Il MOTORE leggendario di FIAT dimenticato

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Il MOTORE leggendario di FIAT dimenticato

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Күн бұрын

Con questo video ho voluto ripercorrere la storia di un propulsore che può essere considerato l'antenato più vicino del FIRE, il 100 GL Con 40 anni di carriera è stato il primo a far spostare l'Italia in automobile.
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Пікірлер: 304

@fabiociciriello5722 2 жыл бұрын

L' autobianchi A112 Abarth 982 nasce nel 1971 (salone dell' Auto di Torino) mentre la 1050 viene presentata nel '75

@edoardovigevani992 2 жыл бұрын

Per nndimenticare i Rally motore da leggenda incollata all'assalto

@danielependola1580 2 жыл бұрын

No la 1050 la prima serie è del 73' non 75' !!

@theloniousratledge8835 2 жыл бұрын

@@danielependola1580 La terza versione della A112 Abarth, del 1975, prevedeva il motore di 1049cc e 70 cv.

@theloniousratledge8835 2 жыл бұрын

Si, era la terza serie.

@haaden33 2 жыл бұрын

esatto dalla 2 serie, lo so abbiamo avuta 3 serie alla fine dei 69

@marben1988 2 жыл бұрын

Dimenticato, no. Sicuramente poco celebrato, ma è stato ed è tuttora un gran motore, ancora oggi circolante in centinaia di migliaia di unità. Mi porta in giro ogni giorno nella sua versione 899 i.e. e, seppure vanti una potenza alquanto bassa (39 cv) non si può non apprezzarne l'elasticità e i consumi estremamente bassi. Che motore il 100!

@jobeppe 2 жыл бұрын

A casa dei miei in Italia (ormai vivo all'estero) possiedo una Autobianchi Y10 del '94 presa nuova al tempo da mia madre e ancora usata tutti i giorni. Una delle poche Y10 unico proprietario esistenti probabilmente. Circa 5 anni fa mi è stato regalato un 100GL proveniente da una Panda del 2000, quindi un 899 ultima serie. L'ho smontato, completamente pulito e riassemblato. Lo tengo messo da parte come pezzo storico da collezione.

@francescorossitv5616 2 жыл бұрын

La semplicità vince sempre ;)

@davidecapriotti3013 Жыл бұрын

Non è dimenticato da tutti, ma indubbiamente se ne parla poco. Grazie per il video.

@pietromastroleo8331 2 жыл бұрын

Il 100 non è del tutto dimenticato: gareggia e lo si restaura ancora😉 Ottimo video👍

@alfone1973 2 жыл бұрын

Dimenticato non direi, anzi... Per gli appassionati resta un motore leggendario, una pagina importantissima della storia automobilistica italiana. Ad ogni modo, complimenti per il video e la descrizione molto esaustiva.

@eduardomartone8120 2 жыл бұрын

Bravo finalmente raccontata esaustivamente la storia di questo fantastico motore che ha accompagnato di fatto la mia vita dalla patente ad oggi

@francescorossitv5616 2 жыл бұрын

mi fa molto piacere, di questo motore se ne parla poco! cercherò di portare altri videodoc, visto che questo è piaciuto.

@Romeo_GR 2 жыл бұрын

Video molto interessante. Mio padre ha comprato una Seicento con questo motore nel 2000, come terza macchina , per uso cittadino e....agricolo(!!) nel tempo libero. Tra manuntezione non sempre come si doveva, campagna e uso dalla mia neopatentata (all' epoca ) sorella, oggi con quasi 210.000km e 21 anni sulle spalle va piú che bene. Mai seri problemi. Massimo risparmio. Non ci ha mai deluso. Resterá con noi , per regalarci il suo unico suono.

@robertomucciorganista Жыл бұрын

BELLISSIMA storia! Certe macchine non sono solo "macchine"... Buona continuazione!🤗🤗

@Renatodonadio 2 жыл бұрын

Il gruppo elettrogeno a cui si accenna all'inizio era il "TOT.E.M." (total energy module, modulo ad energia totale), un impianto costruito da Fiat e Enea montato in una cassa tipo caldaia per riscaldamento che aveva la particolarità di essere il primo ad avere il raffreddamento a scambiatore di calore, per cui oltre a produrre se non sbaglio 100 KW di elettricità, poteva erogare anche acqua calda per il riscaldamento e sanitaria ;-D

@enricotonini8060 2 жыл бұрын

Esatto!!

@adrianobonaldo8941 2 жыл бұрын

Brevetto poi venduto ai tedeschi o sbaglio?

@leonardopirrone8955 2 жыл бұрын

100 Kw corrispondono 136 cv, impensabile pensare che un motore Fire a regime possa erogare simili potenze. Probabilmente ne erogava poco più di 20.

@eduardomartone8120 2 жыл бұрын

Praticamente guidato in tutte le versioni nella mia vita ci sono andato anche in Russia India Egitto Marocco Spagna Grecia Francia Germania Inghilterra insomma era una panda la 141 con 899 che dopo 264 mila km il motore originale fu sostituito con uno marchiato Seat se non ricordo male la cilindrata era più di 903 e nonostante era di origine a carburatore quando fini per lavorare con iniezione fece altri 470 mila km che dire motore nelle sue varie versione semplicemente meraviglioso in breve eterno complimenti video veramente completo ed esaustivo

@AntonelloDePalma 2 жыл бұрын

Complimenti per il video dal quale si desume una eccellente preparazione e una non comune capacità di esposizione. Bravissimo!

@gabrielepasqualoni7362 2 жыл бұрын

Ci ho fatto scuola come meccanico e l'ho guidato per anni sulla panda...motore brillante ,piccolo e.leggero e di facile manutenzione Non direi dimenticato ,anzi La Fiat era maestra nel riadattare motori all'infinito ! Altro grande motore ,potente e moderno era il bialbero nato con la 124 sport anni 60 ed arrivato fino agli anni '90 con vari modelli ...io avevo il 131 1.600 TC ...potente ,bel rombo e...consumava meno di quelli odierni ! Da 10,5 km al lt. Fino a 16 ! In base all andatura ! Ovviamente su auto che facevano 20 q.li scarsi

@andruzito 2 жыл бұрын

Bravo! Bel contenuto, tecnico e preciso. Io che ho avuto la uno 45 “Sting” sono quasi sicuro fosse motorizzata dal motore 100 nella cilindrata 903cc. Rumore inconfondibile!

@27dff 2 жыл бұрын

Confermo: 903!

@massimino53068556 2 жыл бұрын

La Sting era ottima ma purtroppo a 4 marce

@filippogrida770 2 жыл бұрын

Aste e bilancieri suono inconfondibile !

@27dff 2 жыл бұрын

@@filippogrida770 Resta un suono particolare anche con le punterie idrauliche (seppur diverso)!

@filippogrida770 2 жыл бұрын

@@27dff grazie per la precisazione, il 903 cc. della Sting ha le punterie idrauliche, come Cinquecento, Seicento e Panda, prima 903 e poi 899 cc. !

@paolod853 Жыл бұрын

Sulla 850 coupe e la 127 era gia di serie un mostro. La 127 sgommava fino Alla terza

@salvatorecardinale202 Жыл бұрын

Io avevo la a 112 Abarth 70 hp a quei tempi un Vero piccolo mostro,mi ricordo che l' avevo comprata da Rosati ( a Roma, via trionfale) la Mia Era Blu notte interno con pelle e velluto azzurro al Centro dei sedili,lunotto termico e vetri azzurati,quando lo ritirata,dal concessionario,sono subito al bar di zona( piazza giovenale,Zona balduina,bar giovenale) ho portato tutti I miei amici a fare un Giro in macchina(ha ha ha )che bei tempi.e che piccolo mostro di macchina.

@paolod853 Жыл бұрын

Rosati... Che ricordi. Ora un McDonald's...

@albertolongo7846 2 жыл бұрын

Che dire... Da Cinquecentista un tanto di cappello all'ing. Dante Giacosa che è stato veramente un mito nei suoi progetti!

@francescozena2410 2 жыл бұрын

Motore leggendario, io ho una 600D del 65 con montato il 903 di derivazione fiat uno, affidabilissimo e molto veloce. La cosa più bella di questi motori è il loro tipico suono. Che spattacolo!!!

@dracogiannarini1862 2 жыл бұрын

Concordo 903 l'avevo sulla Uno! 4 marce Sting grande motore

@pincil5333 2 жыл бұрын

Il suono caratteristico era dovuto a tutto il sistema aste-bilancieri-catena distribuzione. Ho avuto una 127 negli anni 80 con cui ci ho fatto grandi viaggi. Mitica.

@alfaalfa33 2 жыл бұрын

E non hai sentito quello della 750, molto corposo, pieno, si sentiva l'anima sportiva !

@edoardovigevani992 2 жыл бұрын

Che anni bellissimi ragazzi io classe 1942 era roba da matti questi ricordi nn si cancellano Più si faceva i Fighettini a ragion veduta ....o no..???

@leonardopirrone8955 Жыл бұрын

@@dracogiannarini1862 Prima della Sting, l'avevano tutte le Uno 45, poi è arrivato il Fire a sostituirlo. Fu reintrodotto con la Sting soltanto perché la forte richiesta di Uno e Panda non poteva essere soddisfatta dalla produzione del Fire.

@claudiotata2819 Жыл бұрын

Amico sei bravissimo e piacevole da seguire, complimenti a te. Unica cosa che vorrei dirti è che i centimetri "cubici" non esistono, sono e saranno sempre centimetri "Cubi" Ciao saluti cordiali.

@francescorossitv5616 Жыл бұрын

grazie mille per la precisazione e per i complimenti 🥰

@giuseppechiavazzo2103 2 жыл бұрын

Un bel commento tecnico. Al di la' è al di sopra di tutto w il grande ing. DANTE GIACOSA . GRAZIE

@Pancio27 2 жыл бұрын

Non è stato dimenticato, soprattutto da un meccanico 52enne di provincia come il sottoscritto; è stata la tecnologia che lo ha pensionato,così come succede al FIRE. Anche se,nei propulsori FIAT di ultima generazione,restano tecnologie nate in quei due progetti. Progresso;questo è il nome dell'INPS della tecnica.

@stefanom597 2 жыл бұрын

Anche la serie di veicoli commerciali piccoli aveva il motore Fiat 100... 600T, 850 familiare, 900T/E...

@seduttoridaincubo1722 Жыл бұрын

andati avanti quasi 20 anni...

@sarinolaplaca7387 2 жыл бұрын

Già Abarth negli anni cinquanta forniva Kit per la elaborazioni deo motori della Topolino, mentre sulla bella carrozzeria della 85o coupe e spider, offriva altre elaborazioni, sin ad arrivare alla coupé che montava un fiat Abart 1300. Bei tempi! motori e vetture realizzati da uomini e non da compiuters

@leonardoparadiso4551 2 жыл бұрын

Il motore della 600 si surriscaldava; la causa era lo sportellino per la presa d'aria sottostante controvento. Bastava invertirlo che il difetto spariva.

@rochusdeusvult3726 2 жыл бұрын

Grazie e comlimenti per il video così ben fatto. Un saluto da Francoforte.

@cocoweb 2 жыл бұрын

Complimenti, hai una preparazione tecnica da ingeniere!

@guidoballarani7596 Жыл бұрын

Quando un motore va bene e dura troppo... fa guadagnare poco!

@mauriziooliveri63 11 ай бұрын

Complimenti bel video. Quel motore finché è stato montato posteriormente ha sofferto di problemi di surriscaldamento. L'uovo di colombo è stato montarlo sulle in posizione anteriore sulle 127, 112, ecc...

@nessuno7970 2 жыл бұрын

Ottimo video spigato molto bene. Sarebbe bello farne uno anche sulla storia dei motori rotativi partendo dalle origini con nsu

@alando10 5 ай бұрын

Grandissimo motore, io l'ho avuto con carburatore ICEV 32 della Weber e presa d'aria a tromboncino. Montato su un telaio Fiat 146.

@sergiodalbruntm8372 Жыл бұрын

Grazie per questo video. Molti ricordi da bambino della fiat 600 controvento di mia madre con motore 750. Con la quale ho imparato a guidare "di nascosto"😜

@giorgiogrillo7418 2 жыл бұрын

Complimenti per la competenza e grazie

@carloorfino9055 Жыл бұрын

Complimenti per il video, molto interessante ed istruttivo. Se posso permettermi, senza voler rimproverarti o fare il professorino, vorrei chiedere un pochino di velocità in meno nel parlare, perché le notizie sono tante, tutte molto interessanti e necessitano un poco di riflessione. Le date d'inizio di produzione delle varie serie della " 600" normale sono state dette in modo errato. Comunque mi è piaciuto molto, bravo. 👍👋👋👋

@davamig 2 жыл бұрын

Ho guidato un motore derivato 100 di una A112 Abarth, albero a camme modificato, girava da 3000 ad 8000 giri… era di un rallysta…

@michelebaronchelli7814 2 жыл бұрын

Molto interessante. Grazie per la bella sintesi del tuo video-documentario. Unico appunto: mi sembrava che il motore 903 fosse installato anche sulla 'yugoslava' INNOCENTI KORAL 45 (di cui ricordo la pubblicità in italia:"tutta sostanza").... 😉

@27dff 2 жыл бұрын

Altrimenti chiamata Zastava Yugo. ;-)

@michelebaronchelli7814 2 жыл бұрын

Esatto. 😉

@tetsuyatsurugi1977 2 ай бұрын

Grazie per il video del Fiat 100, ma non ho potuto fare a meno di notare sullo sfondo il marchio Honda che adoro avendo posseduto sia auto che moto di questa mitica marca. Un saluto

@gasparinizuzzurro6306 2 жыл бұрын

Sarebbe stato interessante, se avessero riprogettato la testa per l' MPI. Probabilmente avrebbe recuperato la potenza che le varie normative anti-inquinamento (leggi: catalizzatore) o fiscali (leggi: riduzione cilindrata) gli avevano tolto rispetto ai 45 CV del 127

@mrchoc83 2 жыл бұрын

Il motore nella versione 903 stradale era riuscito a sviluppare 52cv nelle 850 spider e coupé, successivamente questa potenza fu calata a 47cv nella Fiat 127, nel 1975 con l'introduzione nelle norme antinquinamento la potenza Calò a 45cv

@piergiovannicardone5468 2 жыл бұрын

Bravo, ottimo video divulgativo. Io avevo un 112 del 1984, mi pare fosse 954 cc. Potresti fare un video anche sul 1116cc della 128, ritmo uno ecc.. Grazie1000

@cesarelafauci2279 2 жыл бұрын

Complimenti. Un vero pezzo di enciclopedia italiana.

@leonardopirrone8955 2 жыл бұрын

Vicino al fire? Se non per il fatto che entrambi hanno motorizzato le utilitarie italiane, dal punto di vista progettuale e costruttivo, sono quanto di più distante si possa immaginare.

@totogiampa9210 2 жыл бұрын

Il 982 sulle 1000 tc radiale ha raggiunto fino a 115 cv con iniezione meccanica kugelfischer ovviamente destinata alle competizioni fianco a fianco con le ben più potenti giulia gt junior, la primissima a112 abarth doveva avere una potenza molto simile ma con carburatori scartata per ovvi motivi 🤣🤣🤣 Comunque l'ultima evoluzione di questo motore faceva pena, l'hanno proprio portato al limite con iniezione e catalizzatore per poter rispettare le normative euro 2....

@sabinocannone6208 2 жыл бұрын

Complimenti ottima spiegazione forse hai dimenticato la versione portata a 749 solo per la panda young del restailing che nella versione " S montava un fire 749 (inedito)di pari cilindrata" mentre la young il 903 portato a 749 appunto.... cmq bravo

@mrchoc83 2 жыл бұрын

La cilindrata nella Panda Young era di 769, e non di 749

@filippogrida770 2 жыл бұрын

Potenza 25 KW (34 CV) a 5250 giri/min , praticamente inchiodata !

@mrchoc83 2 жыл бұрын

@@filippogrida770 io l'ho guidata per la potenza che aveva non andava per nulla male, soffriva le salite ripide in velocità e in terza marcia, in autostrada arrivava tranquillamente ai 125 km/h

@thedriver8496 Жыл бұрын

@@mrchoc83 tecnicamente era strettamente legata alla 600 D! 😉

@marcoberti3432 2 жыл бұрын

In realtà questo motore è stato portato a 767 cc già con la versione 600 dell'ottobre 1960.

@olivierogiuca29 2 жыл бұрын

Quanti lavori di elaborazione su questo motore! Accettava di tutto! Senza problemi sul 767 si tiravano fuori oltre 60 ho senza spendere cifre impossibili. Tempi ormai troppo lontani!

@sugaaavaggarooo5286 2 жыл бұрын

Bravissimo questo ragazzo completamenti

@cmriders3474 2 жыл бұрын

Uno dei tanti capolavori motoristici dei Fiat, la fiat vera

@giovannigalante6787 2 жыл бұрын

Ho avuto una panda Fire, ed ho una panda hobbi. Motore 899. Sono dell opinione che l aste e bilanceri come consumi ed affidabilità fa 10 a zero al 1000 Fire!! Grazie x il video......

@christiantagliaferro4123 2 жыл бұрын

Quando mio padre cambiò la 127 con la y10 la percorrenza aumentò del,50%. Merito anche delle 5a marcia.

@leonardopirrone8955 2 жыл бұрын

Vero giusto il contrario.

@costantinobormioli Жыл бұрын

Complimenti, una mole di notizie interessantissime

@angelo80s Жыл бұрын

Manca la citazione della Panda 4x4 del 1983, in riferimento al 965cc. Per il resto ottimo video. Veramente ben fatto.

@michelemangialardi1980 2 жыл бұрын

Si dovevo ascoltare la fine ottimo video

@lucaallegri8727 Жыл бұрын

Complimenti per la spiegazione

@rieilaful Жыл бұрын

uno ancora più dimenticato? il Lampredi SOHC installato per la prima volta sulla 128.. motore che fece da ponte tra il serie 100 e il fire

@smokeynagata1964 2 жыл бұрын

@francescorossitv Dove hai comprato l'insegna Honda retroilluminata??? Ho un'S2000 in garage e mi piacerebbe tanto metterne una come quella o anche solo la scritta Honda 😃

@francescorossitv5616 2 жыл бұрын

Ciao, l'ho presa nel concessionario dove lavorava mio padre. Forse trovi qualcosa su Aliexpress.

@beppef.5311 2 жыл бұрын

Bravissimo. Voglio ricordare anche l'adozione del 1050 sulla y10 touring e sulla y10 turbo, non menzionato nel tuo video.

@mrchoc83 2 жыл бұрын

Quello era tutt'altro motore, proveniva dal 1050 brasiliano progettato dall'ing. Lampredi, con asse a camme in testa che aveva debuttato sulla Fiat 127 1050 CL 50cv e sulla 127 sport 70HP, successivamente fu riproposto sulla Y1O Touring con 50cv e nella versione TURBO da 85cv

@filippogrida770 2 жыл бұрын

@@mrchoc83 mi hai preceduto... È la stessa risposta che avrei dato io! Complimenti per la tua competenza.

@baronerosarlo7590 2 жыл бұрын

Mr choc la 127 Sport aveva pure un Motore 1300 di 75 Cavalli!

@maxerre69 Жыл бұрын

bella spiegazione

@AlbertoFanari 2 жыл бұрын

Bellissimo video , complimenti per la passione 💪

@mikailkrivorucko8805 2 жыл бұрын

Grazie.

@marzennakieszkowska7604 2 жыл бұрын

non hai menzionato la autobianchi a 112 58 cv. che era fantastica.

@felixdupontel4323 2 жыл бұрын

félicitations pour cette vidéo très explicative est faite de manière professionnel le seul reproche vous parler un tout petit peu trop vite malheureusement c'est une habitude qu'on retrouve énormément chez les Italiens ça me fait penser plutôt à un commentateur de match de football

@francescorossitv5616 2 жыл бұрын

merci beaucoup, mais si je parle lentement la vidéo devient alors ennuyeuse pour les plus jeunes. Merci, merci, merci. 😅

@felixdupontel4323 2 жыл бұрын

@@francescorossitv5616 je vous ai demandé légèrement plus lent la vidéo serait plus professionnel et plus audible par d'autres exemple je vis dans le sud de la France je suis français et pourtant j'ai fait l'effort de comprendre l'italien pour la simple et bonne raison c'est que cette vidéo était intéressante

@francescorossitv5616 2 жыл бұрын

@@felixdupontel4323 merci beaucoup, cette semaine la vidéo sur john cooper. Je vais essayer de mettre des sous-titres dans les prochains documentaires

@danteridoni3614 2 ай бұрын

Mio figlio ha ereditato dal nonno una Panda 899, 27 anni, la usa quotidianamente anche per andare in ferie e la tiene come un gioiello...non ha nessuna intenzione di cambiarla...

@utocarraro1181 2 ай бұрын

... e fa benissimo!

@stampasanti 2 жыл бұрын

Molto, molto interessante. Grazie

@thais1964 2 жыл бұрын

Ben fatto. Complimenti

@giuseppetartarini8492 2 жыл бұрын

Grazie per la storia. Bravo

@catellocoppola5736 2 жыл бұрын

Tutte queste macchine,le ricordo benissimo, nel (1958) avevo solo 10 anni, Mio cugino Mi ha insegnato a guidare la FIAT 600, che il padre gli aveva comprato, l'aveva pagato,( 600) mila lire, era nuova. 🚗😏👍

@capitanoachab 2 жыл бұрын

Aggiungo solo che la sua caratteristica era di avere solo tre supporti al banco, questo fece arricciare il naso ai progettisti inglesi che realizzarono il modesto propulsore della Hillman Imp. Henry Ford invece pretese che gli progettassero, nella Fiesta, un motore a tre supporti praticamente identico al Fiat. Era un motore inaffondabile in tutte le declinazioni.

@ludovicodemarco7794 2 жыл бұрын

Era il Kent ad aste e bilancieri?

@capitanoachab 2 жыл бұрын

@@ludovicodemarco7794 no, era un 4 cilindri in linea, completamente in lega d'alluminio, con distribuzione ad albero a camme in testa, di 875 cm³, progettato dalla Coventry Climax, inaffidabile come nessuno

@82chegue 2 жыл бұрын

Non proprio. La dirigenza Ford nell'impostare la Fiesta mk1 suggerì di "ispirarsi" (leggi scopiazzare) alla 127, ma come motore venne impiegato appunto il Kent crossflow, nato 999 cc, già con 5 supporti di banco e con aspirazione e scarico dallo stesso lato per l'Anglia 105 nel '59, negli anni convertito alla testa crossflow e declinato in diverse cilindrate, ed adattato alla disposizione trasversale (e rinominato Valencia dallo stabilimento in cui veniva prodotta la variante trasversale) per la Fiesta. Quindi fu l'auto ad essere copiata dalla 127 (così come l'Audi 50-Polo mk1), non il motore in sé. Per quanto riguarda la Hillman, beh, il gruppo Rootes aveva di fatto mercato solo in Inghilterra e qualche paese del Commonwealth, nel resto d'Europa non se lo filava nessuno, e dopo una sequela di auto dimenticabili e dimenticate è sparito senza lasciare grossi rimpianti se non a chi ci lavorava.

@27dff 2 жыл бұрын

@@capitanoachab Ma l'Hillman o il Ford?

@capitanoachab 2 жыл бұрын

@@27dff intendevo quello che equipaggiava la Hillman

@rieilaful 2 жыл бұрын

ne esiste un altro dimenticato ancora di più, ma legendario per la sue prestazioni, il superquadro fiat SOHC Lampredi

@Massimilianoilmeccanicopazzo 2 жыл бұрын

Bravo ottime spiegazione e giuste👍👍👍👍👍

@francescorossitv5616 2 жыл бұрын

grazie mille!

@akraifin Жыл бұрын

Complimenti veramente bravissimo.

@paoloboscaro1568 2 жыл бұрын

Grazie di cuore

@mariopagnanelli 28 күн бұрын

Aggiungiamo pure al già lungo elenco di vetture mosse da questo leggendario motore, la 600 multipla e il pulmino 900 T suo successore... it.wikipedia.org/wiki/Fiat_900

@alessionenci3443 2 жыл бұрын

Bravissimo un bel ducumentario il motore della vera storia lo doco da appassionato veramente

@luigistrina3176 Жыл бұрын

Spiegato benissimo++++

@ballerineviola8130 5 ай бұрын

Viaggio tutti i giorni su un 141 aste e bilancieri, figlio del 100g...Panda 750❤

@mrchoc83 2 жыл бұрын

La Giannini da quello che ricordo aveva in listino la Fiat 127 prima serie Giannini NPS, con un 1050 da 70cv, non so se questa motorizzazione nacque prima dell'avvento del 1050 sulla A112 ABARTH 70 HP

@Abatecruentoesaminatore171 2 жыл бұрын

Il 1049 era brasiliano

@riccardogatti4038 Жыл бұрын

mi e' piaciuto moltissimo il tuo video ma perche' la prossima volta non fai un video sulla vecchia fiat 500 con motore della fiat 127 special "montato si intende"

@sonny6893 2 жыл бұрын

Motori Fiat tutta la vita🔝👍

@cipofly 2 жыл бұрын

il FIRE è talmente affidabile che ne anno fatto la versione " AVIO " per piccoli aerei , e che io sappia è tutt'ora prodotto con nome differente

@AlessandroBaronio 2 жыл бұрын

bravo bel video! molto interessate

@marcoserra3798 2 жыл бұрын

Ben fatto!!grazie!

@tizianocrivellari9702 2 жыл бұрын

La trazione anteriore e la migliore

@vincenzomigliazza1468 2 жыл бұрын

grande motore indistruttibile 👍👍👍👍

@toninoing Жыл бұрын

Ottimo video!

@fabioferrari8640 Жыл бұрын

Gran bel video e gran bella felpa

@giorgiomassi5169 Жыл бұрын

Non ho capito il finale sulla questione iniettori singoli,e collettori ricavati sulla testata...

@27dff Жыл бұрын

Se avesse avuto un collettore di aspirazione esterno, quindi non ricavato direttamente nella testata, sarebbe stato un gioco montare 4 iniettori.

@michelemangialardi1980 2 жыл бұрын

Bravo HAI studiato bene.comunque il particolare di quel motore era di nn avere un collettore di aspirazione.....

@claudioperotti9439 2 жыл бұрын

Certo che ce l'aveva

@27dff 2 жыл бұрын

Ha detto alla fine che è integrato nella testata. Era (forse, dico io) troppo costoso riprogettarla per rendere il motore Euro 3 con l'iniezione multipoint.

@sarinolaplaca7387 2 жыл бұрын

Ottimo servizio

@lucalazzarinfinity 2 жыл бұрын

Gran bel video!!!

@francescorossitv5616 2 жыл бұрын

grazie mille!

@rikrik897 2 жыл бұрын

Bravo bravissimo

@marcobacosi4290 2 жыл бұрын

Ottimo video!!!!

@francisco5956 2 жыл бұрын

Bella storia ma piena di inesatezze date da wikipedia ecc ... Comunque bel video bravo

@francescorossitv5616 2 жыл бұрын

Ciao Ed, mi sembra strano perchè wikipedia non l'ho neanche aperto! Per la scrittura dei testi mi sono basato su archivi storici fiat! Buona serata! :)

@salvatoredanna6202 Жыл бұрын

FIAT 600, 1050 70 HP.

@nunziocasillo3313 2 жыл бұрын

Buonasera come dice dei gran motori quanti chilometri poteva fare e quante volte dal meccanico il meccanico diventava un componente di famiglia non penso che fossero affidabili pensa che attualmente sia cambiata qualche cosa speriamo bene un saluto

@rodolfofulgoni6646 2 жыл бұрын

Bravissimo

@nerk234 2 жыл бұрын

..hai fatto i compiti.. bravo..sei di Perugia?!!?..😉

@francescorossitv5616 2 жыл бұрын

No, sono Toscano ;)

@nerk234 2 жыл бұрын

@@francescorossitv5616 ..ai confini con l'Umbria ?!!?..😉

@francescorossitv5616 2 жыл бұрын

@@nerk234 più o meno, Grosseto, anche su tiktok me lo chiedono in molti, nonostante abbia fatto un corso di dizione, le "esse" sembrano un po' umbre.

@nerk234 2 жыл бұрын

@@francescorossitv5616 ..😉

@sergiocampa540 2 жыл бұрын

Il 1050 era il monoalbero brasiliano

@27dff 2 жыл бұрын

No, quello era 1049, ed aveva il collettore di scarico sul davanti.

@gabrielepasqualoni7362 2 жыл бұрын

Esisteva sia il monoalbero in testa 1050 brasiliano(f127 sport e normale) ma anche il 900 aste e bilancieri portato a 1050 nella a112 Abarth ...

@27dff 2 жыл бұрын

@@gabrielepasqualoni7362 Non ricordo se c'era differenza di motore tra sport e normale, vista la differente potenza, ma non lo escluderei.

@francodeseta9999 2 жыл бұрын

Nel 1966 ho comprato la nuovissima 850 Coupe' ... 😪😪😪😪 Totale fallimento! Ma la beffa: dopo due anni ridisegnata, carrozzeria e motore. Non riesco a digerire a tutt'oggi la truffa. Ps. E' stata la prima, e l'ultima Fiat comprata dal sottoscritto.

@luigiderossi2901 2 жыл бұрын

Ti sono vicino: dopo 40 anni sono ancora fedele al giuramento di non comprare più macchine fiat.

@claudioperotti9439 2 жыл бұрын

Per quale motivo?

@francodeseta9999 2 жыл бұрын

@@claudioperotti9439 Il motore Surriscaldava, e dovevo fermarmi anche sui cavalcavia tant'è che si è bruciata la guarnizione della testata e la macchina ancora nuova.

@sonny6893 2 жыл бұрын

@@francodeseta9999 Per non riscaldare dovevi cambiare la puleggia che azionava la ventola di raffreddamento ....con una puleggia più piccola andava alla grande

@sonny6893 2 жыл бұрын

@@francodeseta9999 Anche la Simca 1000 lo stesso problema di riscaldamento in Estate non si poteva usare 3 testate bruciate.

@at-tlcmPost1 Жыл бұрын

Che macchine ridicole! Pensare che già negli anni '40 gli americani viaggiavano su auto enormi e comodissime con cambi automatici e aria condizionata. Povera italietta post-sabauda, che tristezza! Mille volte meglio la Lincoln Continental 1969!!

@27dff Жыл бұрын

È tutto in proporzione, compresa la grandezza delle strade e delle città. 😉

@at-tlcmPost1 Жыл бұрын

@@27dff Ma quale proporzione, è questione di mentalità e quella italiana, ancora oggi, è una mentalità micragnosa!

@27dff Жыл бұрын

@@at-tlcmPost1 Beh, effettivamente lo si vede dai toni con cui si scrive. 😉

@at-tlcmPost1 Жыл бұрын

@@27dff Ma perché non ti fai i fatti tuoi e pensi alla tua salute? Ho forse chiesto il tuo parere? Ti ho cercato? Ho espresso la mia opinione più che legittima, senza offendere o provocare nessuno, e ti sei intromesso senza essere interpellato, perché non ti ritiri educatamente, se ne sei capace?

@27dff Жыл бұрын

@@at-tlcmPost1 Perché ho semplicemente fatto notare all'inizio una cosa che poteva essere sfuggita. 😉