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Acho que 99% de pessoas que instalam kit turbo, não pensam em consumo. Até pq é mó legal deixar um carrinho velho que o cara tá acostumado, e deixar ele mais espertinho. 😎✌

Gastei 8000 com meu kit turbo, comprei porque faltava 92 mil reais pra comprar um carro com turbo de fabrica aqui no Brasil.

Quem manda turbinar um carro usado não quer economizar combustível, quer entortar o ponteiro do velocímetro.

Excelente vídeo!! Dúvida de MUITOS! Parabéns pelas informações detalhadas! Vocês realmente são a NATA do KZfaq!

Turbinei forjado meu Monza 87 e faz dez anos (com fueltec freios etc) só alegria e de quebra é completo e funciona tudo,,o dinheiro que gastei compraria um carro zero,,mas é opção,, felicidade não tem preço,,

Muito bom os vídeos de vocês. Falam sempre de carros mais acessíveis a pessoas de renda um pouco mais baixa. Alguns canais por aí só falam de carrões, não que sejam vídeos ruins, más estão longe da nossa realidade rsrs.

Esperava esse assunto a tempos rsrs, obrigado por terem aprofundado bem a resposta, os vídeos só melhoram com o tempo, parabéns!

Melhor canal do Brasil! Que espetáculo de trabalho que vocês fazem. Parabéns

Tenho uma Parati G3 1.6. Está turbinada desde 2011, kit básico com injeção original e dosador hpi. Consumo de 5, 6 km/l na cidade, estrada em torno de 10 km/l. Praticamente o que fazia original, isso no álcool. Tirando os possíveis problemas com a polícia, nunca tive, não me arrependo em nada, manutenção igual original, tirando a embreagem que é de cerâmica e óleo de melhor qualidade(motul). Turbinei pq era meu sonho, nunca procurei econômica como meta, mas não tenho do que reclamar do consumo atual. Concordo com a opinião do pessoal, não quer dor de cabeça(não tive no meu caso) compre um original

Não tenho conhecimento prático da área de preparação de carros, mas sou estudante de engenharia e vemos no estudo da Termodinâmica diversos ciclos de potência e sim, é possível aumentar a eficiência de um ciclo termodinâmico com uma turbina. Entretanto, não há dúvidas que existem muitas variáveis para dimensionar o veículo de forma a torna-lo mais eficiente e confiável. Os profissionais que trabalham com isso, em geral, estão lidando com um público que está se preocupando apenas com o ganho de potência e não possuem muita experiência em projetos que visam o ganho de eficiência energética.

Gosto muito dos vídeos do canal, mas esse vídeo ficou bem superficial. Sugiro que façam uma melhor pesquisa da próxima vez. Deveriam ter conversado com alguns preparadores antes.

Felipe e Gustavo parabéns pelo vídeo! Ótimo assunto, o custo para turbinar em função de economia não vale muito apena, agora, se o peão quiser "brincar" aí é outra história!!!🚗👍🏻

Parabéns pelas matérias. O universo automotivo é vasto, esmiuçando então... Com a evolução da indústria automotiva e seus motores down size turbo, chega a expectativa de vida útil desses motores. Três cilindros (um ou uns cilindros a menos trabalhando) com velocidades maiores, natural ter maior desgaste.

Valeu amigos pela orientação, pois eu estava exatamente pensando em turbinar meu Onix 1.0

Faz tempo eu procuro essa explicação e ninguém responde, até que enfim 😂😂abraço

o som de um ap turbo é de arrepiar, mesmo nao melhorando a economia e bem legal montar um pra curtir

Muito bom , respondeu a minha pergunta, obrigado.

Pessoal se puderem façam uma avaliação da Amarok V6! Parabéns pelo canal, conteúdo excelente!

Caraka já fiz essa pergunta e vocês é o primeiro que respondeu! Vlw abraços

Senhores, vcs cometeram um erro. Ao menos aqui em São Paulo ainda e bem tranquilo regularizar um carro turbo. Se não me engano existe uma limitação de cavalaria.

Sensacional e meus parabéns. Deus abençoe

Belas dicas e ainda me incentivou a comprar um veículo mais moderno.

Parabéns pelas infos, vcs são Dez! Lembrando que mesmo original de Fábrica, o desgaste do motor sempre será o dobro de motor convencional e casos de 3X desgaste dependendo do pé do condutor, e atitudes de ligar/ desligar, tanto Diesel como gasolina são afetados. Abraços !

Mesmo vindo motores novos , tecnologia nova, só questão de tempo esses turbo 1.0 serão a maior dor de cabeça.

Bom dia a vocês, muito bem explicado, parabéns pelo trabalho que realizam, sempre que posso assisto seus vídeos, obrigado pelas dicas, abraços e muito sucesso.

Instalar turbo em original é só pra quem quer emoção. Consumo? Eu nem ligo. O investimento é alto msm e pra emoção.

Parabéns amigos pela matéria valeu...!!!!

O melhor é manter o mais original possível... Isso pensando em revenda e evitar dor de cabeça. Mas quem gosta de mexer... Aí vai de gosto, mas não é racional com certeza. Parabéns pelo canal.

Abraço. É uma honra ser seu inscrito .

Aproveita o canal pra fazer teu jabá, Gustavo! Você parece que é tímido igual a mim, não gosta da exposição, mas aprendi que a propaganda é a alma do negócio! Parabéns pelo excelente canal!

Essa dupla e feraaaa 👨🏻‍🔧🕵🏻‍♂️

Vocês botam para f...!!! 👏🏻👏🏻👏🏻

Obrigado pelo comentário, muito esclarecedor.

Famoso overclock

Ótimo vídeo...Parabéns. Falem também sobre os problemas dos motores injeção direta .abçs

MT bom este vidios São este tipo de vidios que tds deveriam fazer para nós enviar realmente a verdade pois do que tem oficinas de picareta e mato

Excelente explicação sobre o turbo. Eu já pensei em fazer isso com o meu carro buscando ganhar mais torque e posteriormente mais economia. Mas agora eu percebi que não valeria a pena o gasto. O meu carro é uma Spin G1 ano 2015

Concordo... ótima informação... obrigado

Obrigado , estava pensando em turbinar minha Blaizer 2000 , 2.2 . Já desisti.

Ficou top a vinheta do final.dos.videos!

Com apenas conhecimentos científicos básicos eu já tinha essa opinião de que não compensa colocar turbo em motor não preparado. Top caras vlw por clarear minha dúvida. Vou tirar onda com um aki no meu aki🤣.

Obrigado pela as informações.Deus o abençoe!

Análise incrível! Ainda mais por conta da parte técnica! Muito bem analisado!

Meu golzinho G2 tinha, tinha uns 290cv cavalinhos saudades dele, sair empurrando tudo que era carro na rodovia

Boa noite Srs. Felipe (Cebolinha) e Gustavo! Para que um motor naturalmente aspirado passe a funcionar com uma turbina sem que a configuração seja de fábrica: - Levar a um mecânico de confiança para saber se o motor tem capacidade para receber o aumento de potência. O profissional precisará dosar o equilíbrio entre performance e durabilidade, afim de proteger os componentes internos do bloco; - O mecânico especialista também deverá conferir o estado dos pistões, bielas, juntas de cabeçote, correia-dentada, velas e cabos de velas, bobinas, anéis de compressão do motor, câmbio e embreagem, para saber se aqueles componentes estão em condições de receber a sobre alimentacão; - Algumas peças sofrem mais com a mudança, entre elas os freios (que precisam receber especial atenção!), pistões, bielas, homocinética, embreagem e junta de cabeçote. É imprescindível verificar peça por peça antes de turbinar; - O preço para a instalação pode variar muito, de acordo com cada modelo. Veículos da Volkswagen são os que mais recebem a modificação, em especial os motores compactos AP (abreviação de Alta Performance), presentes em diversos modelos da marca alemã. O custo, em geral, fora a mão-de-obra, que tem enorme variação de valores. Até mais.

👏👏👏 ótimas informações

Parabéns pela dica . Eu já estava quase comprando o e drive. Mais eu estava com muito medo do motor quebrar .depois q vi a opinião de vcs . Desisti do projeto vou continuar com ele original msm obrigado

Gustavo ta magrão

Falaram tudo, show like abraço amigos

Valeu pelo conteúdo 👍

Obrigado Felipe e Gustavo,eu esteva pensando em colocar na minha s10 flex

Uma aula!!!!!

Boa tarde, muito bom o vídeo e o canal, já ganharam mais um seguidor!!!! Seria interessante um vídeo falando sobre o ganho de potência e montagem de kits turbo em carros originais!!! Questão de potência, vida útil e se seria viável um projeto de carro para o dia a dia. Grande Abraço!

VCS SÃO DEMAIS !!!!!! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Olha , tenho o meu carro adaptado a 17 anos e nunca fiz nada a não ser as revisões normais, acho que depende do modo como se anda ok

Graças a Deus que o raciocínio é só de vocês dois esse negócio de não instalar turbo já vi gente sem noção mas igual a vocês já pensou se eu falasse do Motor 2 tempo a óleo diesel que nem um motor mais moderno do mundo consegue queimar 100% do combustível mas a nova ordem mundial não permite não tô falando de dois tempo a gasolina

Ao pessoal do canal opinião sincera, gostaria muito de ver um vídeo comparativo de vocês sobre os VWs Jetta 2.5/2.0 tsi e 1.4 tsi: valor de mercado, custos de manutenção básica, consumo de combustível e eficiência, custo-benefício e curiosidades, já procurei um vídeo à respeito mas não encontrei, esse vídeo é uma ótima oportunidade para acrescentar e enriquecer o conteúdo do Canal Opinião Sincera, a opinião e experiência de vocês conta muito, obrigado e um grande abraço!

vai ter ganho o ganho de realizar um sonho o ganho de ser feliz quebra muito quebra mais o cara vai ta feliz e isso que importa

Se vc quer ganhar potencia e não sabe como. Uso Tonoclen rsrsrsrsrs Sempre mais um bom vídeo.

Esse tipo de questão pode ser bem interessante. Eu mesmo tenho dúvida sobre instalação de ar condicionado e instalação de direção hidráulica, porque sempre tive desconfiança com esse tipo de "gambiarra", mas mesmo assim os carros, ainda mais os usados, com direção mecânica e sem ar são mais baratos, então pode ser bom comprar um barato e instalar essas coisas posteriormente...

Questão de gosto. Eu adoro carro turbo seja gambiarra ou não. A ideia e ter potência de sobra e não diminuir consumo.

Muito obrigado pela dica

Opa.... Otima matéria, só queria resaltarque aqui em São Paulo conseguimos sim regularizar potência no Doc, ou seja regularizar turbina , suspensão. Rodas .

A menor rotação é somente um dos motivos para dar redução de consumo, se fosse apenas isso quando aumenta a cilindrada reduziria o consumo, mas isso não ocorre, o consumo aumenta.

Aqueles turbo 48v elétrico que existe nos eua, E a bmw usa por exemplo, se tivesse o mesmo preço aqui no Brasil Com certeza Valeria a pena. não aumenta a pressão do motor, grande vantagem sobre o turbo comum.

O "aproveitar todo o combustível" esta em acertar o deadtime dos bicos, tempo de injeção injeção e ignição sequênciais ou semi-sequenciais ou somente no ponto de ignição.

Boa noite. ótimo e excelente comentários pois comprei uma Hilux sr5 2000 e ela tinha um kit turbo instalado nela mais a turbina não prestava mais não então eu queria arrancar tudo deixar original mais o mecânico mim aconselhou a comprar uma turbina nova, pois compramos e o motor não aceitou ficou esquentando, fumarçando muito. Concrusao eu mesmo arranquei tudo deixei original de novo e o carro ficou ótimo. Só perdi a turbina que como eu rodei 30 kilometros a loja não recebeu mais.

Aqui em SP ainda regulariza turbo sim.

Já tive um gol 2002 1.0 16v turbo, era um foguetinho e muito econômico já consegui 17 km/ l na rodovia na média de 120 km/h quando abasteci e fiz as contas não acreditei , enchi o tanque na volta e quando reabasteci deu a mesma coisa. Só vendi por q a família aumentou e precisava de um carro com porta malas grande!

No Artigo 98 do Código de Trânsito Brasileiro, está bem explicado que as alterações só são proibidas se forem feitas sem prévia autorização do órgão local (DETRAN). Então vem a pergunta: Como legalizar um carro turbo? Glauco diz que de acordo com a lei, é preciso seguir uma série de procedimentos para legalizar um carro turbinado. O kit turbo deve ter nota fiscal, assim como a instalação do mesmo (é, peça uma nota ao seu mecânico). Feito isso, o condutor deve ir ao DETRAN ou algum despachante para conseguir a autorização para modificação de características. Se o DETRAN liberar a autorização, os serviços de modificação podem ser feitos, mas para ser legalizado, o carro turbo terá que passar uma vistoria que mede emissão de poluentes, ruídos, competência dos freios e a segurança do veiculo em geral. Tal vistoria só pode ser feita em locais autorizados pelo INMETRO.

junta o dinheirinho ! kit turbo reforçando o motor cerca de 10 k /// ups tsi (mais barato do mercado) 61 k !!! olha a diferença

Sugestão de Canal: CARRO COM TUDO

Aqui em sp vc consegue regularizar sim pois tem um porém além da instalação e etc vc tem que fazer uma inspeção veicular junto de uma empresa cadastrada com imetro que comprove o aumento de 10% da potência do carro que e o limite que pode mais que isso não libera vc liberando esse dez porcento apenas vc tem um laudo que o Detran coloca no documento. Falo pois trabalho com inspeção veicular aqui e fazemos isso

Valeram as informações, eu pensava em colocar turbo no Palio 1.0, agora não quero mais, vai custar a metado do que o carro vale, muito obrigado.

Primeira coisa é saber como um kit turbo funciona. Depois é instalar e brincar sem pena do dinheiro, porque redução de combustível não tem. Um lado ar quente o outro lado ar frio, aumento da compressão do O2, queima bem melhor e uns cavalinhos a mais na brincadeira. Top demais

Uma sugestão de título do vídeo seria quando vale a pena turbinar um veículo.

Quero ver avaliação de vcs sobre o cronos hgt, principalmente sobre consumo.

Bom dia meus amigos do "opinião sincera". Gostaria de saber se vale ou não comprar uma Kia Sportage 2003 Turbo diesel com 146 km muito bem cuidada, desde já agradeço por tudo que vcs vem nos trazendo, sobre o mundo dos automóveis!

OK ME CONVENCEU , OBRIGADO !☺

Gostei, ótima explicação, mas é no meu caso que só quero ouvir o som da turbina?

Tenho um Audi A6 2019 turbinado e remapeado o carro ficou forte demais... 675 cavalos e eu nem ligo muito para o consumo. Tenho isso faz uns 2 anos no carros sem problemas nenhuns até agora. ✌🏻✌🏻

Outra coisa os carros "antigos" tinham todo este material de reforço na peça que apartir dos os anos 90/00 começou a ser retirado.

Muito bom, estava querendo comprar um kit drive, só que não vou comprar obrigado.

Top!

Guris, por gentileza, e a reprogramação da central, ou chipagem, poderiam falar num vídeo?

Boa noite, meus novos amigos não se esqueçam de falar sobre o Honda arcod usado.

Vale muito a pena desde que ele nao esteja , preparado pra correr e sim pra dar um gas a mais quando vc precisar de força , so pra dar força, se for por motivo de velocidade nao vale porque todo carra ja tem uma velocidade boa porem a força deixa a desejar em retomadas subidas etc ...

Fica a dica para vcs, a tecnologia que se usa hj nos carros turbos de fábricas, os preparadores já usam a muito tempo, pistão e bielas forjadas com banho de Teflon, bissulfeto de molibdênio, orrings, vira forjado e ou nitretado, injeção programável.... E por aí vai... E outra, para Brasileiro até os de fábrica não vão durar, pois a maioria não troca nem óleo.

Ótima noite Srs! Sensacional a explicação. Gostaria de saber se os Srs. Sabem se o motor e câmbio do UP TSI citado cabe no Escort Zetec 1.8 16v ou qual destes motores com TURBO de fábrica cabe no cofre do Escort Zetec. Grato a atenção.

Vai ter ganho sim, vai ter um enorme ganho de potência no motor. Até 0,7 de pressão você mantém a durabilidade do motor, não é bem assim como vocês estão falando.

Caranba Felipe coloca tubo no moto bom mesmo gostei

o turbo aproveira a energia termica da pos queima do combustivel para ser usada na injessao de ar no motor, obs para dar uma noção veja como um motor movido a ar, isto é uma noção pratica de como funciona o turbo.

A única maneira de andar de 1.0 é turbinado por que nem no congestionamento faz diferença a potência. A principal diferença de grande maioria dos motores modernos é a emissão de poluentes. "Mas o som me e encomoda" instala um motor 2.0 de um vectra antigo em um carro moderno com sistema de ciática atual e veja que não tem tanta diferença dentro do carro. Mas tem muito menos peça pra dar defeito e valor menor de manutenção final.

Se fosse assim mesmo, o gol G3 turbo seria melhor que o AP. e a história nos mostrou que não é bem assim.

Queria turbinar meu EcoSport 2.0, mas depois deste video desisti.

Poucas pessoas sabem usar um turbo hoje!! Têm que ter cuidados com filtro de ar, nível de óleo e saber ligar e desligar o motor.

Então a solução para um Ford Ka, com o motor Dragon aspirado 1.5, seria trocá-lo pelo mesmo motor 1.5 turbo, que já vem no Bronco americano ou no Ford Fiesta ST inglês que tem 200 cv de fábrica. Suponho, que também deva trocar junto, o câmbio para aguentar o tranco.

Consultei ontem a Biagio, que é a fabricante do kit E-Drive, ele me passaram o valor de R$ 2600,00 o kit. Agora, um filtro de ar esportivo deve custar uns R$ 200,00, a mão de obra do preparador R$ 500,00 e o remap uns 300 reais, vamos jogar ai mais uns 15% que é de imprevistos, bico suplementar ou retrabalho dos 4 bicos, ou a troca por bicos maiores, da aproximadamente 4 mil reais. Se seu carro custa 20 mil, pra vc pegar um UP TSI, 2016, básico, vai te custar 15 mil a mais, pelo menos em SP, isso sem contar com, Laudo de transferência (obrigatório em SP) , transferência, Seguro obrigatório, licenciamento e a placa nova do mercosul, que ao todo deve ficar uns 1000 reais a mais e os custos de uma manutenção preventiva, caso vc não tenha o histórico do carro, como troca de óleo e filtros, fluido de freio, correia dentada, velas e cabo de velas, passar o scanner pra identificar possíveis problemas, mais uns 1000 reais. Você gastou 17 mil, ta com um carro bem mais novo, turbinado de fábrica, masss, é o carro que vc queria? Tem o mesmo espaço? O modelo te agrada? São muitos fatores a se levar em consideração. Não discordo que turbo é uma adaptação, mas o E-Drive por exemplo, são kits pra quem está entrando no mundo do carro turbo agora ou quer apenas um fôlego a mais no carro, sem prejudicar o motor. O kit vem com a wastegate travada, ou seja, não da pra aumentar a pressão do turbo, que varia de 0,6 a 0,8 bar, é um processo pouco invasivo, que vai te render uns 100 cavalos num carro 1.0 e uns 130 num 1.4 fire. que originalmente têm 60 e 80 respectivamente originais. Você tem um torque que pula de 9 kgf.m pra 12 kgf.m nos 1.0 e de 12 kgf.m pra 17 kgf.m nos 1.4 em média. Com relação ao câmbio, vamos tomar um exemplo aqui do KZfaq, o canal AltaRPM, do Murta. Ele pegou um corsa 1.0 vhc, colocou um supercharger e elevou a potência que originalmente era 74 cv, pra 150 cv, trocou o cambio 1.0 dele pra um cambio de ônix 1.4, de relações de marcha mais alongadas que foi plug and play, zero adaptações. O problema foi que o carro ficou extremamente beberrão e estava manco, mesmo com 150 cv. Ao voltar pro câmbio 1.0 o carro ficou mais econômico e bem mais esperto. Entendo que há diferenças enormes no funcionamento da pressurização do supercharger e do turbo, enquanto um a pressão positiva se dá nos primeiros RPM, devido ao funcionamento se dar por correia, o turbo necessita de uma rotação maior pros gases do escape gerarem um fluxo suficiente para girar a turbina numa rotação x que inicie a pressurização do sistema, mas não acho que essa diferença impacte na relação com o câmbio. Portanto, acho que para alguns carros sim, o fato de turbinar e manter o câmbio original pode não acarretar em melhora de consumo, mas em contra partida, outros veículos permitam essas adaptações e resultem no esperado que é melhora de consumo e potencia. Considerações finais: Acredito que a aplicação de kit turbo, digamos básico, pode trazer sim acarretar numa diminuição do consumo de combustível, nada comparado a um carro projetado para isso, você não vai conseguir 20 km/l na estrada e 14 km/l na cidade, como o UP, mas vai ter uma redução no consumo sim, 3 a 4 km/ l a mais talvez, mas é um ganho, até porque com mais torque seu carro precisa de uma menor aceleração pra arrancar ou ganhar velocidade. Acredito que seja uma forma barata de se ter um fôlego a mais no veículo, mantendo o seu gosto pelo modelo/ conforto do carro. PS: Adoro o canal de vocês, conteúdo e análises impressionantes de carros que sempre quis ter. Parabéns pelo canal

Por que a Fiat deixou de fabricar o motor 1.4 turbo e câmbio manual 6 marchas, parece um conjunto mecânico muito bom atenderia a linha Premium de argo, cronos, e renegade! Curto muito o canal de vcs