Spettacolo. Finalmente avete portato un Itama, era da tantissimo che aspettavo lo faceste. Riva e Itama sono i miei due prodotti preferiti del Ferretti Group, e tra i miei cantieri preferiti in assoluto, ovviamente. Questa 62 RS è un'imbarcazione eccezionale, dalla carena elegante e stabile, grandi elementi di design e prestazioni incredibili. Una bella cabrio senza dubbio. Questa è la mia tipologia di barca preferita, assieme ai Gozzi, di cui non ho mai trovato le recensioni sul canale. Spero tratterete presto quest'altro meraviglioso segmento della Nautica, portando test dei Gozzi di Aprea Mare, Nautica Esposito, Mimì e tanti altri. Maurizio, sei sempre un grande :)
@alessandrofoieri3092 Жыл бұрын
ero poco più di un bambino e già il nome Itama mi evocava qualcosa di magico. Sono passati gli anni.....tanti.....e Itama è ancora qui a farmi sognare. Grazie!!!!!!🙏
@elicayachts Жыл бұрын
L'Itama è un intramontabile classico della nautica italiana. Un open dal puro stile Mediterraneo e dalla classe senza tempo. Hai detto bene, è molto difficile trovare un Itama usato perchè l'Itamista non si stancherà mai di navigare con quella carena: un open Itama acquisisce valore nel tempo, è un vero e proprio status symbol!
@guglielmodiano8491 Жыл бұрын
Finalmente un itama❤
@carlocattaneotda Жыл бұрын
Che meraviglia di barca! Visto il video due volte di fila! Per me, eccezionale per linea, dotazioni tecniche e arredamenti! E Maurizio sempre top anche nell'entusiasmare...
@francescovecera7638 Жыл бұрын
Che classe, che stile e che potenza che trasmette questo yacht!!!
@user-ck2hu8dm2y4 ай бұрын
Bellissima barca. Ho avuto modo di apprezzare il mondo della nautica grazie a the boat show.
@NIcolaPira90 Жыл бұрын
Maurizio ottimo video, ci fai sognare e vivere le barche come degli armatori, Itama un sogno ❤
@alessandroascani5723 Жыл бұрын
Semplicemente fantastico... Grazie come sempre Maurizio per essere una delle poche se non unica persona a dare informazioni tecniche e "numeri" sulla carena.
@RobertDePinto17 күн бұрын
Beautiful boat. Love that interior too.
@Lasergun74 Жыл бұрын
Proprio il mio genere di “barca dei sogni”, un open GT elegante e veloce, veramente un bell’oggetto.
@leonardorossipolledri224 Жыл бұрын
Che meraviglia! Non saprei cos'altro dire.
@annachiara098 Жыл бұрын
Che spettacolo...... grande Maurizio
@GaetanoPolichetti Жыл бұрын
Attendevo da mesi questo video ❤️
@riccardoproietti4141 Жыл бұрын
Unica ed eccezionale. Entra di prepotenza nella mia top 3 a motore.
@gabyzen88 Жыл бұрын
Molto bello questo motoscafo. Ciao Maurizio! ❤
@PowerYacht Жыл бұрын
Grazie Maurizio, hai molte prove belle ma questa e top.
@francescoielmoni3702 Жыл бұрын
7:15 “prendo io i comandi” . Che stile !!
@bravotipo9037 Жыл бұрын
ho appena visto un 56 parcheggiato a monaco. che bello, pur in mezzo a tante altre spiccava come un nobiluomo elegante in mezzo a buzzurri in tuta da ginnastica.
@743S Жыл бұрын
Favolosa la barca, bellissimo il video. Maurizio sempre n.1.
@babycarlux6640 Жыл бұрын
Stupenda
@giacomobardi8228 Жыл бұрын
Che spettacolo
@darioallievi7160 Жыл бұрын
Number One Forever ❤️❤️❤️
@carlomonte1563 Жыл бұрын
FAVOLOSA!!!
@onomalato Жыл бұрын
Mamma mia che spettacolo …..
@amyyourfriendsishere10 ай бұрын
Wahouuu
@antoniopirozzi6422 Жыл бұрын
Video stupendo ovviamente merito tuo e anche della barca, però mi aspettavo qualcosa di più da una barca con le caratteristiche stilistiche così sportive, 38 nodi mi sembra un po’ lentina se la paragoniamo alle sue concorrenti, come potrebbero essere per esempio Magnum o Otam
@nicoloszenberg2512 Жыл бұрын
Magnum e Otam sono con eliche di superficie, con un linea d'assi tradizionale o con un V drive (come nel nostro caso) non si raggiungerebbero comunque velocità superiori ai 41/42 nodi. Casomai il problema sta altrove : quanto gasolio era imbarcato? Quanta acqua? Quante persone? Se la prova, come credo, è stata fatta con qualche goccia di gasolio e zero acqua a bordo, la velocità massima reale della barca sarà di circa 35 nodi con eliche e carena pulita. Ma parliamo più a fondo dell'Itama 62, che conosco molto bene. La trasmissione è in V Drive, il che comporta mille problemi (tanto peso a poppa, un ingranaggio in più soggetto a rottura, uno stress maggiore sui silent block dei motori, una maggior inclinazione dell'asse, che, assieme alla presenza del V drive. porta ad una importante perdita di resa, ovvero a minore velocità e maggiori consumi, uniti a maggiori vibrazioni. Non solo : il 62 è una evoluzione del 55, a cui sono stati aggiunti una cinquantina di centimetri a poppa nell'opera morta. Ciò ha comportato un aumento importante di peso a poppa (circa 2 tonnellate), col risultato che il 62 con i trim tab navigava male, perché la barca era appoppata, il diamante di prua non lavorava come previsto dal progetto originario e i trim tab non erano sufficienti ad abbassare la prua perché erano troppo corti e stretti, ma allungarli non si poteva perché avrebbero intercettato il tender lift. La migliore soluzione sarebbe stata quella di riprogettare il tender lift con una parte fissa e una mobile, in modo da poter montare trim tab più grandi (nota che comunque si sarebbe trattato di una toppa ad un progetto sbagliato), invece il Gruppo Ferretti ha scelto la via più economica, ovvero quella di montare gli interceptor, che però non sono assolutamente adatti a barche plananti veloci. Questo in quanto anzitutto i trim tab allungano la carena, mentre gli interceptor no, in secondo luogo gli interceptor aumentano la loro capacità di far virare la barca all'aumentare della velocità. Il che significa che se c'è mare al traverso e si deve abbassare un interceptor per contrastarlo, la barca, a velocità di diciamo 30 nodi, virerà in modo importante dal lato opposto all'interceptor che si è fatto scendere. Se poi si lasciano gli interceptor su automatico, questi scendendo alternativamente compenseranno il rollio in navigazione, ma la barca navigherà come un serpente. Ti faccio notare un ulteriore difetto di tutti gli Itama : con mare al traverso (ovvio con onde di una certa altezza) l'acqua entra dalla prese aria motori poste in purata e spruzza la sala macchine. In conclusione : Amati si sta rigirando nella tomba.
@giovannicariello7111 Жыл бұрын
Il Magnum non è una concorrente...è un’altra cosa...
@davidefinizio1888 Жыл бұрын
@@nicoloszenberg2512 il fatto di non montare, su questo modello, delle propulsioni IPS è dettato da vincoli progettuali (ad esempio la V profonda della carena) o più da una scelta economica? Con IPS penso migliorerebbe sensibilmente l'efficienza e lo spazio sotto coperta. Stessa dubbio che che nutro su barche Riva di dimensioni simili che adottano linea d'asse.
@nicoloszenberg2512 Жыл бұрын
@@davidefinizio1888cominciamo a dire che la trasmissione ips è molto fumo negli occhi. Una fantastica operazione di marketing che ha soppiantato quasi del tutto gli altri tipi di trasmissione perché con il joystick anche un incapace riesce ad ormeggiare. Principalmente i minori consumi dell'ips sono dovuti al fatto che l'ips ha bisogno di portanza a poppa, quindi di una carena con una v moderata a poppa. Con detta carena anche un linea d'assi consumerebbe meno. Poi il vantaggio nei consumi finisce appena le eliche o la carena si sporcano un pochino. In quel caso la linea d'assi perderebbe meno velocità e aumenterebbe molto meno i consumi. Inoltre avere l'ips è come avere 4 motori a cui fare i tagliandi. Il vantaggio dell'ips è minor rumore (peraltro ottenibile con un buon isolamento) e minori vibrazioni (ma anche queste se la linea d'assi è stata progettata alla perfezione e le eliche sono corrette non ci sono). Il vero vantaggio è l'aumento di spazio sotto coperta e per il cantiere il dover fare molti meno calcoli di progetto. Detto tutto ciò, la ragione dei consumi importanti del 62 sono da ricercare sia nella carena stellata che ovviamente assorbe più energia, ma soprattutto nel fatto che, a causa del v drive, del tender lift e dell'allungamento della poppa la barca pesante di poppa. Inoltre la barca è troppo pesante (oltre 30 ton in ordine di marcia, praticamente un mattone che naviga). Se il 62 montasse una trasmissione in linea d'assi tradizionale e se il cantiere adottasse metodi costruttivi atti a contenere il peso, la barca consumerebbe circa il 30% di meno e navigherebbe molto meglio
@nicoloszenberg2512 Жыл бұрын
@@giovannicariello7111 mai detto che otam e magnum fossero concorrenti....ho solo detto che con linea d'assi al massimo si fanno 41/42 nodi, poi si disfa tutto per le vibrazioni
@stefanosanna2511 ай бұрын
Io adoro i dati tecnici
@Sick_fontaX22 күн бұрын
pensavo avesse 62 nodi come massima velocità
@BooksAudioSearch Жыл бұрын
...io lo so....pershing un confort e sicurezza così può darla
@francescomazzarella46012 ай бұрын
Meglio non guardare questi video. Occhi che non vedono cuore che non desidera.
@bernac83 Жыл бұрын
Con questa carena immaginavo potesse spingersi sui 45 nodi
@ghistupagnot7233 Жыл бұрын
Scusate sapere i costi!!!!😒
@PowerYacht Жыл бұрын
Piu o meno sopra I 2 millioni di Euro piu optional e IVA....
@fberno Жыл бұрын
la barca perfetta non esis....
@gaetanotammaro8567 Жыл бұрын
20 metri di barca un sacco di soldi sicuramente, e se piove ti fai pure il bagno. Blaaaaa 😂😂😂😂😂
@PowerYacht Жыл бұрын
Chi sono molto barche HT, poi in Inverno o quando piove chi esce in barca.... Qua nell Med veramente pochi. Bello l'HT stai tutto il gionro dentro un Nido di Vetro con aria-condizionata accessa. Ah le sue comodita come il suo diffetto.... E lo stesso vale per l'open puro come questo.
@gaetanotammaro8567 Жыл бұрын
@@PowerYacht mi dispiace che non si è colta la battuta. Itama 62rs, uno spettacolo puro di design.
@giuseppegallifuoco3328 Жыл бұрын
Tra questo e un Vandutch?
@PowerYacht Жыл бұрын
Sicuramente se vuoi uscire con mare formato, e una carena piu performante Itama
@johnshields6852 Жыл бұрын
T`renta chinka knotty
@user-wp4mi1dg6gАй бұрын
Troppe scie chimiche .
@tizioincognito1005 Жыл бұрын
Una meraviglia…
@emanuele4458 Жыл бұрын
Maurizio sei sempre top, barca bella e inutile come una spyder👍