Друзі, як вам такий формат відео. У коментарях напишіть, які вживані авто ви хотіли б бачити у наших оглядах за участі експертів

Експерт каже ресурс двигуна зменшується на газу)) він взагалі звідки вийшов, я ще розумію коли на другому поколінні було складно налаштувати, прикручували подачу щоб був менший розхід, бідна суміш була, проблеми з програмами клапанів. Але ж зараз великий досвід з гбо і сучасні обладнання. працював у парку таксі, машини з пробігом 600-800 це навіть не щось дивне, сонати з кореї,логан 1, 1.4,фабії також. Ніяких проблем зв'язаних з ГБО,зовсім. Краще розповів про меган з старт стоп забивається трубка вихлопних газів, краще превентивно чистити.При цьому у вас на приборці повідомлення- низький тиск масстила, хоча з мастилом нема ніяких проблем така особливісь, якщо приборка на англійській буде просто перевірте двигун. Тобто якщо бачити такі надпис, читайте помилки, якщо буде датчик тиску вихлопних газів, в першу чергу дивитись короткий шланг між датчиком і металевою трубкою. якщо він цілий значить забилась трубка. знімати її досить незручно.Турбіна працює досить довго, але майже всіх підзакисае геометрія через це збільшується турбо лаг, стає відчутно затримка. Якщо пробіг 200 + не знаєте машину одразу перевірити щітки генератора, бо якщо вночі попаде зарядка у вас буде 10 км потім буде відмовляти електропідсилювач і все інше. Генератор краще зробити одразу повнісю, бо знімати його той ще квест Якщо машина зі старт-стоп головне щоб акумулятор був agm, або відключити старт-стоп бо звичайний акумулятор вмре у вас за рік , логіка зарядки така, що вона їздить на акумуляторі, 13 в зарядки норма. Тільки коли він дуже сідає підіймається до 14.7, або накатом на передачі також іде зарядка. Звичайний акумулятор цього режиму не витримує. Є нюанс, якщо у вас працює система старт-стоп, тобто діагностична клема під'єднано до акумулятора, вас хтось попросить прикурити, будете дуже довго прикурювати)) знову ж через ці 13 в Тому знімаєте клему сіру з роз'єму на мінусі, на приборці з'явиться перевірити старт-стоп. Але зарядка буде звичайна 14.5. Далі, знову якщо старт-стоп, у вас досить дорогі паливні фільтри 2300 спеціальний підсилені, так можно ставити і дешевші, але їх роздуе, піднімається кришечка і паливо не фільтрується і іде брудне в ТНВД, там стоїть сіточка. Бажано її перевіряти, якщо купили таку машину і вас пропав тиск палива, в першу чергу дивитесь ту сіточку, якщо там бруд значить роздуло фільтр настільки що брудне паливо пішло в ТНВД. Із не підходящі фільтрів в принципі МАН не роздуе це із практики. Перед заміною сайлентблоків балки уточнюйте які у вас, бо там два варіанти в балку зайдут любі а ось болт різний може бути)) більш нові в два рази дорожчі. При заміні сальників приводів, уважно Внутрішній розмір різний, лівий і правий, вони то стануть, але навіть майстри плутають, потім витече масло з КПП . Тобто навіть якщо робите у майстрів впевнитися що вони в курсі)) Ці машини якраз на такому пробігу зараз що всі ці нюанси будуть вилазити.

корисний формат оглядів, побільше таких!!! Бо оці однотипні огляди, де беруть нові машини які для більшості жителів недосяжні і там з серйозним виразом стукають по пластику чи вумнічають про те яка там шкіра наппа чи еко уже чесно кажучи набридли, більш цікаво знати про надійність авто і про його утримання

Де ви відкопали цього експерта? Двигуни Дизель К9К 1.5 R9M 1.6 M9R 2.0 Бензин Н5Ft 1.2 115 л.с непосредственный впрыск Н4Jt 1.4 130л.с впрыск распределенный К4М 1.6 впрыск распределенный + гидрокомпетсаторы, поэтому никакие клапана не "поджимает" F4R 2.0 не турбо имеет около 140л.с и тоже с гидрокомпенсаторами F4R RS туробо от 170 до 200+ на версиях RS

Добавлю ще дещо)) Якщо у вас пропало щеплення провалилась педаль, ви відвезли на СТО, перевірте одразу демпфер(не маховик) зчеплення, така пластмасова штучка, під акумулятором, трубочки йдуть в витискний, вона може побігти, і провалиться педаль, але вам можуть почати знімати коробку)) Краще перевіряйте його візуально при заміні мастила щоб передбачити. Якщо він мокрий плануйте його заміну бо буде непереливки без щеплення в заторі)) при заміні ремня міняйте підшипник шків кондиціонера, бо потім це також незручно. Взагалі під капотом все дуже незручно, тому якщо кудись лізти треба планувати міняти все до чого дотягуетесь. Ті ж самі втулки стабилизатора, міняються як мінімум з при спускання підрамнику. Краще мазати їх, чимось нейтральним до гуми, так є цього противники але, коли вони вас зариплять знов доведеться спускати підрамник.Зарипіти можуть одразу)) і ніяк ви не підлізете до них Тут можливо просто треба брати оригінал, наприклад сасик не мазав і ок, хатчисон зарипіли на слідуючий день, прокляв все на світі, знімали мазали. Про щеплення, не переходьте на одно масовий маховик, дуже жалкую що перейшов, скоро поверну назад, дуже некомфортно. Якщо підтікає знизу мокра коробка, може підтікає з половинок саме коробки, протягнути. Дуже схоже наче з сальник коленвала. Не знаю чому багато машин було, але саме в цій підшипник ступиці саме стукає при цьому не гуде Ледь даремно не купив піввісь в зборі, майстри наполягали на цьому. Причому не було люфт в колесі зовсім З'явився потім, разом з маточини сміливо берете датчик ABS, старий мало вірогідно що можна дістати.

Хороший огляд, але дещо неповний. Шкода що знайшли авто в такому жахливому стані. Варто було б взяти щось в хоршій комплектації і про них теж розказати. По коробках не сказали, що EDC (це та що з двома щепленнями), має 6 передач. З власного досвіду, пробіг вже більше 240 000 і щеплення поки не мінялося. Якщо порахувати відносно механіки не така вже і суттева різниця в вартості враховуючи на скліьки його вистачає. По підвісці все вірно сказано, але варто було б також додати що задні галмівні диски йдуть в зборі з підшипниками, що збільшує їх вартість. Також жодного слова не сказали про стоянкові гальма. Є звичане механічне, яке просте, дешеве і надійне. Є еклектричне, значно комфортнішне, але бувають випадки що може видавати помилки. Зазвичай це волога в роз'ємах. Інколи можуть забиватися водостоки і вода може потрапити в салон під передні килимки. Також може протікати ущільнення третього стоп сигнала, який в кришці багажника. Всі ці проблеми швидко і дешево вирішуються, прочисткою стоків і силіконом, але треба мати на увазі. По кузову також можна додати що дно багажника пластикове і відповідно корозія там неможлива. Нічого не сказали а ні про комплектації, а ні про салони. А це доволі важлива перевага Мегана. Якщо порахувати вартість відносно кількості опцій, то у Мегана на мою думку не має конкурентів. Це звісно для тих кому це важливо. Ще було б варто додати інформацію про безпеку. Подушки безпеки є у водія, пассажира, також є бокові шторки і подушки в кріслах. З активної безпеки є ABS, ESP, Traction control, допомога при руху вгору. А в топових комплектаціях ще й контроль смуги руху та автоматичне дальне світло. Ну і ще варто зазначити що це дуже ліквідні машини. За останні 4 роки майже не втратили в вартості, тому купити - продати таке авто доволі просто.

за розцінки +

Вже 350 тис,200 на оливі с3 нема проблем,сажевий працюе,турбіна дує. Допуск 720 або ж с4 регламентує зменшену зольність мастила . Чисто теоретично може бути менший ресурс саж фільтру і все. А практично в мене 350 000 не доливаю, міняю 9-10тис.

Дякую експерту. Наче вже вивчив авто, експлуатуючи різні Рено з 2008 року, а все одно отримав багато інформації. Нещодавно придбав Гранд Сценік 3 дизель 1,5 МКПП - технічно той самий Меган 3. Є Логан 1,4 МКПП 2008р. (багато схожого з Меган 2) і Гранд Сценік 2 бензин 2.0 АКПП (аналог Меган 2), обидва продовжую експлуатувати. Усі три авто у повних комплектаціях і у своїх нішах поза конкуренцією, одне задоволення від їзди. Гранд Сценік 3 з них найуніверсальніший, динамічний і на трасі, і в місті, просторий, економний, але має занизький кліренс. Логан теж досить просторий і економний, ще й пройде там, де частина кросоверів застрягне, особливо взимку. Тому взимку з трьох для щоденного пересування по місту і за ним найкраще Логан. Гранд Сценік 2 на звичайному гідротрансформаторі хоч і порівняно неекономний, але дуже комфортний у місті завдяки АКПП, потужному двигуну і гарному налаштуванню підвіски, не такій жорсткий як Гранд Сценік 3 1,5. За витратами на ТО і ремонт звісно Логан найдешевший, так як з 2008 року крім ТО і дрібних ремонтів підвіски по моїй провині там нічого не ламалось і нічому ламатись. По Гранд Сценік 3 вже замінив втулки стабілізатора, сайленблоки задніх важелів, передні тормозні диски і амортизатори, все за 28К і повне ТО зараз роблю превентивно після покупки, приблизно у 20К має обійтись. Завжди ставлю з/ч вище середньої якості, а ще краще оригінал. Але це зробив і забув до наступного ТО, яке вже буде менше за обсягом і звісно значно дешевшим. Кому цікаво - порівняйте вартість експлуатації Рено і Шкоди однакових років, класу і приблизно однакової комплектації, якість салону у Рено і у Шкоді, особливо версії з текстилем. Хто сумнівається авто якої марки обрати - ходіть на тестдрайви, спробуйте різні авто, ваше себе проявить. Мені сподобався Гранд Сценік 3 і я його взяв, хоча спочатку був націлений на Додж Джорні, Соренто і т.п. В планах - Гранд Сценік 4, дизель, але після ПЕРЕМОГИ над рашистською педерацією.

Хотілося би побачити огляд Peugeot 308sw t9 1.6hdi.Формат супер.

гарне відео

Ну і ціни заміна задньої стійки 800 гр кошмар.

Можемо собі дозволити 😂 Все співпадає, ціна ремонту і зарплати українців

Цікавий контент, хлопці велика подяка за роботу.

1.9 дизель забыл эхсперт

Азіров , чи шо ?

Не мучайте человека, пусть нормально разговаривает на русском языке.

1.6бензин є різні модифікації, у мене був без фазорегулятора на 101л.с По вкладишам то їх пофіксили з 12 чи 12 року так що туди немає чого лізти

Маю бензин 1.4 на 130ксл поставив гбо. Мінус вода в кориті багажника а так все добре