Enciclopedia masinilor prezenta de un om care are un vocabular propriu,precis si foarte detaliat . Ești unic in România !

Deocamdată, impresia mea personală, sunteți no.1 în branșa prezentatorilor auto de pe KZfaq cu sau fără microfon performant. Sper să vă mențineți standardul cu care ne-ați obișnuit, dar mai ales să continuați spuneți lucrurilor pe nume (chiar dacă nu foarte direct, e normal să nu doriți să antagonizați pe niciunul din producătorii auto...așa cum dă senzația un fost coleg al dvs.).

Capul sus Vlad ! Nimic nu te poate impiedica sa faci ceea ce-ti place fiindca esti , poate , atat de pasionat de masini si de ceea ce faci incat , noi , cei de aici , urmaritorii implicit abonatii , te vom sustine neconditionat fiindca ne oferi de fiecare data tot ceea ce trebuie sa stim la o anumita masina . Succes si sper ca comunitatea noastra sa fie cat mai mare !

Îți mulțumesc pentru această prezentare. Voiam să-ți spun că eu am o mașină cu motor de 1,2 benzină în 3 cilindri cu care am mers prin toată țara. Așa cum ai subliniat nu te faci de rușine in depășiri iar dacă ai nevoie de putere ai de unde chiar dacă motorul nu are decât 110 HP. Pentru un drum de 2258 de km prin România, Bulgaria și Grecia consumul a fost de 5,8 real pe timp de vară cu AC poziționat în poziția automat la 21°, pentru ambele zone, cu 3 persoane adulte in mașină și bagajele aferente

Ce dai, aceea primesti!Felicitari pentru munca si pasiunea ta!Faine explicatiile si referitoare la ce folosesti pe sunet!Avem si noi in familie o masinuta cu 3 cilindri si 100 cp de care suntem multumiti-Nissan Micra din 2019!

Salutare. Interesante postările tale și foarte detaliate. Tine o tot asa. Asteptam un filmuleț și cu bătrânul Oltcit😁

Tot respectul pentru munca depusa si stilul de prezentare Vlad! Esti unic!

Foarte faina prezentarea. Mereu bine documentat. Multumim

3 cilindrii 261 cp yaris gr 1600, 3 cilindrii fiesta st 197 cp din 1500, iar din 1000 cmc 140 cp pe fiesta black (red) edition, pana la urma sunt cifre demne si de 4 cilindrii, dar cel mai interesant e cel in 2 cilindrii de pe fiat 0,9...renault n a mers pe versiuni extreme de putere pe cilindreele mici, dar ca fiabilitate am auzit doar lucruri bune de la taximetristi, nu de la masteri sefi absoluti la care nemultumirea fata de aceste motoare nu se argumenteaza, ci se baga ”actorie” de genul... o fata nemultumita, se pipaie si se bate in cate o tabla, apoi se baga niste onomatopeei de genu neee, natz, hamm, ttt... bine, ca nu recurg la flatulente sau ragaituri ca forma suprema de dispret...deci, ce ciocaneste masina peste plastice si table, se trage de scaunele din fata si se privesc luuuung chederele, rar se fileaza cate un reper pt a identifica tara de productie( fereasca sfantu tari fara PIB generos), toate aceste ”teste” se termina cu un verdict necrutator pt unii, domol pt altii, admirativ pt tancurile de 2 tone germane aduse de samsari, o meserie destul de tolerata de ei...daca as fi dealer as sari sa le dau masini pe mana...dar cireasa de pe tort este argumentul suprem...mie, ”masinile mici nu imi plac”. punct. Dar esti vlogger auto pt celelalte masini, adica cele mari...analistul auto de masini mari...unde e produs? aaaa, in Romania ! NU E BUNE!...

Multumesc domnu'Vlad si eu care ma asteptam sa va vad intr-un Seat......!!!

Foarte mare dreptate despre părerologii de serviciu care cred că le dau peste nas inginerilor cu gândirea lor de suprafață. Keep it up!

...tonalitate buna la voce, vocabular tehnic precis, informat pana la mici amanunte......sa nu modifici nimic.....multumim...

este ff ok !! iti faci prea multe griji !! spor

Salut! Toate grijile tale vis a vis de sunet si de calitatea narativa a clipurilor pe care le faci denota un profesionalism mai greu de intalnit in breasla din care faci parte. Nu vreau sa fac comparatii cu altii care fac ceea ce faci tu, pentru ca nu exista asa ceva...esti unic.As vrea sa subscriu ceea ce ai zis de consumurile motoarelor vechi vs. motoare noi. Comparatia mea este intre un Polo 1.4 mpi 9N si un Tucson 1.6 t-gdi mild-hybrid: Polo consum 10-11 in oras, Tucson'ul 9-10 in oras...mers decent in ambele cazuri. Felicitari pentru ceea ce faci si spor in toate!

Este pentru prima oară cand las un comentariu postărilor tale: - Felicitari, afirmațiile tale sunt extrem de documentate si la obiect. Tine-o tot așa. M-ai facut fanul tău!!!

Veneam de la Bușteni și după ce am trecut de Câmpina am resetat calculatorul și am mers cu 70..80..km ... după 50 km m-am uitat la consum care era 3.3 litri.... eram doar eu fără vreo altă greutate cu aproximativ 20 l benzină în rezervor.MCV STEPWAY 0.9 cu pilotată....90 cp... Când am ajuns la Bușteni cu 3 persoane și bagaje aveam 4.5 l .Trage acest motor de 0.9 l in urcare pe serpentine incredibil chiar dacă mașina era încărcată... așa că sunt ferm convins că și celelalte motoare mici sunt la fel.Am și fotografiat asta ca să o am in telefon...nu ai cum să modifici calculatorul,

7:40- faptul ca filmezi spontan fără prompter nu se vede, cred ca de fapt asta este naturalețea și originalitatea momentelor pe care le faci diferit de alți youtubers... Respect!!!

28:52 The moment when Vlad goes on a Killing Spree :)) Slay em :))

Oare un Smart Roadster o sa poti testa? Nu de alta, am cundus unul, mi s-a parut genial, chit ca e tras inapoi de cutie.

Yaris 1.3, consum real la pompa plin pe plin, în București cu nebunie și AC pornit, 7.5%. În weekend acum, pe același traseu ca tine plus 1 ora pierduta între Nistoresti și Bușteni, a ieșit 6.5%.

Știi cum se spune pe la noi. Loganul e nașpa că are motor de drujbă în 3 cilindri și mai bine cumpăr sh din afară. Și afară e plin de Logan cu instrucțiuni în germană.

Felicitari Vlad! Toata aprecierea pentru ceea ce faci ! Ma bucur mult ca ai atins subiectul cu blamarea Hybrizilor , am vazut materialele la care ai facut referire , sincer am ramas cu un gust amar văzând ca blamează o tehnologie ce a ajuns a fi mult mai fiabila si economică decat dieselul ! Am mers cu hybrid Toyota km destul de multi si am scos consumuri foarte bune , echivalente cu diesel . Cred ca ai spus fix ceea ce ar fi dorit multi din cei ce au vazut materialul lui , sa spuna , sau i or fi scris prin comentarii , chiar a batut câmpii , se vede ca nu intelege dar nici nu doreste sa aprofundeze mai mult , scuza este ca e un pamflet ! Cred ca e un lucru bun sa atingi din cand in cand si sa faci putina lumina in astfel de subiecte , imi place mult cum abordezi , decent constructiv , n am vazut si n am simtit nici o revanșa sau jignire sau ceva aiurea la adresa lui . Felicitari , urmaresc cu placere ceea ce postați !

Salut, Te urmaresc de ceva timp si de cand ma uit stau si ma gandesc ca daca scoti detaliile tehnice din descrieri ai orice emisiune de auto-moto. Mare lucru ce faci tu. Glumeam. E foarte greu si time consuming ce faci tu. Tine-o tot asa! Succesuri

Buretele lavalierei e, in primul rand, pentru atenuarea vantului, adica a frecventelor foarte joase. Datorita faptului ca atenueaza si din inalte, iti atenueaza si sibilantele odata cu asta. Bine ar fi daca ai face procesare pe sunet post filmare si sa atenuezi de tot sibilantele cu un de-esser (compresor pentru banda aceea de frecvente). Cat despre cablu vs wireless, cablul iti da semnalul full, wireless-ul e, in general, transmis pe frecvente radio, deci pierzi exact ca in masina atunci cand faci comparatia radio vs cd/caseta/etc.

Bună de tot faza cu păsatul :)

Progresul tehnologic este evident si etaple intermediare de trecere la downsizing si turbo in ultimii 15 ani par sa fi ajuns la o maturizare a solutiilor; sper sa fie timp (pana ce reglementarile de trecere la full electric vor deveni obligatorii) ca aceste solutii sa traiasca si o epoca a exploatarii fiabile (dupa capul meu asta e ceea ce mai trebuie imbunatatit la motoarele astea la care foarte multa tehnologie storc si ultimul strop de energie din carburant). Cred a cei asiaticii au ales mai bine mizand pe aspirate hibrid atat la fiabilitate cat si la exploatarea in oras unde in Romania se fac cei mai multi km de catre cei mai multi dntre soferi. Desigur pentruu cine isi permite, o electrica pentru oras si o termica pentru long range ar fi ideal in vremurile astea.

Vlad, start stop la mașina asta (și la altele din grupul VAG), eu am reușit sa îl controlez din pedala de frâna. Dacă mă duc spre semafor și e roșu și mă opresc, apăs pedala de frâna mai tare după ce am oprit și motorul se oprește. Dacă apăs mai ușor pedala de frâna, motorul rămâne pornit. Skoda superb penultimul model și scala. La amândouă am controlat funcția asta așa. Superb era diesel și Scala are exact motorul și cutia de pe Fabia din filmare. PS: ce coincidenta. Azi pe drum de la Plitvice la Starigrad, chiar mă gândeam la tine și la evoluția ta și sa îmi adun gândurile bune și sa îți scriu un email pentru momentele astea când te mai enervezi și te simți “jos”. Și acum văd filmarea și expui nevoia asta sub o forma delicata. In concluzie, o sa scriu emailul 😁🤗 Mulțumesc încă odată pentru expunerea și explicarea atâtor idei tehnice. Le savurez din plin și mă ajuta sa evoluez ca inginer, consumator, persoana cu intenții bune și curate.

Din categoria motoare mici si eficiente. Am trecut recent la un Megane IV 1,33 TCE de 160 CP (manual). Sunt foarte multumit de cum se comporta, trage foarte bine si toate cele. Consumul este foarte bun si el (5,5 pe DN, 6,5-7 pe autostrada, in oras merg foarte putin dar e undeva la 8-9). Un singur lucru ma ingrijoreaza, poate nu inseamna nimic, dar mi se pare ca degaja o caldura foarte mare motorul cand opresc dupa un drum lung. Stiu ca este normal acest lucru, dar tot mi se pare cumva mai mult ca la alte masini pe care le-am condus, fie ele benzina sau diesel. Intrebarea mea este ce efect ar putea avea treaba asta pe termen lung si daca am ce sa urmaresc sau sa verific preventiv. Tehnic sunt destul de analfabet. PS: continua sa faci ceea ce faci, esti ca o raza de lumina pentru contentul romanesc de orice fel.

Cu placere 😀

Love ya Vlad !!! Esti modelul meu !!!!

Am condus si eu masina si in 10 minute mi-am dat seama ca e geniala. Din ce am studiat motorul cu 3 cilindri EA211 evo e usor mai eficient si mai fiabil fata de cel de 4 cilindri. Acum astept un Kamiq cu aceeasi configuratie.

Motoare cu cilindree mică + greutate auto mică + viteză de deplasare mică = consum mic .. Motoarele pe benzina, respectiv hibrid au devenit eficiente doar în ultimii ani ( dacă excludem japonezele ) .. Fiind un popor cu posibilități financiare reduse cumpărăm mașini S.H. de aici și afinitatea spre diesel ( erau mai eficiente , consum redus cu auto" încărcat ", chiar dacă unii nu își asumau cheltuielile care urmau să apară în timp) .. La consum în prezent doar o mașină hibrid sau plug-in poate concura cu un diesel ( hibride de la Honda , Toyota ... ) , dar dacă nu ai un condus defensiv poți să ai orice motorizare că nu vei avea consumuri ok.. oricum se pare, cu toată informația care există acum în mediul on-line , mulți parcă nu vor să se documenteze înainte de a achiziționa o mașină , iar dacă apar probleme e vinovat brandul auto și nu servisarea preventivă..

Așa-i, Vlad, cu disperarea de consum de diesel. Motor aspirat 3000 benzină (n53) 204cp, f10, Târgoviște - București 6.1 la intrare în București și s-a dus la 6.8 până în Dr. Taberei...

👍well done mister Miyagi!😃

pentru sunet va recomand Rode Wireless GO II, se pot monta foarte usor pe centura de siguranta, nu mai stai cu fire pe tine.

Daewoo Matiz. Trei cilindri. Masina apreciata la vremea ei.

Felicitari....

start stopul nu opreste masina si o porneste imediat la semafor, are un algoritm mai sofisticat, daca este rece in masina o mentine oprita pana cand simte ca s-a incalzit prea tare in masina, ..in momentul in care simti, efectiv ca se incalzeste, clima fiind necesara, calculatorul de bord porneste automat motorul pentru a putea repune in functiune instalatia de climatizare, daca stationezi mai mult, si se raceste din nou prea tare, motorul este oprit din nou si procesul se reia. Posesor de golf7 2.0TDI, as zice ca sistemul e foarte bine gandit si functioneaza as zice, chiar foarte bine, ..poate ca atunci cand e foarte cald afara se si incalzeste in masina f repede cand s-a oprit motorul. Toate cele bune!

Ar fi interesant ca pe viitor, masini clasice cu motoare aspirate sa poata fi facute mai eficiente prin modificarea chiulaselor, convertite la cicluri atkinson etc. Cred ca se pot face aceste lucruri si acum dar eu nu am auzit

Foarte tare...

Salutare! La renault noul 1.0 tce 100 gpl de pe duster, stii ceva? Ce ciclu are?. Am vazut ca are turbina cu geometrie variabila acum. Eu am avut prima varianta si acum in august am luat varianta facelift.

Vlad, referitor la comentariile tale despre alti review-eri, sa ne intelegem, tu faci cele mai complete review-uri. De la tine am aflat o gramada despre istoria unor marci, despre motoarele lor. Detaliile tehnice sunt din belsug, poate chiar mai mult decat necesar (sa nu zici ca te perii) dar in general cuprinzi tot ce e necesar si asta pentru mine conteaza cel mai mult. Plus ca ai si masini vechi in review-uri, ceea ce nu prea vezi la altii... Da, ai dreptate, multi vorbesc doar din auzite, sau apreciaza anumite motoare/modele doar pt ca sunt fani acel brand sau sunt stimulati sa faca asta. Nu am condus 1.0 dar am condus 1.5 EB si 1,33 TCE si nu le-as da pe nici un diesel. La un drum de Grecia, consumul a fost cu 1l/100 mai mult la mine decat la 1,5 dCI, la 800 de km am alimentat cu 8l mai mult... Am saracit :)))) Si totusi vorbim de cel mai economic motor diesel... Asa ca lasa-i sa vorbeasca, cei care se uita in gura lor si nu mai cauta si alta parere, sa fie sanatosi.

Salut! Recent am segmentat un motor Peugeot 207cc cu piese noi originale, și diferiți ,, prietenii" spun că NU o-să mai mă ducă nici măcar jumătate din durata motorului, că mai bine cumpăram unul SH. Este adevărat sau este doar o prejudecată ?? momentan motorul funcționează bine, mecanicul spune că practic am un motor nou Cine are dreptate ??

Multi bani pe echipare full. Ma uitam iar la suzuki swace cu cele doua variante de dotari si in afara de garda foarte joasa, masina e o optiune buna. Bine in oras te strecori altfel cu o fabia probabil, dar totusi :D.

Salut. Ești singurul care vizualizez reclamele

Bună lavaliera și eu sunt cu ochii pe ea.Recomand sa îl folosiți cu un Zoom H1n

Inca ne cumparam masini (cu 3 sau 4 pistoane) dupa cifre de consum in 2023 ?

prietenul meu are toyota corola sedan 2020, are consum de 3,9 Baia Mare - Borsec si retur.

Geniala explicatia cu ciclurile! Multumesc Vlad pentru ceea ce faci! Am si o intrebare pentru tine care poate o poti dezvolta intr-o filmare: suporta si GPL o astfel de motorizare? Daca da, mai vorbim de aceeasi eficienta ? Keep up the good work! Asfalt uscat! ✌🏻

super !

Salut, te rog poate îmi spui și mie..am un seat ibiza din 2006 motor 1.4 ,16 valve,101 HP.. dar nu știu ce motor e..știu ca nu e,, m p i..e fsi?..

Foarte corect prezentat cu toata stima. Intradevar cineva care cunoaste. Just for fun motor 3 cilindrii vw fox 1.2 consum 8 medie dar mort la 180k vs vw polo tdi 1.9 consum mediu sub 6 cu ac pornit 292k km and running si ma dau la ea altfel e 5. Nu as mai lua in 3 cilindrii nici mort si nu sub 1.5 si doar motorina. Vedem cum facem cu dpf Mi se pare absurd cai putini cuplu mic consum mare stricacioase in 3 cilindrii

Cred ca raportul de comprimare e una, iar presiunea amestecului carburant e alta. Cred ca faci referire la presiunea amestecului carburant. Cu stima.

"Oamenii aia din parcare...", Te referi la oamenii din parcarea din Craiova, de langa "Piramida de gunoi" ? :))

Cum ti se pare in prezent pe o masina noua dsg ul dq200 ? Ca banuiesc ca acel dsg7 pe motoare cu pana in 250nm tot vestitul dq200 cu ambreiaje uscate este . Au mai rezolvat din probleme oare ? Sau tot asa problematic o fi ?

Bravo

Mulțumesc pentru conținutul de până acum dar nea Vlad am și eu o întrebare: cum e mai ok să mergi pe drumurile cu denivelări , gropițe etc mai tare sau mai încet astfel încât să afecteze cât mai puțin mașina? Mulțumesc mult anticipat

ROMÂNIA RESPECT! !!!

Mitsubishi Space Star! Altfel, mi se pare, domnule, ca sunteti de-o nonsalanta devastatoare..)))

detin o skoda scala 2019 1.0, 3 pistoane 115 cai si sunt foarte incantat de ea, in ceea ce priveste consumul pot spune este chiar foarte bun, spre exemplu nisipuri de aur mers decent dus intors 680 km facuti cu 57 km/h media de viteza consum 5.2 si tot mai era benzina pentru 210 km, se pare ca motorisca asta mica isi face treaba,nu m-as intoarce la diesel deloc vazand prezentul.frumos si subtil intepatul unei alte persoane😂chiar radeam ca prostul cu casca in ureche.imi place continutul tau,bafta.

Engineer Explained is good. As good as you.

Daca se dezvoltau motoarele pe benzina de acu 20-30 de ani, eram departe. E bine si asa.

Dragul meu...te apreciez pt. tot ce faci si comentariile profesioniste .La motoarele din 3 cilindrii eu comentez ca tico... matiz au avut acea echipare si cu motoare foarte fiabile....Comentati dumnevoastra despre acest subiect.Multumesc

Eu am urcat cu Toyota Aygo 1 serie la deal , 3. Cilindri 998 centimetri Din 2007 .

Hai sa intram iarăși greu in mecanica. Motoarele termice MAS evoluate (gen K20C1) folosesc stroke/Bore 1:1 pentru că se tinde spre forma sperica perfecta 3D a cilindrului.Forma sferica este preluată din designul convectoarelor de fisiune nucleară,unde atomii sunt bombardați și e nevoie de presiuni mari pe spatiu sferic pentru a fisiona.La fel se întâmplă în MAS,presiunea de supraalimentare in coroborare cu scânteia vor ioniza molecula,ceea ce va duce la scindarea ei și transformarea în plasmă.Noul front de plasma cu presiune mare rezultant prin expansiunea unui degajament :))),va împinge pistonul direct și proporțional cu cantitatea de amestec din cilindru,trimitandul la mă-sa mare cu aproximativ 20m/s front de flacără iar pistonul ajungând la peste 25 Mps. Daca motorul e mic și pișpiric are nevoie de materiale metalice care sa reziste la căldură și forte mecanice de forfecare/apăsare/alungire precum și un sistem de ungere și răcire adecvat.Vezi Toyota Yaris GR care ajunge la 400 HP din 1 6 L și 3 pistonase. Bineînțeles că in timp apare obosirea metalului mult mai rapid decât la un V8 de 250 de cai,dar care-i faza cu sunetul? Deunăzi aveam paralel și neperpendicular un domn cu muscle car V8 care mieuna,behăia și latra,in 2 km l-am pus la punct cu TypeR meu stage 2 cu motor de 2 l. Nu sunt adeptul capacităților cilindrice enorme ci a tehnologiei implementate în motoare mici. Când boostul lovește,nimic nimic nu dezlipește!!! Ăla e sunet, la 1.8 bar si 6000 rpm,parca Picard cu a lui Enterprise a dat ordin : Engage. Restul e Pimpamperon! PS: La sfârșit ,după ce am dat câteva ture și a sărit cotul de la turbo,haideți să ascultăm o melodie la acordeon :))))) kzfaq.info/get/bejne/kK-jeZBisdWWhmQ.html

Ce e cu centura asa jos? Da-o mai sus.

Atelerul de detailing despre microfoane?

Vrem sa vedem prezentarea ta a noului Nissan Qashqai J12 1.3 X-Tronic🙏 Nu recenziile celor pusi de dealeri si producatori sa le prezinte doar partile bune si sa le laude. O parere sincera si documentata ca a ta lipseste de pe KZfaq.

Ai inceput sa ai mai multe vizualizari la povesti decat la masini :))

Doamne ajuta

Sigur o sa fie ok si cu voice over, din punctul meu de vedere, glumind, poti sa faci doar voice, 90% din videoclipuri doar le ascult.

Motoarele pe benzina au avansat mult in ultimii 10-15 ani. Inainte, accentul era pe diesel, cel putin la producatorii europeni, dar usor toti s-au reorientat si au investit masiv si in motoarele pe benzina si mai recent hibride/electrice. Bine, nu inseamna ca au scos diesel, dar nu mai primeste asa multa atentie pe partea de R&D. "VW nu mai inseamna doar TDI." Personal, pentru mine inseamna TFSI/TSI, mai ales de prin 2013-2015 de cand au reparat greselile acestor motoare. Nu sunt motoare perfecte, dar sunt solide si performante. Nu stiu daca neaparat cele mai eficiente. Sincer, acel consum cu 1.0 TSI nu mi se pare foarte impresionant. Cam atat scot cu un 1.8 TSI 180 CP. Un 6 - 6.4 L/100 km la mers extra urban este intervalul care il vad cel mai des. Iar la mers vesel, cu turometrul peste 3000 rpm tot timpul, intre 8 - 8.5 L/100 km. Am si un record absolut de consum cu masina. 5 L/100 km pe o distanta de cam 120 km, extra urban. M-am chinuit sa vad daca pot sa scot sub 5, n-a fost sa fie. Sincer nu mai vreau sa merg cum am mers atunci. Dar ca fan Vag, imi plac motoarele lor. EA888 (de la Gen 3 incoace) este unul din preferatele mele. Pe de alta parte, acel B58 de la BMW pe care l-ai mentionat mi se pare mult mai eficient. Cred ca a devenit unul din motoarele mele preferate, cel putin din cele moderne pe piata. Cifre de genul acela la o putere de 380 CP inseamna chiar eficienta avand in vedere ca si la dinamica are cifre foarte bune. Daca Toyota a decis sa-l foloseasca pentru Supra, atunci este un motor bun. Per total, motoarele pe benzina au devenit mult mai eficiente. Cu mentiunea ca si complexitatea a crescut. Dar cu o revizie corecta, at trebui sa duce suficienti km pentru mai multi proprietari. Intrebare de curiozitate. La acel 1.5 TSI de 130 CP (sau 2.0 TSI de 190 CP) daca ii faci stage 1 si setezi turbina sa bage mai multa presiune, nu ar avea efect negativ asupra eficientei? Practic bagi mai mult amestec in aceeasi perioada de timp cat supapele sunt deschise si ar creste temperatura. Sau am inteles gresit?

Detin ambele variante de motoare VW 1.5TSI: 96kW pe Golf 8 si 110kW pe Octavia 3 FL. Ca si economie se vede clar ca cel de 96kW pentru asta a fost creat. Chiar daca are turbina cu geometrie variabila are un soi de turbo lag, care eu cred ca vine strict din configuratia facuta din ECU. E o crestere prea brusca de putere care eu o asociez cu modificarea presiunii in turbina. Acelasi fenomen nu se simte pe twin scroll-ul din varianta de 110kW. In acelasi timp cutia la cel de 96kW are treptele 1,2,3,4,5 mai scurte iar treapta a 6-a e mai lunga decat la cel de 110kW. Probabil puterea motorului la turatii de autostrada nu-i permit oricum sa functioneze in doi cilindri si atunci il tin la turatii mai mici pentru consum. Motorul de 96kW are si un zgomot aparte mai ales peste 2500rpm. Nu e deranjant dar se simt diferente. Ca si consum, tinand cont ca masinile au mase similare cu Golful fiind putin mai greu, pe un traseu de DJ, DN/E ce-l fac constant, cu Golful de 96kW scot un 4.6-4.8L iar cu Skoda 5.3-5.5L. Iar concediul de anul acesta l-am facut cu Golful si pe 3450km am scos 5.5L: Timisoara > Ungaria > Austria > Germania > Elvetia > Franta > Italia > Slovenia > Ungaria > Timisoara. Per total ambele sunt motoare eficiente dar acel turbo lag si etajarea cutiei de viteze la cel de 96kW uneori sunt deranjante pentru mine. Probabil daca nu as fi condus cel de 110kW inainte, nu le-as fi simtit as tare :D

Ce bine vorbeste Engineering Explained limba romana

Interesant ar fi motorul de 1.5 150cp pe masina aia, dar nu vreau sa ma gândesc la pretul ei. Am avut un Seat Arona 1.0 110 cp si DSG 7 la care scoteam comsumuri egale sau mai mari fata de o Skoda Kamiq 1.5 150cp manual( masini de serviciu). Cu Skoda pe un drum Suceava-Roman dus întors fara AC (vara) am scos un 4.3 cu viteza medie de 67km/h ( mers semi legal). Secretul e cum exploatezi masina ca sa ai un consum ok. Din punctul meu de vedere e mai ok motorul de 1.5 la care ai rezerve de putere cand ai nevoie, fata de motorul de 1 cu DSG care merge putin chinuit si daca vrei sa depasesti un un tir e cam dificil, cutia daca e in sport motorul este turat si cutia retrogadeaza dar "uita" sa mai schimebe. Expemplu daca rulezi cu 60km/h masina e in a 5 a cand accelerezi cutia trece in treapta a 3 a , ajungi pe la 85 km/h motorul are cam 5500 rotatii , puterea e plafonata si ajungi sa mergi paralel cu masina pe care incerci sa o depasesti si te cam trec emoțiile ( cand faceam depășiri mai curajoase am invatat sa o trec in modul manual si sa schimb eu treptele) Nu am condus 1.5 cu DSG dar eu cred ca e cam putin fortat DSG ul la motorul de 1( la un mers mai dinamic) In oras e super DSG ul dar la drum intins pe curbe sau prin munti prefer manuala.

Pai daca 80 de cai pe 1200 de kg e ok, atunci un Picanto cu 84 de cai (motorul de 1.2 mpi) si 900 de kg cum e?

Eu personal consider ca trendul va fii in con tinuare 3 cilindri .

dar ce masina era??

Am și eu un Golf 4 1.4 16v și la 70 in a 5-a dacă apăs accelerația mai tare, urcă la deal. Surprinzător având 308k km și consum de ulei de cam 1 L /1000km;))

Ce fac cei de la savagegeese e la un alt nivel.

Oricine isi cumpara masina noua ar trebui sa isi cunpere o hibrida. Putere la turatii mici, consum mic si mers electric cand stai in coloana... recomand kia, hyundai etc.

🍀🙏👍

Îmi place standardul de prezentare.

Ahh ca să știi sigur că merge microfonul, ai putea pune pe cameră un gadget, care să arate o diagramă de sunet animată.

Pune capitole la filmari, ca sa putem sari peste "intro-ul" de peste 10 minute care nu are legatura cu titlul filmului si nu intereseaza pe multa lume.

😀👍👍👍

Ehe, dacă mai îmbogățim amestecul cu oxigen... rachetă😜

Deci sa nu uitam că toate motoarele mici și eficiente sunt duse la limita maxima vor avea viață scurtă dar oricum trăim în era comercială a consumului așa că nu mai contează🤔

Vrem nu vrem trebuie sa ne învățăm și cu motoare mici de 3 cilindrii se pare ca asta e trendul sau mai bine zis Bruxelles da tonul ,bun rău asta e șeful Bruxelles 😉iar la tine Vlad e foarte important sa ai un microfon bun oamenii se uita la tine pentru a asculta învața chestii utile despre mașini !

pt mine nu e relevant consumul, fiecare conduce altfel, mai grabit sau mai relaxat. Cred ca ar fi mai important sa ne spui plajele de turatie ale motorului in diferite situatii: gen ce turatie are motorul cand mergi in oras (de ex. in treapta a 5-a are 2000 sau 1200?), sau ce turatie are motorul la 120 de km la ora in ultima treapta (are 3500 la 120Km/h sau doar 1800). Pt mine asta e f important de stiut, spuneai (alt video)de ex. de un motor in 3 timpi avand un cuplu mai mare decat unul in 4 timpi: poate sa aiba o turatie mai mica la 120? deci ar putea fi condus mai economic? Spor la treaba

Cele mai bune 3 masini ~ 30k EUR, ICE-benzina? Dar ~40k? Merci

1.0 ecobust de 125 cp e genial

999 cmc 115 cp 3 cilidri, îmi aleargă gagica de rupe 😎

VW tipic, dorind mereu să fie mai bun decât alții. Cred că tehnologia nu este rea, dar catalizatorul nu se încălzește atât de repede și mă întreb dacă poziția clapetei de accelerație și mai puțină injecție în camera de ardere fac ca această încidere a supapei să fie nenecesară ?! Cel mai bun lucru este de fapt treapta a 7-a automatei, deci optional, dar nu prea am o explicație pentru restul. GPL nu au ?!😄😅

Bunaaa.😊

Ce masina conduci in video?

foarte detaliat clipul, insa....numerele care ti-au iesit tie chiar nu suna bine deloc. Am avut numere similare sau mai bune in 2007 pe 1.6l aspirat la Ford Focus care are si 1.4tone . Intre timp am avut si alte masini, printre care si un Suzuki Swift, pe ala n-am vazut niciodata mai mult de 7 in orice conditii, si ala 1.2 dualjet cu tot cu start-stop and stuff scotea intre 5 si 6 in oras, 10 chiar mi se pare exagerat pt ceva motoare noi si pe masina mica.

Andrei Gheorghe?

Domnule Vlad, știi vorba aia: pe roman îl mai scoți din tdi, dar tdi ul din roman niciodată

Nu porți centura corect față de înălțimea ta. Reglajul ridicat la maxim 😁. Cel mai tare review-er auto din România ești cu siguranță. Tot înainte