフトチェンジの楽しさは残して欲しいが握力が落ちているので渋滞の辛さは最低限にして欲しいとの要望を叶えている。自分も大排気量者のクソ重いクラッチに辟易していたが、スリッパークラッチで生き延びたのだが、更に歳をとったらとっても欲しい機能だと思います。発進時のエンストで立ち転けのリスクを感じている体格が小さい女性ライダーも支持者が多いのでは？これは次世代を感じる画期的な新システムだと思います。

@casual2160 2 ай бұрын

たぶん半クラッチの摩擦力制御は加速度を参照して行ってるんじゃないですかね、昨今の６軸センサー付きなら可能そう。それだとクラッチの摩耗と関係なく一定の発進加速で半クラッチを行えそう。

@unyqq200 2 ай бұрын

アフリカＤＣＴユーザーですがＥクラッチ興味深々です。中型のツアラーモデルのＥクラッチを出してほしいですね。ＤＣＴはオートマと思われてますが実際はパドルでシフトして乗ると面白いです。ホンダはＤＣＴ/Ｅクラッチ二刀流で来ましたが、他社どうするんですかね。

@tavitohaseru 28 күн бұрын

うちのカミさん、数年前にアコギの練習しすぎて親指の付け根の軟骨をすり減らしてしまい、慢性的な痛みで辛い思いしてます。そのせいで、今まで乗って来たバイクでのロンツーに出かけられなくなってしまいました。特に高速での半クラは地獄の痛みだそうで、見ててこちらも辛いです。なので、左手操作が無いハンターカブならばツーリングも平気とは言ってますので、もっとこの技術が広く展開すると選択肢が増えて良いんですけどね。

@user-mq9jn4xu7v 2 ай бұрын

ノーマルからのプラス金額と、重量増加が少なくて良いですね😊

@user-en3jo5lh6s 2 ай бұрын

過剰な電子制御はバイクの醍醐味を奪ってしまう気がしますよね最終的にはクルマと同じAT オートシフターとかねブリッピング、半クラ等の技術の差がライダーによってバイクの排気量によって使い所も違うとこが楽しいんですけどスリッパークラッチまでは許せるバイクをあやつる楽しみが無くなるのが残念です丸山さんの意見や気持ちと全く同意ですね笑

@emotionlesss9755 2 ай бұрын

ツーリング帰りのクラッチ操作しんどいからクイックシフター上下付いてるバイクに乗り換えてかなり楽になったけど、eクラッチも良いな…楽しそうしんどいならスクーター乗れは違うだろコメントにあったけど eクラッチの操作感気になってたので丸山さんには感謝です！ホンダさん400cc4気筒作ってそれにeクラッチ搭載して下さい買います

@fujimotoyoshiaki 2 ай бұрын

Eクラッチいいね。四輪マニュアル車にもあれば！

@jammix5322 2 ай бұрын

車もあるといいのですが、いろは坂でのFITの例がありますからね。

@asdfasdf7535 2 ай бұрын

09:04 編集さん、大事なコメントにわざわざこのシーンとサウンドを被せなくても、、、

@user-vz1gd2mm1q 2 ай бұрын

高級カブ650！NC750XDCTは車みたいだけど、こっちはバイクとして進化してて嬉しい。

@0ct0pus93 2 ай бұрын

シフトペダルがあるからいいんです。クラッチレバーがあるからいいんです。わかるな〜

@user-zz6bv4mw1i 2 ай бұрын

DCTとかHSTC（トルコン）もそうだけど、あくまで既存のライダーの「操作をしたい」というところをスポイルしてないのが素晴らしいと思う。クラッチで捌きたい人はそうすればいい。バイクの楽しさはクラッチ操作ではないと思う人は電子制御にできるだけ任せてしまえばいい。

@joe-8190 2 ай бұрын

疑問に思ってたことを全部試してくださって感激🥺✨！！ただこれはやはり電スロと組み合わせてこそな気がします。これにクルコンまで付いてきたら最強ツアラー完成ですね(　˙▿˙　)☝

@tosaibandit 2 ай бұрын

e-クラッチのシステム自体のメンテナンスは定期的に必要なんでしょうか。 1万km毎にどこかのギア交換、とか。あるいは、ノーメンテで20万km大丈夫とか。

@Blue.Hat. 2 ай бұрын

Ｕターンでリアブレーキには触れていなかったけど、坂道発進も難なくスルーしたんでしょうか❓ 20%勾配とかどうなんでしょう❓ ６速発進が出来るから問題無いんでしょうかね❓

@user-sj6gb6ug6b 2 ай бұрын

あとはサーキットで全開走行した時に、Eクラッチの使用有無でどっちが速く走れるのか、ラップタイムは変わらないのかが気になります

@Piyo2tube 2 ай бұрын

坂道などで、１速に入れてエンジン止めた後は、ノンクラッチでエンジン回せますか?

@user-nj2oo1ut7v 2 ай бұрын

早く試乗してみたい・・・！

@gawa.t 2 ай бұрын

待ってました！e-Clutchは期待半分、不安半分といった感じでしたが丸山さんにここまで言わせるとは自分もとりあえず試乗したいただ信号待ちなどでNに入れてるつもりで１速に入っててアクセルに手が当たって急発進にならないか大丈夫なんでしょうか？

@betoo3406 2 ай бұрын

停止時は基本はブレーキ踏んでるはずだし、それ言いだしたらATの車ならクリープでブレーキ離しただけで動き出すし。普通に運転してたらそんな事態は起こらないと思う。

@abeline32 2 ай бұрын

後続車に追突された際にアクセル握っていたら捻ってしまったりして、、、恐ろしいですね

@jjklip9018 2 ай бұрын

@@abeline32それはスクーターも同じでは？

@abeline32 2 ай бұрын

@@jjklip9018 そーなんですよ。MT二輪の方で信号待ちでニュートラルで待機中にブレーキランプついてない人見るので、スクーター乗った事ない人が、e-crutchに乗り始めは信号待ちで起きそうです

@user-lc6bd7zp1t 2 ай бұрын

最初クイックシフターやんって思ったけど、確実にクイックシフターより楽だし面白そう😁

@tanbosan 2 ай бұрын

トラックで初期にあった3ペダルAMTの進化版って感じですね。 (；´∀｀)微速制御もかなり進化してクラッチアクチュエータユニットコンパクトになってますから横展開もかなり期待出来そうですねえｗ

@mityerun 2 ай бұрын

電スロじゃなくても使えるのは大きいですね。幅広いモデルに適応できるのは革命です

@toshibo3 2 ай бұрын

CB650R、CBR650Rの前傾姿勢は高齢ライダーにはしんどかったな😓。次はCB750ホーネット、CB1000ホーネットにE-クラッチを搭載して、かつ、前傾姿勢を緩やかにして、日本で発売して欲しいです。レブルにE-クラッチを搭載したら、レブル人気に更に拍車がかかるんだろうなぁ。

@user-sh7wn3or7d 2 ай бұрын

ずっと気になってたけどかなり出来がいいんだな。自分の気持ちで積極的に走りたい時は普通に走って、帰りでだるいときや渋滞では電子機能にあやかればいいし。

@user-rd8kq6mw4i 2 ай бұрын

CB1000ホーネットに付いてくれれば欲しい

@user-fv2ci8ld5s 2 ай бұрын

これは売れると思うななんでクイックシフターがここまで普及したか今までの事は全て出来る上位互換だったから

@user-ut5tp7rl1k 2 ай бұрын

ワタクシは手が小さいのでクラッチのミートポイントはグリップから近いほうが好みです

@user-sr8bf3mg4v 2 ай бұрын

コレは小柄な女の子や隻腕ライダーには有り難い装備でしょうね　凄く興味あります

@user-ym3ck1ct5k 2 ай бұрын

さすが丸山さん、とても分かりやすかったです。6ダボに付けてくれたら絶対買う

@user-rz1wq4wl6u 2 ай бұрын

素晴らしい！生きててよかった。丸山先生は跨ればフロント上がるかが必要でしょうが、先生には無縁な転倒に関し、転倒時のダメ－ジ？どの程度張り出しありでガード出来る装備はオプションであるのか知りたいですな！

@user-yz4tl5um3y 2 ай бұрын

疲労時のギア抜け（シフトミス）をなくせるありがたい装備。　説明聞いているとクイックシフターより守備範囲が広いシステムですねー。スポティーとは何か？極論すればシフト操作なくてもバイクはスポーティーではないでしょうか。　遠心クラッチ&CVTで走るスクーターはとてもスポーティーに感じます。丸山さんもおっしゃっていますが体力を消耗しやすく注意力が求められるSSにこそ広く搭載されたらありがたい。　ま、そこは順番ですよね。

@shin1hayase 2 ай бұрын

素晴らしい！　早くＣＢ1300に搭載してくれ！！　すぐに買いなおします！！

@skidcore_note 2 ай бұрын

ホンダはDCTでの知見があるから、そのへんの制御は得意なんでしょうね。

@papamama-bb3kw 2 ай бұрын

未来から来ました！昔のE-Clutchユニットは大きかったのですね！

@user-tz7un9yx3r 2 ай бұрын

Eクラいいっすねー🏍️技術の進歩デスねーワタシはタレケツが跳ね上がった事に感謝しています😂 ところでタレケツから跳ね上げに部品交換って可能でしょうか？

@mountainGorilla2885 2 ай бұрын

電制スロットルじゃなくてもOKだし安くて良く出来てますね、一度試乗してみたい。下手糞な自分には神の様なメカだけどラクなのと楽しいはまた別なんだよなぁｗ

@gomute00fishing 2 ай бұрын

これ渋滞で楽できるよねぇマジメにクルマに挟まってクラッチ操作してると手死ぬよ

@yk9033 2 ай бұрын

スリッパークラッチが増えてる時代に、どんだけ握力ないねん

@zadkmb 2 ай бұрын

ひょっとして…古いドカティに乗ってます？

@altire4 2 ай бұрын

クラッチが重くて渋滞路だと1速半クラを強いられ左手がすぐ死ぬという俺の1200ツインに後付けできればいいのに😅

@user-jn9sl5dq9k 2 ай бұрын

レブル250にもつかないかな～・・・。ホンダ車の魅力がさらに上がる技術ですね。

@umoumo3799 2 ай бұрын

渋滞にはいいと思いますね。エンストは減るんではないでしょうか。でも人間の細かい感覚が養えなくなるシステムでもありますねこれ。ただ、段々温くなっていくのだけは間違いないんだなとは思います。あまり楽になると人間の注意力は落ちるかなと少し危機感は持ちますね。車があれだけ安全装備つけても事故は無くならないのだし。楽になればそれだけながら民族の日本人って別の事しだすので…。正直体がキツイとか思い出す時期はもう降りる時期なんだと思うんですけどね…クラッチ握るのが辛いとか。

@manmaru5637 2 ай бұрын

何が良いって万が一E-Clutchが故障しても通常のクラッチ操作も出来る点かなと思います。しかもCBR650Rがカッコよくなってる事に心がときめいてしまった。

@user-sj6gb6ug6b 2 ай бұрын

ドリーム店で聞いた時は6速発進は出来ない(前に進まない)と聞いてたんですが、普通に発進出来るんですねクラッチ寿命を考えなければ

@YMG39 2 ай бұрын

Eクラッチのインプレ、気になってましたが丸山さんも絶賛するほど相当出来はいいようですね～でも、今後通常のクラッチを無くすようなことはせず選べるようにしていただきたいものです。 Eクラッチもレバー操作はできますがメカはできるだけシンプルな方がいいと思いますし実質的にEクラッチがトラブった時の為の非常用としての役割になってしまうでしょうね。脳トレの川島教授の研究では二輪のMTとATの比較ではMTの方が脳が活性化したらしいですし、だからというわけではないですがクラッチ、アクセル、ペダルの連携がうまくいったかどうで一喜一憂するのもMTバイクの楽しみの一つだと思ってます。

@choiceonlymmc 2 ай бұрын

これからバイク買うならE-Clutch一択だな長距離走った帰りに信号で止まるの億劫だったもん、E-Clutchがあれば楽して家に帰れる

@user-ox5kq4sx2z 2 ай бұрын

それ思うならもうMT乗るなよｗ PCXの方がいいんじゃない？

@ttt-gk6og 2 ай бұрын

@@user-ox5kq4sx2z CVTのスクーターは、、、って思う人は多いと思うでもまあDCTという選択肢もあるけどね

@user-ox5kq4sx2z 2 ай бұрын

@@ttt-gk6og ごめんそれ言われると思って言ったｗでもTMAXは普通に楽しかったし速かったな

@unknownmk.6679 2 ай бұрын

速くて楽のなのがいいのですよ。スクーターでは味わえない加速も付随したマシンが。

@MITOGOROSA 2 ай бұрын

@@user-ox5kq4sx2z 自動変換はしないし、MTとしてのシフトチェンジが出来るし、クラッチも使おうと思えば使えるのがメリットなのに何も理解していないね。

@user-zc1sh7cn4w Ай бұрын

リターンした時停まる度にニュートラルやクラッチ握りがとても嫌だった😰 一発ニュートラルが有るといいなと… こいつはソレを超えた🤗🤩

@user-bc1yb8pl5c 2 ай бұрын

レバーがあるのがいいんです😊

@khoshimi 2 ай бұрын

最近、初代 rebel 250 から NX400 に乗り換えたのですけれど、画面の表示とかまんまそのままですわ。ファームウェアのアップデートで今風になるのなら、 NX400 でe クラッチ対応にならないものなんでしょうかねえ。

@sarukoumei25 2 ай бұрын

付けるバイクが違うような。

@user-bm7cm6tr6v 2 ай бұрын

久々見たけど丸山さん痩せたな…

@x2oa302 2 ай бұрын

ストップ&ゴーが多い都市部と渋滞時が楽々ですね

@user-qm3px7vl1e 2 ай бұрын

カップヌードルみたいに初代にして最高なのか

@user-cp8tj3xq9o Ай бұрын

過去のcb650rにもEクラッチ、5万で搭載可能なのでしょうか？

@user-rc1gg2bj2o 2 ай бұрын

街で渋滞にハマった時は間違いなく楽だな。

@user-ec1xt2ye7v 2 ай бұрын

後付けのキットが発売されるといいなあ。

@saikoro0512 2 ай бұрын

スリッパークラッチだからこそオートブリッピングなしでもシフトダウンが気にならないのかも。

@MITOGOROSA 2 ай бұрын

いろいろな技術の組み合わせで実現できているのでしょう。スロットルバイワイヤーのモデルならもっと出来ることが多いと思いますよ。

@saikoro0512 2 ай бұрын

言いっぱなしのコメントにご返信ありがとうございます。乗ってみたいですし今後の展開も楽しみです。

@PG_ANDY 2 ай бұрын

AT専門店としては、これは気になるね👍

@user-hh9di6xm8e 2 ай бұрын

フルAT機能も難なく追加できそうな機構に思えるけど、ホンダ的にそこまでするつもりはないのかな？シフト操作をハンドルに持ってきても良いし、様々な展開が出来そうな新技術ですね！

@iszkttm 2 ай бұрын

アイドリング状態じゃないと1速に入らないんですね。安心しました。

@asagami1 2 ай бұрын

バイク乗りのわがままを実現したような機構ですね😄

@takeru986 16 күн бұрын

バイクとはクルマよりも人間主体で操作ができるからこそおもしろい乗り物だったはず。ホンダはつくづくどこで道を間違えたのか

@user-ww5ps6gc8n 2 ай бұрын

あ～～去年CB650R買っちゃいましたよ、後付けは出来ないんでしょうね。

@muramasa3986 2 ай бұрын

クラッチ板が摩耗して来て、クラッチの当たり方が変わって来た時、e-clutchがどこまで学習出来るか、そもそも学習制御が入ってなくて、ジャダーが出て来るとか、今後どうなるのか楽しみだな。初代フィットもクラッチ方式でATだったから、クラッチが摩耗して来た時に酷いジャダー出てたから、繰り返さないようにしてて欲しいですね。

@Santorini55 2 ай бұрын

車とバイクのクラッチは違うから