Индустрия 4.0 и сварка. Промышленность 4.0

Рет қаралды 558

Күн бұрын

Четвёртая промышленная революция - настоящий технологический скачок.
#индустрия4.0 #промышленность4.0
Индустрия (Промышленность) 4.0 - это переход на полностью автоматизированное цифровое производство, управляемое интеллектуальными системами в режиме реального времени в постоянном взаимодействии с внешней средой.
Таймкод:
00:00 Intro
01:04 История Промышленных революций
02:13 Индустрия 4.0
02:42 Цель Индустрии 4.0
03:04 Сварочное производство Индустрии 4.0
03:52 Достоинства Индустрии 4.0
04:40 Системы Индустрии 4.0 от мировых производителей
04:48 Эффект от систем Индустрии 4.0
05:16 Опыт Индустрии 4.0
06:36 Outro
06:41 Сварщик будущего (Kemppi)
07:22 Догоним, обгоним и вперед пойдем!
ТОО "ЛАМЭД". Сварочное оборудование и материалы в Казахстане.
КОНТАКТЫ:
Гл. офис
Казахстан, г.Алматы, ул. Тажибаевой, 155/1
тел.: +7 (727) 355-64-00
Отдел продаж:
Наличие, ассортимент и цены:
тел.: +7 (701) 886 21 55
Инженер по сварке:
тел.: +7 (701) 886 21 56
Email: ihnatenkov@lamed.kz
Website: www.lamed.kz/
Website: corp.lamed.kz/
Linkedin: linkedin.com/in/ignato

Пікірлер: 10

@mihasikPOFF Жыл бұрын

В сварке на первом месте - оборудование которое обладает самыми современными сварочными процессами и их повторяемость, и это конечно не ЕВМ, не линкольн. На втором месте контроль, который далёк от совершенства, потому в авиации так мало сварки.

@BeWeld Жыл бұрын

Да, вы правы. ЕВМ сильный производитель и качество как железа так и технологий на уровне, поэтому не стоит их убирать из списка современного оборудования для сварки, в прочем как и Линкольн. По контролю, на мой взгляд, больше вопросов к дефектоскопистам и их скурпулезности к его проведению. Приборов, техник по контролю сварных швов на сегодня предостаточно. Ограниченное использование сварки в авиации имеет другие причины. Сварные швы создают высокую жесткость конструкции, что в условиях высоких вибраций и переменных нагрузок приводит к разрушению сварных швов. Спасибо за ваш комментарий!

@mihasikPOFF Жыл бұрын

@@BeWeld ЕВМ и линкольн далеки от современных процессов в сварке, и в авиации на первом месте не жёсткость, а невозможность контроля.

@BeWeld Жыл бұрын

@@mihasikPOFF Что конкретно из сварочных процессов невозможно контролировать в авиастроении?

@mihasikPOFF Жыл бұрын

@@BeWeld Контроль качества сварного соединения. При чём тут процессы? В авиации большей частью применяется сварка лазером и трением с перемешиванием (так для справки).

@BeWeld Жыл бұрын

@@mihasikPOFF лазерная, трением сварка так же требуют контроля. Поэтому я не могу понять почему сварку трением, например, есть возможность контролировать, а процессы дуговой сварки возможности нет?

@shtorm_weld Жыл бұрын

Скоро сварщиков заменят роботы 😃🤖

@BeWeld Жыл бұрын

Я бы сказал, что сварщики будущего возглавят роботов ☺️

@Alibek27 Жыл бұрын

@@BeWeld согласен! Роботы тоже косякуют)))

@100amper 5 ай бұрын

Первый покрытый электрод для сварки был создан шведским инженером Оскаром Кельбергом в 1907 году. 117 лет сваривают трубы отопления у стены загнутым электродом, либо газосваркой. ЗА 117 лет ничего в сварке не изменилось) Ни один робот с самым прокаченным ИИ не зайдет в подвал по колено в воде и не поймет где именно и в каком месте вырезать гнилую трубу и вварить кусок новой трубы) Так что сварщикам нечего переживать ближайшие 200 - 300 лет). До сих пор на заводах доваривают неудобные места после роботов вручную.