У вас стоит евро 3 поршневая и стандартное зажигание не подходит. Если у вас ДВС с общими ГБЦ то зажигание 12+1. Подача масла должна идти с турбины по заводскому это первая ошибка при переходе с евро 3 на 2 подключают как евро 3 с блока. Корректор турбины на ТНВД работает от давления масла и воздуха . ТНВД настроин на давление масла в магистрали но не навыходе с распредвала.

Спасибо земляк за обратную связь и поддержку.🤝👍

Расход какой стал

Расход не изменился

Можете и не глядеть штуцер у вас стоит обычный штуцер с обратки форсунок 3мм. Такой штуцер идёт на ДВС евро 2 с завода и на вашем ДВС он не мог оказаться. А на евро 2 этот штуцер п...тся при первом ремонте ТНВД.

В развал стекает))), а подача идёт через корректор от турбины через трубку.

Зажигание от евро 2 уже к вам не подходит у вас евро 3 поршневая группа. Я когда переходил на евро 2 то зажигание поймал на 14 гр. Соседу по стоянке с общими ГБЦ поймали на 12 гр. Так что земляк попробуй поставь 13 гр. Когда я мучался с евро 2 то тогда у меня не было датчика надува турбины. Сейчас стоит евро 4 турбина давит до 1.8 если хорошо распидалить. А если не секрет что именно не так у тебя с ДВС ? Дымит чёрным дымом? Откуда идёт подача масла на ТНВД?

Сквозное.🤝

Вечер добрый земляк. По поводу взаимно заменяемых вопрос не понял. Поршневая группа евро 2 и евро 3 отличается камерой сгорания и степенью сжатия. Выходя из этого то они не могут быть взамо заменяемыми. По поводу какую поршневую группу ставить. Если жизнь пресна и скучна то можете поставить поршневую группу евро 3 то тогда будет чем занять голову. Если хотите просто работать и заниматься другими делами окружающие вас то советую ставить поршневую группу евро 2 и ( забыть всё как страшный сон ) и просто работать. Я выкладывал видео о пределке евро 3 в 2. В данный момент человек собрал по моему совету евро 2 ДВС и сейчас пока всё нормально я ещё до сих пор стою на одной стоянке в месте с ним. Плохих отзывов от него по поводу работы ДВС не принимал. По поводу работы ДВС говорит есть отличия машина стало более размеренная и чуть попозже подхватывает как и должно быть . По расходу топлива есть экономия значительная. Всех благ.

@@user-lh6bb2wk3f я имел ввиду в блок 6581.10, поршневая евро 2 подойдёт или нет, а точнее если просто я выкину свою 658 поршневую вместе с гильзами, а вместо неё смогу поставить евро 2 без переделок?

@@Slavyn1985 да так и надо сделать. Но надо взять свою старую гильзу и соответственно посадочных мест на гильзе взять поршневую группу евро 2.

@@user-lh6bb2wk3f спасибо большое за ответ, удачи!

@@Slavyn1985 тебе тоже удачи.

Зажигание проверяли?

Пообщался с Эльдаром по вашей проблеме. Говорит пусть проверят зажигание и аварийную заслонку.

Вполне вероятно что при переходе с 4 на 5 передачу ДВС раскрутили больше чем положено и сработала аварийная остановка ДВС . И вполне вероятно что система подачи воздуха не герметична ДВС хватает для работы на холостых. У меня при закрытой заслонки аварийной ДВС только заводится и глохнет.

Подача масла на ТНВД должна идти с турбины. Штуцер по-любому надо. И ловить зажигание соседу по стоянке поймали на 12 гр. И если это не поможет то менять масляный насос. По поводу распылителей то надо ставить евро 2 .

Что за форсунки 267 ? я не топливщик . На какие ДВС идут эти форсунки?

@@user-lh6bb2wk3f вроде евро 2 топлевшик посоветовал. ДВС я купил без навесного только ТНВ на нем стоял 179.

Ещё вопрос новые форсунки надо проверять?

@@user-so8il4rt9s желательно.

У какого у которого нашол штуцер или которому настроили переделанный евро 3 в евро 2?

ТНВД выходит на форсаж раньше и к этому объёму топлива ДВС ещё не готов.

Поршневая группа стоит евро 3 и она не очень с евро 2 ТНВД.

Тоже думал на е-2 перейти но... "солдат, не трогай самолет. И он тебя не подведет..."

Я этот штуцер не ( из носа выковырнул ) нашол его на машине у человека который покупал её в лизинг один хозяин. И проверял на свой машине когда пытался сделать из него евро 2 была разница 2 или 3 мм. Я дал вам информацию а дальше ваше дело.

Я в маркировке не очень. Знаю что есть ТНВД евро 2 ямз 7511 400 л.с . Вроде он 175.

Я не занимаюсь ремонтом ТНВД . Я водитель которому пришлось изучить и разобраться где на заводе нас на...бали.

Все очень хитро просто и банально.

В мануалах везде : евро-3 2+1градус; евро-2 6+1.... Извиняюсь, вы все умнее инженеров разработчиков? Я без прикола говорю... Сам буду на е-3 ставить до 6 гр. Но при том что я 10 лет насос не трогал а форсунки поставил новые 5121 в прошлом году ( старые лили солярку в поддон) боюсь более 7гр. ставить. Катаюсь по Москве и области пробег 440 тыс. И на перегазовке вообще не дымит... Дымит коричневым только на подъеме с нагрузкой. И тоже греется мотор не по детски...

@@igori7560 у вас какой ДВС с индивидуальными ГБЦ и с общими ГБЦ?

Уважаемый я это слышал не однократно. Удасужтесь сделать такой штуцер а потом будете делать выводы. Я это проверял на своем ДВС. Нашол у соседа по стоянке один хозяин на Ам. Или вы хотите сказать что штуцер самособой как-то там материализовался или у нас у всех на стоянке один глюк на всех?

Он вместо воздуха масло 😂😅 под большим давлением причём

Сверху на ТНВД стоит корректор турбины и он работает от давления надувного воздуха и давления масла . И если не правильно подключены эти системы ( потеря воздуха не правильно подключено масло ) то не стоит ждать эффективной работы ТНВД - ДВС. Всех благ.🤝

@@user-lh6bb2wk3f Вы воздух куда подключили?

Но почему то на заводе решили поставить такой штуцер.

@@user-lh6bb2wk3f тут многое зависит от пружины корректор, ещё и установленной турбины, от времени пружины просаживаются и корректор открывает подачу раньше чем раскручивается турбина

@@Maz642208 проверял у друзей на стоянке парни довольны. У всех сейчас стоят такие штуцера. Слыхали наверное про ограниченный ресурс? Фокус со штуцером это что то рядом и плюс к этому и масляный насос с ограниченным ресурсом. Первые годы работы МАЗ работает на отлично и водитель доволен и барин но где-то около 400+- 50 т.км потом машина начинает поддымливать и увеличивается расход топлива это связано с масляным насосом но все как обычно грешат в 1 очередь на форсунки и 2 очень на ТНВД в итоге водила не доволен барин расход не поднимает. И тут начинается самое интересное снимается ТНВД и как обычно все штуцера складываются в одну общую банку или коробку а потом при установке штуцер уходит не на своё место или глушится электрофильное установка и остаётся лишний штуцер. После ремонта машина навряд ли начнёт работать лучше. Это всё моя теория.

@@user-lh6bb2wk3f от части ты прав