Всем спасибо за просмотры и комментарии! Небольшой отчёт о работе компрессора через пол года и дальнейшие планы. 1) Слив конденсата лучше делать как на заводских - пробкой внизу. С крана на заднице, запрокидывая компрессор, сливать не очень удобно. Но пока так. 2) Система смазки. Заменил "тестовое" масло И-20 на моторную полусинтетику 10W40. Насос с этим маслом не качает больше 3кг в режиме постоянной работы. Возможно дело в сильно большей (почти в 4 раза) кинематической вязкости. Поэтому реле давления насоса отключил. Теперь он работает постоянно при включении компрессора, а не пульсациями как раньше, и держит давление 2,5 - 2,7кг - в самый раз. Если не сгорит мотор - это победа. 3) Сапун через маслозаливную горловину - удачное решение. Маслом не плюется, хотя через отверстия в пробке "дышит" активно 4) Антифриз продолжает понемногу уходить, однако уровень масла не поднимается и эмульсии в нём нет. Возможно закидывает в рессивер, из-за конденсата не понять. Но со временем уходит всё меньше. Возможно просто где-то в системе до сих пор воздушная пробка, которая постепенно уходит. Не знаю. Если разберусь - напишу. 5) Поломок или неисправностей не вылезло. Молотит отлично. Планирую подключить второй баллон на 50л, так как одного при работе мощным гайковертом маловато. 6) Даже при интенсивной работе не перегревается. Радиатор греется очень активно. Так что большой разницы между подачей ОЖ сверху или снизу нет. В целом компрессор получился удачным и хорошо себя зарекомендовал в работе. Но хочется помощнее и попроизводительнее. Планирую постройку такого же компрессора, но на базе головы Икаруса и с рессивером на 100л. После постройки нового, этот компрессор будет выставлен на продажу, в сборе как есть (только без магистрали после крана рессивера) за 30тыс рублей. Если кому-то интересно приобретение/бронирование - пишите на почту bycbyc@mail.ru. Всем успехов в начинаниях!

Одна из лучших реализаций компрессора на базе ЗИЛовского агрегата, аплодирую стоя.

Один из лучших обзоров если не сказать - Лучший! По изготовлению комперссора из Зиловского. Спасибо! Оч круто и подробно!

Лучший видос про ЗИЛ компрессор все четко грамотно ясно, без лишнего бла бла бла, классные решения с смазкой и охлаждением 😊👍👍✊🏻

Вот не скажу, что все понравилось в исполнении, НО... Это самая правильная концепция постройки компрессора на базе ЗИЛовской головы!

Лет 10 зиловская башка лежала посмотрел обзоры на компрессоры сделал и доволен затраты 4 тыс удачи всем

Пилите комрад больше самодела и успех гарантирован на просторах рунета. Очень качественное видео!

Сделано просто супер. Высший пилотаж из всех самоделок. Автору удачи в делах. Приятно смотреть на глубоко продуманное изделие.

Достойный компрессор получился! молодец!

Видео супер, как и подход к постройке. Был у меня опыт сборки такого компрессора на базе зиловского, только без принудительной смазки и охлаждения. После продолжительных мучений с перегревами и заклиниваниями принято решение приобрести заводскую двухцилиндровую голову, с диаметрами поршней 65 мм. И с установкой заводской головы танцы с бубном закончились. Так что если нет желания городить системы охлаждения и смазки, рекомендую заводские решения. Да и цена вопроса головы 7-8 т.р. за аналогичные характеристики по производительности... Всём удачи в новых начинаниях😉

ЧЕЛОВЕЧИЩЕ. ВЫ СУППЕР. ВСЕ ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСТНО

Класс!!! С большим удовольствием посмотрел. Правильная дикция, технически грамотное изложение, подробно обоснованы все принятые решения. Отлично, спасибо!!!❤

Всем доброго дня,красава молодец,спасибо за столь занимательный проект,успехов в новых проектах.

Лучшее, что я видел на эту тему

Идея хороша, а реализация и подход ещё лучше, 5 баллов. Ещё бы обзорчик на пресс, дюже интересно.

Прям респект!!! Сам когда то мастырил компрессор из компрессора от холодильной камеры.Тоже получилось! Твоë мозго.. Во(в хорошем смысле) достойно Уважения!Единственное, может имело смысл,сделать ресивер немного под наклоном, на задние колеса(подложить доску под переднее колесо), что-бы конденсат стекал в одну сторону, а пробку(пробку/клапан сброса)сделать в самой нижней точке.Клапан сброса срабатывает, происходит сброс воздуха с конденсатом, а прессостат имеет задержку по включению/выключению(гестерезис).Подобные клапаны стоят на рессиверах грузовых машин(Камаз,ЗИЛ).И извините если просмотрел,шпоночные пазы элементарно "долбятся" на токарном станке отрезным резцом.Внутренние и наружные.Внутренние "на вылет", наружные,глухие,на валу(засверливается отверстие на глубину паза, для выхода резца, на расстоянии от среза вала.Резец зажимается в держателе соосно валу, подкладками выставляется высота(ширина паза).Удачи автору в его идеях и реализации этих идей!

Собрал себе такой же под гвоздезабивной пистолет. Работает уже 5 лет без принудительной смазки.

Класс😊чувствуется инженерная школа!

Очень круто!!! Спасибо за труд!!! полтора часа пролетело не заметно! ни разу не перемотал ) .... кстати подписался )))

Красивый аппарат и отличный видео урок этапы ,нюансы ! Это не для среднего обывателя , очень сложно ! Благодарность за науку !

Самое крутое и подробное видео которое я видел с использованием компрессорной головы от ЗиЛа, а их я посмотрел очень много. Автор красавец!

Слив конденсата в ресивере необходимо выполнить в нижней части, тогда будет меньше влаги (воды) в магистрале.

Моё почтение автору данного компрессора, работа проделана калосальная. Делал компрессор из головы холодильной машины, плюс данной головы, это наличае шестярёнчатого маслонасоса в нутри неё приводимым в движение от коленчатого вала. Рессивер брал заводской на 50 литров, производительность составила 250 литров в минуту. Ну а приводом данного агрегата я выбрал коллекторный двигатель 24 вольта 0.9 квт. От сети питаю через сварочный инвертор (при этом появляется возможность регулировки производительности, плавный пуск итд итп), можно питать от борт сети автомобиля, производительность падает, но работает. Ну а в плевых выездах питается от сварочного генератора. Единственный минус, провода нужны толстые.

Интересное видео. Я так же сделал себе компрессор из зиловского. В качестве насоса использовал насос от гура того же ЗИЛа, только снял пластинки через одну в насосе. На электродвигателе шкив на два ручья, один ручей на компрессор, другой на насос. В качестве охлаждения использовал радиатор печки ваз-2106 и помпу на 12 вольт с газели. Электродвигатель запитан от частотника (вход одна фаза 220- выход три фазы по 220). Отключение происходит по реле давления которое подключено на частотник.

Лучшее видео про изготовление компрессора, сам так хочу сделать, про жидкостное охлаждение и забыл уже, хоть помпа и лежит, дожидается

Полтора часа, неповторяемую конструкцию объяснял! Каждый сделает так и из того что будет под рукой! У меня, этот компрессор от списаного ЗиЛ-а, без всякой переборки и охлаждения работает с 1990 года. Всё подбиралось из того что было - никаких токарок и сварок! Конечно не автосервис, но дважды дом красил, две машины перекрасил и сейчас, изредка пользуюсь...

Самое крутое и подробное видео! Привет из Болгарии

Еще надо фильтр на систему смазки, ну и еще руль и сиденье, молодец!

Очень подробно и без воды спасибо.

Все супер. Много что для себя подцепил. А змеевик нужен не для того, чтобы не было влаги, а выполняет функцию интеркулера в автомобиле.

Чисто посмотреть ,интересно как устроено мышление этого мастера. Подход строго инженера прошедшего опыт с детства в гараже деда! Мое уважение таким мастерам. О себе купил за 3500р готовый компрессор на базе головы компрессора Зил. Мотор 1450оборотов 3х фаз. Буду зарускать это уже второй в гараже ,прозапас! Всем добра И еще ,нет неоткрученых болтов и гаек если имеешь токарный станок,в патроне откручивается все, проверено лично на 1к62. Я про гаячный ключ 2го номера. Следующий раз не мучайся зажми в патрон!!!

Дело Мастера боится! Красота! Уважение! От Себя добавлю: существует облегченная "голова" для данного компрессора(КПД в разы выше), манометры жидкостные(именно для таких условий, вибрации), дифузор бы на радиатор установить перед крыльчаткой вентилятора для КПД, змеевик однозначно нужен(так как перепад температур, конденсат, а инструмент нынче не дешовый, да и не любит он влагу) змеевик можно по внутреннему контуру дифузора пустить(хуже не будет). Совет(хоть Вы его и не просили) на фитинг(тот который "мама") на сдивжную его часть, кусок шланга мягкого( можно силиконового от системы охлаждения автомобиля, можно из под стиралки или посудомойки) натянуть(чтобы шланг чуть выше сдвижной части был, западлицо с самим фитингом) работая вот уже более 18 лет в АРМ(авторемонтной мастерской) данная доработка продлевая в разы жизнь фитинга(постоянные падения данного на бетонный пол превращают его в 87 угольный)) хомутики самозажимные от иномарок поставить(один раз и на века). И по поводу влаго отделителя, имея в работе пневмоинструмент фирмы М7, озвучу пневмо схему собранную по инструкции из брошюры данного инструмента(имею пневмозубила, пневмотрещотки разных размеров, пневмогайковерты, пневмопистолеты для шприцовки узлов через прессмасленки) Компрессор-влаго-масло отделитель-воздушный шланг-ресивер(у нас МОАЗовский на 40 литров)-влаго отделитель-воздушный шланг- пневмоинструмент. Приятно было наблюдать за Вашей работой, повторюсь: Дело Мастера боится. Удачи!

Хороший компрессор, ходить будет однозначно! 👍👍👍

Молодец, хорошая Игрушка получилась!

Смотрел не отрываясь, не смотря на отложенные дела. Исключительно полезное видео для всех гаражников, потому, что хороших компрессоров за недорого сейчас купить НЕВОЗМОЖНО. Вся китайщина и бюджетная Италия по параллельному импорту никакой нагрузки ( даже любительской) не выдерживает. Что чуть качественней - то по расходникам и ремонту улетает в космос. Автору выражаю большую благодарность за детальный разбор из которого понятна логика применения всех компонентов. С уважением, пожеланиями здоровья и успехов. Что еще по программе нашего обучения?

Работа добротная, что изделие, что ролик. Много критики, но это скорее критиканство. От себя позволю совет: чтобы продлить жизнь маслонасоса и манометра поставить гидроаккумулятор из пластиковой бутылки 05 или 1 литр. Она держит приличное давление. Успехов в творчестве!

Грамотно,доходчиво. Красава.

Ну, что тут скажешь, красавчик!

Поздравляю, классный компрессор получился! из наблюдений собственных( у меня СО7, 50 л. ресивер + дополнительный на 430 л.) - кольцо на выходной медной трубке не лишнее, я бы сделал еще больше, дело в том что при длительной работе воздух в ресивере так же нагревается, в наших интересах что бы в ресивер воздух поступал как можно холоднее, для этого придуманы даже специальные "холодильники", но это скорее для серьезных мастерских по покраске, там требования к качеству воздуха очень серьезные... у меня при длительной работе (доп ресивер стоит от основного примерно в 5 метрах, связан с ним метал трубой 1/2) чувствуется нагрев( хоть и не сильный) доп ресивера, основной ощутимо горячий, от сюда плохое осаждение конденсата на стенках - соответственно в щлангах вода, красить не возможно. Для себя сделал доп осушитель (2 контура, селика и губки для мытья посуды) справляется, - но серьезно подумываю над понижением температуры воздуха непосредственно между выходом из компрессора и основным ресивером... еще в масляную магистраль добавил бы фильтр, может он там и не обязателен, но учитывая уровень постройки вашего компрессора, думаю был бы к месту!) Подписка! подход к делу в моем вкусе)

я поставил насос с алиэкспресс такой же как вы пробовали но отдельно на насос поставил двигатель 0.5 квт маленький на 1250 об в мин прямой привод на насос и редукционный самодельный клапан тройник шарик пружина и болт для регулировки получилось огонь включается вместе с основным мотором..пока работает без проблем) а расход масла зиловского компрессора 200 грамм минуту даже 230 вроде..но через клапан все прекрасно работает

Класс. И очень замороченно:)

Делал такой, 5 лет назад машину покрасить надо было. Все как у тебя, только хлаждение ведро с водой, насос от стиралки. Погнал масло. Купил голову на 380 литров за 6500, поставил все преграсно работает.

Делал такой, только без принудительной смазки, а делал черпаковую систему и сверления. Клина по сей день не было. Шкив от компрессора Икаруса использовал. Подключал голову к клапану с помощью гофры водопроводной нержавеющей. Фильтр из масляного фильтра для какогото старо го о мотоцикла(здоровенный такой, как 3 обычных от авто или сопоставим с камазовским). Охлаждение водяное из помпы китайской, вентилятора из фикс прайса и радиатора печки газели. Обороты головы выставлял паспортные, подбором шкивов, двигатель ставил Аир 2.2кВт 2850об/мин, пуск автоматом через синфазное реле с кондиционером.

По поводу конденсата, чтобы уменьшить его количество попробуйте в разрыв между компресорной головой и ресивером врезать змеевик из трех метров медной трубки отпущенной вводу (по принципу самогонного аппарата),горячии воздух из головки компрессора будет быстро охлаждаться,что вызовет образование крупного конденсата который будет оседать уже в ресивере.

Маникюр моë почтение 😂 . А на счëт змеевика есть смысл делать если только после него поставиш масло влагоуловитель .

5+ тебе грамотно всё, жалко долго.

Интересно и подробно. Я вроде имею в наличии 2 заводских компрессора на 210 л/м и 320 кажется. С дополнительными ресиверами из газовых баллонов объем около 180 литров. Но по озвученным автором видео причинам не вполне хватает на эжекционный пескоструй,гайковёрт ,дремель и т.д . Если сделают родственники халявный подгон компрессора от маза, то наверное заморочюсь тоже. Тем более подумывал об напорном пескоструе. Двигатель можно на обмен взять, токарный и прочие станки есть, варить тоже могу, вплоть до аргона, электрикой постоянно занимаюсь. Правда время только зимой есть. Гараж отапливаю,когда работаю там. Если только другие идеи не победят, типо фрезерной головы и др. , то возможно сделать вполне, тем более в голове все уже сложилось благодаря паре видео с вашим в том числе.

Делали в свое время охлаждение *воздушным* путем забора (всасывание воздуха) через рубашку блока цилиндров ,ОбЪем всасывания воздуха = объему нагнетания , В идеале чистим рубашку от мусора + колбу топливного фильтра (от дизеля СМД ,камаз,любую) на место разового элемента мелкую сетку, далее на всасывание, Всем Успеха Здравия, P.S. М,насос не ставил, пропиливал в крышки шатуна сквозной паз, на болт крышки делал черпачёк, масляного тумана в полне хватало вля работы, На промышленных советских компрессорах те же черпачки, вкладыши бабитовые ,

Бывают же совпадения😂 такой же как у меня цвет компрессора. И двигатель той же модели. Очень редкий и качественный. С датчиком нагрева обмоток.

Здравствуйте, год назад закончил изготовление такого же компрессора, только с черпаками в шатунах. Пока все работает. Кстати токаркой вообще не пользовался, так как ее нет. Двигатель 3 квт. 220 вольт, 3т.об, стремился добиться 2,5 т. Об на компрессоре, сколько получилось не знаю, но очень хочу измерить. Самым сложным было подобрать двигатель, я их 3 на него ставил, и они были на 220/380, у меня намучился с конденсаторами. Психанул, купил этот мотор с автоматическим отключением конденсатора при определенных оборотах, и вот тогда он начал нормально работать.

Браво! Очень подробное видео, смотрел с интересом. Рекомендовал бы сделать пневмомагистраль полипропиленовой трубой 25мм, потери давления будут меньше, выглядит красиво и на конце раздаточные краны со штуцерами-ёлочками или байонет БРС. Кстати байонеты бывают разного проходного сечения, себе покупал на гайковёрт милиметров 8 вроде. Спасибо за видео.

Здравствуйте. Хорошая работа. Чтобы исключить импульсный режим работы маслонасоса можно поставить гидроаккумулятор. На древних ситроенах была гидроподвеска и гидроаккумуляторы, поэтому можно найти на разборках.

Шикарний манікюр). В нормальних компресорах вказується продуктивність при певному тиску.

Дяденька, а Вы крут!!👍👍👍👍

Это шедевр!!!

Короче завтра иду за китайским ременным компрессором. Чтобы из говна слепить пулю нужно инструмента на миллион.

Вообще отлично качает.

прям молодец подход хороший но непрактичный, я такой компрессор собрал 10 лет назад, до сих пор молотит 2 раза масло менял только, собрал за 2 полных дня, все компоненты из метломки, докупал только кольца вкладыши и прокладки, правда оснащение у меня поинтереснее :), масло цеплять заглаза хватает отверстий если заглушить неплотно пробкой колено самоциркуляция отличная, сапун делать не надо просто отверстие с торца колена не затыкаем а внутри крышки надпил чтобы пробка не затыкала, шкивы это зло но можно, лучше жесткой муфтой с вентилятором к 1500 мотору зацепить и голову или мотор через резину крепим. ПС. Не ртом а ротом :))))

Браво!!!!

Конечно-же конструктор зила заложил необходимое давление масла 1,5-2 ; но, черпачки на шатунах использовались ещё на газ-мм

Привет !Про компрессор интересно у меня дядя всю жизнь проработал на зиловском рем заводе мотористом и как ты понимаешь у него был такой же компрессор так на нём небыло ничего навесного и он работал - я там вырос и не кто никогда с ним ничего не делал а пользовались постоянно видимо с вкладышами что то подхимичили - моторист всётаки спасибо за видос - вспомнил молодость ! удачи

Уважаю .Тоже взялся за лопату в этом направлении посмотрим сколько будет в месяцах,может конечто же в неделях да потомучто я малый птах

Накидные гайки с конусом и дюймовой резьбой есть в фитингах для металлопласт трубы. Кран для слива конденсата внизу ресивера лучше конечно добавить и сливать перед началом работы.

Маникюр огонь 😊

Компрессор внушает надежду на долговечность. Но есть некоторые нюансы. 1.При подсчете во что обошелся компрессор не учтена стоимость времени на которое Вы на его изготовление потратили. Перемножьте среднюю стоимость вашего рабочего часа на количество часов и приплюсуйте к 13.5т. 2. Проходное сечение 4 отверстий диаметром 2.5 мм не равно проходному сечению диаметром 10мм. Потому что важна площадь сечений, а она пропорциональна квадрату диаметра. S10= (3.14*10*10)/4=25мм2 4S2.5=3.14*2.5*2.5=19.6 мм2

чтобы манометр не дергался, сделай успокоитель из подводной трубки 3-4 витка на 50мм трубу мотни. Хотя если есть токарник, то можешь выточить, в поиске набери: Демпфер для манометра, он же гаситель пульсаций

Очень достойное видео, но есть несколько спорных моментов: 1. Вентилятор надо было ставить ближе к радиатору. Так 99% потока пойдет в дело. В идеале кожух какой-то сгородить. 2. Кожух нужен и для того, чтобы пальцы все на месте остались. На последних секундах при включении прям видно, что ТБ в обмороке. 3. Чтобы не было потерь в магистралях надо было разводку по мастерской полипропиленом или металлопластом делать. 4. Уже из области придирок: я бы постарался сдвинуть голову и двигло поближе и вообще не выходить рамой за габариты ресивера. 5. Я бы осушитель поставил сразу за ресивером пониже. Нет смысла гонять несколько метров воду по шлангам. А так прям хорошо получилось.

такой же лежит,к постройке все готовлю,только хочу сделать прямую передачу с помощью шрусса.на сколько это правильно?

ЗДРАВСТВУЙТЕ НА ЛАНКРУЗЕР МОЖНО УСТАНОВИТЬ ПОТЯНЕТ? 4,5 БЕНЗИН..ХОЧУ КОНДЕР УБРАТЬ И МЕСТО НЕГО ОТ ГАЗ66..

Здравствуйте, есть вопрос по точению конусов на вашем станке. При использовании конусной линейки предусмотрен какой то механизм расцепления ходовой гайки и винта поперечной подачи?

Подписка и лайк за техническую грамотную речь! особенно когда объяснили как вы разбирали головку называю каждую деталь, супер!!!

Зачет.👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Ну ты голова) также буду пробовать но со своими запчастями

Хорошая работа! Весьма полная комплектация установки! Обычно все выполняется в гораздо более усеченном виде. Лет 20 назад я тоже делал товарищу упрощенную версию и работает он и сейчас, но используется периодически. Применение мембранного насоса в системе смазки - интересное и нетрадиционное решение, но работа его в тактовом режиме не самомый лучший режим не для двигателя, не для концевого который его коммутирует. Обычно эти насосы низковольтные с двигателем постоянного тока, а значит производительность можно регулировать изменением напряжения. Выходные трубки промышленных компрессоров обычно выполнены из оребренной трубы проложенной в зоне обдува головы, но думаю эффективного охлаждения это не дает. Из существенного- не увидел крана слива конденсата в нижней части ресивера, а это вещь необходимая! В качестве материала для разводки пневмосистемы удобно использовать полипропиленовую трубу, но это такое... А для работы с пневмоинструментом желателен лубрикатор чтобы не лить масло в разъем инструмента. И да, пластмассовый щит на 8 мест стоит копейки... Удачи!

Маникюр зачёт!

По поводу охлаждения, как это делается правильно. Нужен бачёк мотоциклетный или авто, с 2-мя сосками. Выход нижнего соска,( заливного) подаётся в самую нижнюю точку системы. А второй сосок, это будет развоздушка, он ставится в самом верху Охлаждаемого Агрегата, что бы не было воздушных пробок. ОЖ. запускается в блок, поток ОЖ будет сам прокачивать систему, выдавливая воздух в верх и удаляя через развоздушку в бачёк.

Вам наверняка понравится старый бежецкий компрессор гсв 1/12, вот атм все как вы хотели, масляный насос шестеренчатый, редукционный клапан сбрасывает масло обратно, давление настраивается, оборотов 750-1000, его очень ценят любители ссср) Он на 380 конечно, ибо двигатель либо 5.5 либо 11 стоит.

А клапан, который по заводу стоит в валу на впуск масла, убирался или оставлен?

Самоделка огонь!!! Если позволите, то вставлю свои пять копеек по некоторым недостаткам, ибо достоинств тут тьма и их замучаешься перечислять! 1. Антифриз. Эта падлюка жрёт всё! Из какого говна его сейчас делают - одному Богу известно! Но в Вашем случае, в неотапливаемой мастерской, иначе не сделаешь… а так, лучше дистиллированной воды с ингибитором коррозии не придумаешь! Ну а спецам по поводу направления циркуляции скажу следующее: Форд на какой-то из моделей уже в наше время применил. Так оказалось, что циркуляция сверху вниз обеспечили равномерную температуру в гбц и блоке! 2. Слив конденсата. Я бы расположил в самой нижней точке. 3. Эффективность обдува без циклона, то есть кожуха, маловата будет. 4. Ну и электрику я бы прикрыл в любом случае, от всяких сюрпризов и случайностей….

Пробовал раскрутить голову у43102 (которая по паспорту дает тем самые 500 литров) китайским движком 2.2 квт на 220 в холостую. Хотел просто посомтреть, не кидает ли масла, я выход с головы компрессора никуда не подключал. Так этот дижок не смог ее раскрутить и вырубился по защите. Потому автор верно говорит: все эти 400 500 600 литров с двигателя на 220 - сказки.

😊класс !!!

Производительность топ!

Що з нігтями? Холодець вирощуєш?

смысл есть в охлаждении подаваемого воздуха в баллон,хотя бы для уменьшения температуры на обр клапане .были случаи когда из за перегрева выходил из строя

Ну во первых, зачем ломом крутить верхние крышки. Они сидят на термогерметике- нагрел горелкой и крути. Во вторых, почему ,, газовый,, ключ называешь шведиком? Шведик - это гаечный ключ с раздвижной губкой. Охлаждение... Подача всегда снизу!!!! А не сверху

Я бы еще дальше и смотрел но закончилось)

Видео просто класс!

Рассверлить отверстия для подачи смазки не поможет?

До конца еще не посмотрел (посмотрю, может еще что то добавлю), но сразу же хотелось бы со своего опыта сказать, что если правильно построить такой компрессор, то это отличный вариант для гаражей, мастерских и можно даже для автомалярки использовать, неубиваемый мощьный инструмент, но сделать всё правильно довольно сложно и дорого, сам строил такой компрессор для задачь автомастерской столкнулся с огромным рядом нюансов (подбор и приобретение подходящего двигателя, ремонт самой компрессорной головы, попытки вывести голову на номинальные обороты), но чесно говоря результат меня не особо устраивает в плане затраченых усилий и денег, но преобретённый опыт того стоял

👍👍👍

Круто! молодец, присоеденяюсь ко всем коментам. В какую сторону по итогу вращается сам компрессор?? тоже хочу сделать, изучаю информацию. где то читал, что вращение у него правое? т.е смотришь на компрессор со стороны шкива и он вращается по часовой стрелке. У вас в видео наблюдал что он то в одну то в другую сторону вращается?? спасибо

Китайский , в два цилиндра (объемом по 150 кубиков) с ременным приводом, лучше зиловского. У компрессоров с воздушным охлаждением есть один плюс. Он хоть и быстро греется, но быстро и стынет. Летом сильно ощущается при интенсивной эксплуатации.А зиловскому надо делать побольше объем емкости для тосола. В целях компактности, проще установить жигулевскую помпу от классики. Она хорошо вмещается между компрессором и двигателем.Привод ее от основного ремня.Одно только,что надо шкив сделать с соответствующим профилем.Для дальнейшей экономии ,в процессе эксплуатации, лучший воздушный фильтр - масляный от волги.Стоит копейки.Что касается смазки : - сверлятся, вкладыши и вуаля...А чтоб не было воды - так надо не один 50л_ый ресивер, а три 20_ти литровых последовательно запитать.И в последнем воды нет.

Здравствуйте. Выбираю сварку между Аврора Оверман и Аврора Динамика, увидел у вас Оверман. Есть смысл за неё переплачивать?

Уууу очень классно)) я тоже делаю на зиловской голове, но я хочу их 2 сделать, посередине электромотор с двухручейным шкивом и две головы по бокам. И чтобы автоматические натяжители ремней были от машины, масло насос думаю сделать из какого-то авиационного чтобы его сразу ремень крутил. Не знаю уж что у меня получится)) В видео много полезной информации, что-то и у себя использую, но этому маслонасосу китайскому что-то я не доверяю

Лайк за прямые руки. Если бы я повторял, до доработал бы: 1. Клапан слива конденсата с ресивера. 2. Врезал бы отдельный аварийный клапан в ресивер. 3. Сделал бы мало-влаго отделитель на выходе из магистрали с головы (из малого огнетушителя). Ну это актуально, если есть работы по малярке. 4. Сделал бы защиту от перегрева эл.мотора и головы.

Осталось поставить кузов и двинуть на нём в рейс.🤣🤣🤣🤣🤣

Поставьте диффузор между радиатором и вентилятором, потери воздушного потока великоваты бещ него

Хороший получился компрессор. Но много слабых мест в виде электрического навесного оборудования. Особенно не внушает доверия маслянный насос. Я делал себе компрессор из зиловской головы с принудительной смазкой и охолождением. Тоже примерно на 1900 оборотах работал. Конструкция была проста и надёжна как калашников. Вся суть была в том что смазывалась и охолождалась головка одним маслом. Приладил насос от гура. Он через фильтр подавал масло на смазку коленвала в штатное место через вкрученый тройник. С этого тройника масло шло на рубашку охолождения. В рубашку вкрутил редукционный клапан каторый поддерживал на колене давление 2 отмосферы а остальное масло гнал в рубашку. А из рубашки на радиатор от печки класики прилаженый к электромотору для охолождения. Таким образом вся система состояла из мотора головы и насоса. Головка конечно грелась но не сильно. Штатной крыльчатка мотора хватало чтобы остудить и мотор и радиатор. Теплопроводность масла конечно хуже чем антифриза, но хватало для долгой и безотказной работы.

Попробуй на маслянный насос ссделать реаастат для плавной регулировки оборотов, стобы работал без рывков

👍💪👏, тебе бы книжки писать!!! 😊