Не заставка, а ролик, который там был. Но мне больше нравился про F1

Меня Зовут потому что он на своей nsx не мог догнать ее в nfs

а за что его любить?

ок. озвучка Дауэра стоит столько же. озвучка видео про мерседес - 5000 р. это все зависит от выбора заказчика.

Спасибо.

Matthew Tuck иссяк запал, мало просмотров.

В гонках типа GT, Tour и проч участвуют гражданские авто, тюнингованные под те самые гонки, здесь же машину собирали из F1, для тех кто хотел испытать ощущения вождения болидом. Потом и на самих болидах дали разрешать ездить даже статья в автопилоте за 1995 или 96 год есть. А так существовала верcия F50 GT, показавшая себя очень хорошо на гонках не серии F1. имхо про макларен не согласен с автором.

они боялись проиграть изначально гоночным болидам омологированным под дороги общего пользования (у которых количество выпущенных экземпляров в районе ~ 30-40 штук), ведь сама F50 это дорожный автомобиль. тот же Ле Мановский макларен совсем другая машина по сравнению с гражданским.

Вы ошиблись. F 50 GT1 - никогда ни показывала себя ни в каких гонках. Более того, был прямой запрет на ее использование в любых, даже любительских соревнованиях.

Верно, закономерно и логично, что боялись. А вот гоночный Мак Ф1 первой эволюции, образца 1995 года как раз таки был практически "гражданским" автомобилем, который лишь получил гоночный обвес. Модель 1996-го года получила уже больше изменений, среди которых - переработанная подвеску. Ну а "длиннохвостый" Мак Ф1 образца 1997-1998 гг. призванный конкурировать со штучными и изначально гоночными по своей сути Мерседесами и Порше, конечно был уже совсем другим автомобилем по сравнению с обычным, тут можно с Вами согласиться.

@Diman G имелся ввиду гоночный Порше 1996 года, который выступал в классе ГТ1, с красивой раскраской Mobil 1. А отставал обычный гражданский 993.

За видео Лайк. Много интересного как и про СДЛ ГТР и про Дауэр.

Технологии изготовления материалов и деталей были родом из Формулы1. Принцип создания шасси, в котором двигатель и коробка передач являлись частью несущей конструкции.

Звук абсолютно похож на звук болидов тех годов

Да мне тоже фраза сходу ухо резанула😆 хайпануть автор решил.

Вряд ли. Ф-50 конечно немного помедленнее чем Ф 40 на треке, но все равно более жесткий и подходящий для трека автомобиль, чем 959. А Ф 40 на треке и вовсе разбивала 959 в пух и прах, как впрочем и всех прочих основных конкурентов в 90-е, таких как Ягуар ИксДжей 220, Бугатти ЕБ 110, Ламборгини Дьябло и Порше 911 Турбо.

Порше, а не Порш

В общем согласен, но в роликах Любителя музыка и голос по уровню лучше согласованы и прямо чувствуется его любовь к обозреваемым авто. Здесь информация наверное более подробная, но как-то суховато. Тем не менее зачет и спасибо за работу - очень интересно

жаль, конечно, что канал сдох

мы так и делали. это был эксперимент. проблема в мобильных телефонах, с ПК все идет нормально.

task alta мало просмотров и комментариев

Машина вовсе не провал, просто не такая быстрая и брутальная как Ф40. Но от нее этого и не требовалось, это скорее раритетная икона для фанатов фирмы, красивая, классная и иная. Ну а сравнивать ее с Маком Ф1 - не вижу смысла, суперкары это же дело вкуса ). На мой взгляд, Феррари Ф40 и МакЛарен Ф1 - два величайших суперкара в истории автомобилестроения.

Лучше бы Вам свое замечание оставить при себе, молодой человек), так как Вы совершенно очевидно и абсолютно не ориентируетесь в автоспортивной истории, в пяти предложениях умудрившись продемонстрировать массу невежества... Ф 40 безусловно выдающийся (и мой любимый) автомобиль, который во многих гонках чемпионата BPR GT показывал лучшее время круга, неоднократно выигрывал квалификации, однако, увы ему недоставало надежности. Пилоты сокрушались: "машина очень быстрая, но, - недолго..." Поэтому в двух сезонах 1995-1996гг., в которых Ф 40 ЛМ и ГТЕ противостояли МакЛаренам Ф1, Феррари выиграли лишь две гонки, оба раза на одной и той же трассе, в шведском Андерсторпе. Команды же МакЛаренов - два года подряд выигрывали почти все гонки чемпионата, победив с подавляющим преимуществом, дважды заслужив кубки конструкторов и принеся чемпионство для своих пилотов в личном зачете. Параллельно МакЛарен Ф1 ГТР выиграли японский чемпионат ГТ, став первыми автомобилями-победителями не японского производства. Кроме того: эпично победив в Ле-Мане 1995 года в абсолютном зачете, выставив пять машин и заняв при этом первые четыре места в общем топ-5. Никогда еще ни одной команде не удавался такой огненный дебют. В 1996 году все пять машин «Макларена» оказались в десятке, в 1997 году F1 GTR стал третьим, а в 1998 году - четвертым. В конце сезона чемпионата БПР ГТ 1996-го года в гонки, пользуясь лазейкой в правилах, пришли построенные на основе гоночных прототипов Порше 911 ГТ1, которые сразу же показали свое преимущество над остальными автомобилями чемпионата, построенными на базе серийных машин. Этот факт, а так же известие о том, что Мерседес также планирует принять участие в новом чемпионате ФИА ГТ 1997, получившего статус чемпионата мира и организованного на основе предыдущего любительского БПР ГТ и удержали руководство Феррари от того чтобы отправить Феррари Ф50 ГТ1 в мир гонок. Так как инженеры фирмы совершенно обоснованно и логично предполагали что при сложившихся изменениях в техническом регламенте, построенный на основе серийного автомобиля, Ф50 не будет конкурентоспособен в оппозиции с фактически спортпрототипами, такими как Порше 911 ГТ1, Мерседес CLK GTR, Паноз Эсперанте ГТР, Лотос Элис ГТ1 и новой маргинальной эволюцией "длиннохвостого" МакЛарена Ф1, сконструированного заново, для борьбы с вышеперечисленными конкурентами. Кроме того, противоборство с машинами команд курируемых непосредственно заводскими автоспортивными отделениями Мерседес и Порше, влетело бы в немаленькую копеечку, а для Феррари в приоритете разумеется было участие в Формуле -1, требующее средоточия инженерно-конструкторских усилий и финансовых средств. Соответственно, все работы над новым автомобилем были свернуты а три построенных опытных образца Ф50 ГТ1 проданы за огромные деньги коллекционерам, с наказом о запрете под угрозой судебных разбирательств участвовать на этих машинах в любых, каких-бы то ни было гонках. В новом формате чемпионат ФИА ГТ просуществовал недолго. Поставленные в неравные условия любительские и полузаводские команды переругались, в отсутствии серьезной оппозиции чемпионат 1998 превратился в единоличный, предсказуемый "бенефис" Мерседеса и по окончанию сезона был упразднен. Что касается модели Феррари 550 Маранелло, соответственно это никакая не замена Ф40, так как это уже совершенно другая история. История вновь возрожденного чемпионата ФИА ГТ, который возник уже в новом тысячелетии, просуществовав около 10 лет. При создании 550 Маранелло никто думал что она будет участвовать в гонках, так как ее конструкция никогда не считалась подходящей для спорта. Соответственно, конструкторы фирмы не имеют отношения к созданию на ее основе гоночной версии. В начале 2000-х разработкой на ее базе гоночных модификаций занимались инженеры мастерских Italtecnica и Baumgartner Sportwagen Technik. Автомобили подготовленные ими имели эпизодические, не очень значительные результаты. Успех пришел лишь тогда, когда автомобилем всерьез начали заниматься в мастерской Продрайв, которая позже переключилась на создание также весьма конкурентоспособного гоночного Aston Martin DBR9. Феррари же, видя успех 550 ГТС от Продрайв, разработала гоночный 575 GTC, основанный на 575M, предлагая его как автомобиль для частных клиентов, но он не был столь же успешен как Продрайв 550 ГТС.

@@barondegil1 какое там эпичное! Маки в 1995 году проехали самую короткую дистанцию с 1955 года! Отсутсвие мерседесов и порше, и самоустранение прототипов сыграло на них. Больше они нигде не побеждали. Получив по щщам в 97, в 1998 году они позорно слились, оставив одну еле дышащую команду, которая даже не являлась на гонки. Мерседес по праву выиграл 1998 сезон, а Порше все Ле-Маны в которых участвовали тогда, Так что товарищ прав, Ф1 выигрывал только когда не было конкуренции, а в конце карьеры даже во внутреннем чемпионате сливал Лотусам и Листерам.

Граунд-эффект kzfaq.info/get/bejne/eJhpZ7WXvNCVgXk.html