이러니저러니 해도 결국 현대가 짱먹는 이유? 아이오닉5 페이스리프트 시승기 (롱레인지, 2WD)

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Күн бұрын

#아이오닉5 #아이오닉
최근 페이스리프트를 거친 아이오닉5를 탔습니다.
실내외 디자인을 소소하게 다듬고, 편의성 개선과 일부 장비 보강이 있었습니다.
특히 저는 지능형 헤드램프와 주파수 감응형 댐퍼가 가장 반가웠어요.
야간 주행이 편해졌고, 승차감도 소소한 개선이 있었거든요.
이번 페리가 아니더라도 아이오닉5는 현대의 전기차 만들기 실력이 오롯이 담긴 차였습니다.
포니에서 영감받은 디자인을 비롯해, E-GMP를 활용한 주행거리와 주행성능의 이점, 넓은 공간, 그리고 V2L 기능까지.
두루두루 꽤 높은 상품성의 전기차임이 확실합니다.
요즘 전기차 시장이 주춤하다 보니, 가격까지 동결해서 더 좋고요.
국뽕 빼고도, 솔직히 이런 차가 국산차라서 자랑스럽습니다.
환카도 여러분들께 자랑스러운 채널이 되도록 열심히 하겠습니다.
지금부터 환카!
==========
00:00 (오프닝) 기존보다 확실히?
00:55 (모터) 가속감이 좋아졌나?
05:43 (회생제동) 좋아진 건 따로 있다
10:39 (승차감) 큰 차이는 없지만
17:21 (외관) 디테일이 달라졌다
21:24 (실내) 더 쓰기 편해졌다
28:04 (총정리) 가격이 그대로?!

Пікірлер: 233

@youngmanchake 3 ай бұрын

외제차들이 회생제동을 적극적으로 쓰지 못하는 이유는 고속충전기술에서 뒤쳐지기 때문입니다. 단지 마음가짐 문제가 아니예요.😊😊😊

@mediy5085 3 ай бұрын

10:39 댐퍼 종류와 설명, 그림까지 곁들여서 너무 좋았습니다.

@fancar. 3 ай бұрын

감사합니다!😆

@freetbet 3 ай бұрын

BMW가 회생제동 단계 조절 못하고 프렁크 없는 건 철학이 아니라 기술력이 안되기 때문이죠.

@changkikim8388 22 күн бұрын

영상 고맙습니다 🥰

@fancar. 22 күн бұрын

댓글 감사합니다! 😀

@mikechainsmoker9004 3 ай бұрын

광형 잘보고 가요. 그래도 국산전기차 중에선 제일 많이 돌아다니는 듯. 그 만큼 대중적인 취향이나 예산에 잘 맞춰져있다는 뜻이겠죠

@fancar. 3 ай бұрын

맞아요. 현대차는 가장 많은 사람들이 수긍할 만한, 그리고 전반적으로 무난한 상품성을 참 잘 구현하는 것 같습니다.

@user-sg4dg3fy5n Ай бұрын

뭔가 편안하고 친숙한 느낌적인 느낌!!! 구독 합니다 좋아요~~~

@paulkimchi967 3 ай бұрын

현기가 도요타 다음으로 돈 제일 잘 벌음 ㅋㅋ 도요타랑 큰 차이도 아님 ㅋㅋ 23년도 기준 도요타 매출 330조 영업이익 24조 / 현기 매츨 250조 영업이익 25조 ㅋㅋ 영업이익은 현기승

@65216saaq1 3 ай бұрын

잘 보고 갑니다 ㅎㅎ

@fancar. 3 ай бұрын

감사합니다😁

@Gimlet6051 2 ай бұрын

대한민국 국민만 유독 전세계 3위 판매 자동차 브랜드를 개무시함😂😂😂

@milk-zy3ky 18 күн бұрын

미국도 무시함 ㅋ

@guatemalailly-lu8fd 8 күн бұрын

가격은 1위니까 😂

@user-hg2pi4hw8u 3 ай бұрын

좋네요 리뷰ㅎㅎ

@fancar. 3 ай бұрын

감사합니다! 😆

@ltk108 3 ай бұрын

개인적으로도 이 디자인이 깔끔하니 잘 나온 것 같다는 생각이 드는데 주행성능에서도 크고 작게 손을 본 모양인가 보군요...

@user-mp2it6sb3b 2 ай бұрын

차 리뷰는 참 단백하게 솔직한 영상를 찍으시는거같아서 자주봐요

@user-mp2it6sb3b 2 ай бұрын

iccu문제는 신형은 걱정안하셔도 된다고합니다 개선된상품으로 바뀌었어요 그리고 영상보다 산에서 심하게 밑으로 떨어졌는데 사람들 다 살았다는 영상보고 다들 극찬영상있으니 함 보세요

@youngmanchake 3 ай бұрын

한국인들은 세계 최고를 스스로 만드는 상황을 절대 받아들이지 못한다. 영원히 자신들이 2류, 3류 국가라고 여긴다. 그래서 현까는 국민 취미생활이다.😊😊😊

@hss2941 28 күн бұрын

현까들은 진짜 2류, 3류 애들이거든. 지네들 인생이 그러니까 한국이 잘 하는 것들을 인정할 수 없을 거야 ㅋㅋㅋ 불쌍한 하류 인생들 ㅋㅋㅋ

@hlike5088 3 ай бұрын

외국 전기차 회생제동 약한 이유는 배터리가 못 받아먹기 때문입니다. 일부러 그런게 아니라 씨게 하고 싶어도 못하는거죠.

@user-pn8cc1un2x 3 ай бұрын

시승하실때 비가 안오니까 영상 올리시는 날 비가 오는군요 ㅎㅅㅎ!!

@fancar. 3 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋ 그.. 그렇네요🤣

@jeffhong331 3 ай бұрын

사랑해 광형❤

@fancar. 3 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋ 저도 사..사랑합니다😆

@hachuljeong957 3 ай бұрын

앗!!!! 광형 그쪽이야????? 😮

@tldnjsgksrhtckwtmqslek 3 ай бұрын

테슬라는 회생제동 조절 못하는 이유가 미국법상 "최대한 내연기관과 비슷한 세팅으로 전비측정을 한다" 라서 조절옵션을 넣는 순간 전비측정 결과가 안 좋아지거든요. 소비자 기만이죠

@TV-ql9qk 3 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋ 이건 아닌듯하네요 판단은 본인 몫이지만.. 고속도로 전비도 좋게 나오는거 보면

@user-yh6hw6by7k 2 ай бұрын

회생제동이 연비좋아지지않나요?

@daejinkim4442 2 ай бұрын

@@user-yh6hw6by7k내연기관처럼 할려면 회생제동 단계를 낮춰야하니 못낮추게 조절기능을 삭제했다는 말인 것 같아요.

@user-mp2it6sb3b 2 ай бұрын

5월달에 4륜도 나오고니깐요 4륜도 시승기 리뷰 부탁드려요 👍

@ddasomhada 3 ай бұрын

저 새로 바뀐 계기판 그래픽 되게 다양하게 바꿀 수 있는데 스포츠 모드에서 폰트가 상당히 이쁘더라고요

@fancar. 3 ай бұрын

부러우신가봐요 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@ddasomhada 3 ай бұрын

@@fancar. 코나도 되거든요 ㅋ

@Hyundai2B 3 ай бұрын

현대차 파이팅!

@user-we4cy8no2w 2 ай бұрын

디자인 성능 가격 모든면에서 세계최고 전기차

@carguy94 8 күн бұрын

충돌시 통구이 1위

@user-ce4ej6oj6q 3 ай бұрын

자율주행2 성능과 정전식 핸들 어떤가여 이게 배터리와 함께 젤 중요한것 같은데요

@user-mp2it6sb3b 2 ай бұрын

테슬라 오토파일럿 450만원짜리보다 편하고 조아요 👍

@user-wv5we7wv6c 3 ай бұрын

도시남자!!!!

@user-ml3jd2vb4q 3 ай бұрын

한국인들이 아무리 까내려도... 현기는 5년연속 전세계 올해의차를 휩쓸고 다님...

@sunglee3935 3 ай бұрын

리콜 된 ev9 이 상받는게 말이되나 엉터리 상이지

@user-uc4ch7gc1r 3 ай бұрын

@@sunglee3935리콜 안하는 차가 있기는 하고??

@sunglee3935 3 ай бұрын

@@user-uc4ch7gc1r 동력꺼지는거로 리콜 하는건 잘없지 상받는거 더 이상하고

@user-uc4ch7gc1r 3 ай бұрын

@@sunglee3935 테슬라 벽돌은 찍소리도 못하더만.

@sunglee3935 3 ай бұрын

@@user-uc4ch7gc1r 테슬라는결함 있다는거 말하는 사람 고발은 안하지 세타앤진 결함 은폐하려고 그거 말한사람 고발까지 했지 그사람 미국에선 280억 상금받았지

@jasonryudotnet 3 ай бұрын

믿고 보는 환카!

@fancar. 3 ай бұрын

믿고보는 제이슨류! 감사합니다😀

@ganekim 3 ай бұрын

초기 전기차들의 특성들이 울렁거림, 갑자기 팍 튀어나가는 거를 프로그래밍해서 내연차와 비슷하게 만든거겠죠.

@TUNA_oi 2 ай бұрын

다른 브랜드들이 회생제동 단계를 적극적으로 조절할 수 없는 이유는 회생제동을 대하는 마인드가 달라서가 아니라 기술이 부족해서죠.

@user-vi7lr8or3m 3 ай бұрын

독3삼사 부터 시작해서 외국 회사는 회생제동을 조절 하고 싶어도 기술력이 딸려서 못하는거임 놀랍지만 현실임

@nupttics 3 ай бұрын

현대의 회생제동 기술력을 우습게 아는 사람들이 꽤 보이네요. 더 긴 주행거리와 브레이크의 부하를 줄이는 데 회생제동의 역할이 엄청난데 왜 다른 나라에서 현대만큼 회생제동력을 못 보여준다고 생각하나요. 핵심 기술인데. 현기를 까고 싶어서 되지도 않은 소리를 아무렇게나 하는 사람들 보면 진짜 너무 한심해 보여요.

@Jtang0 3 ай бұрын

하나의 기술이 좋으면 뭐 합니까 결합이 수십개가 터지는 브랜드인데 스스로만든 브랜드 이미지 입니다

@user-db1bm2ky9e 3 ай бұрын

수십개? 곌함? 그러면 굴러는가요? 현기차 타는 사람 다 병신이내

@user-uy4yz7vq5b 2 ай бұрын

@@Jtang0 그리고 그 결함에 대한 대처.

@user-mm9dx6kr3n 2 ай бұрын

아5앤 보심 증말 최고죠 윗분은 iccu 땜시그란가본데. 독일 콘티제품입니다 현기에ㅇ낲품되어지고 있고 좀더기달려보시죠 2년동안 전 테일소리잡으러 같다가 충전에러 있다고 그냥 바꿔주던데 ㅋㅋ 8월23식도 있는데 터지라고ㅈ기도중

@hss2941 28 күн бұрын

@@Jtang0수십개의 결함에 대해서 조목조목 읊어봐라~ 진짜 뭔지 궁금하다. 니 뇌 자체가 결함이라 본인이 뭔 소리 하는지도 모를 거 같긴 하다만 ㅋㅋㅋ

@user-mm3iz6vv1r 3 ай бұрын

시내에서 23년 아이오닉 5 80 km 도심 주행과 고속화도로를 보통의 주행으로 달렸더니 전비가 6.5 km/kwh가 나오더라. 얌전한 운전자라면 경제성은 훌륭한데, 차 값이 비싼게 좀 흠이지.

@sosohanplay 3 ай бұрын

저는 5 다음 모델이 6인줄 알았는데 다른 트림인가 보네요.

@fancar. 3 ай бұрын

페이스리프트입니다😀

@user-gv7xc7mx9q 3 ай бұрын

아이오닉6는 따로 있어요..

@ou8943 3 ай бұрын

주행소음에 배경음악 소음에 목소리를 더하니 끝내주네요

@fancar. 3 ай бұрын

죄송합니다. 녹음기 문제로 영상 초반 목소리가 또렷하지 않습니다. 너그럽게 봐주세요😅

@heyday2011 3 ай бұрын

현기가 한국과 중국에서만 팔고 있었으면 벌써 망했을 듯. 자동차리뷰어를 가장한 쇼호스트들이 너무 많아. 포릇쉐를 그냥 이유없이 좋은걸 어쩌냐는 사람들. 전에는 그랬다고해도 지금도 그러고 있는 쇼호스트들 반성해야함. 자기가 진짜 자동차를 좋아하는지 또는 왜 좋아하는지 생각해봐야함. 마음쇠에 절대평가 기준이 있는지.

@hss2941 28 күн бұрын

명품매장 앞에 아무 생각없이 줄 서서 들어가려고 안달난 사람들이랑 똑같으나 거지 뭐 ㅋ 우리나라에 그런 사람들 엄청 많잖아...

@gf401 3 ай бұрын

중국제 인산철 배터리차에 반한 사람들은 동의 안하겠네 ㅋㅋ

@user-fb6he6zl4v 3 ай бұрын

앞 번호판이 안보이는......착한사람만 보이는건가?....^^ 번호판 없는건 자료화면 이었군요 하룻밤 자고나니 번호판이 보이네요...^^

@fancar. 3 ай бұрын

영상 중간에 나오는 페리 전 아이오닉5의 주행 인서트는 현대차 공식 클립입니다. 폐쇄된 도로에서 허가받고 찍었을 거라 번호판이 없을 수 있어요.

@user-mp2it6sb3b 2 ай бұрын

환카님 모델y rwd로 앞범퍼 물체감지 테스트도 한번해주시면 감사합니당 물체감지안되는데 이런차가 어찌 도로주행이 가능한지 궁금하네요? 박스 인식도 못하고 공사장 차 오지못하게 세우는 꼬깔모자같은것도 인식를 못하는데 아기들 앉아서 땅보고 놀고있다 감지안되서 아기 죽이는건 아닌지 참 궁금합니다

@user-mm3iz6vv1r 3 ай бұрын

2018년 그랜저에 HDA 초기 버전이 탑재됐는데, 23년 아이오닉은 전기차로서의 성능이나 새로움보다 ADAS 등 HDA 2 완성도가 더 인상적이더라. 하드웨어도 좋아졌겠지만 소프트웨어 성능 향상이 더 크게 느껴졌다. 하지만, 이 정도 실내 고급감을 가진 차에 6000만원을 태워?라는 질문에는 고개가 갸우뚱해졌다. 호주머니가 가벼운 사람들에게 참 좋은 경제적인 유지비를 갖는 줗은 차인데, 차가 비싸다. 결국 전기차의 성공은 경제성 확보에 있겠다라는 결론이다.

@Anyway_rider 3 ай бұрын

일반적으로 전기차는 주행거리가 15000~20000km 정도 주행하면 타이어를 교체해야 한다고 하는데, 특정 몇몇 전기차 종류만 그런 것인지, 전반적으로 전기차는 대부분 그런 것인지 궁금하네요. 한가지 궁금한 것이 2톤이 넘는 일반적인 대형 SUV도 5~6만km 주행하고 타이어 교체하는 사람들도 많은데, 왜 전기차는 비슷한 중량에 타이어 교체 주기가 짧은지 모르겠네요... 저같은 경우 보통 6만km 전후로 교체하는데, 전기차의 타이어 교체 주기가 짧은 것은 개선이 필요해 보이네요.

@user-rc5lu3er1g 3 ай бұрын

ev6 실 차주 입니다 60000에 타이어 갈았습니다

@Anyway_rider 3 ай бұрын

@@user-rc5lu3er1g 그렇군요...역시 실 차주분들의 말을 들어야 하는군요. 근데 왜 인터넷 기사나 몇몇 사람들은 2만km도 못타고 교체한다는 말을 하는지 모르겠네요. 2만과 6만은 꽤 차이가 큰데 말이죠.

@user-cx9iv2tk1f 3 ай бұрын

@@Anyway_rider그건 운전자 운전 스타일에 달렸습니다 순간 토크를 즐기는운전자는 금방 달아요 규정속도지키고 급출발 급브레이크만 안하고 회생제동 잘쓰고하면 5-6만 타요

@user-go2cp7bc1q 3 ай бұрын

@@user-rc5lu3er1g 무슨전기차가 지껀까 ev를 붙혀버리게

@lienhart5763 3 ай бұрын

@@user-go2cp7bc1q 먼저 하는 놈이 임자지 ㅋㅋ 별걸로 다 트집이네 ~

@im991135 10 күн бұрын

급가속 급정거를 하시는 운전자분들 엄청 많아요. 내연차에선 이게 적당한 멀미를 유발하지만....전기차에선 큰멀미를 유발하죠. 이게 차 문제이겠습니까? 운전습관 바꾸는게 답입니다. 전기차는 죄가 없습니다.

@user-os3fm1nm8m 3 ай бұрын

혹시, 모델3 하이랜드 시승기는 없나요? 제가 못 찾는건지 찾을수가 없네요?

@fancar. 3 ай бұрын

아직 기회가 없어 못 탔습니다. 테슬라가 아직 환카를 모르나 봐요😅 저도 참 궁금한데, 조만간 구해서 올려 드리겠습니다!

@user-lq1tc1ji2u 3 ай бұрын

기존 아이오닉5는 아무리조심히서도 서는순간 약간의 꿀렁임이있는대 이건어떤가요?

@fancar. 3 ай бұрын

음... 글쎄요. 전 시승 중에 딱히 꿀렁인다고 느낀 적 없었습니다. 풋브레이크로 세우면 정지 순간 모든 차들이 조금씩은 꿀렁(?)이고요. 아이페달 모드로 정차할 땐 전~혀 꿀렁임 없이, 언제 섰는지 모르게 세우실 수 있어요😀

@user-mm9dx6kr3n 2 ай бұрын

아5 두대있지만 꿀렁이요? 내연차같이ㅇ페달로 운전함 없음

@supyoo 3 ай бұрын

태클은 아니고 좀 정확히 하고자 첨언하면 아이오닉5는 2WD 4WD 식으로 구분하는게 아니고 RWD AWD 로 구분합니다. 2WD는 2 wheel drive 로서 모든 이륜구동을 의미하는데, 내연기관에서는 대부분 그저 이런식으로 표현하면 되었습니다만, 전기차에 와서는 전기 제어로 단순히 2륜과 4륜구동으로만 말하면 부족한 감이 있기때문에 좀더 정확하게 구분하여 판매합니다. FWD와 반대되는 개념인 RWD는 내연기관에서는 고급차에서 주로 적용되었던 기능입니다. 샤프트를 통해 앞 엔진의 동력을 뒤로 전달해야 하니 부품이 더 추가되고 복잡해지는 구동계지만 후륜의 장점은 가속시 무게배분이 훨씬 적절하다는 점이 있습니다. 출발할때 관성에 의해서 차가 앞바퀴가 들리게 되어 있지요? 보트가 출발하는걸 생각하시면 쉽죠. 그런데 그 들리는 앞바퀴로 동력을 전달한다면 출발할때 바퀴가 헛돌게 되죠. 후륜구동방식은 이럴때 좋은 성능을 발휘합니다. 바닥과 접지력이 더 좋아져서 좋아진 성능이 체감되죠. 전기차의 경우 프렁크를 비우면서 설계를 하니, 후륜방식이 훨씬 자연스럽고 무게배분에도 유리하며 충전구도 뒤쪽에 설계하기 편한 여러가지 장점이 있죠. 또한 4륜구동도 굳이 AWD (All) 로 표현하는 이유가 있습니다. 4WD는 보통 엔진은 하나인데, 상시사륜이던 파트타임 사륜이던 동력 하나를 바퀴 전체에 배분하는 방식입니다. 그러나 전기차는 모터가 하나가 아니라 앞뒤에 두개가 따로 있거나 혹은 뒤에 두개 앞에 하나설치하여 총 세개로 돌리는 방식이어서 바퀴에 각각 동력을 전달합니다. 그야말로 올 휠 드라이빙인거죠. 나름 장점을 명칭에서 어필하고 있는 겁니다. 드라이브 샤프트를 통해서 엔진의 동력을 뒤로 전달하는 방식이라면 네 바퀴를 컨트롤 하는 부품도 더욱 복잡해지고 중간에 동력상실등의 단점도 존재합니다만, 이렇게 직관적으로 바로 4바퀴로 동력을 전달하는 AWD는 동력전달도 단순해지고 손실도 적어지죠. 게다가 엔진과 달리 전기차는 모터의 동력 제어 자체가 정밀하게 가능하므로 각 바퀴를 차동장치 없이도 정확하게 제어할 수 있는 장점이 있게 됩니다. 이미 현대에서 연구성과로 실차를 내놓고 있죠. 이렇듯, 차량관련된 채널이라면 비교적 정확하게 2WD와 RWD를 구분하는게 전문적인 채널의 역할로서 시청자 구독자 들에게 더욱 도움이 될 것입니다.

@seungheon1000 2 ай бұрын

유명한 유투버들은 절대 얘기 안하는 전기차 멀미 ㅋㅋㅋ

@user-mm9dx6kr3n 2 ай бұрын

멀미같은 소리하시네요 사람 이문제임 5년째 전기차만타는오너임

@seungheon1000 2 ай бұрын

@@user-mm9dx6kr3n 네 많이 타세요

@user-yl1ni9yr7j 2 ай бұрын

회생제동 1단계로 하면 내연기관이랑 같습니다 제주도 갈 때마다 전기차렌트하는데 2 3단계는 회생제동이 심해서 1단계로 설정하면 일반 내연기관차랑 똑같아요

@Snail2236793 27 күн бұрын

환자 여러분?

@user-ek6wr4rl4m 3 ай бұрын

그래서 베터리가 삼원계 인가요, 싸구려 중국산 인산철 베터리인가요

@user-mp2it6sb3b 3 ай бұрын

삼원계 SK온 전 세계에 들어가는 밧데리보다 조은 밧데리가 들어가요

@hss2941 28 күн бұрын

싸구려 중국산 테슬라도 아니고, 싸구려 중국산 인산철이 들어갈리가 없죠.

@user-uk3xn4nr5l 3 ай бұрын

유투버들은 결함이슈 말도 없이 왠지 극찬하고 소비자들은 결함이슈에 왠지 꺼려하는..짱

@user-mm9dx6kr3n 2 ай бұрын

페리 터진차없는데

@user-uy4yz7vq5b 3 ай бұрын

하지만 택시는 도저히 용서가 안됨~~

@user-cb5pj3ds2g 3 ай бұрын

20인치 휠과 스마트키 디자인 맘에안듬 현대차 언놈이 스마트키 저따구로 디자인 했냐 열받네 제네시스는 좋던데 ㅅㅂ

@user-gt8lg2wu8c 3 ай бұрын

iccu 해결하고 판매 해라

@juwanhong4225 3 ай бұрын

모델3만큼 출력 좀 올렸으면 좋겠는데

@krauskim7662 3 ай бұрын

길거리에 돌아다니는 테슬라 차 다 굼벵이 던데?

@TessKwontess 3 ай бұрын

@@krauskim7662 ICCU 는 어찌 다 해결 했나????

@user-mm9dx6kr3n 2 ай бұрын

아5앤사심되죠

@user-mp2it6sb3b 2 ай бұрын

출력 출력하시는데 모델3하고 출력차이가 그리큰데 몇초 차이안나는데

@user-nd2hq4tf5x 3 ай бұрын

이분이 커뮤니티에서 말하는 교수님 인가요?

@fancar. 3 ай бұрын

아뇨. 저 아닙니다 😅

@user-dj2tl5ly3m 3 ай бұрын

거긴 가짜교수 x토기어.

@user-nd2hq4tf5x 3 ай бұрын

영상 잘 봤습니다😄

@donbu-ahn 3 ай бұрын

중국사람이지요? 샤오미같은거나보다가 많이 부럽지요?열심히 하면 좋은날이 오겠지요.중국 축구처럼.짜요.

@typhoon6904 3 ай бұрын

@@user-dj2tl5ly3m 개소리좀 하지 말길,,,,구독자들이 별명삼아 쇠교수라고 불러줄 뿐,,,가짜뉴스는 사소한데서 생성되는 것임,.

@user-eo1zw2yn8u 3 ай бұрын

차가 뭐가 바뀌었는지 모르고 리뷰하는거 같네여

@fancar. 3 ай бұрын

화이팅!

@user-mp2it6sb3b 2 ай бұрын

잘 리뷰하고 있는데

@ianchung713 3 ай бұрын

베터리수가 늘어난게 아닙니다 77kw전모델과 베터리수는 같아요 밀도가 높아진겁니다 N과 같은 왜 한두명빼고 모든유튜버들이 전기차에 대해 기본지식도 없는거죠? 와 정말 한심들합니다 시청자중에 전기차에 진심인 사람들에게 얼마나 우습게 보일까요? 구반반 공정을 사용했는데 현대기술진도 구반반이라고 말을 안했구만 구반반이라고 하는 유튜버가 있질 않나 제발 영상 올릴때 모르는것은 공부좀 합시다

@fancar. 3 ай бұрын

제가 배터리 용량 늘었다고 했지, 수 늘었다곤 하지 않았을 텐데요? (어리둥절)

@hlike5088 3 ай бұрын

ㅋㅋㅋ

@ianchung713 3 ай бұрын

그런가요다시한번 그부분 돌려봐야겠네요@@fancar.

@ianchung713 3 ай бұрын

@@fancar.다시봤어요" 용량이 늘어났으니 당연히 무게도 늘어났겠죠?"라고 했으니. 무슨 의미겠습니까? 베테리 늘렸다 라고 누구나 이해를 하겠죠?!

@ianchung713 3 ай бұрын

영상 다시잘! 보면 내가 왜. 이렇게 생각할수 밖에 없는지 알거요 아님 내 다른 답글 보던가 ㅎ

@kilojoule 3 ай бұрын

iccu 해결전까지는 구매하면 안되요..

@poseidong100 3 ай бұрын

중궈네

@albino0821 3 ай бұрын

ICCU 결함 짱!

@user-ve7ro5jv1q 3 ай бұрын

기능이 많은건 알겠는데 모3이랑 비교해서 “너무 과한건 모자른것 보다 못하다” 딱 이말이 생각나네요 디지탈 백미러는 도대체 왜 저렇게 해놨는지

@hss2941 28 күн бұрын

쓸 수 있는데 안쓰는 거와 없어서 못쓰는 건 엄청난 차이지. 테슬람과 앱등이들은 불편하면서도 맨날 저런 식으로 자위만 하네 ㅋㅋㅋ

@user-tf1vi1ky3o 3 ай бұрын

전기차를 산다면 토레스 전기차를 사겠음 박시한 SUV 멋진 디자인에 열폭주에 좀더 안전한 차 현대는 토레스같은 디자인의 전기차 못만드나 주행거리는 500Km 이상으로

@Mozarte-wz2yy 3 ай бұрын

허걱. . 리콜, iccu 등등 kzfaq.info/get/bejne/oLWWmbqYl8mUnp8.html&si=xFAa9R1CeyJ6MU69

@user-yz3ry2hf1n 3 ай бұрын

광형 좋아하는 형이었는데...이번 영상보고 쫌 실망...급발진 없는 현대차 응원해요.....

@fancar. 3 ай бұрын

아이코... 현대차는 그래서 영상 찍기 어렵습니다. 칭찬해도 욕먹고, 까도 욕먹어요. 😢 항상 느낀 그대로 말씀드리려 하고, 결함도 깊이 다뤄보고 싶은 욕심이 있습니다만... 쉽지 않은 것도 현실입니다. 특정 브랜드 눈치 보여서가 아니라, 여건이 안 되네요. 대충 카더라 식으로 말하기엔 성에 안 차고요. 하여 이번 시승기는 달라진 점이나 주행느낌만 담았습니다. 재밌게 보셨길 바라며 계속 지켜봐 주세요!

@hss2941 28 күн бұрын

기차에 쳐박은 테슬라 응원해요...

@yongsong9391 3 ай бұрын

택시인줄 탄다는😢😮

@goodsong5387 3 ай бұрын

무조건 듀얼모터 사세요. 2륜은 사는거 아닙니다.

@fancar. 3 ай бұрын

이유도 공유 부탁드립니다 (궁금)

@goodsong5387 3 ай бұрын

250만원에 4륜, 1.5배이상출력이면 고민할 필요가 있을까요? 게다가 2륜은 후륜이죠. EV9 고민하다가 4륜 선택했는데 겨울폭설 걱정도 없고 출력도 충분합니다. 단점은 차가 커서 페리아5 땡기네요.

@yoosteve1885 3 ай бұрын

팩트 ㅇㅇ

@user-xv6gy1xp6w 3 ай бұрын

2륜은 7초때는 나쁘지않고 겨울은 원터끼면되니 눈길문제없고 저는 안타지만 다른분들은 리뷰보니 4륜쓸데없고 주행거리 긴게 먼저라고하네요

@goodsong5387 3 ай бұрын

돈 없어서 못 넣는거지 ㅋ 내연기관으로 치면 3.5T 4륜보다 2.5T 2륜이 좋다는 개소리죠... 2륜타는사람들이 정신승리하는 단골멘트 그냥 다른 차. 겨울에 히터틀면 2륜할애비가 와도 답없고 날풀리니 100퍼충전 할일은 없지만 4륜 뻥전비 600찍힘 윈터는 공짜인가... 계절마다 타이어갈고 얼라이보고 계산기 안두드려봐도 견적나올덴데.. 능지가...

@user-iq8po6ms1p 3 ай бұрын

ICCU때문에 사고날 뻔한 사람으로써~ 이런거 광고할 시간에 ICCU문제나 해결하세요~ 신형으로 교체했는데~아직도 고온에 대한 알람이 계속 발생합니다~ 20시간 이상되어야 완충되구요~

@sosohanplay 3 ай бұрын

연구진도 환카 댓글창 보게 해야함

@user-tr3bh5uj7f 3 ай бұрын

ICCU때문에 왜 사고가 날뻔 하나요??

@user-iq8po6ms1p 3 ай бұрын

@@user-tr3bh5uj7f ICCU증상 찾아보시기 바랍니다~

@hlike5088 3 ай бұрын

충전기 이상한거 물리지말고 좋은거 물리세요.

@user-iq8po6ms1p 3 ай бұрын

@@hlike5088 충전기 회사가 리콜을 했나요~? 현대가 리콜하지 않았나~? 자꾸 충전기 탓으로 돌리는데~ 3kw 저속으로 충전해도 나가는 사람들은 왜그럴까~?

@user-vf7ge1kt8y 3 ай бұрын

죄다 왜 다른 유튭들도 왜 싱글만 시승기가 있는거지요 듀얼모터가 불완전 한가;;

@fancar. 3 ай бұрын

이번에 한 가지 구성으로만 시승차를 운영하더라고요. 다른 때도 대부분 그래요. 아무래도 그래야 시승차 운용하기 더 편해서 그렇겠죠. 보통 그들이 가장 자신 있고 내세우고 싶은 특징이 도드라지도록 시승차를 마련합니다. 아이오닉5 페리는 배터리 용량 증가와 그에 따른 주행거리 증가가 핵심이고, 그게 잘 드러나는 구성이 롱레인지 2WD였겠지요.

@user-wv5we7wv6c 3 ай бұрын

듀얼은 아직 인증이 안떴거나 그럴거에요

@user-mp2it6sb3b 3 ай бұрын

4륜은 5월달부터 생산이되요. N라인은 6월부터 생산하고요 그래서 지금시승차는 다 2륜인거죠😂

@user-mp2it6sb3b 3 ай бұрын

2륜이 4월달생산이고요 5월달부터 4륜생산하고요 N라인은 6월달부터 생산되서 그래요

@user-mm9dx6kr3n 2 ай бұрын

환경부 국토부 인증이 아직알되서 차는 출고장에 있고 보조금확점 땜시 대기중

@user-nq3wz2ht4q4 3 ай бұрын

나는 죽기 싫타 그래서 현기는 안산다

@Alex-yt5ke 3 ай бұрын

겁나 안팔리고 택시로 보이더만.. ㅋㅋㅋ 지금 한국에서도 보조금 더 얹어줘도 테슬라에 완전 발리는데 뭔 소리를

@user-mp2it6sb3b 3 ай бұрын

테슬라도 전기차 있어요😂

@emikomina 3 ай бұрын

현대차 판매량이 5개월째 감소세를 보이고 있다. 토요타가 옳았다. 아직 전기자동차는 시기상조다.

@jasonkim8755 3 ай бұрын

현대가 옳았다. 대단나다 현다이

@lee6230 3 ай бұрын

저게 잘 나간다고? 졸리 답답허단디

@1airgate 3 ай бұрын

저 정도면 괜찮아요....

@fancar. 3 ай бұрын

잘 나가고, 잘 안 나가고는 평소 운전 성향이나 비교 대상(본인 차)이 뭔지에 따라 상대적인 거라... 아마 슈퍼카 타시는 듯😅

@user-mp2it6sb3b 3 ай бұрын

님은 무슨차 타시는데 답답하신가요? 절대 답답함은 없는차입니다.

@user-cd4bu8nc3w 2 ай бұрын

400마력 넘는차만 타는가 저는 350마력짜리 타는데 200마력 차 타도 답답하지 않아요

@user-jt1nm2kk7b 3 ай бұрын

아이오닉5 택시 뒷자석에 타고 리뷰해 보세요 진짜 토나옵니다

@fancar. 3 ай бұрын

저도 아이오닉5 기사님께 운전 그렇게 하시지 말라고 하고 싶은 걸 겨우 참은 적 있습니다. 😮‍💨 영상엔 편집돼서 안 나갔는데... 반대로 너무 부드럽게 운전 잘 하시던 아이오닉5 기사님도 뵌 적 있고요. 칭찬 드렸더니 V2L, 회생제동 등 용어도 다 아시고, 상황 따라 단계도 바꾸시더라고요. 👍

@typhoon6904 3 ай бұрын

본인 내장이 개판일 수도,,,

@1airgate 3 ай бұрын

그럼 뭔차가 좋나요?

@sosohanplay 3 ай бұрын

지훈님 극한 쳬험 이번에 피하셨네요ㅎㅎ

@user-ll1ty9mv4o 3 ай бұрын

쓰레기 운전 택시기사들이 많긴함