不客氣,希望有幫上忙!

你好... 關於PCV閥的更換時機,並無法從行駛公里數或使用年限去判定,因為單以PCV閥而言,會導致PCV閥需要更換的原因只有2個,一個是內部閥體過度磨損導致單向氣密不良,這部分可以在清洗完PCV閥後.試著朝不通氣方向吹氣,如果會無法完全緊閉就必須更換,另一個原因是閥體外殼出現裂痕,這個部分只限於非金屬材質的PCV閥會發生,我自己就碰過一次,可能是因為長期受汽門室蓋的高溫與內部流動的高溫氣體導致塑膠材質的PCV閥破裂,再加上每顆引擎所會產生的廢油氣量都不同且與是否有定期清洗PCV閥才是決定PCV閥的壽命關鍵! 把化清劑噴入吸入銅管處,你指的如果是進氣歧管上的那根銅管的話,是可以的,因為我也是會從那根管子噴泡沫除碳劑進去洗歧管,但是你如果從那根銅管都挖得到積碳的話,那進氣歧管內部應該要做大清潔了,至於更換內徑較大的橡膠管,是可行,但是建議不要差太多,因為可能會改變流速! 絕大多數的PCV閥安裝方式多為2種,一是汽門室蓋上的洞有一個橡膠膠圈(這個也必須檢查是否有硬化或龜裂,不然會漏氣),把PCV閥壓進去即可,另一種為金屬材質的PCV閥上有螺牙要用鎖的方式固定,基本上2種方式只要正確安裝是不太可能會發生滲油! 凸輪軸止推蓋出現滲油,這個問題會因各家車廠與引擎型號的不同而有不同的解決方式,因為有的止推蓋(板)是在汽門室蓋(鳥仔蓋)內,有的則是裝在汽缸上蓋外(這一類型才會有滲油的問題),這個問題除了更換O型環外,有聽過塗墊片膠來避免滲油! 說到引擎滲油(油濕)...其原因除了密封膠圈老化為主因外,還有一部分原因是引擎內部正壓過大導致,像你提到連吸入銅管與橡膠管內都有積碳,那你引擎內部的正壓可能有過高的現象,建議可以先試著解決這部分的問題後再來觀察滲油(油濕)是否還存在! 以上供您參考!

@@dd-be-good 版主，感謝指路，上個月陸續購置料件，籌備後會先在止推殼密封處照指示塗膠，成功與否再分享，但還是持續進行更換O型環再塗墊片膠（拆止推蓋時，機油需要卸下一些嗎？），PCV橡皮密封週邊使用衛生紙測試，未有任何漏氣現象（不知換橡皮，是需要卸下汽門搖臂蓋嗎？如硬拆密封橡皮會是如何？有想到兩邊夾住或者什麼的），至於L型 PCV閥新品摸油，兩手用旋轉方式抽出，可直接用力推進溝槽，引擎啓動後橡皮處無滲油，PCV出口處確實感覺到排氣，順暢一提，PCV閥新品搖晃及從出口處吹氣做檢查，之前因舊品已拆解了，再模擬組裝後噴化清劑，搖一搖倒出，重複之下再拆開一樣積碳未除，還有回想開車中規中矩，積碳不知何時形成，且定期大保養還是長這樣子，所謂正壓是指吹漏氣（可是底端EGR功能沒在動？），…應該會吃機油（或油劣）＞消耗微量…排氣管內烏黑＞觀看未汙…機油蓋打開＞無白煙…進氣門節氣閥管壁內有一層積碳（想必進氣歧管都一樣，從來沒清過）…期間耗汽油＞很明顯，再來就是吸入銅管內噴化清劑，使用棉花棒來回擦出積碳，舊的丁腈橡膠管的硬度，在拔除時斷裂處的一截卡在吸銅管，最後方法用一字及橡膠鎚擊破，施工時都會拍照，到時請教版主，因為都是第一次，且都沒扭力的鎖螺絲

止推蓋塗膠前記得要將兩邊接合面的油汙擦乾就再塗,效果會比較好,一般來說止推蓋的位置離底部還有點距離,應該是不用刻意洩機油,拆卸前可先將車輛放置時間拉長一點,讓多餘的機油流回油底殼可減少機油流失! 更換PCV閥孔的橡皮一般是不用拆汽門搖臂蓋,但這可能會因車型會有所不同,以我的車為例,我是直接用尖嘴鉗夾住橡皮一端並往橡皮圈的中心拉(就像原本是O把它變成C,這樣形容不知能不能看懂),這樣就可輕鬆取下,但這也要注意橡皮的硬化程度,像我的橡皮就是出現碎裂掉進去(PCV閥孔下方一般都是有擋板,所以可以不用太擔心),所以可能要準備個細長的夾子(像掏耳朵的那種)! 以清除積碳來說,我還是比較建議用泡沫式的積碳去除劑會比較方便,化清劑在清洗油汙頑垢比較方便,但在清積碳就比較不好用,尤其像管道內的積碳像進氣歧管.怠速馬達.PCV閥用泡沫式的喷上去讓它附著慢慢軟化積碳再用化清劑作清洗的動作,效果會比較好! 引擎內部的正壓是由燃燒室竄出的爆炸氣體形成,EGR的作動跟引擎內部壓力並無直接關聯,EGR多為廢氣再循環系統的縮寫(從排氣頭段將一部分廢氣再導回進氣歧管做二次燃燒),其實就算全新的引擎就都存在著吃機油的問題,只是那個量少到可以忽視! 引擎內部的正壓(汽缸竄氣)若因PCV閥的作動不良或氣體通過量銳減而無法及時導出時,活塞運作的順暢度就會受到影響,耗油.無力與機油劣化及機件磨損的程度都會加大(這個在我以前的影片裡我都有提到過),其實以引擎來說,適度的操一下對引擎是有益的,當然並不是指去超速飆車,而是在適當的時間在合適的路段,在不超速及影響其他用路人安全的前提下,讓加速過程縮短或者讓變速箱少跳一個檔位(自排車就是關OD)讓轉速能維持在較高的速域一小段時間有利清積碳,我在驗車時廢氣排放不合格那片裡,就是用這方式快速排積碳,好趕快通過檢測趕回去工作! 其實除了需要承受壓力(拉力或張力)的螺絲需要嚴格的磅數限制外,其餘的螺絲基本上是不需要使用扭力板手的,除非天生神力且會不受控制的施力,不然都是靠經驗.手感鎖緊就行了(這個在講扭力板手那片裡我也有提到),如果真的擔心螺絲會鬆脫造成危險的話,可以在鎖之前上點螺絲膠,螺絲膠有分緊固程度,不要上錯了!(最緊的那種需要火烤才拆的動)

@@dd-be-good 版主你好，重敘施工 1. 橡皮使用尖嘴鉗夾成C型拉出，在沒硬化時，或因硬化掉落殘塊，再用聶子照明夾出 2.車子靜止一天後，止推殼3顆六角螺絲卸除，殼清潔後，更換新O型環，在殼的吻合面塗上原廠墊片膠（膠量以不溢出），合上時趕緊將合面擦拭乾淨，螺絲用手各先含緊而不鎖緊，再依感覺輪流鎖緊不過頭（像鎖節溫器的鎖緊度），再將溢出的膠擦拭，待一天後行車檢查滲油處 以上2點，都因原廠查不到料件，是何時更換，記得2,3次大保養，該換都換 3. 止推殼做在外面用意？ 4. 能再深入了解正壓產生，續接下來是節氣閥（確定不是電子式伺服器，屬早期步進馬達嗎？）曾只鬆動螺絲未完全卸下，含著拉線開閘片，使用過棉花棒沾化清劑來回抽（積碳無動於衷），必須拿下來用塑膠類刮清才行，所以線路左右兩側各一組鬆開（已知如何拆解PIN端），拉線還未拆過（要先模擬拆卸），怠速器也要另外再拆解清洗積碳（使用泡沫式），裝回後行駛1～2週，讓電腦自行修復及怠速調整 5. 積碳處，應該只剩下EGR閥，待日後請教版主 第4點因原廠電腦被駭，當時水箱上方龜裂滲水嚴重，調不到原廠料，約一個月自行努力從中取得原廠料件，期間苦等，索性自己換裝，過程一直卡關，使得整組水箱含風扇及變速箱油管請出，方而看到節氣閥積碳厚厚一層（蝴蝶閥片這樣也能開關），才尋管道找到發熱源（就是第1,2點相關性），有段期間一直補副水箱水，原因各家束手無策，本想報廢車輛領五萬補助金 ，重換水箱精後，在一次機緣跑山回來，發現水箱塑鋼處不規則裂紋滲水 還有一點，就是各家判讀滲油處，有的說是搖臂蓋墊片，另一派說是止推殼，那處滲油地方自行清潔後，自行觀察摸索，多次性反覆擦拭油漬，暫定止推殼，如有誤判，接下來真的要拆搖臂蓋，感謝版主一直回覆

1與2正確無誤.但墊片膠的使用我是建議像擠牙膏的方式擠細細一條即可(不建議用塗抹的方式,畢竟一般零件的平面都不是真平面).遇到螺絲孔處要往內繞(往外會從螺絲孔滲油),墊片膠頭尾相連處可以多擠一點點並稍微攪一下! 3.這個我就不是很清楚了,可能是內部空間不足吧!(我瞎猜的) 4.節氣閥?您指的是節氣門(節流閥)嗎,一般來說節氣門上會有的附屬零件多為節氣門開度感知器,怠速馬達,其他會鎖在一起的零件就會因各家車廠的設計與引擎形式不同而會改變,基本上節氣門開度感知器除非出現故障,不然是極度建議不要亂拆(因為要校正零度很麻煩),關於節氣門的清洗,我之前有介紹過,不嫌棄的話可以參考看看! 5.EGR的清潔方式基本上跟怠速馬達差不多,但是蠻多EGR出現異常並不是本體導致,而是從排氣頭段導回廢氣的管子堵住! 如果你目前出現的只是陰油(油氣滲漏),考慮到你提到PCV閥與吸入銅管內都有積碳,我在想有沒有可能油濕只是因為引擎內正壓過大導致,因為很多搖臂蓋滲油都是因為正壓過大引起,這就要觀察油濕的面積而定了,如果只是油氣滲漏一般都只會侷限在疑似漏油點四周,但若油濕面積明顯受地心引力影響往下方漫延,那就應該是墊片硬化導致! 不客氣,有問題有興趣大家一起研究!

你好...一般來說,如果管路都正常的話,應該不會出現這種狀況才對! 會出現這種狀況...應該只有PCV閥到歧管這邊的管子有問題才有可能,如果是原廠軟管那應該是出現裂痕或折到,導致歧管吸力無法有效地將廢油氣吸出,反而被平衡管那邊吸走,! 至於在引擎發動時把機油蓋打開會出現向外排放的油氣...這是正常現象,因為在發動時將機油蓋打開的一瞬間,引擎內部的壓力平衡就被破壞了,所以當歧管的吸力消失後引擎的爆炸竄氣就只能往機油孔宣洩! 以上供參考,希望能幫上忙

喔喔...你可能誤解了原廠廢油氣回收系統的工作原理! 搖臂蓋==>PCV閥==>歧管.....PCV閥端是一直在出氣! 而接肥腸的那根管子,有人叫呼吸管也有人叫平衡管,基本上會因節氣門的開啟與否而改變,節氣門關時是呈現吸氣(進氣軟管==>搖臂蓋),而當節氣門開啟時則會變成出氣(搖臂蓋==>進氣軟管)! 之前很多朋友問過這個問題,所以我特地在 kzfaq.info/get/bejne/meCgga9_yqeyhpc.html 這一片裡有詳細說明!

因為你之前有提及是裝了廢油罐後才出現異常,所以很直覺的檢查方式就是先復原車況,看到底是否為廢油罐所引起的! 一般安裝廢油罐後會出問題,多半都是管子的材質太軟內徑太細或安裝過程管子有輕微凹折到(這在節氣門關閉,廢油管吸力瞬間大增時最明顯),再來就是廢油桶本身問題,但這個發生機率非常低.因為筒子本身的設計非常簡單(甚至可以自己作)! 再來就是PCV閥有問題,雖然基本測試沒問題,但經由廢油管路的變動把故障放大了,因為PCV閥內部設計及有彈簧會作動(彈簧若斷裂或疲乏,一般是測不出來的),所以不是單純的開跟關,如果廢油桶拆除後車子就正常了,且管子及油桶檢查都正常的話,可以考慮換一下PCV閥,因為PCV閥本身也算耗材!

@@dd-be-good 感謝版大熱心回覆 這幾天我有把廢油回收桶跟管線全部拆下回復原廠樣式測試回油門時也是會有引擎襙音 只是變比較小聲 我再去買新的PCV閥回來裝好了

還有廢氣回收桶 進氣端管子長度與出口端管子長度跟版大看起來是差不多的 會不會是快速接頭內徑是有比較小一點但沒差很多 在做怪? 還有比較抱歉的事 我忘記講我還有加裝負極接地線 因裝了之後車子的性能作動跟以往不一樣 或許對引擎轉數有引響

那這樣的話,一般有卡怠速的現象,多半都是先由節氣門.怠速馬達那部份開始檢查(清洗油汙及積碳),PCV閥若都沒換過也是可以考慮換一下(若不貴的話)! 週邊管路(進氣軟管.煞車真空管等氣管)也要檢查一下有無破損,有些管路漏氣或偷吸氣也會引起異常!

@@dd-be-good 謝謝喔

??

我們這型車不用挖洞,因為那邊本來就有一個預留孔,建議不要在管頭加網子(除非要伸到保桿外),避免網子若吸到大型物體(樹葉.塑膠袋)造成堵塞而吸不到氣會更麻煩,過濾的事交給濾網就行了!

@@dd-be-good 我看葉子板裡面下方有保桿格板，這樣不挖隔板的洞吸的到氣嗎？

喔...原來我會錯意了,如果你有拆下保桿觀察那個空間的話,你會發現從保桿前方的水箱進氣孔那灌進來的空氣很多都會朝兩邊溢流,剛好就順著保桿內部的圓弧造型灌到那個空間! 輪拱內的內龜板極度建議不要挖洞,避免吸到水或車輪攪上來的砂石灰塵!

@@dd-be-good 了解，感謝獅父解惑

哈哈...解惑不敢當,但我要當獅頭!

廢油罐內收集到的機油突然變多,一般多是幾個原因造成! 1.可能機油開始劣化,它的耐溫值降低了,所以在一樣的溫度下更容易形成機油蒸氣! 2.最近可能比較熱血,在激烈駕駛下高轉會讓曲軸箱內的機油潑濺更劇烈,燃燒室所產生的竄氣也更多(溫度也就更高),也容易產生較多的機油蒸氣! 3.最近常在市區走走停停,在長時間塞車的情況下,因為水箱缺少順暢行駛時的撞風冷卻,引擎溫度會很容易升高,機油蒸氣也就會比較多! 4.所居住的地區或最近是否常在雨天行車,有些廢油罐或廢油管路會因潮濕導致水氣進入,先檢查廢油罐內的廢油是否含水! 廢油的多寡,通常跟引擎溫度及機油的品質有最直接的關聯,當然也有機率是因機件問題引起,建議先試著回想看看是不是有類似前四點的狀況發生,如果沒有的話就先多注意最近車子是否有異常現象!

@@dd-be-good 感謝👍再請問我有試過pcv閥拆下吹氣 一端直通 另一端用力吹還是會微通 也是故障嗎？

@@p94379 如果是在原廠新品上這個現象是不正常,但是在現在的工藝規範下,如果非常輕微的話,應該會被歸納到容許範圍內! 如果是舊品的話,應該是油氣凝結導致回閉不緊,可以嘗試清洗一下,多半都能恢復正常!

感覺屎花太多！ 講的不通順，在拖時間。

@@user-xj2dx4yg1q 哇...不好意思,今天才看到你的留言(KZfaq留言系統可能當機了),你已經不是第一位這樣講的了,我知道我的毛病就是會想到什麼說什麼,加上我並沒有先寫講稿的習慣,所以聽起來會比較亂! 我在拍片的習慣都是當作在跟各位聊天,只是當下只有我自己在講話! 不好意思讓你受罪了...改進改進!