쏘카 아반떼N이 하루만에 전손이 난 이유

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Күн бұрын

#아반떼N #아반떼N #쏘카아반떼N
00:00 인트로
00:14 M4보다 위험한 아반떼N
01:19 아반떼N이 위험한 이유
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Пікірлер: 106

@user-jk1jk5yt1k 7 ай бұрын

예전에 올려주신 영상과 오늘 영상은 아엔 필독서 같네요 말씀하시는거 공감합니다. 영상 감사합니다.

@user-it8tm1os3z 9 ай бұрын

처음 알았네요..ㅎㅎ 다들 안전 운전하세요

@user-ed5yk8yt9k 9 ай бұрын

부인과의 캐미 잼나게 봤습니다. ㅎㅎ 전륜구동 차는 하중이동을 잘 하면서 타라는 말씀 꿀팁이네요. 미니쿠퍼인데 잘 참고하겠습니다. ^^

@iknam2 9 ай бұрын

안전하고 즐거운 드라이빙 되시길!

@kimys668 9 ай бұрын

와우 쏘카로 대리만족해봐야겟네요

@hhj6412 8 ай бұрын

차읽남 리뷰 너무 잘보고 있습니다!

@user-pb8rw1tc5x 9 ай бұрын

늘 잘보고 있습니다!! 한창 좋을때 이시네요! 보기좋습니다!! 행복하세요!!

@iknam2 9 ай бұрын

형이야님도 항상 행복하세요!!☺️

@v8_6200 8 ай бұрын

잼있게 보고갑니다

@user-ez7fy7ur9q 4 ай бұрын

형님이 아내분께 최대한 쉽게 설명해주실려는 노력이 보이네요 저두 아엔 뽑을려고 총알 모으는데 영상 잘 보고갑니다

@user-he8hi8en1g 9 ай бұрын

늘 행복하세요~~~

@iknam2 9 ай бұрын

감사해요:)

@jeongheekim4937 6 ай бұрын

저도 m5 처럼 타다가 쏘카에서 재미로 빌린 n 한번 타다 전손처리 할뻔 했습니다. 한계 점이라는게 분명 존재하는 차라는걸 어느정도 인지 하고 타시길 바랍니다😂

@boomda9286 9 ай бұрын

영상 잘 봤습니다 ^^ 다운힐은 정말 조심해야죠 리어강성도 좋아서 어쭙잖게 트레일 물고 들어가면 뒤에 날라가는건 뻔한결말 ㅋㅋㅋ 다만 차를알고 나의 한계를 알고 탄다면 뒤에 살살 날아가주는건 정말 재밌게 탈 수 있는 포인트중 하나죠 ㅎㅎ

@jkk6287 9 ай бұрын

차 잘아시네용

@janicelizheim2419 8 ай бұрын

고속도로 IC 램프 빠져나올때 악셀 타이밍 잘못 밟았다가 뒤 털려본 1인 추가합니다ㅋㅋㅋㅋ 벨로스터도 이런 경우가 종종 있다고 들었네요. 다운힐 들어갈때 냅다 브레이크 꽂지 않는 거랑, 코너 돌아나갈때 악셀 타이밍 잘못 밟지 말아야겠다, 항상 생각하고 다닙니다. 그리고 서킷 아닌 이상 자세제어는 절대 끄지 않구요ㅋㅋㅋ

@user-Jaime119 9 ай бұрын

그래서 전륜기반 사륜들은 그나마 좀 괜찮죠 항상 잘 보고 있습니다~!

@iknam2 9 ай бұрын

감사합니다 ㅎㅎ

@user-lo7mr6ki3p 2 ай бұрын

트렁크에 무거운걸 실어놓으면 덜할까요?

@neungme 8 ай бұрын

위험해야 재밋는법이라 차를 이렇게 만들지 않았을까요 ㅎㅎ😂 뒤 댐퍼를 길게 늘여서 뒷바퀴 접지살렸으면 이만큼 재미는 아녔을듯

@sprj2573 Ай бұрын

매번 가던 북악스카이웨이 내리막에서 브레이크 안밟아도 잘 돌아나가던데요.. 속도가 너무 낮았나?

@perpixl5421 6 күн бұрын

유읽남 차읽남 차도남 좋은 닉들 많네

@black-jjuggumi 9 ай бұрын

친구분이 젊어서? 와인딩을 그래도 느끼시네요!ㅋㅋㅋ 제 와이프는 340i로 렉서스처럼 탑니다.. 아주 예전엔 북악산도 탈만했는데 트레픽이 엄청 늘었고 방지턱도 많아졌습니다 집에서 가까워 예전에 많이 갔었는데 쫌 아쉽네요.. 현대 드라이빙센터에서 시슴했었는데 카마스터분이 계셔서 마구 밟지는 못하고 느낌만 느껴 봤습니다 코너에서의 하드함으로인한 안전감은 높은데 읽남님이 말해준것처럼 한계점을 잃으면 많이 위험해 보이고 출력이 더 높다면 조심할텐데 적절한 출력으로인해 깊은 악셀링으로 오히려 더 위험할꺼 같다는 생각도 들었었네요.. 잠깐 시승해본거라 많이 느껴보진 못했고 패밀리카로 사용하긴엔 실내소음도 에코모드일때 컸고 승차감도 딱딱한 편이었네요.. 세컨으로 즐기기에 좋은 차량이라 생각됐었습니다... n을 고려하신다면 충분히 시승해보고 결정해보는게 좋을꺼 같네요.. 친구분이랑 시승 새롭고 재밌네요.

@iknam2 9 ай бұрын

현대드라이빙센터에서 시승은 좀 아쉬웠겠군요 ㅎㅎ 정말 딱 재밌는 세컨카 느낌입니다 ㅎㅎ

@user-wh4yd1ly3i 7 ай бұрын

토요타86이 낫습디다.

@voyagerkim5738 9 ай бұрын

7:35 팩트로 맞아서가 아닌, 단단한 서스로 인해 뼈가 아픈거로 해드리겠습니다ㅋㅋㅋㅋ

@iknam2 9 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋ

@pstarke1066 9 ай бұрын

책임감없이 막 탈수있는 쏘카에 풀린게 문제인거지 차가 문제인건 아니죠 m4가 쏘카에 풀렸어도 마찬가지였을텐데ㅎㅎ 사실 운전못하는 애들이 다루기엔 후륜이 훨씬더 위험합니다

@GAM5T 7 ай бұрын

12대중과실이면 수리비 전액 본인부담해야하는 무책임감..ㅋㅋ

@Masaru3911 5 ай бұрын

남편 기 살려주는 아내분 보기 좋네요ㅎㅎ

@SK_RAISON 9 ай бұрын

FF+LSD+나름 고성능(?)이 섞이면 대충탈땐 다 받아주는 척 하다가 과진입 파워 언더와 오버스티어가 공존 하는 차량이죠 진짜 FF거동특 입문은 쉬우면서 파고들수록 어려운 차량인거 같아요 😂

@kkaengmosi5367 6 ай бұрын

차알못인데 코너바리에서 때려밟지만 않으면 안전한건가요 ㅋㅋ

@user-so4mp4xw7f 6 ай бұрын

북악스카이 아닌가욧!!?

@naviaclub 9 ай бұрын

와인딩 안해본 애들이 와인딩 한답시고 시골길 가서 다 전손 나는거지 인생 자진 하드코어모드 재밌누

@puljeamkurt8825 5 ай бұрын

코너링 에선 속도를 줄여서 사고 날 위험이 적지만 직선 도로에서 속도 내면 도로 상태가 울퉁불퉁 안좋으면 뒤가 상승기류로 인해 뒤가 뜸 그럼 차가 도는것임 그래서 뒷 날개가 있는것인데 뒷 트렁크에 짐좀 싥어서 무게좀 나가게 하면 들함

@olowl4668 3 ай бұрын

역시.. 같은 경영학도의 냄새가 나네요

@GGaPnono 9 ай бұрын

여자가 잘받아주네요 잘만나셨네요

@iknam2 9 ай бұрын

잘만났죠

@Kwa_n_choi 9 ай бұрын

형수님이 보고계시면 당근을 흔들어주세요🥕🥕🥕

@user-wd9xz2ui4n 9 ай бұрын

진짜 왜 떡상안하는지 이해가안되는 유튭1순위

@yoonbs 7 ай бұрын

전륜 후륜 차이는 아니라고 생각함. m2나 m4가 나왔어도 전손사고 엄청 많이 나왔을거임. 그냥 이런 펀카들 특성상 사고가 많이 날수밖에 없음

@CG-hn9vd 9 ай бұрын

혹시 g87 m2 와인딩리뷰는 없나요

@iknam2 8 ай бұрын

아마 다담주에 진행할거같아요

@CG-hn9vd 8 ай бұрын

@@iknam2 기대하겠습니다! 저도 기회되면 와인딩좀 배워보고싶어요 m2 차주입니다

@sensualandu 9 ай бұрын

구독 취소해야겠다. 애인 있으셨다

@iknam2 9 ай бұрын

🥲

@user-yj6vc4io4b 7 ай бұрын

코너에서 속도 빠르면 전륜 차는 언더스티어. 후륜 차는 오버 스티

@user-ki2vw1xq9e 9 ай бұрын

현대 lsd 변속기 고장 잘나지 않나요

@JYC 7 ай бұрын

그래서 전륜베이스 4륜을 만들죠 근데 가격이 올라문제인데 그래도 안전을 위해선 후륜은 아니라도 전륜베이스 4륜이 나와주면 좋겠죠 (근데 안해줌)

@2dn8g72h 9 ай бұрын

그렇다고 4륜이었다면 실내가 넘 좁아 졌을듯

@user-xk4ez3gx1h 8 ай бұрын

역대 아반떼 세대중에 가장 리어강성(뒷 스테빌라이저 강성)이 제일 두껍게 잡혀진 차종이지요 말이 ff 구동이지 진짜 후륜차보다 뒤가 더 잘말립니다 레알 후륜차들 언더 심한차들타보면 fr인데 왜이리 안돌아?이러는데 N은 진짜 뒤 스테빌이 엄청 꽉 잡혀있다고 느껴지는데 차대 비틀림강성 보강도 상당해서 실질적으로 500마력짜리 엔진이 올라가도 바디강성이 버텨준다하죠 그만큼 ff 차량중에 혼다 시빅타입r을 이길정도의 위엄이라고 생각합니다

@user-zt4um6qr7j 8 ай бұрын

서킷 랩타임 으로 아반떼n이 시빅R보다 7초가늦음

@user-xk4ez3gx1h 8 ай бұрын

@@user-zt4um6qr7j 아반떼n이 시빅타입알처럼 해치백타입이 나와서 대결을 해봐야지 정확히 알수있는것입니다 물론 벨로스터 n이 있지만 여기에 현대차가 아엔에 적용된 기능통합형 드라이브엑슬을 적용해서 좌 우 등속 길이도 똑같이 하며 디 올뉴 벨엔으로 출시할지 두고봐야겠군요 확실히 말씀대로 아엔은 휠베이스도 길고 문4짝 정통 세단바디라그런가 일단 해치백이 나와보길 기대해봐야지요

@mr.k8278 8 ай бұрын

시빅r를 이긴다고요??

@user-ij4ht1wm6d 9 ай бұрын

아마 해외에서 이 급의 펀카들은 거의 해치백이었을 겁니다 독삼사로 가면 세단이라도 4륜이 기본이 될테고요 해치백도 구조적으로 아반떼N과 크게 다를 건 없으나 해치백 특유의 운동성과 민첩성, 높은 코너링 한계로 덜 위험할테고 아반떼N은 전륜 펀카로 몰기에는 지나치게 차가 크다고 생각됩니다 그래서 위험한 거겠죠 최소한 4륜이 기본으로 나왔다면 안정성 문제는 방지할 수 있었을 겁니다 골프GTI의 경우 출력을 억제하고 아예 코너링 머신으로 나온 것도 이런 문제가 있을 겁니다

@SIKKISJ 8 ай бұрын

오 그런건가요? 그래서 현대도 처음에 벨로스터를 만들었었나 보네요. 해치백이 그런 특성이 있는줄 첨 알았네요

@MP-gh3em 8 ай бұрын

@@SIKKISJ넵 전륜구동은 차체가 짧고 가벼운게 무조건 운동성능이 좋아져요

@Masaru3911 5 ай бұрын

ff는 해치백처럼 휠베이스가 짧은 것이 와인딩에 좋죠

@user-zh4wd6ys6y 9 ай бұрын

아무래도 고성능차다보니.

@w30k37 9 ай бұрын

스로틀이 엑셀인가요?

@iknam2 9 ай бұрын

네네 ㅎㅎ

@PARKBS 9 ай бұрын

진짜 차는 차읽남에게 배우자. 모두들.

@user-wl6ey6er4k 9 ай бұрын

조수석에서 설명듣는 기분

@rg620qm 7 ай бұрын

현기 차로는 그냥 천천히 갑시다 천천히 😅

@user-pi1tx5ic7u 9 ай бұрын

커스텀에서 lsd 노멀로 설정하면 좀더 안전할까요?

@iknam2 9 ай бұрын

그럼재미가 없지 않을까요 ㅎㅎ

@user-kb9tx5rl8j 9 ай бұрын

프로드라이버들이 늘 하는말, 요잉, 하중이동. 즉, 무게배분 특성에 의한 차량의 한계치를 뽑아내는게 인간의 숙명.

@ttggyou 9 ай бұрын

ㅋㅋ 전륜구동에 랠리 세팅이 되어있으니ㅋ그냥가는거죠~~언더가 나야되는데 오버가 나니 끝~~재미있는 세팅이지만 일반인은 끝~~

@Yongsuks1 9 ай бұрын

여자랑 이야기하다니 아이싯테룻..😂

@gsyoo755 9 ай бұрын

전손 한번 가즈아..ㅋ

@pokju1982 8 ай бұрын

lsd가 코너링시 차를 안쪽으로 말아준다구요??????? 풉...... lsd구조부터 보시길...😊

@iknam2 8 ай бұрын

LSD는 차동기어 제한장치로 롤이 발생해서 내륜바퀴가 접지를 잃을 때 내륜바퀴로 가는 구동을 제한해서 실질적으로 외륜바퀴에 구동을 집중해주는 효과를 주죠 LSD가 달린 차를 한번이라도 타보면 그 느낌을 아실 수 있으실텐데 어디서 이상한 영상보고 말씀하지마시구 직접 타보시길..

@user-mt3ry7el8d 4 ай бұрын

어디서 이상한 영상 ㅋㅋ

@jappjapp234 9 ай бұрын

차읽남님 혹시 프로 레이서 이신가요?

@iknam2 9 ай бұрын

프로직장인입니다..ㅎㅎ

@jappjapp234 9 ай бұрын

@@iknam2 직장 다니시면서 저런 드라이빙 스킬까지,,, 하루 일주일 시간 플랜을 정말 야무지게 쓰시나 보군요 제 워너비입니다

@user-qj5fj9hu9v 3 ай бұрын

초평 저수지에서 아반테n 진짜 내려서 오함마로 때려부수고 싶었음 운전을 참 양아치 스럽게...

@fromisheon4867 8 ай бұрын

그리고 전륜구동 특성상 아반떼n도 언더스티어도 존재합니다. 보통 언더스티어는 컨트롤이 가능합니다. 하지만 전손을 낸 사람들은 그 쉬운 언더스티어 마저 카운터도 못합니다. 그런 사람들이 후륜 타면 특히 비나 눈 올때 오버스티어는 카운터 하기 더 어렵습니다.

@fromisheon4867 8 ай бұрын

내리막길이나 코너에선 보통 또는 과하게 탈때 저는 엔진 브레이크를 사용 하면서 브레이크 조절하면서 밟으면서 잼있게 탑니다(어쩔땐 브레이크밟으 필요 없음). 경험이 좀 있고 계산된 운전법으로 운전해야 하는데....

@user-js4to2um8f 7 ай бұрын

K3 타고서 좌회전 신호 받을려고 무리하게 코너 진입했다 언더 스티어나서 옆차 박을뻔하거나 그대로 밀려본 입장에서 그냥 브레이크 밟고 천천히 진입한다금 천천히 빠져 나오면 되는데 FF 로 전손 내는거도 약간 신기하더라고요...

@youiwww 8 ай бұрын

말이 전륜이지 몸땡이만 큰 사륜은 그냥 따버림

@noopen8282 3 ай бұрын

얘 100퍼 차 없다에 니 엄마 건다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@SilversReliey 7 күн бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋ 아엔 깝죽대길래 k9으로 쩜맥였는데

@user-hh9tn6rt4f 3 ай бұрын

아주 틀린 이야기는 아닌데 100퍼 공감은 안되네. 고마력 후륜이 털리면 더 털리지. 털리는거 컨하는게 실력이며 재미고.

@blackbear4708 9 ай бұрын

그냥 운전 조또 못하니까 전손내는 거임

@youiwww 8 ай бұрын

차 전문가 아니네

@user-vc2dv3fc4q 8 ай бұрын

6분 48초 후륜구동인데 휴륜구동 자막....

@user-ic3gx5oy5m 9 ай бұрын

쏘반떼N 빌리는 놈들 봐라

@user-cz1vk9il1e 7 ай бұрын

ㅅㅂ 전손을 왜내!! 뒷바퀴 털리고 오버나면 바로 카운터 주고 드리프트 존나 해야지 ㅋ

@user-ki2vw1xq9e 9 ай бұрын

아반떼n 사륜도 아닌데 전륜에 드리프트가 안되지 당연히 무거운 쪽으로 실리니 전자제어 시스템 있어도 못잡을텐데 드리프트 또는 고속주행하려면 후륜으로 가야하는데 아반떼 황천길 더 잘가는 차네 왜 비엠이나 벤츠가 후륜을 선택하는지 알겠네...

@user-js4to2um8f 7 ай бұрын

전륜으로 드리프트가 되긴 하는데 후륜보다 조건이 까다로울뿐...

@ChubbyCat1990 7 ай бұрын

그러니까 딱 오토바이 상위호환이 맞네. 오토바이도 나대면 죽어요 후륜인데 불구하고

@highereven8592 9 ай бұрын

고성능 차 라고 하기엔 좀.......... 그냥 국산차 치고 빠른 전륜 차

@youiwww 8 ай бұрын

서킷가서 조져 보세요 볼보정도는 그냥 가지고 놉니다 N코너링 ㅆㅅㅌㅊ

@user-tq1gs412ci4v 7 ай бұрын

볼보 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-zt4um6qr7j 8 ай бұрын

결론:만만하니 전손내는거임

@divertimen 9 ай бұрын

111

@RaPhael_Man. 9 ай бұрын

어우 찌질이들 정말

@dotc306 9 ай бұрын

아단떼가 고승넝 인가요? ㅋ ㅋ 웃기다

@iknam2 9 ай бұрын

고승넝맞습니다 ㅎㅎ

@user-kx4tx8dr5e 9 ай бұрын

존나느리게 다니는데 저게 차 한계라고 말하는것도 참ㅋㅋ lsd들어가서 더 위험하대....ㅋㅋ

@iknam2 9 ай бұрын

확 딱밤때리고 싶네 ㅎㅎ

@ChoiGyuJin 9 ай бұрын

@@iknam2 옆에서 꼬집어 드리고프네요

@user-fu7hq4ns7l 9 ай бұрын

흉기차라 위험한거임