止まれるかどうか以前に、 120km/hでの走行中に、空走距離33m、停止距離167mで止まるとすると、 乗客には、約3.32m/s^2（およそ0.34Ｇ）の加速が掛かります。 一般車の最大急ブレーキが0.6Gで、その半分に及ぶ加速です。 シートベルト無し、立ってるお客さんも居る、そんな状況で止まれるブレーキをかけたら、乗客の中に多くの重症者や死者が出ています。

9月6日におきた事故は　大型トラックがまっすぐ通過電車に突っ込んだのですが

Pro tip: watch series at flixzone. Been using them for watching a lot of movies lately.

@Matias Carmelo definitely, I've been watching on flixzone for months myself :D

​@@_yos8201

そうだな…w w w

2100「名古屋のあいつ、いつまでうちのシマを走っているんだろう…」

バス「あべし」 パノラマ「スマソ」

出た出た笑笑 お前みたいに、すぐそうやって電車に擬人化するアホ。 気持ち悪いし鬱陶しいわ なあグリーンTKK114さん

長谷暮大座衛門夜露死苦 俺のこと言われた気がする

おーまーえーがーどーけーよー♪

サイコパス

どけよひくぞぼけー

wwww

鐘の音みたい

踏切寺

お祓いやっとけ。

@@user-re5id7rl8z お祓いします

ボンボン時計(多分知名度低い)

抵抗制御 さん 連続立体化が完成して踏切がない所は、150kmでも160kmでも出して欲しいですね。

Hiroshi Naitoさん 京成成田空港線が、正にソレですね。

ピーリー さん もっと差をつけましょう！！

神経の図太さだろう？

松井清 何を言ってんだ？お前

@@user-sl3vx8yg4j 　私は所謂「安置」ではありませんが、一言申し上げます。 　当該事故の原因は、調査中ですが、電車運転手の発光信号の見落としだろうと思います。　何の為に三本も、特殊標識が在るのか？ 　急制動を躊躇う何かがあったのだろうと推測しての、コメントです。

@@user-sl3vx8yg4j 基地ですかぁ？？？？

前北誠 ぽいですねw

railjet blue さん 踏切内に侵入した障害物を跳ね飛ばすために設置された、先頭車両に付いている油圧ダンパー(通称ダンプキラー)があればこそ、どけよホーンが説得力を持つのです！！

・・・一言、ソレが京王電車（小田急電車）に、装備されていれば事故は軽減できただろう。 （電車事故被害者）

京急の運転手は、そのつもりで非常ブレーキを引かなかったのですね？　どけられるならば、どくでしょう？　（意味不明）

踏切の音が、鉦の音

じゃあだれが悪いのかな？

@@musicj.1970 あなたは誰が悪いと思いますか？

チャンネルとれよし鉄道 踏み切りと地形。

@@ToreyoshiTrainCH トラックの運転手乃至は、所属会社

@@musicj.1970 それならば運転士は悪くないで合ってると思うんですが…

マスコミ(ほぼTBS)のせいやな

m t テレ朝じゃね？

月花 は

小田急の踏切は確かにああいう音しますねぇ

ひらっち さん それより「ダンプキラー」こと、パノラマカーの先頭車両に取り付けられた、衝突事故前提の油圧ダンパー！！

それで実際に踏切にいたトラックを粉砕したんだよね。

東名な透明高速道路 さん 詳しくは知らんが、何回か実例があるようだ。あ〜怖〜

今回の事故と同じくらいの重さのトラックに更に早い速度で衝突してダンプキラー側は展望席の乗客すら無傷 事故車はその後復旧(鋼製車体だからってのもあるけど) これだけでもダンプキラーの衝突時の強さが分かるね

ちょっと舐めてたとしか思えませんな。 トラックではなく、踏切横断中に急に体調を崩して動けなくなった老人でも、跳ね飛ばしてた事になる。踏切が鳴ってから突然飛び込んできた訳ではない。最初から居たんだ。いくら「トラックの方が悪い」って言ったところで、京急にももっと改善が求められて当然。まあ、マスコミの「とにかく誰かのせいにする論調」はトンチンカンだが・・・

京急の本音を回答 だってソレ付けないと営業認可くれないんだもん。JRにも勝てないしそもそも会社潰れちゃうでしょ(笑)

中野ハル さん なんかそれが正解じゃないかと思えてガッカリした。

@@user-vv8qx4ub3y 　失礼ですが、京急の職員ですか？　　・・・何故、救護せずに逃げた？

人の話しを「聞かん」とは何だ？ 　　　　　（ネタ）

気にしたら負けよ！

車体の塗色が、真紅繋がりだからと言って、名鉄パノラマカーを出さなくても良くね？　いつから準軌に成った、名古屋鉄道？

松井清 別にそんな細かいこと言わんでいいやんけw Nゲージの世界なんだから好きにさせてあげなよw

600m条項が有る限り、一概に京急は悪くない‼︎とは言い切れない…

@@user-yg9kw2pr6c さん、そうですね。勝手に決めつけてすいません。

京急は悪くないですよ

どっちが悪いかって、トラックなのは当然。 ただ、お客様を危険に晒し、運行停止中に多大な迷惑をかけてしまった責任はあるので、安全管理に不備や至らぬ点があったら、早急に改善して欲しい。

92367 Kucchan 省令では確かに明記はされなくなりましたが、「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」の解釈基準の106条の項に解釈基準として600mが示されています。 つまり法的拘束力は弱いですがその基準自体は存在しております

SpecialRapidService 221 こんにちは！こんな所で会えるとは！

tak nar さん。正にその通り。

tak nar 馬っ（笑）

番組の制作にあたって、起承転結に従い、ある程度のシナリオを作りそれに沿ったあるいは自説にあった取材なり構成にするんだと思うよ。 物語としては正しいんだろうが......なぁ.....。

そりゃ、日航ジャンボ機事故の時なんて操縦不能ってのに海上に不時着したら良かったとか喚いてた馬鹿な奴らだからな。

興味本位か、事故検証かで意見が分かれます。　特定の企業（京急）団体（労組・電車運転手）を擁護するのであらば、前者と言うことになるでしょう。

盛り上がっているところ、失礼ですが、「頑張れ京急」は単なるタレント推しでしかない。 　他人のある一定の、見方をも否定して、「鉄道会社」を讃える。 、

金治 ジョニー颯汰 運輸区吹田 さん じゃあ、それよりも手前に踏切の障害物検知に直結する非常信号置けば、事故は回避できたはず。なのに、なぜ回避できなかった？？という疑惑が残る。国交省の指導通りにやっていれば、そのように作られていたはずだ。手落ちか？見落としか？錯覚か？

@@clatro00 そもそも遮断機がいつ降りるかです 遮断機が降りてからじゃないと作動しないでしょ 検知装置で事故防止できるならあちこちで踏切事故は起きていません

どうして間に合うタイミングで遮断機下ろさない？途中から急に突入されたわけじやないそ。 ホントに間に合わないタイミングなのか？ 京急自身が、特発信号は600m手前から見えるようになってると説明してるらしいので、間に合うつもりだったみたいだけど？ カーブやら周囲の構造物やらで、設置者が思っていたところから見にくかったのでは？

@@clatro00 長く下ろせば渡れる時間が短くなりますが。おそらくその場所は複数の路線があり、普段でも遮断機が上がっている時間が短いでしょう。それでさらに長くしたら？ 「見える」のと動作するのは違いますね。 「いつ動作した」かは誰も言っていません。 みんなこの事故しか頭に無いようですが、十分止まれる距離で遮断機が降りるなら全国各地で踏切事故はそこまで起きないでしょう。 調べてみたら平成29年が686件です。 この中には遮断機がない踏切等も含まれるでしょうが、「自動車と衝突した」事故もニュースでは時々報じられます。 大きな事故になったこれだけを見ても原因はわからないでしょう。 そして先頭車両に乗るとわかりますが、かなり直前まで遮断機が開いていて普通に車が横断しています。素人の私ですが、あの距離で止まるのは無理に思えます。 通常遮断機が降りてからは間に合いません。 なので通過できないと判断したら、少しでも早く遮断機が「降りる前」に非常ボタンを押すことです。 複数の線路がある中で一本しか通ってなかったのは不幸中の幸いですね。下手すれば多重事故もありえたでしょう。 私が思う対策。 あの場所は駅に停車する電車はそこまで速度は出てないでしょう。 なので通過列車もあの部分だけでも速度を落とせば被害は減ると思います。 可能なら遮断機が降りている時間を長くする。

@@clatro00 追記 「特発信号は600m手前から見える」 これも変ですね。 確かに間違いではないでしょうが、本来ならもっと手前で分かるものでしょう。 踏切自体にある信号はそうでも、通常の信号に連動させているのは常識です。仮にカーブでも手前でわからなければ意味がありません。踏切を「目視」して判断するならそれこそ信号は必要ありません。

ブレーキかかるの先頭車だけじゃないんですが

@@master_migawari 京急は18m車なので先頭車から３両目に先頭車の制御がかかるのは先頭とは36m誤差があるよ。その差分を考えたら中間動力車を先頭車と同じ制御に出来ないでしょ。分かりやすくいうと交差点で前に２台止まっているのに直前の車の動きを無視して先頭に合わせて発進したりブレーキをかけるようなもの。 マスゴミは鉄道の専門知識どころか物理学(力学)さえ情弱さんなので絶対止まれたの大合唱なんです。

@@user-ml5px7br2j もちろん止まれるなんて思ってませんよ。 600m以内に止まれる性能があると言っても乗車率や勾配に左右されますからね。

現在の国土交通省令では、600m以内に減速を完了させる信号システムを構築することが盛り込まれている。今回の件では発光信号機の設置現示場所が現場の踏切から340m地点だから国土交通省よマスコミから問題視されている

電車もシートベルトの時代になるのでしょうか(リニアは仕方ないけど。)

tosiYuki maEda さん 踏切の障害物検知が出来てるんだから、「視認」距離にこだわってはおかしい。安全に止まれるように、いくらでも非常信号の設置場所を手前に決めれば良いんだから。自動ブレーキを採用してもいいんだから。

@@clatro00 直前横断ばっかりの京急で自動ブレーキ入れたら大変なことになる

@@user-dc3hc1yn3p さん 直前横断が頻発してるのに見過ごすのも、将来、禍根を残しそう。この際、きちんと対策を考えないといけないんじゃないですか？

@@clatro00 個人的には、障害物検知器が一定時間切れなかったら非常をかけれるシステムはどうかなと思う。直前横断なら2秒くらいで切れるはずだと思うのでそれより長く光ってたら非常とか

@@user-dc3hc1yn3p さん ある程度時間を見るというのは良いと思います。 でもそれならば、もう5秒早めに遮断機を降ろしつつ「5秒切れなかったら自動で非常制動」ぐらいにした方がより良いんじゃないでしょうか？2秒では余裕なさ過ぎに感じます。 あと、スピードも大事ですけど、踏切がある区間は最高速度を落とす代わりに、立体化、ホームドア設置済みの区間は、制動距離が少々長くなっても150とは160とかの高速度を認めるといった、メリハリのある規制をして欲しいものです。

そこですかw

確かに、京急は被害者なのですが…、ホントに京急には落ち度が無いのか？というと…、国交省令上は問題有る可能性が…

もし安全対策に不備があって事故なら、トラックに対しては被害者といえども、顧客に対しては加害者。死んでなきゃOKではなかろう。たいそうな迷惑である。

遮断中の踏切に、トラックが列車通過の数秒前に、遮断桿を突き破って進入したのなら、計算上防ぎようがない為、京急の過失は、ほぼほぼゼロだけど、実際には数分間の猶予が在るので、計算上踏切手前で停まれるので、国土交通省やマスコミは京浜急行の過失を騒いでるのです。

ヒーくん 国交省なんてテキトーに仕事してるだけだよ 大臣が創価だし

@@user-sl3vx8yg4j えぇ…(困惑)

貴殿の計算通り‼︎ だからこそ、マスコミや国交省は、そもそもハナっから現場手前で停まれないじゃん! 法令違反じゃん‼︎ て騒いでいるんですよ〜。

計算上は明らかに違反に思える。信号の設置場所は正しかったのか？ 一部マスコミにおいて運転手個人を責める発言をしたのは気に食わんが、その通りなら会社として京急の落ち度は拭えない。 みんなよく考えよう。トラックは京急に対して明らかな加害者、その意味で京急は被害者ではあるが、京急も安全義務を怠っていたのなら、少なくとも顧客に対しては怪我をさせた加害者とも言え、そして運行出来ない期間、多数の方にご迷惑をかけた責任があったと言えるのだ。事故の検証はしっかりお願いしたいものである。

パノラマカーの先頭車両には通称ダンプキラーと呼ばれる油圧ダンパーが装備されていて、踏切上の障害物を吹っ飛ばす！！(もう、踏切事故あること前提である) 時代は古いが自ずとその差は歴然。

ダンプキラーこと名鉄7000系7500系も先頭電動車だし 軽量ステン18m車体の京急車と普通鋼の20m車体のダンプキラーじゃ重量差は歴然 おまけに油圧ダンパ 衝突の対しての強さじゃ銀千とダンプキラーじゃ五十歩百歩どころか月とスッポンレベルだな

>京急の車両は全て動力車を先頭にして重心下げて横転を防いで乗客を守り抜く発想 これは嘘とまでは言わないが、そのレベルのうさんくさい話。 定量的・科学的な考察をもって導き出されたものではないから。

ニンニク臭い桑の実ニャン吉 さん その通り。だからぶつかってもいいわけでは全くない。

安芸らめない 快速プリキュア さん 京急の運転手はその区間運転しないのでご安心を。

エラー娘な諏訪子 さん こんばんは、アイコンのキャラの名前を教えてください(〃▽〃)

@@user-rw3jx7mx6y この子は「艦隊これくしょん」で通信エラー発生時に出てくる妖精さんですね。正式な名前はないけども「エラー娘」でググッたら出てくると思いますわ

ヒーくん ホント、その通りです。一部マスコミが運転手への個人攻撃までして、その擁護という面もあるんでしょうが、「京急悪くない」って言ってる方も、見方が一面的過ぎると思います。 運転手個人は悪くないにせよ、京急に何ら落ち度なしとは言えないでしょう。 京急は、トラックに対しては被害者って事で済むかも知れませんが、法令に違反していたのなら、怪我をされたお客様への加害者ですらあります。そして長時間運行を止めた責任もあります。

600m条項は今は存在しないとの指摘を受けまして… この条項は現在、車輌メーカー各社や鉄道事業者各者の社内規定やガイドラインとして、ちゃんとしっかりと定められています。よって、わざわざ省令にする物では無いとの判断から、削除されました。 非常信号機と自動ブレーキに関して、小田急の沿線火災を引き合いに出す皆さまの論戦コメントについて 有事の際にスムーズに対応できるよう、警察・消防・自治体・鉄道事業者で合同訓練や関係者協議をする様に国交省から指示が出ているのにもかかわらず小田急がソレを履行しなかった為です。ちなみにあの場合の対応方法は①警察や消防・自治体が鉄道事業者司令所に通報 ②司令所は現場付近の列車乗務員に現場確認を指示 ③列車乗務員が現場の状況を鉄道司令所によって報告 ④報告を受けた鉄道司令所は運休か？速度規制か？通常運行か？の判断を下し、全列車乗務員に指示。です。あと、非常ボタン操作による自動ブレーキがすぐに解除出来ないのは、「鉄道は停まっていれば絶対安全である」という原則の下で信号システムを構築してる為、司令所と乗務員(列車)と駅員(踏切や駅構内の非常ボタン)とで同時に解除操作する仕組みになっている為(二重三重でロックしてる)です。

@@user-yg9kw2pr6c 確かにその通りだと思いますね が、Googleマップで距離を調べてみたところ、600m地点には神奈川新町駅の前の子安駅がありまして…そこに設置するとなると、識別がややこしくなっちゃうよなぁと思う次第です…

プレハブ電車一走る棺桶。 　　　チ～～～ン 　　　　　　　　　（合掌）