Пробовал я и такой подход, умеючи вполне работает. Но если карбы вхлам рассинхронены (а после переборки это почти всегда так) - то петля должна быть весьма длинной, иначе жидкость сразу в манифольд утягивает.

@@irokezpetrovic все верно говорите. Видно, что опыт есть. Петля достаточно большая нужна, и не зевать. Глушить или успевать регулировать. Зато такой синхронизатор можно с собой возить хоть всегда и синхронизировать карбы хоть в поле. А если научиться это делать, то и синхронизация станет один раз в год и не будет целым событием, а как цепь смазать.

А нате: kzfaq.info/get/bejne/ncx_jJuFtsuwqY0.html

Согласен, если долго туда-сюда елдозить - действительно, кембрик скукоживается. В оправдание хочу заметить, что делалось все из подножного материала, ведь доступ к жёстким трубкам не у всех имеется. У меня, например, нету(

У меня на канале есть видео про настройку и синхронизацию карбов. Там подробно описано что куда совать

В описании к этому видео есть ссылка

@@irokezpetrovic молодец, но я смотрел наперемотке, много лишнего а дельной информации я для себя не увидел, лично моё мнение, а так идея прибора интересная

​@@irokezpetrovic15:47

Гэта трансмісійка, шаноўны. Паглядзі папярэднее відэа, калі ласка.

Вряд ли. Выстрелы в глушитель обычно происходят из-за неправильной (переобогащённой, если правильно помню) смеси. Обогащённая смесь может образовываться из-за задранного уровня в поплавковой камере, либо из-за неправильно установленного воздушного фильтра. Возможно, что неправильно выкручен винт качества, если стреляет на переходных режимах. Синхронизация никак не трогает смесь, задача - установить одинаковое количество смести по цилиндрам. Опять же, на мощностных режимах, когда дроссель открыт - влияние рассинхрона будет тем меньше, чем на больший угол открыты дросселя.

@@irokezpetrovic подскажите пожалуйста у меня одна мембрана небольшая трещинка может ли И за этого ? Фильтр поменял стало лучше . И у меня высверленны флейты в глушаках

@@user-if5vm6bw6p вполне возможно, т.к. трещина в мембране мешает образоваться разряжению в замембранном пространстве, дроссель (он же "стакан", к которому крепится игла) не поднимается на означенную величину, в результате чего разряжением будет сосать топливо из жиклёра при недостатке воздуха. Как итог - обогащённая смесь. Не факт, что события развиваются по означенному сценарию, но нарушение целостности мембраны в любом случае не есть гут, и пагубно сказывается на работе карбюратора по причинам, означенным выше.

@@irokezpetrovic ты еще катаешь на стиде?

@@user-if5vm6bw6p Уже нет, в конце сезона 2020 взял Boulevard C50, уж больно неудобно на стыде гонять на дальние дистанции. Маленький бак на 7л, при расходе в 5, плюс обдувание всем встречными ветрами дают о себе знать. Да и с двойкой на нём не особо поездишь, при моих массогабаритах чесотка не позволяет взять пассажира. Но стыд пока у меня, его нужно перетрясти, есть подозрение на подходящую к финалу ЦПГ + отхлебнула помпа (вторая уже) + дырка в баке, а в таком состоянии его продавать steedно. Так что по стыдному двигателю ролики ещё будут.

Слишком высока вязкость для столь малого перепуска. Тащемта, сглаживание проходит как раз за счёт вязкости. Попробуйте с водой, или с обычным моторным маслом - уровень пляшет, и тем активней, чем менее вязкая жидкость заправлена. Не путайте гидростатику с гидродинамикой. Такие дела.

Причем здесь вязкость и закон сообщающихся сосудов?

Возможно и дичь, но физику процесса никто не отменял, и это работает. А большего и не надо.