ビジネス客はやはり、急に出向かなくてはならない時があるので当日が正規運賃というのが致命的。 それにビジネス客は複数で移動することも多いので社有車等があれば1名分の往復正規運賃で往復高速代と燃料代でお釣りが来るので、JRを利用しないという選択が増えますよね。 　車の保有率が低い首都圏なら鉄道の殿様商売も成り立つのかもしれないけど、北海道では無理ですね。

思っていた以上に深刻な状態ですね… JR北海道の偉い人より、主様の方がマーケティングできてます…

ここまで来ると哀れだな。 自分たちがすべての選択肢を間違え続けた結果この事態を招いていると、未だに理解していない。 何なら「えきねっとに慣れようとしない客が悪い」とすら思ってそう。

どう見ても自由席に乗っていた人が多かった列車で、その自由席を無くして割引も無くなり、めんどくさい東日本のえきねっとなんて使わされるなら、ぱっと行って乗れる安い高速バスに流れるのは必然ですね。 ３月に旅行しましたが、えきねっとのポスターは一杯あってもそれ以上の案内も無く、緑の窓口も無く券売機【これも解りにくい】も並ぶ人が多かったので乗車直前に発券するのもほぼ不可能。(自分も乗り遅れるかと思った) 全席指定はスマホで完結する環境を揃えてからやるべきでしたね。そもそも乗客にはデジタル化を強制して自分たちは旧来のアナログのままでやろうとする矛盾に気付けJR北海道上層部！

新年度開始とゴールデンウイークの間の閑散期で、これだけのバスの行列に仰天致しました。

いつもJR北海道の現場報告ありがとうございます。こりゃ、酷いです😭

首都圏と違って、北海道は平均所得が低いので値上げは客数減に直結しますよね 地域のニーズにあった価格設定にしないとお客さんは戻ってこないと思います 東日本管内だから成り立つことをそのままやってもダメですよね

東北民ですが、やはりみどりの窓口削減はかなり影響が大きいです。数少ない窓口に、券売機に慣れない高齢者が行列してます。 もう少しIT慣れできない人に寄り添ってくれたら、とJR東に対して思います。 えきねっと導入に固執するのなら、せめて自由席など列車サービスはそのままにするべきです。あと、当日変更·キャンセル不可は論外です。

こんにちは。使い辛くなって値段も高くなれば、自ずと利用客は減るでしょうね。貴殿が仰るように道民の傾向として速達性をそこまで求めないというのであれば尚更ですね。 ネット記事で、鐵道乗蔵氏が、よく貴殿の動画を出して記事書いてますね。貴殿と同じ問題を出してるのを読みました。 駅ネット自体は悪くないと思うのですが、何故そこでチケットレスまで行けないのか？その上で発券もあっても良いと思います。お客さんの都合で選択出来れば。 重ねてになりますが、利便性落として割引も限定されたらお客さん減りますよ。お客さんの｢自由度｣が侵害されてるのですから。JR北は自己都合のみを追求し、それを見落としてると思います。

自由席無くすのは無理がありますよね。 ギリギリでもサッと乗れるのが特急列車の良いところなのにね。

これ東日本というか個人的に思ってる事なんですけど、やまびこすら自由席がなくなっていつか全車指定席になるのか？そうなったら痛いじゃすまないレベル。札幌延伸の時全列車320kmになって、はやぶさと同等の料金徴収しまーす！とかになったら目も当てられない…

最近はみどりの窓口が大行列してることが多いので 来た列車に乗って車掌から特急券買うのが一番楽

ビジネス利用は交通費会社負担なので、改定により移動は高速バスを利用すること。JR特急利用は不可　と出張規定を改めた会社もあると思います。

少しでも儲けようとしたんだろうが、１月前から予約しないと割引されないというのは仕事では非常に使いづらい。 この結果は当然の帰結です。車内放送でえきネットを宣伝しても無駄です。

特急料金が上がり、おまけに指定席、困ってる会社、自治体あるみたいですね。 久しぶりにライラックで立ってる乗客みました。

JRって急な方針転換が苦手（というか無理）なイメージがあるので、今自分の悪手に気がついたとしても、方針変更するのに時間がかかりそうですね

この件とか、京葉線の快速大幅減少とか、みどりの窓口の減少など見てると、JR全体に国鉄時代からの殿様商売の気風がしっかり根付いてるんでしょうね 時間が経っても企業風土はなかなか変わるものじゃないんだなということがよくわかります

やる事成す事全て逆張りしてくるなんて、なかなかできる事じゃ無い。最早ここまで来ると商売下手って言うか、経営センス云々どころか儲ける気が全く無いと思わざるを得ない。今のJR北の経営陣は全てチェンジしてもらった方がいい、、、

客に何の見返りもなく面倒や不便、更なる金銭的負担を押し付ければ、客は離れていく。 その極めて簡単な理屈すらわかっていないＪＲ北幹部の姿勢にがっかりします。 コストダウンしろと言われたから、儲けを増やせと言われたから、他社がやっているから、 どんな理由があろうと、収益が落ちる結果になるなら、それは「失敗」です。

おはようございます。今回に限らず、徐々に自由席が減って行きましたね。分割民営化の時は北斗、オホーツク、おおぞらなどは自由席は３両ありましたよ。それが自由席が減って行き、その分、編成も短くなった感じですね。

北海道に居る友人が「えきねっと」を『いらねっと』って酷評してました。 なんで当日割引がないんだと。不便過ぎて『つかえねっと』ともw 現地の方からの生のお言葉です。 急ぐとき以外は高速バスを使うようになったそうです。

おはようございます。ライラック、カムイの指定席の拡大すずらん北斗おおぞらの全車指定席は失敗だと感じました。せめてすずらんは自由席3両にすればいいと感じました。

JR東日本から派遣されてる社員がこの流れを作ったんですかね… 悲しいです。

私はえきねっとは使いづらいです。本州と違い簡単にお客様が離れてしまう実態は想定を越えていますね。わたしもここまで減るとは思っていませんでした。

まず一言です．「えきねっと」は絶対に浸透しません． 理由は簡単、使い方を覚えたところで3月以前より割安にも、便利にも、気軽にもならないからです． 「えきねっと」に拘っているうちは救いようがないですね． ライラックも全車指定にすれば良いではありませんか． 僅かに残っている自由席利用者からも指定席利用による増収を狙うのです． おそらくこれ以上逃げる乗客は少ないかと思います． それにしても、GWまでも快適な車内環境を実現したJRには感謝しかないでしょう．

WESTERの爪の垢でも煎じて飲むべきですね 前日・当日に購入すると、かつての自由席特急券と同じ料金で指定席の座席が確保出来る…という制度があり、活用しています

えきねっと、今のままじゃ要らないサービスです。Ｓきっぷ４の時代が偲ばれます。

ほんの二ヶ月前には北斗やオホーツクが大混雑みたいな動画ここで見た気がするんだが、、、、

昨日、南千歳で苫小牧に向かっていたところキャリバックを持った客がワンマン2両の普通列車に乗っていましたね すずらんには興味なしみたいですwww

社長らの罪は重い。辞任し本当のプロデューサーに変えてくれ。それとアナウンスが空しい。

JR北海道は公共交通機関、鉄道会社として失格です。幹部を刷新するべき。

お客様第一に考えたサービスをせずに改悪すると企業存亡の危機になりますよね。 私の会社でも出張時バスの推奨や2人以上出張の場合はクルマ可になりました。 早急に改悪であることを認め、広告の日ハム松本剛さんにも謝罪して自由席復活、往復切符復活しないと。

JR北海道の幹部は実際にえきねっとを使ったことがあるのでしょうか？飛行機の予約システムは単純なので、上手く使われていると言いますが、違いが分かりますか？

えきねっとを導入するのは仕方ないとしても、切符の売り方は東ではなく九州を真似るべきでしたね。九州ネットきっぷは当日予約・購入可で正規料金の半額近いお得な切符です。そこまでの割引は北海道では難しいでしょうが…まずは自由席を元通りにして、指定席は当日でも買えるお得な切符の設定ですね。

この現実を見て、JR北海道がどう動くか、楽しみなところではありますね。早急に対処はすべきですが。

同じえきねっとを使うJR東日本の料金体系を改めて調べてみたが、 割引プランは充実していないものの、正規料金自体が割安になってるな。 100～150kmの特急料金はJR北海道の自由席より首都圏特急の指定席の方が安いうえ、わずかとはいえそこにチケットレス割引を付けられる。 割引なくすなら正規料金を下げるべきだった。

JR東日本利用者からも評判のよくない「えきねっと」なので、こうなるのは仕方がないかと。 本家もそうですが、利用者目線でのUIになってないのが全て。 何でもそうですが、事業者目線でコスパやタイパを極限まで重要視するとサービス品質が低下する見本になってしまってますね。

京葉線のダイヤ改正は官民大反発でJR東日本を幾分か動かしたけど、こっちの件はどうなんだろ。JR北海道は道民から既に見限られている感じなんだろうか。

札幌ドームがやった行動を繰り返し見てるかのような・・・ えきネットで使いづらくしても当日キャンセル変更出来なくても割引減らしてもJR使うしかないんだろ？って言われて 高速バス乗りますね。って状況は面白いｗ　札幌の役人や経営者の人たちはみんなこんな考えなのかな？ 長期的なスパンで収益化、デジタル化は必要だと思うけど客層のマーケティング不足、システムの準備不足、浸透不足なように見える

すでに乗りにくいことが浸透してしまったみたいなので、全面的にもとに戻すか、もとに戻すを通り越して特急を急行扱いにするぐらいしか挽回策はないような気がしてきました。 事実上の整理券と割り切って150キロまで300円、300kmまで500円とかに設定するぐらいしたほうが良いのかも。危機的状況ですし。

札幌から夕方代は行列出来てるので日中はわかりません。 ただ岩見沢↔︎札幌に関しては昔より6両編成が増えたのと特急減らした事で厚別での待避ない列車が増えた為38分前後で着くので普通列車にシフトしてますね。特急なら25分ですけど。岩見沢から札幌は幌向、江別、厚別が待避駅で一昔前は普通列車の半数は厚別待避でしたから。 何もダイヤ調べずに乗ってもJR北海道は特急快速待避するかどうかすぐわります。 白石発車後少ししたら謎の低速だ行運転が始まります。 千歳線も平和発車後だ行運転で白石待避確定。 岩見沢も待避で43分以上かかるなら特急選択もありなんですが普通列車を速達しすぎたせいで特急利用が減ってます。 特急が減ったせいか前より千歳線普通列車が白石から函館線に転線するケースが大幅に増えた気がします。 岩見沢からの客は座りたいから特急っていうのもあったけど今6両多いから確実に座れますからね 帰りもそう早く並べば座れる。 737系の新車を、入れた影響も若干ありますね。旭川方面から岩見沢、新しいし待避減ったし普通列車乗ってみようかなみたいな。 昔みたく711系やキハ40の様な速度種別に戻し車両も減らせば確実に特急利用は増えますw

首都圏の朝夕ラッシュ時に、通勤・帰宅目的の特急利用が非常に多いことで全車指定席化して、座れないことも少なからずある普通列車の有料座席「普通列車グリーン車」の補完をやって成功したことから、札幌圏でもイケる、と踏んだのだろう。やはり首都圏と異なるのは高速バスの存在の大きさ。首都圏でも鉄道路線と並行する短距離高速バスの試みは何例もあったものの、成功せず短期で廃止されている場合多い。札幌圏でもどうせこうなる、とJR上層部が読み違いしていたのだろう。

お疲れ様です。本日(4月27日)札幌～旭川のライラックに乗りました。 朝7:55で札幌に向かうやつは連休初日とあって自由席は結構乗ってましたが、チラホラ空席もあって途中の深川や滝川からも自由席で座れる状況でした。岩見沢からは流石にたち状態の客もいましたが、ダイヤ改正時ほどの混雑ではありませんでした。 帰りの14:30の旭川行きライラックの自由席は空席が目立ち、立っているお客さんはほぼいない状態でした。指定席まで見れませんでしたが、たぶんガラガラだったものと思います。相当数がバスや自家用車にシフトしているかも知れませんね。 JR北海道は早急に対策しないと、一度離れたお客さんが戻ってこないほど深刻な状況に陥るのではと危惧しています。

北陸本線ではかつて通勤時間帯に金沢～敦賀間でおはようエクスプレス・おやすみエクスプレスが運行されていました。これらは全車自由席の特急列車でした。この特急列車は地元のビジネス客の利用が多かったということなので、ビジネス客には自由席の方がうけがよかったのだと思います。JR北海道もえきねっとの導入は間違っていなかったと思いますが、特急の自由席は残すべきでしたね。そのうえで地元の人たちに「インターネットで特急券を購入してみようかな」と思ってもらう方が先だったと感じます。

自由席は着席率が低くなったというイメージが出来てしまったのが､いわゆる「どうせ」現象を生んでしまい高速バスに流れた感じがします。降雪期は鉄道・平時はバスというのが定着化しそうですね。

いつも動画ありがとうございます〜 北斗・すずらんを利用しておりますが、ビジネス利用でも帰りの指定席必須は、辛いです。会社の経費を勘案してえきねっと利用してますが・・・観光と地元と全方位での施作を望みます🤲

皆が言うように、１日も早く元に戻すべき😮バスは運転手不足で、以前程簡単に増便や増車ができず、狭い車内にぎゅうぎゅう詰めで、乗降に時間がかかり、札幌の乗降場所も雨や雪が凌げない屋外となった😂(自由席や切符の販売方法を元に戻した上で)～それに対して今なら、特急すずらん、ライラック、カムイは、自由席でも並ばずに、必ず座れ、空いていて快適、乗り降りに時間がかからずに、雨、雪に濡れず😃と宣伝すると良いでしょう。

やはりそうですよね。JR北海道を応援していますが、これって予想できた事態だと思います。収入が伸びないことを自覚するしかないでしょう。

JR北海道を応援してますが惨憺たる状況。このチャンネルも見るのが辛くなってきました。

「えきねっと」を普及させたいなら「えきねっと」利用したら高速バスより安くなる料金設定じゃないと厳しいよ。高速バスは小回りが効き駅から離れた場所からでも乗車可能だから、鉄道は二次移動も含めて高速バスとトントンになる位の思い切った値段の設定が必要だし、今のJR北海道って民営化し切れて無くて完全に「酷鉄化」しちゃってるね。

バスと列車では輸送力が違うのでマイカーに流れた人がそこそこいるのでしょうか・・・ 私は東京民なので北海道は旅行するときしか事情を理解していないのですが、みどりの窓口などの切符購入事情はどうなっているのでしょうか？東京圏ですらみどりの窓口をどんどん廃止して窓口での切符購入にすごい時間がかかることが結構ありますので、人手不足の北海道の事情が心配です。値段が高い上に切符購入時間までかかっているようでは、ますます人が離れていきそうで・・

自由席がなくなると、行きたいときに、好きな時間に旅行ができなくなってJRが本当に使いづらい。 そうなると高速バスに流れるのは自然なこと。 えきねっと使う人はまるで貸切状態で列車に乗れるから、かえっていいんじゃないかな。

うp主さまには、ＪＲ北海道社長定例記者会見に取材へ行ってもらいたいですね。

普段使いを正規料金とは馬鹿げたことを…

乗り物大好きさん、有名KZfaqrの仲間入りですね🎉最近Yahooニュースにも乗り物大好きさんの記事出てました🎉😂全席指定になって客数が激減してバス路線に取られてる動画がYahooニュースに出てました😅

北海道は「試される大地」ですからね こちら関西で言うと新快速が指定席特急化して阪急、阪神に流れて新快速ガラガラみたいな感じでしょうか

仕事でよく関東の特急を使いますがこっちは直前でもえきねっとチケットレス割引が効きそもそもの特急券が安く全席指定で安心ですが北海道は運賃や指定席特急券が高く割引切符無くなったのは痛い。

利用状況の数値発表が色々な方面から注目を浴びそうです。 えきねっと普及させたいなら当日でもえきねっと購入者は割引くらいやらないと旨味ないですもんね。。。 せめてすずらん、ライラック、カムイはダイヤ改正でも自由席そのままにできなかったのかな・・・と思いました。

都市間高速バスとの比較取材ありがとうございます。 やはり高速たきかわ号＆高速るもい号（滝川経由便）の札幌⇔滝川間の利用も激増しているのですね。 高速るもい号に関しては、滝川や深川より北は人口が少ないこともあって利用がさほど多くないのは頷けるところですが。

下手するとバスも共倒れするかもですね。ただでさえ運転士不足は深刻ですから

高速バスも札幌ではターミナルがなくなり乗車が不便になったみたいですし、長蛇の列に並んで待つのも大変そうで、雨が降ったらJRに流れるのかな？ 利益率の高い高速バスが盛況だと運転手不足の皺寄せがますます路線バスに向きそうですね。

顧客の利用動向のリサーチもしないで自分達だけに都合が良い改変を強行したら、そりゃ愛想を尽かされますよね。

この動画をJR北海道の幹部に見せてあげたいです。現場に足を運んで現状を把握するなどほとんどしてないんでしょうね… 国からまた多額の援助（元々は私達が納めた税金です）を受けてますが、こんなことをしてたら赤字は膨らむ一方です。利用者の立場に立った改善を大至急求めます。

空気輸送が切なすぎる😭どーするのよJR北海道のお偉いさん😢

確か1930発ってほぼ幻の臨時になった便？ これ折り返してくる旭川発がない日、前後の旭川発が阿鼻叫喚になるらしいですがそちらはどうなってるんでしょうか

私の個人的感想ですが、 「えきねっとで予約」-->「駅で発券」が煩わしいと感じたのかな？と思うと同時に 価格（運賃）が高くなったから、JR使用者が減って、バス利用に流れたのかな？って 感じました。時間が掛かっても安い交通手段を選ぶ、ということを したみたいですね。（動画でご説明が有った通りかと思いました）

放っておいたら冬、しかも豪雪時だけ満席って事態になりそうだ。

今日からゴールデンウィーク始まるけど、ここで特急利用者がいないという事態になればＪＲ北海道はかなり苦しくなりそう。 おそらく旅行客で鉄道利用者が多いのはエアポートやはこだてライナー、特急は道東のおおぞら、とかちぐらいか。 まずはゴールデンウィークの利用状況を見守るしかないだろう。

もし高速バスの乗客増が続いて、運転手不足の中で増便にバス会社が動けば、JR北海道も軌道修正するかな？ いや、無理だなぁ…

JR北海道は球場輸送は阪神電鉄に 特急のシステム構築に近鉄に教えてもらいに行くべき。 未だに親方日の丸気分が全く抜けていないどころか悪化している。 経営センスはもちろんマーケティングセンスもなさすぎる。

私は首都圏在住ですが、青函新幹線開業で詰んでたのかもしれませんね。いまやJR東の言いなりになるしかないのかもしれません。その原因になったのはJR北自身かもしれませんけど…貨物脱線とか列車火災とかやらかしてましたし… 　北斗星はJR北のネット予約で上野ツインクルプラザで発券してました。今では永遠の思い出です。(泣)

高速たきかわ号往復3,100円JRのSきっぷ4,650円約1.5倍の差になってます

えきねっとの普及がどうこうではなく単純に値段が高い。個人的には特急券の値段がちょっとぼったくりすぎかな、乗車券の値段で乗れて30分間隔にするのが理想。空気輸送より安売りでも乗ってもらえさえすればまだマシ。

JR北海道やばいですね。しかし特急が空いているのは自分が乗る分には助かるというのはありますが長続きしないのであれば適度な修正をお願いしたいです。

今回の話を見ましたが・・・・もう空いた口が塞がりませんね。 他の方々が仰る通り、えきねっとが首都圏では通用しても、北海道では通用してないのが一目瞭然です。 この状況を打破するには、以前私が言いましたように、指定席はライラック号は1•2号車以外、カムイ号とすずらん号はUシート車以外は全て自由席にした方が良いでしょう。 これくらいの荒療治をやらなければ、客足はまず戻らないと極言しても良いです。

航空会社でも、こまめな期間限定早期予約や、空席限定の直前バーゲン等、空気輸送対策はしていますが、自由席を減らして運航前に状況把握が出来るならば、高速バスに対抗出来るくらいの運賃で、客を乗せるべきでは？ これでは自ら赤字路線を作っているだけですよね？ 一定のビジネス客がいるのなら、年間優先パス等の営業もするのが普通の会社だと思うんですが？ JR北海道は、本州と札幌との接続しか、もう興味が無くなったのですかね？

数年前にライラックに乗ったときは、札幌旭川往復ともに指定席もほぼ満員だった記憶が・・・。 261系に旧塗装があった時代ですが。

何か789系0番代車内だけを見ていると閑散期のスーパー白鳥時代を見ているかのような錯覚に陥ってしまいますね😮

S切符の指定席バージョンのR切符があったと思いますが、なくなったんですかね。

空きが酷いなあ　益々客が高速バスに行きそうだ　そもそも、えきねっとは東日本のサービスの筈???

お疲れ様です。 皮肉めいた逆説的な言い方で申し訳ありませんが。 利用者にしてみれば「札幌～旭川、室蘭に高速道路があってよかったなぁ～」とつくづく思います。 使っていた交通機関（ＪＲ）が実質値上げで使い勝手を悪くされても、他の交通機関（高速バス、クルマ）に移れるのですから。 もし、高速道路がなくて下道を長時間移動するのであれば、高速バス、クルマを使うわけにもいかず（というかバスも走っていない。）、いやいやでもＪＲを使わざるを得なかったでしょうから。 選択の自由がある、競争があるって、本当に大切なんですね（しみじみ）

JR東日本でのあずさ・かいじの割引きっぷ見直し事例を北海道に持ち込んで失敗したと予想。

前回北海道行った時はかなり賑わってましたが、インバウンドが多く、儲かってので強気に出た失敗事例ですね😔 関東とは違いますからね 関西もサンダーバードが全車指定席になり困ってます。 私なら札幌から苫小牧なら特急は使いません。

このままでいくと、上半期の決算はレポート通りの結果になりそうですね。。。 JR北と各バス会社の数字を比較したら、よりリアルかもしれませんね。

将来の新幹線が運行する際は新青森以北の新幹線普通車は全て自由席としてＩＣカード利用を促す。段階的に指定席を増やしてネット予約に誘導するのがベストだと思う。

都市間バスの場合札幌側でも目的地側でも市内にいくつかのバス停があり乗り降りができます。 駅間は特急のほうが早くても出発地と目的地間ではほぼ時間が変わらなくなりますね。 私の場合は札幌駅からさらにJRを利用する必要があるため特急を使うことが多くなりますが、料金差が大きすぎるので急がない時はバスもありかなと感じています。 一度逃げた客はなかなか戻りません。顧客を取り返そうとするなら今一度Sきっぷ４を売り出すしかないですね。 一度にいろいろやりすぎたのだと思います。 一番したいことに注力すべきでしたね 全席指定を目指すなら、まずは長距離特急からだけ始め、Rきっぷを充実させるとか。 えきネットの推進をしたいならスマホ版のSきっぷを作るとか。 割引切符を整理したいならS切符だけ廃止して自由席を残すかそもそもの正規料金を少し下げるとか。

JR北海道の運賃がJRグループ各社で最も高く、しかもJR東日本の殿様商売要素を取り入れたら、道民が総スカンするのは当然の結果。まずは、全車指定席になっている区間の特急料金を自由席並みの水準に値下げをすべきだ。

収支、業務負担軽減策で行った「指定席化」。 完全に失敗で走らせたら走らせるほど赤字が膨らむ現象が😢　JR北海道も把握しているかなとは思いますが、カムイやライラック、すずらんは全車両自由席で問題ないかと😮　厳しい言い方かもしれませんが、旭川、室蘭の特急を廃止にしたいのか？とも思いたくなります。 　札幌〜小樽の普通、快速も日中は(昼休みに仕事場の食堂から高架が見える)空いてますよ。波があるのは仕方ないですが、主様の動画を見る列車は相当厳しい状況ですね😢

スピードよりもコスパという思考が道民の間で強まるようだと、JR北海道としては今後ますます苦しくなりますね。 道民の間で不人気のえきねっとへのシフトはJR東日本からの至上命題でもあるでしょうし、かといって大量＆高速輸送を求める層が減るようなら、道内における鉄道旅客輸送の強みがどんどん減るだけになりますし。 そうなった先に道内における鉄道旅客輸送の存在意義自体が国から問題視されるような事態が起きなければ良いのですが。

えきねっと、というかJR東日本も本気出すと便利にするんですけどね。 例えばＮＥＸ。えきねっと割引がなんと発車数分前でも効くんですよ。 しかも、たしか発券しなくても良かったはず（発券した記憶が無い） ＪＲ北海道の特急も、同じような利便性があればいいのですが。

この春に転勤になり、札幌から岩見沢に通勤してますが、高速バスを使ってます。個人的には鉄道好きなので出来れば利用したいのですが総合的に考えてもメリットが無いので…

本州民からすると北海道は高速の渋滞で遅延するイメージが少ない。 今までJR利用だった人が高速に流れて思った以上に快適で安くてってなればまあなかなか元には戻らないだろうなと。 えきねっとに関しても自分は東で普段使いしてますがチケットレス割引が当日でも買えたりJREポイントが貯まったりと大きな問題は個人的にはない。どうして同じように北海道は出来なかったのか甚だ疑問ですね。

この壊滅的な客離れで決算がどうなるのか楽しみですｗ

札幌、旭川、千歳、苫小牧、室蘭に本社、事業所、支店を持つ企業の総務部門に、 JR北海道は尋ねてはいかがでしょうか？ 旅費精算の様子はどうなのか、 ひょっとして、出張や仕事にJRの特急を推奨していない会社がもはや出てきているのかも？？

北海道の場合 渋滞による遅延のレベルが比較的低いというのも影響しているかも知れませんね 少し極端な言い方をするなら 「高速バスだと鉄道より明らかに不便である」という状況なら えきねっとが使いづらくとも「仕方なくネット販売を利用する」お客さんは増えて行くと思われます それこそJR東日本などは 「えきねっとは使いにくいシロモノだけどバスじゃ渋滞するから仕方なくえきねっと使うしか無いなぁ」というお客さんも一定数いるがゆえに いわば消去法的な選択としてネット販売がそれなりに増えた…という側面もあるかも知れませんね 翻って北海道(あるいは一部の大都市圏以外の地域)の状況だと ・鉄道と高速バス(あるいは都市間バス)を利用者が主体的に選べる(仕方なくどちらかを選ぶという消極的な選択ではない) ・そもそも需要がそこまで多くはない(バスであらかた賄えてしまう程度だからこそJRが閑散としてしまう) こうした違いがあるのでは?とも感じます ネット販売の利便性の向上や 席種・料金の見直し等は確かに必要ではありますが 「それ以前にどこまで鉄道が必要とされているのか?」という点も ネット販売の普及に影響しているようにも思えます

確か全席指定席にすることによって、事前に座席数を把握することで車両編成を柔軟にするのが目的だったような。 ただ、道民のコスパ意識の高さを理解していなかった（無視した）としたら、経営陣の判断の甘さは企業とは思えないレベルかと思いますね。

①電車特急は実質快速化(えきねっと利用の場合は、Sきっぷと同額) ②長距離の気動車特急は当面現行通り ②全車指定席は維持(駅の券売機では座席未指定券のみ発売) ③チケットレス化(同上) えきねっと普及させたかったら、このくらいしなくちゃ👍 もっとも、オレはえきねっとなんて辞めちゃった方がいいと思うけど…🤔

割引切符だと発券が必要ということは、正規運賃ならチケットレスできるのでしょうか?でもそれって逆ですよね。

他のコメントでも言われてるけど、日本ハムに見切り付けられた札幌ドーム運営会社と同じ構図だね

逆に言うと余裕を持って自由席に乗れる、とも言えるかもしれませんね まあ、決して良い事ではありませんが どう打開していくのか、それとも共倒れしてしまうのか？主さんの今後も左右するであろう事案ですからね