Это АБСОЛЮТНО другой двигатель. Там всё другое, блок, система впрыска, кривошипно-шатунный, всё. _"Форсунки даже под углом выставлять надо при помощи приспособы"_ Вводишь людей в заблуждение. У тебя насос-форсунки, у двигателя на видео пьезофорсунки и никаких "приспособ" там не надо.

фига се я в испании и за 400 евро сделаю..

Да, за 450 в Литве соберут также как и хозяину машины в видео...

Ну молодцы - наценка на развитие канала :) раз ставят такой ценник - значит есть покупатели.

За 35 такую работу я бы тоже не стал делать, для авто такого класса Что то очень дешево. Норм у них цена

Сейчас вообще нету адекватности в ценах, гаражные сервисы дерут больше за официалов уже

Мне и на первый нехватит.

он не сломался, его хуево починили

Это как заблокирование водительской двери на первый туарег😂

Вторые туареги не ломаются))) Ломаются первые.

Мотор от первого туарега на втором, вот и сломался :)

Я так делаю

Да, ДА, нет проблем с Ланосом. Есть, просто дешевле.

2101 деда жигуль, советский мерседес

Так уж вышло что все хорошее стоит денег, мне вот на туареге нравится ездить, расходы на содержание конечно не маленькие, зато я в комфорте и безопасности езжу. К примеру если ко мне на встречку на трассе вылетит любитель ланоса и въедет в меня то я останусь жив, а он - сто процентов умрет.

Двигатель очень надёжный и ресурсный! А после рукожопов что угодно наебнётся!

@@filin7407 надежный мотор - простой мотор

@@mechanic1671 1. Простых моторов не бывает. Любой ДВС - это прецизионные детали. 2. Этот двигатель как раз простой как дверь без ручки.

это корыто 2007....

это одно из лучших сто по дизелям в украине, не знаете не несите чуш

@@terranceq3 какое СТО? Название того СТО не было озвучено.

@@user-dk1yc4ot1wназвание сто соответствует названию канала.

@@terranceq3 видео смотрел? Владелец тачки, перед тем как обратиться на СТО Ковш, решил отремонтироваться непонятно где. В видео показывается как мотор был собран и что уровень ремонта был ниже плинтуса. Мне лень снова пересматривать видос, но мой коммент относился к тому сервису куда в первую очередь поехал клиент. А про СТО Ковш я ничего не писал, хотя действительно коммент выглядит двусмысленно... если конечно не посмотреть видео.

ауди 2,7тди 270 000 пробег ,тож с голландии , после замены масла затарахтели цепки , странно на присадках продавали што-ли ?!

лют присадку и в полет. толко вот ремонт геморный у таурега, вот у ауди проше со снятием двигателя.

но в етом есть тоже и плюсы. за границей не связываютса с заменой цепеей так как там ето дорого, продают нам . а цепи пдходят к 250000 . по етому спидометр тогже не будет крученый

@@rihardsvolkovs3697 мне коробку снимали и меняли цепи , короче кто как делает

надо было ешо разбирать галовки для замены компенсаторов, прикинули лутше двигатель снять ,и ешо помню таурегу цепи на машине както было не айс мнять ,кузов сильно близко.но двигатель сдергивать тоже оказалось геморой.

@Mercedes w202 ору!!

Та не, маршрут другой. Германии (5лет)-литва (5лет)-Украина (навеки)

_"это проблема"_ Это не проблема.

Вагеновская система ремонтных индикаторов.

Известны случаи 600 000 км пробега на этом двигателе без ремонтов.

@@Raazik известно что и девки замуж девственницами выходят, однако в жизни хер найдешь даже 18 летнюю целку, а уж 25 летнюю и не мечтай

@@boon725154 однако в жизни полно народа с пробегами за 300-400 000 без капиталок и каких либо проблем.

@@Raazik без проблем ни одного не видел - ездят? да - одной рукой рулят другой слёзы вытирают.

​@@boon725154 У этого двигателя нет проблем. "Не видел" - плохо смотрел. Во-первых, турбодизель, который разгоняет двухтонное ведро за 7 секунд и едет 250 км/ч сравнивают с аналогичными по мощности силовыми агрегатами (270-280 л. с.), а не с 100 л. с. экономами. Во-вторых, ничтожные болезни вроде заслонок впускного коллектора, или текущих радиаторов EGR - это не проблемы, а так, тьфу. Настоящие проблемы у всяких N42, когда фазовращатели к 200к из строя выходят (30000 руб. одна штука). Только мощности там даже 150 л. с. нету. Или у всяких алюсиловых бензинок и дизелей, когда народ ездит с расходом масла 1-2 литра и считает это "нормой", пока задиры не достигают критической массы и двигатель не начинает троить и требовать капитального ремонта (гильзовки блока, замены поршней и так далее). В третьих, я сейчас в несколько резких выражениях скажу, но честно говоря эти макаки, ключа гаечного ни разу в руках не державшие и кроме говна 1.6 литра (да простят владельцы 1.6 л) ни на чём не ездившие, которые что-то вякают про пухлые двигатели, ничерта не смысля в ДВС и их технологиях, и в том какое удовольствие доставляет машина, вжимающая в кресло при нажатии педали газа уже по горло. "Логика" у макак примерно такого уровня: если ездить без масла и коленвал даст клина, то это не корявые руки виноваты, это двигатель "хреновый". Живой пример - вот это самое видео под которым мы строчим комменты: какие-то редкостные недоумки собственными руками сломали двигатель корявой сборкой и тут же в комменты набегает толпа кретинов, утверждающая что эти двигатели не надёжны и вообще фуфло. Так эти деблоиды ещё б алмазной пудры в маслозаливную горловину насовали и вякали потом что-то. ------------------- На данный момент 3.0 TDI - самый надёжный дизель отдающий 280 л. с. без серьёзных апов. У него практически вечные блок и кривошипно-шатунный механизм, нет проблем с распредвалами и ГБЦ, нет проблем с СО и превосходная масляная система с кольцевым каналом охлаждения в поршне, аналогичном 2JZ. Этот двигатель позволяет часами ехать с динамикой 200+ без перегрева (правда АКПП при этом греется как мрась). Ресурс блока чудовищен, а расход масло у 3.0 TDI как правило околонулевой вне зависимости от режима эксплуатации. Помимо названных достоинств, он ещё и в 10 раз более ремонтопригоден чем одноклассники, например, чем полностью аналогичный (но абсолютно иначе [читай через жопу] реализованный) OM642 Mercedes. Как у любого дизеля, у 3.0 TDI есть шанс попасть на смерть топливной системы, особенно у версии с алюминиевым ТНВД. Однако в версии с чугунным ТНВД практически 100% случаев выхода форсунок из строя на пробеге менее 250-300000 км - это корявые руки, которые напихали в систему грязь при замене фильтра, либо развоздушивании и пр. Я езжу на 3.0TDI 5 лет и всё это время нахожусь в информационном поле владельцев этого двигателя, т. к. принципиально ремонтирую машину только сам и не обращаюсь в сервисы. И могу сказать, что да, ездят и не нарадуются. Хотя мощности маловато, кончено.

Нет. На весь срок службы. Меняй после 300к. Если до 300к услышишь лязг цепей - меняй верхние натяжители (без снятия ДВС).

Это Touareg алё, какие 2000$

Машина премиум сегмента

Для решения вашей проблемы воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой: kovsh.com/diagnostika_dvigatelia Всего наилучшего!

Форсунки.

@@Raazik Здравствуйте, а откуда такая уверенность что форсунки?

@@Raazik Здравствуйте а откуда такая уверенность что форсунки?

@@user-ge3vr7bs2w отсюда: _"при запуске в мороз сильно дымит"_ Вероятно льют форсы. Посмотри значения в 13 и 14 группах ЭБУ ДВС. Там по три номинала коррекций количества впрыскиваемого на цикл топлива для всех 6 цилиндров. Если отклонение превышает минус полтора, или около того, значит форсы мертвы. Туда же 72-77 группы. Всего 6 групп, по 3 номинала на форсу каждого цилиндра: коррекции времени впрыска для низких/средних/высоких оборотов. Если хуже чем +/- 30, значит форсы скорее всего мертвы.

223 тыс км.

@@user-nt5th3pe1b и это за этот пробег его уже разбирали до вас? И такой износ? Да....уж.

223 тыс. км.

@@user-nt5th3pe1bздравствуйте, по подскажите. У меня ауди а4 мотор 3.0tdi. Начал расходовать много саляры, по городу литров 15, раньше было до 10 литров. При запуске в мороз сильно дымит, белым дымом. Тянет хорошо, масло не расходует, антифриз на месте. В чём может быть проблема???

@@user-ge3vr7bs2w Форсунки . на горячую стартер не клинит?

@@user-ge3vr7bs2w А ты видел подобные машины,чтобы не дымили в мороз при запуске? Я не видел. У меня А6, дымит при запуске осенью/зимой/весной . И даже летом иногда (но только когда погода плохая, прохладно и влажность большая). Когда тепло и сухо,не дымит. Я не особо переживаю по этому поводу. И жрет в городе тоже 15-ку легко, а то и 17. Но у меня средняя скорость 19 км/час и езжу постоянно газ\тормоз. Может поэтому , х.з. А может и правда форсы. Но пробег вроде не космос и коррекции по ВАГ-кому хорошие

у него пробег тыщ 300 и 10 лет

А мой антиквар на второй лям пошел- кольца со вкладышами подкинул и не жужу. Тарахтит не хуже туарега,только в разы надёжнее.

@@aleksey7654 цепь минимум в этом двигателе ходит 600+ тыс.

@@user-oe1kc6ck4y только-что посмотрел на одометр своего антиквариата....1407371км проехал мой Мерседес-123.240д!(ещё без КАП-РЕМОНТА) а ещё один мой...123.230е капиталил год назад на 895000км!

@@user-pc4mj7pp6v так в те года они неубиваемые были,а сейчас- дай бог отьездить сотню тысяч без приключений.

Диапазон нормального давления на этом двигателе на холостом ходу от 0.8 до 2.0 бар.