その新旧の連結を、50歳差とかでしかも有料特急でやるのが近鉄です。

さりげなくキハ75がいる件 なんとも珍しい

1:30　色んな意味で「謎」のちゃんねる　だ・・・。

最後の９両編成も謎…

こういう併結だと、120㌔毎時運行が出来ない。 313系ソロなら120㌔毎時は可能だけど、211系の性能は110㌔毎時止まり。 なので、早くに211系が完全引退となったほうが良い。ただ、211系は加速性能が秀逸だが‥‥。

ここだけの話、去年、平日の朝ラッシュですが、清水駅から乗った2人の女性が、トイレに入り、自分が下りる沼津まで、ずっとトイレの中にいたという現場に遭遇しました。 明らかに、卑猥な音が聞こえ、どうしよう・・と、車掌に言おうとしたけど、結局電車が遅延するだろうと思って、声かけませんでした・・ 世の中変わった人がいるんだなぁ～・・

JR東海ってこういう細かな工夫や努力を地道にしてますよね。

地味に静岡じゃ珍しいキハ75いる笑

東北（特に仙台・福島）だと719系とE721系を併結するような発想ですが、東北で最後まで通常運用でなかったので、JR東海さんの対応は流石ですね。

今後投入される315系も、313系と同じ発車促進音なるのか、それとも全く違うものになるのか、個人的に気になるところです。

トイレ付の列車をなるべく多くさせるため。 また、静岡でも異形式連結があるのは中央西線の実績があるから。

4:06好き

この光景も315系の投入によってなくなるのか....

界磁添加励磁制御とVVVF、関西じゃ221と223が日常的に連結してますね

1:50 ひろきさんなにやってるんすかwwwwww

東海も…と思ったけどあの狭い隙間にどうやって落ちるんだって感じだからいいのか。

313系が導入された当時、113系の運用を少しずつ置き換えていった過程でW×4本の8両編成があったような気がする…。今となれば貴重な光景だなぁ・・・。

313系の電流計見た感じ313系側が211系に合わせてる感じですね… 特に211系の抵抗制御域では313系の電流値もふらふらしているので、 211系の抵抗制御特性に合わせてチューニングしてる可能性があります。 (単にモーターが引っ張られて電流値が変動しているだけかもしれませんが) ただし高速域では自重せず電流一定です 211系は70キロあたりから電流値が下がり始めます。 抵抗車や大抵のVVVF車も高速域は電流が下がっていきます。 42キロから120キロまで最大電流を維持できるのは313系くらいです。 因みに新幹線も似たような制御をします。速度域は全然違いますが

自分『よし！新しいのに乗ろう！』 211系『おいゴルァ！！！！』

1:12の車掌さん、びしょ濡れやん。濡れてでも安全確認するのが素晴らしい。

近鉄は有料特急の他シリーズ21が運転されている路線(奈良線、大阪線、橿原線、京都線、天理線、南大阪線、吉野線、長野線)では古い車両とシリーズ21が併結されてます。

中央線でもよくみられる光景ですね

1:37 浜松町の小便小僧みたいな駅のシンボル的な

東日本で例えたら、２１１系とＥ２１７系かＥ２３１系かＥ２３３系を併結しているような感覚ですね。 東日本でもＥ２３１系とＥ２３３系を併結している運用がよく見られます。

熱海や三島から乗ると211系の２＋３によく当たる…

小学校の頃沼津駅でこの二つの電車が連結するところ毎日見てたわ。

1:30 www この人で吹いてしまったw

熱海から211と313の組み合わせ多い211系だいすき

面白い編成ですよね。😆まるで最近見た東武10000系と30000系の連結みたいです。😆💡

最初のシーンになぜキハ75がいる？

211系の感想的には動画を見る前は扉があいたときに入ってくスペースに大量のクモの巣と窓が水垢らしきものだらけの汚い車両としか思ってなかった

神領にいる２１１系5000番台の４両すべてが静岡のSS編成かLL編成、GG編成を置き換えにこれば、315系４両の投入後の全列車トイレ設備ありの下準備も有りそうだが… 神領のK1〜K20は神領から静岡に渡った113系LL6(元N2)と同じく真の終焉まで活躍してほしい

謎さんはめっちゃ面白い

22日の熱海16時58分発浜松行きも前が211系3両後が313系3両の6両で勿論乗降促進チャイムも聞けました。

ちょっと昔、113系の編成にグリーン車だけステン(211系?)というのがあった。

ひろきさんw レギュラーですね☺️

頭にお茶を乗せた面白い人…あっ、察し。 ↑ 昨日のライブ勢

そう言えばひろきさんがいますね！

前乗ったとき211が5連で静岡3分待ちでトイレにダッシュした思い出が…

JR東海の中央本線も313系+211系の連結をよく行っています。自分はクロス席が好きなのでの313系を選びますね。でも2022年頃から8両固定の315系に置換で新旧連結はそのうち見る事が出来なくなるでしょう。(315系の導入で211系等が廃車)

熱海〜豊橋等のロングランで途中でトイレ付きの313を外されると覚悟を決めないといけない。一人旅ならトイレがあろうがなかろうがあまり関係無いのだが。

313系と211系を連結する場合、313系が211系に性能を合わせているんですよね。

113時代はトイレ2箇所にあったのか？

315系は最低4コテ導入らしいし3両短編成列車減るのはありがたい

新潟のgvE400では3両編成でトイレ3箇所という列車があるようです。

1:38何してんねん笑

静岡駅付近は10分間隔ぐらいの高頻度運転区間だから正直3連トイレ無しでいいぐらいなんだよね 長距離運用や運転本数が少ない区間はトイレ付き車両あってもいいけど

動画の冒頭、ひっそりと奥にキハ75がいますねぇ

トイレなし6両で漏れそうになったこと何回もある

211は登場時には短編成でも運用は想定されて無かったからね JR東海が強引に3両での運転を開始して、競争相手も居ない沼津-豊橋間では、それが当たり前になったっていうだけでしょう 豊橋-大垣では3両の211ってまず見ませんからね

3:33、この、乗降促進メロディーは、静岡ならでは、ですね。 中央線では、朝夕の、通勤ラッシュ時にしかなりません…

5:00笛の鳴らし方独特笑笑

後からトイレつける工事してないのが不思議です。

JR北海道もかつてはサイリスタ車とVVVF車の混結をよくやってたが加速ショックがそれはひどかった

なるほど、トイレですか💡 だから211系と313系が連結されるのですね！

初めて静岡へ行った時は2115連で往復だったな……

空気輸送だな〜と思ったら始発駅だったのね

最後の中央西線みたいだな

313系の乗降促進メロディの「ドアが閉まります。ご注意ください」が「ドアラしばきます。ご注意ください」に聞こえてしまう

313系同士のヤツは平日の朝に浜松から出る8両(静岡で211系を切り離すヤツ)と、夜浜松から出る便(浜松20時19分発)がある😃車両は313系T(2500番台)+N(2600番台)を使用し三島まで6両で運転する。(三島22時38分到着後折り返し静岡行) 静岡←N🚃🚃🚃+🚃🚃🚃T→三島・熱海 後、藤枝を19時1分に出る島田行が313系4両(2+2)は島田に着いたら静岡迄回送、その後、当(静岡)駅始発三島行になる🚃🚃+🚃🚃

3:49 ただし313系の定速制御は使えません

動画の最後の方 よく見たら9編成じゃん

46秒の車掌さんこんな雨でもしっかりと動作をしてる…俺も将来車掌になりたいから、こういう車掌さんにならないとな！

未だに211系のみの編成も、少なくないですが。 置き換えとして315系が順次導入されますが、トイレ付くのかな。 あと首都圏の列車のように、ドア上に大型の液晶モニターを設置して欲しい。

この光景こそ、静岡地区‼️😳

中央本線や東海道線の静岡地区が211から315に全て置きかわることで最高速度が120キロに引き上げられるなんてことないかなあ

こんな土砂降りの日にとらんでもw

JR東日本にも211系とか居たので驚きました！

お、レペゼン埼玉の方が…！😳😁👍昔Nゲージで違う車両を繋げて遊んだのを思い出す感じで、見ていて懐かしい気持ちになりますね！😙

E235も湘南色がいずれ導入されるとおもうけど、上野東京ラインでもE231や233とチャンポン連結するだろうね。

頭におーいお茶を乗せてて草

中央西線でも同じですね。。。

３１３系は２１１系、そして今回登場しない３１１系と連結できる。これがもともとオリジナルの設計でしたね。そういえば。

これ発車のショックおおきくね？

おーいお茶のステマw

個人的に211系と併結してる時に表示される 313系側のモニター装置表示の仕方が密かに好きなんだよなw 近鉄のシリーズ21でも同じ表示が見られるが

静岡にキハ75系って来るの？313系と211系は仲がいいって感じ、いわゆるフレンドリーです。311系と313系はあまり仲が良くないようです。中央西線でもこの光景は見れます。9両編成が走っていると言うことは静岡エリアって結構混むんですね。静岡エリアは全ての車両がロングシートだったりトイレがなかったりと散々叩かれまくっていますが、JR東海もしっかり考えて運用をしてるんですね。

静岡駅にキハ75いる!

積極的に連結････ IMI☆SHIN

トイレは省令で義務つけられただけです。

運用は毎日同じものですか？

211系けっこう好き 生まれてこのかた東海道線といえば211系！！ だから静岡区間の東海道線は全部211系が理想

近鉄なんてIGBTの6820系と抵抗制御の6020系の連結とか当たり前。

名古屋区間の東海道線は313系同士の連結がほとんどです。

ロングラン運用に限って211オンリーで来るんだよな・・・ 熱海から浜松までやばかったわ。

2:44の三島行(6両)がオール313系…!!( ; ﾛ)ﾟ ﾟ相方(211系)は検査かな？

211系自体もなりますけど。条項促進放送

ブレーキ読み替え装置でもついてるんですか？(名鉄…)

E231とE233、小田急3000形6両と1000形や 8000形の4両もあります。

315系投入で、神領区のトイレ付きK0番編成211系が、そっくり静岡区のLL編成を入れ換えると予想してます。

武蔵野線の205-5000みたいにVVVF改造するのかと思ってたけど、315で置き換えですか…西日本とか四国が欲しがりそう。

ト　イ　レ　を　ご　利　用　の　お　客　様　は　3　1　3　系　を　ご　利　用　く　だ　さ　い

この併結は中央線と同じですね。中央線の211系も4両編成以外トイレないですし、中央線の313系3両＋211系3両だとトイレ1つです。ただ中央線の313系はセミクロスですので、中央線の併結は遠近分離が目的と思いますがね。

この光景中央線でも見れます

２１１系と３１１系は加速が違います。２１１系５０００番台はユニット編成、３１１系２５００番台と２６番台は半ユニットです。ユニットとはクモハとモハ、モハとモハで４台の台車に８台のモーターが積まれており、半ユニットはクモハが４台のモーターで、モハが２台のモーターが積まれています。あと２３００番台、２３５０番台、３０００番台、３１００番台、２１１系６０００番台が１M方式でクモハに２台のモーターが積まれています。２１１系は界磁添加れいじ制御ですが、横型回転制御機も積まれており、パンタグラフから電気を取り、運転室のマスコンに電気が流れ、遮断機を通じて、抵抗器に流れ、モーターに流れます。マスコンを動かすと遮断機が動き、制御機が回転して、少しずつ電気を流して、モーターに送り、加速します。以上

頭にペットボトルｗ

私もちょくちょく静岡に遊びに行くときこの電車良く利用しますよ😆組み合わせが面白いですよね😂

トイレが211と313混結の理由なんだ。納得しました。

あー、そういうことなんだ。いっつも謎だったw

名古屋近郊の中央線のラッシュ時間帯にも、211系と313系の併結が見られ、この時に、最も長い編成は、10両です。