La didascalia in copertina è frutto delle parole di Vasseur: " Non si può tornare indietro, dobbiamo continuare a sviluppare e guardare avanti".

Duemilioni e settecentoottantatre mila aggiornamenti per sprofondare nella commedia all' Italiana. GENI!

l'intervista di leclerc mi ricorda l'intervista che avevano fatto ad Adrian Newy: Inizialmente si concentrava a cercare i picchi di carico, poi si ricordò i problemi degli anni 80 e si concentrò a cercare la costanza in ogni circostanza del carico e non il carico massimo

all'inizio era colpa di Alonso.. poi Vettel... ora Leclerc.. voi forse vi ricordate una Ferrari competitiva da inizio a fine stagione per il mondiale? io l'ultima che ricordo era nei primi anni del 2000.. è inutile ma gli ingegneri migliori li hanno gli altri noi in italia siamo indietro e non si possono fare miracoli senza le competenze giuste

Ottimo video, complimenti.

Giuseppe, ti vogliamo bene, grande canale. Ma non ci si può arrampicare sui vetri per difendere un'auto che non ha speranze. Peraltro McLaren e Mercedes hanno raggiunto RedBull Ferrari proprio no

è da dopo Monaco che siamo sempre 4 forza.. cambiano le piste ma sempre 4 forza restiamo..

Ti seguo perché hai chiavi di lettura fuori dal coro mai scontate e questo video è l' ennesima conferma che riesci a parlare senza la classica critica scontata ed esagerata nei confronti di Ferrari che quando vince è da mondiale e alla prima difficoltà viene dichiarata disastrosa ...in formula 1 con pochi centesimi si passa da gare esaltanti a gare da dimenticare...si lavora costantemente e esasperatamente per progredire ma non si e da soli ed è tremendamente difficile senza test in pista ... quindi ci vogliono valutazioni e giudizi razionali e intelligenti per non cadere nel banale....continua così che stai facendo un ottimo lavoro e riesci a vedere ed esprimere ciò che la maggior parte dei tuoi colleghi non riesce a fare 👍👍👍👍

Purtroppo è accaduto quello che succede da un paio d'anni: Ferrari non sa aggiornare la vettura. Lo scorso anno fa eccezione perché la vettura era nata male e fare peggio con gli aggiornamenti era impossibile. A questo punto se il problema è da ricercare nelle sospensioni, spero che vengano rivoluzionate il prossimo anno e andare in direzione dei rival.

Mi trovi perfettamente d'accordo. L'analisi che hai fatto è precisissima.

Mma!!! Non sono d’accordo… vero,Carlos è arrivato a 4 secondi da Rassel,che stava dietro Norris a piu di 10 secondi,per non dire che era una ora e mezza dietro a Max…quindi non mi sembri obbiettivo…

La Ferrari mi ricorda di un compagno di scuola, un anno il professore gli disse, "Se ti impegni puoi fare meglio" lui si impegno tutto l'anno si fece un mazzo sui libri notte e giorno. Alla fine dell'anno I suoi voti erano peggio! E dal 2007 che Ferrari si impegna a fare meglio 😂

Direi di no, scondo me il problema non sta lì ma nell'aerodinamica, e guarderei al fondo. Distinguere tra bouncing e porpoising è alquanto difficile, se non impossibile, ma considerando il fatto che il problema si è (ri)presentato dopo gli aggiornamenti aerodinamici... io di dubbi ne ho pochi. Il "segreto" di queste vetture è nel fondo e nel saperlo far stallare, cosa che ha imparato a fare McLaren mentre Mercedes e Ferrari ancora hanno lacune. Evidentemente con l'ultimo aggiornamento le velocità di stallo (una o più) sono errate e/o lo stallo è insufficiente e si genera troppo carico ad alte velocità innescando il bouncing/porpoising. Le sospensioni possono fare poco, ed anche RB ha problemi in questo settore, infatti, per ovviare al problema, hanno le sospensioni di fatto bloccate non riuscendo a gestire i cordoli.

Charle ci mette sempre del suo...sempre. Ma sembra che tutto venga vanificato da una continua serie di problemi che non lo portano ad esprimersi a dovere. Il bouncing è sempre legato all'effetto che il carico verticale produce. È necessario bilanciare il Downforce del fondo con quello aerodinamico proveniente dalle ali e dalla carrozzeria. È chiaro che se si cerca di creare carico dalla parte sopra dell'auto si rischia di rallentarla perche si aumenta la resistenza all'avanzamento, ma non si può nemmeno cercare a tutti i costi di aumentare l'effetto suolo come se fosse l'unico responsabile delle prestazioni della vettura. Secondo me...tornare indietro di qualche step, e rivedere i dati tra simulatore e galleria, sarebbe la cosa migliore da fare. Grazie Giuseppe di avermi dato la possibilità ndi commentare

La cosa divertente è che Silverstone, per tipologia di curve, è peggio di Barcellona ed Austria, se saremo 4° forza mettiamoci la firma. Se non risolveranno il porpoising ciaone. Dopo la pausa estiva ci sarà pure SPA altro bel circuito con curvoni veloci. Come dice Antonino....ADDIOSS!

Gli ingegneri che progettano, costruiscono e sviluppano le monoposto Ferrari, sono gli stessi. Quindi, nella fase evolutiva della macchina quando si verificano intoppi che ne disturbano il progresso, significa che il progetto di base è fortemente limitato.

Ciao Giuseppe vediamo cosa riusciamo a fare questo weekend! Dai

Il prossimo GP . Lo guarderò rilassato , perché a grandi linee e da quello che capisco , non c’è niente da fare se non girare in tondo….. mi divertirò seguire gli altri….inglesi…..

Alla Ferrari non hanno la bacchetta magica che come dici possa risolvere i problemi che affliggono la SF-24. Ammesso che si riuscisse a migliorare la vettura, come la mettiamo con tutti gli altri problemi ? Quali ? Affidabilità, strategie, visione di gara, scelta delle gomme, tempestività nei cambi gomma, etc ....

Telaio e sospensioni sono nati e progettati per determinate rigidità ed elasticità e per sopportare e assorbire determinati livelli di carico. A inizio stagione questi due componenti si trovavano nel mezzo del loro range di funzionamento. Gli sviluppi hanno portato carico pertanto queste forze hanno spostato la posizione di neutralità del veicolo ai limiti estremi del range di funzionamento. Questo si nota nei curvoni veloci dove carico e pressioni del fondo sono massime e le sospensioni non riescono ad assorbire le forze, questo innesca il saltellamento e porpoising. Il telaio in queste condizioni non ha più elasticità da sfruttare e distribuisce le forze in modo errato rispetto a come é stato pensato. Questo denota dei limiti grossi in fase di progetto della curva di sviluppo della monoposto. Progettano una vettura che dopo gli sviluppi non riuscirà a sopportare gli stessi, ci rendiamo conto? Poi é ora di finirla di spalare merda su Leclerc o Sainz, perché il problema non sono loro ma la monoposto. Era così nel 2019 nel 2020 nel 2021 nella seconda parte del 2022 nel 2023 e ancora oggi. Quando mai Carlos e Charles hanno guidato una monoposto da campionato?solo ed esclusivamente nella prima parte del 2022 e Leclerc stava portando a casa sul campo 8 dei primi 13 gp, sappiamo tutti perché 5 vittorie non sono arrivate e la colpa non é del pilota ( solo in Francia è stato errore di Leclerc e la vittoria é sfumata dato che aveva vinto il duello in pista con Max), questo significa che i piloti ci sono ma la macchina non c’è mai stata. Quindi ciò che va risolto è nel reparto ingegneristico e non nei piloti. Saremmo autorizzati a dar contro ai piloti se questi con un missile sotto al culo, perdessero gare una dopo l’altra per errori ritiri incidenti ecc, ma non é il nostro caso. Bisogna essere riflessivi nei ragionamenti e non hater rincoglioniti.

Ho avuto la stessa impressione, che la sospensione posteriore era perfetta con una configurazione aereodinamica diversa e che ora con più carica sia diventata inadeguata! Se conoscono la causa del problema e il budget cap lo permette ci metteranno riparo e anche abbastanza in fretta, poi ci sono 2-3 team in pochissimi centesimi e tornare seconda forza è questione di dettagli!

Quando si inizia a sviluppare per l'anno prossimo? 👍📽️

Leclerc anche con una macchina poco competitiva mi sembrava che tirasse fuori il massimo anni fa' Specialmente sul giro secco,adesso secondo me si è adattato,che lo capisco,te puoi metterci del tuo,ma se non ti danno anche una macchina ,poi un pochino ti passa la voglia

Ciao ti seguo sempre con piacere sono d'accordo con te la Ferrari lotta per essere quarta o terza forza il problema di noi tifosi è che ci illudiamo che possa ancora competere per il titolo.Guarda io penso che bisogna avere il coraggio di dire che gli altri sono più bravi hanno i tecnici migliori e il limite della Ferrari almeno in questi anni è più basso .

Devono adattare il fondo con vasca cuscinetto . In pratica oltre alle classiche zone di estrazione sul fondo. Esiste una sacca che pesca l'aria frontalmente e si espande a V e li si insacca sino a quando comincia a scaricare l'eccesso d'aria alle zone di estrazione. In questo modo le zone di estrazione creano il carico, ma raggiunta una certa velocità la sacca a V crea un cuscinetto che impediscono di impaccare al suolo l'auto. Questo è il segreto per vincere e sbaragliare quei quattro scassa cani della Red bull e McLaren

Il problema secondo me sta alla base della vettura, sin dal 2022, quando Red Bull saltava letteralmente 0 trovando molto carico e non perdendo tempo. Lo schema sospensivo va cambiato, anche perché ormai siamo gli unici con queste scelte e lo sapevamo ad inizio anno, oltre che secondo me questo nuovo problema è stato causato dagli aggiornamenti di Barcellona, rendendo la vettura molto instabile, ma comunque i difetti rispetto alla Red Bull li avevamo visti anche da inizio anno, soprattutto la qualifica e l'incapacità di questa macchina di essere precisa all'anteriore, aggredire la corda e guadagnare tempo, essere molto reattiva senza destabilizzarsi, questa è la mia impressione. Sono d'accordo con te: c'è qualcosa a livello sospensivo e di altezze da terra che non torna, è il nostro grande limite.

.. era una vita che si parlava di sospensioni non performanti..poi ,quest'anno, sembrava che fosse l'ultimo dei problemi.

Il problema è a livello telaistico, che ovviamente lo si porta dal 2023. Ecco perché l'allontanamento di una certa persona. A me pare che questa sf24, figlia della sf23, sia come una bilancia, se tendi l'ago troppo da una parte allora sprofonda. Trovo assurdo che il fondo nuovo, generando troppo carico, crei i problemi attuali per colpa del telaio. Però questa è la situazione purtroppo e non credo sarà risolvibile per quest'anno.

L'ipotesi non mi convince: la vettura che storicamente soffre di più il bouncing causato da asfalti sconnessi e proprio RBR. Gli unici circuiti dove va Max in difficoltà sono proprio quelli. Eppure in Austria non sembrava tanto in difficoltà, da questo punto di vista. Io ipotizzo che con gli ultimi aggiornamenti la Ferrari abbia nuovamente innescato un porpoising sufficiente a costringerli ad alzare gli assetti, con conseguente calo di performance sui curvoni veloci. Quindi direi che vedo ancora problemi di correlazione tra il sistema di simulazione e la pista, mascherati finora dalla tardività di Maranello nel portare in pista gli aggiornamenti.

Dannato pull road al posteriore ...sono lí i problemi....se aumenti la down force con piú carico aerodinamico avrai bisogno di sospensioni posteriori piú rigide per evitare il bouncing...intuitivamente credo sia piú complesso aumentare la rigidita della sospensione posteriore con un pull road, non so se é una considerazione corretta o magari non é un problema di concetto (push vs pull) ma di materiali. Sta di fatto che Ferrari é l'unica del gruppo di testa con pull al posteriore e l'unica ad avere questo bouncing.

La cosa che trovo preoccupante, se non inspiegabile, che in Ferrari, non è la prima volta purtroppo che gli aggiornamenti che vengono portati, spesso sono stati insignificanti se non peggiorativi. Fin da quando c'era Vettel a tentare di giocarsela con Hamilton e la Mercedes. Molto curioso

Ciao Giuseppe... Mi associo al tuo realismo... non sarà x niente facile...ed aggiungo anche che Vasseur ha parlato che sarà un prosieguo di stagione up & down... Domanda che faccio a te o a chi mi saprà rispondere... è possibile,nel 25, cambiare lo schema sospensivo, adeguandoci agli altri o,causa budget cap e restrizioni x regolamento, non è possibile?

Stesso problema di sempre: fondo e sospensione devono lavorare insieme per generare carico, trazione, e favorire la dinamica. Il fondo e altri elementi non sono sofisticati abbastanza da permettere lo stallo prima si andare a pacco. In altre parole non si autoregola e questo manda in crisi il resto del setup: alzo e perdo carico, irrigidisco e perdo trazione e alla fine sul misto veloce la macchina va male. Avremo qualche spiraglio all’hung e monza. Soffriremo a silv, spa, suz. Ci vuole una vettura nuova, con una aerodinamica tutta nuova, e per quello aspettiamo il vate.

Purtroppo in Italia siamo tutti Team Principal.. sopratutto sul lavoro degli altri… comunque pensando a Silverstone.. mi viene già male… visto che sarà la gara di punta di RB, MCL e MRDS.. ( e forse ASTMART )

io capisco il tuo punto di vista, però oggi come oggi la ferrari e 4 forza per un motivo oggettivo... si vede in pista e si vedono i risultati.. ormai in qualifica fai p5 e p6 poi ci sono meclaren e mercedes in vantaggio sugli aggiornamenti trovati.

Quelle dichiarazioni mi lasciano pensare come se avesse ammesso che hanno sbagliato aggiornamenti.

L'alettone posteriore di verstappen sul rettilineo si apre anche senza DRS. Sono pochi centimetri ma sono sufficienti per avere lo stesso effetto. Questo spiega perche anche senza DRS è sempre più veloce di chi può usare il DRS.

Percio seguendo la tua ipotesi e considerando che ci troviamo con una "coperta corta" mi verrebbe da dire che non stiamo sfruttando al 100 % nemmeno le parti aggiornate. Quindi se risolvessero i problemi delle sospensioni e delle altezze potremmo avere "di colpo" un bel balzo in avanti in termini di tempo sul giro... No? Ovviamente in un mondo ideale 😂

Se Cardile è andato via, una motivazione c'è

Te lo dico io Peppe cosa ha portato il ritrovato carico aerodinamico, ovvero lo stallo dell'effetto suolo, che ad alta velocità ha fatto ritornare il saltellamento dell'auto, le sospensioni non riescono più a tenere l'auto schiacciata a terra per la troppa aria che passa nei canali venturi, e da qui il porpoising.

Il vero male secondo me sono le sospensioni , la Ferrari ha Anteriore Push Posteriore Pull , Red Bull e Mclaren Pull Anteriore Push Posteriore , Mercedes invece Push Anteriore Push Posteriore in pratica condivide lo stesso schema Red Bull Mclaren per quanto riguarda il retrotreno.

@RaceDayF1 secondo te, e possibile che Perez non sti gareggiano ma svolgendo un ruolo di collaudatore in pista per raccogliere dati da test in pista utili per conoscere con oggettiva certezza quali saranno i setting più utili e tarare continuamente la correlazione con il simulatore? È possibile?

Io credo che devono fare dei macro aggiustamenti al fondo con una serie ampia di mini deviatori di flusso ben posizionati, ispirandosi al fondo mclaren che crea un canalino venturi che allontana il bouncing ad alta velocità nel retrotreno soffiando l’aria per rallentarla leggermente, in questo modo tengono lo stesso fondo e lo vanno a massimizzare in efficienza, senza doverlo rifare da 0

Le sospensioni Ferrari sono sempre state fra le migliori del gruppo. Secondo me il problema è il fondo che non è così sofisticato da evitare il bouncing.

Se è veramente la sospensione a rispondere male ad ogni variazioni di altezza da terra all'ora stiamo messi veramente male male! Io non credo sia così, ho più la sensazione che sia una questione di grande confusione in chi deve occuparsi di questo, non ci stanno capendo nulla al momento. Già da Barcellona avrebbero dovuto concentrare tutto sulla gara di Silverstone, dedicando due settimane a testare al simulatore tutto il pacchetto

Si ma adesso con questo PURPO che facciamo 😢😅 SPERIAMO BENE.

La cosa incredibile e' che a Montecarlo sospensioni e gestione dei cordoli erano al top, da Barcellona un grosso problema. Mah ...

Anch io sono tifoso ed è vero che molte volte in base alla pista , temperatura ecc.ecc. siamo 3/4 forza ma la verità è che abbiamo avuto un involuzione perché fino a 2 mesi fa eravamo stabilmente secondi

Secondo me basterebbe " elaborare" il fondo lato sidepods, è troppo lineare a differenza delle altre 3 rivali

Qui non è questione di 3^ o 4^ forza... il problema è che sono almeno 10 anni (17 che non si vede un mondiale) che la Ferrari non riesce a sfruttare cambiamenti di regolamento a suo favore o a trovare innovazioni tecniche adeguate. Posso capire i Team minori ma viste le risorse di Ferrari è un po' surreale per non dire ridicolo. Leclerc per quanto bravo non può colmare un gap tecnico imbarazzante.

Il fallimento non è misurato tanto dai tempi quanto soprattutto dai progressi McL. Se sono arrivati avanti, partendo da dietro, allora la Ferrari deve solo svuotarsi un secchio di cenere sul capo: zero scuse. Al contrario delle mille spendibili con RbR, la McL ha fatto un lavoro stratosferico che impietosamente boccia Ferrari azzerando ogni scusante. A silverstone possono anche non andare, tanto anche stavolta guardiamo al 25

Le sospensioni non centrano nulla. Ha spiegato bene ieri Alberto Naska. Il problema è il fondo che non sfoga l'eccesso di carico verticale.

non abbiamo visto una gara pulita di leclerc perché non ha fatto abbastanza per partire davanti, e si sa che se parti dietro il rischio di incidente è alto

Se penso a come volava quella F1-75 col motore fatto di marzapane, mi viene da piangere 😭😭😭 (prima di Spa, ovviamente)

Il 2000 e' lontano perche' li le bridgestobe danno 1,2 sec al giro sugli altri, nient'altro.

In poche parole da quello che dice vasseur quest'anno è gia andato e dobbiamo guardare al futuro... Tanto per cambiare abbiamo già capito che dichiara che non possono raggiungere red bull e McLaren

Riguardo al saltellamento, non serve fare i sommelier e i filosofi…bouncing, porpoising sono la stessa cosa, due modi diversi di chiamare la stessa cosa…ci manca solo che diamo colpa dei saltellamenti della SF24 all’asfalto sconnesso….

Mi sembra di vedere la Ferrari dell’era pre Schumacher in cui ogni reparto lavorava per i fatti suoi e non erano coordinati da un’autorità superiore… allora arrivò Jean Todt che, in stile militare, rimase in sincronismo i vari reparti..

Allllorraaaaaaa... Al di la del reparto sospensivo che per quanto obsoleto e disegnato per una veste aerodinamica precedente a quella odierna il problema principale è e rimane sempre il fondo e sinergicamente il diffusore . A tal proposito a Silverstone verrà deliberato un diffusore meno "potente". Il budget cap purtroppo limita lo sviluppo di sospensioni a puntone al posteriore. Perché se ha qualcosa di buono la sf24 è proprio l'avantreno granitico . Le PL 1,2 e 3 ci diranno se sarà così.

Da tifoso Ferrari da sempre devo essere sincero che la pazienza incomincia a vacillare, ad ogni gara sento solamente scuse su scuse, non so per quanto ancora riuscirò a seguire i gp

diciamo che gli sviluppi hanno squlibrato un po l'auto, il telaio non riesce a esprimere la ottima aereodinamica

Trattasi di nuove pippe ogni Gp c'è una pippa aggiornamenti troppo tardi

La Ferrari divora i Campioni...e stava accadendo anche con Schumacher, ma per fortuna non successe...povero Leclerc

Manca una vera squadra dai tempi di Todt.. Vettel pur non essendo un fenomeno (come del resto gli attuali piloti) almeno aveva ricreato un'atmosfera di vera squadra. Ora mi sembrano tutti timbratori di cartellino.. L'anno prossimo con l'arrivo dell'auto a pile arriva anche il personaggio woke.. (come pilota indiscutibile). Credo che nemmeno lui risolverà niente e l'unico record che a maranello verrà battuto sarà quello di superare i 21 anni senza titolo.. Grazie Elkann e Vigna!! Spero di sbagliarmi su tutto perché nonostante tutto mi reputo ancora Ferrarista.

Speriamo che l'anno prossimo saremo in grado di soddisfare o meglio farvi coinvolgere da un 7 volte campione del mondo perché sennò che li spendi a fare tutti quei soldi che hai dai !!! Ultima speranza !!!😊 e date un po più di grinta a sti piloti mosci!!! E qualche cavallo in più, o si ha paura che si rompe il motore!?

Matteo Bobbi domenica lo diceva; si porta il vecchio fondo e si fa una comparazione con il nuovo, ripeto M.Bobbi un telecronista, ok addetto ai lavori. Alleluia ora si fa

Spero ora la finiremo di cantarcela da soli...per un passo avanti, se ne fanno 2 indietro!

A me dispiace solo lo spreco di un talento come Leclerc…

Dal Ragionamento di Vasseur gli aggiornamenti stanno puntando sulla vettura del 2025

L'analisi ci sta... però è piena di SE e MA. Sainz è arrivato terzo, vicino ma TERZO. Leclerc è mancato ma.... LECLERC è MANCATO!

Il Team Ferrari è scarso, è inutile girarci intorno con le parole!

Sainz sarebbe arrivato 5😂😂partendo 4..nn ha mai impensierito Russel manco con gomma migliore

Temo che in Ferrari manchi la forza di spirito per non dire la libertà di azione di tornare indietro. Non dico alla macchina del Bahrein ma almeno a quella di Imola. Spesso si fanno dei piccoli miglioramenti su miglioramenti che però messi insieme non sono tutto sto granché. Le sospensioni erano il punto forte di questa Ferrari 2024 come possono ora essere il punto debole?

A giudicare da come sta performando la McLaren, a Silver Stone saranno velocissimi.... Ferrari ormai è completamente indecifrabile....

Leclerc é molto bravo Nel giro secco e Nel corpo a corpo per tutto il resto c é cilly(MAX)😅 Non ci pensate Quello é un fantasma é su un altra dimensione(5d)

Dopo quella trasmissione di Bobbiese, dopo che all'uso ad uno KZfaqr che non sapeva niente..., ecco le novità...

La sintesi del video è che Ferrari soffre di "bouncing", ossia di saltellamento. Sembravamo vicini a RedBull, ora ci troviamo quarta forza.

anche io non sono nessuno per giudicare ma e'sotto gli occhi di tutti che da diversi anni,gli altri migliorano durante l anno e ferrari no,o quantomeno gli altri vanno piu'forte.

Il problema è sempre stato il telaio. Il problema alle sospensioni è nato dopo l'ispezione della FIA che decide cosa va contro lo spirito del regolamento a seconda di come si svegliano la mattina e di quale squadra paga la mazzetta più alta. Quei generatori di vortici all'ala anteriore della Mclaren sono legalissimi, sì sì.

‘’Pomposing’’

Leclerc quest'anno ha azzeccato solo Montecarlo. Il resto delle gare o per problemi o per altro non ha mai brillato. L'anno prossimo farà lo scudiero di sir Lewis e l'anno dopo lascerà la Ferrari.

La prossima volta che leggo un commento “ abbiamo capito “ so perfettamente che non vinceremo mai più nella stagione

Ciao, allora prendiamo in piu veloce che e´sainz. e´arrivato terzo ma perche verstappen ha avuto una gomma bucata e quindi siamo quarta forza. Non capisco perche ci giri attorno. Siamo 4ta forza e basta.

Nuovi aggiornamenti nuovi bidoni

Il male della Ferrari è sempre lo stesso ogni anno, l'INCAPACITA' DI SVILUPPARE durante la stagione, anche se si parte con un mezzo competitivo, inevitabilmente nel giro di poche gare, tutti quelli che stanno dietro ad inizio stagione arrivano e passano

Nemmeno io mi aspettavo una roba simile. Diciamo che anche se Monaco era una gara a se mai mi sarei aspettato di vedere una Ferrari quarta forza. 😢

Il problema oscuro della SF-24 sono gli altri 3 teams che le stanno avanti

Quando si parte de un progetto sbagliato (SF23) e lo si modifica, anzichè "bruciarlo" e ricominciare da un foglio bianco (come hanno fatto Mercedes e McLaren), in pratica si "ottimizza" un progetto sbagliato. Dato che la SF23/24 ha oltre un anno e mezzo di vita, il progetto è già al limite degli sviluppi. Se sei al limite della performance puoi applicatre dei "ritocchi", ma se vuoi guadagnare 3-5 decimi al giro, il risultato è che non li ottieni, però vai a squilibrare la macchina. Mercedes e McLaren, che hanno messo in pista un progetto differente, NUOVO, se lo hanno "indovinato" (e pare di sì), hanno davanti a loro ancora ampi margini di miglioramento, prima di arrivare al limite della performance in cui è la SF24.

ho sentito qualcuno dire che a Silverstone arriveranno delle nuove sospensioni, sai se è vero?

Per fortuna ho f1 fantasy, punto su verstappen o Norris e festeggio qualcosa a fine giornata. Austria a parte

Il male della sf-24 è la Ferrari.

La coperta corta ce l’ha solo la Ferrari a quanto si vede

La coperta in Ferrari è cortissima, perchè il reparto tecnico è incapace.

Domani terza? Potrebbe anche essere quinta...

Sul podio non c'è champagne

La Ferrari ha iniziato l'anno affermandosi come solida seconda forza... Ma a essere seconda forza, DI NUOVO, non vinci un mondiale MAI. e allora si cerca qualcosa di nuovo con questi sviluppi anche se non funzionano. Bisogna avere fiducia che stiano lavorando tanto, e io la ho, e anche avere un pizzico di fortuna.

Il problema è che leclerc non è sempre più veloce di sainz...

se si consumano le gomme molto meno andando più piano degli altri non serve a un granchè

Il male della sf 24sono i progettisti che da 20 anni a questa parte toppano con aggiornamenti e ci illudono come sempre...aspetto lo stop degli aggiornamenti per concentrarci come al solito l'anno prossimo

Redbull e McLaren hanno un fondo estremamente piú lavorato e complesso di quello Ferrari, come se abbiano lavorato moltissimo i canali venturi per smaltire l'eccesso di schiacciamento a terra...boh, vedremo