元々ここで乗務員してたものですが、ついに全体図が見えてきたんですね。 使いづらい品川3番線から京王の笹塚のような配線になり 北品の高架化で踏切開放の調整で青横抑止もなくなって ダイヤ乱れた時の品川駅を先頭とする渋滞もある程度解消されそうで何よりです。

とても分かりやすい説明ありがとうございます。どうなるか想像できなかったので、何かスッキリしました。完成が楽しみです。

3Dでシミュレーションできるとは… 工事の方法もですが最近の技術すごいですね

公式を凌駕する動画にただただ感動してます、ありがとうございます。 北品川方の勾配について、この動画でも 5:34～で紹介されている完成図を見ると、京急のレールの高さが 敷地境界線地面（山手線のレールの高さ？）より高い位置（１～２ｍ程度？）に見受けられます。 この高さ分だけでも勾配の緩和につながるんじゃないかなと思ってます。 泉岳寺側の引上げ線は 9:58～のような形もいいですよね。個人的には外側線からシーサスクロスの泉岳寺側に渡りポイントが できると、外線内線から引上げ線へのダブル入線と出線ができるのでダイヤ乱れの際には楽しみが増えそうですが、、、用地的に厳しい？ （すでに情報でてたら私が情弱なだけなのでご容赦ください）

須藤京一「これで京急にも長いダウンヒルができる。涼介、今度こそ!」

動画右上にずっと出続ける『京急「出来らぁ！」』で笑う

パッと見で小田急の梅ヶ丘〜世田谷代田と同等がそれ以上の勾配になると思ってたのに 触れる方を見かけなかったので解説有難う御座いました しかし京急は独自開発と言われる直上高架工法が今の敷地難の時代に大活躍してますね

この工事が完成すると便利になる。 サンキュウ❤️京急。

渋谷駅や横浜駅みたいに『いつ工事が終わるんだよ』感がないですね。 完成が楽しみです。

高架化ではなく地平化や、坂になってる鉄橋は全国的に珍しいと思います。京急線だからこそジェットコースターのような区間になりそうですね。

これからの京急が楽しみ ありがとうございした。

何も考えずに見出しだけを見ると「地平化？踏切要るがな」 高架から地平になるのは前代未聞

おおー非常にわかりやすい！蒲田立体事業の時もとんでもないことしてると思ったけど今回もやっぱりとんでもないことしようとしてますね～。 予想映像が異世界チックに化けててツボりましたｗ

素晴らしい以外に言葉がないです、ありがとう

3Dの技術でわかりやすくなっていて凄い やり方知りたいレベル

大変分かり易く、全体像などを理解出来ました。

将来京急も東京都内でも踏み切りが空港線三ヵ所のみになるのですね。番線数も増えるようになると朝ラッシュの普通の後特急とかが詰まらなくなるのも良いですね。良い動画ありがとうございます。

すごい大掛かりな工事だなぁ〜 北品川駅周辺のビルは買い取って転居してもらうのかな？ 何日か工事で運休ってことがありそうですね

わかりやすい動画でした。 泉岳寺駅の改良工事もあるので、セットで進めるのか、別々の工程になるのか気になるところです。 品川に職場があり、周辺の状況観察をしていますが、北品川駅の移設予定地にまだ多くの建物が残っているのが気になっています。計画線の変更とかあるんですかね…今後も見守っていこうかと思います。

大師線の時のこと思うと京急なら難しくても淡々と工程をこなしそうですね😊

複雑な工程や、地平化後の姿が、何となくイメージできました。完成が楽しみです。でも、私が生きてるうちにできるのかな？（笑）。

はじめて東京に出たときは青物横丁を盛んに工事してました。まだ京浜蒲田のころでした。 ついに本丸にとりかかるんですね

3Dでの解説、とても解りやすかったです♪素晴らしいです♪o(^-^)o

難工事もですけど北品川付近ではかなりの立ち退き案件もあるでしょうし、中々時間がかかりそうな工事ですね。 まぁ、この工事完了のアカツキには京急名物の品川渋滞が解消されるかなw

その昔、北品川から蒲田の手前まで高架化した時に、北品川〜新馬場の間の高架橋の橋脚が何か手抜きした様な簡易な橋脚だな!?。とずっと思っていましたが、今回の大規模リニューアルを見据えていたのでしたね。京急凄いな!。(⁠^⁠^⁠)

やっぱりアクロバティック京急！

品川3番線の構造ゆえに、留置線に入ることが出来ない為の苦肉の策としてのUSTだったので、新3･4番線が出来てしまえば、待避ホームで時間調整をしてから留置線に入れますので、USTの必要性がなくなってしまうかと…

初めてこの計画を聞いたとき北品川の西側土地を取得して一直線になるのかなと思っていました。しかし道路を越える高さを稼ぐためには東側土地に迂回して距離を稼がないと無理なんですね

この後の品川駅が変わる頃には私は相当な高齢者の年寄りじいさんになっているだろうなこの工事が完成する時は今の会社が定年迎える年になりそうだ。

鉄道員ならではのさすが分析でした。 なお現行八ツ山橋は前後の取り付け曲線を除き全て直線です。又、新配線では品川駅西方に普通列車折り返し用ポイントを抱き抱える配線な為アプローチ勾配は案外緩くなるかもしれません。私的な補足失礼いたしました。❤

品川から北品川間の徐行がなくなるのが地味にデカイ❗

関西在住ですが、京急の品川〜新馬場の高架が気になっていました。 完成後は開かずの踏切も解消されますね。 朝夕の増発もあるかもですね。 関西では、阪急京都本線と千里線の淡路駅付近や、南海本線・京阪本線などで高架工事が行われています。

北品川付近の再開発事業も明らかになり、品川駅周辺の街並みもかなり変わりますね。 南北線やリニアによってアクセスが良くなる中、台場や臨海地区へのアクセスが良くないので、臨海地下鉄の品川方面建設も視野にあったら最高

京急の新しく品川駅が完成したら 下りのホームの表示盤に 特急の一部と快特にドアの数を表示して欲しい。 3ドア 2ドア。

京急品川駅の改良工事はこんな感じで行われるんですね。後半のシミュレーションも分かりやすく、八ツ山橋付近は実際に何度か行ったことがあるのでイメージができますが、京急の踏切廃止で景色がガラリと変わりそうですね。

昨年、鮫洲で大型二種免許の試験を受けていました。（試験コースの一つは、八ツ山踏切のすぐ東を通ります。） 通称・梅田峠と違って、動力分散であれば何とか運用できそうですね。名所が消えるものの踏切の除却、朝の交互発着や回送によるダイヤの洗練も今から楽しみです。 ジャッキアップ施工など、時間が許せば見に行きたいです

最近行ってないから全然知らなかった、地平化って普通とは逆で珍しいな

品川駅南側のJRと京急の線路の間のスペースが勿体ないですが、なにか設置するのも難しそうですね。

東京都環境局のHPに品川駅の配線の計画が載ってますが、上りホームの内側線から下りへの渡り線ができるみたいですよ。

品川駅前の曲がる時や急停車で身体をぶらされたが少なくなりそうだ😊

9:15 坂は何とかなりそうなのが分かりやすい。

品川近辺でそんな工事があったのは気が付かなかった。 川崎〜品川間は時々京急に乗るのでいずれ変わるんですね。 品川駅の中はどのようになる予定なのでしょう？！

品川地上から八つ山橋マラソン（箱根駅伝）ガラッと変わりそうですね？ 地上から高架になると‰がきつくなりそうかなぁ？

凄い技術だなあ 素晴らしい技術 日本の技術を彼是言う人いるけど こんな事できる国は幾つもないのでは？

お疲れさまです! 超急勾配楽しみです（南海新難波ー新今宮付近並み） 個人的には、鮫洲駅付近のカーブをなんとかしてほしいですね

北品川ー品川間のマンションはまだ解体すらしていないが間に合うのだろうか…

横浜-戸部も線形改良と踏切撤去してほしいものです。

完成したら より便利になる。

分かりやすかった。いくつかのビルが壊されるのですね。取り壊しの前に、見に行かないと！

JRを越える高さに橋の構造物の厚みが含まれてないので実際はもっと急な坂になると思われ

品川駅の移設は、オーバーパスまでの距離を稼ぐ意味もあるでしょう。現行よりも若干弱い勾配とのことですので、実際には、ホームの位置を調整して、3.0‰辺りに落ち着くかも知れません。 駅の位置イコール、ホームの位置ではありませんし、ホームの中央に駅舎(駅の機能スペース・出改札、駅事務室、エントランス等)が無ければいけない。というものでもありません。そこら辺をもっと柔軟に考えれば、ここまでタイトなプランにはならないでしょう。

京急品川駅周辺がこれからどうなるか、すごく分かりやすかったです。 8:22 京急品川駅から北品川駅間の勾配は３３～３３．３‰ぐらいと予想します。

自分に刺さる両チャンネルを見つけてしまった…！　高評価です。 東海道新幹線も品川駅開業に際し、高架から地平化した区間。今回も八ツ山付近の踏切の除却が建前で（本音は国家戦略特区品川の利便性向上と思われる）、実際には高架駅を地平化するイレギュラー極まりないですね。 浦賀側のシーサスは2面4線になり余裕ができるので、なくなると思います。 既存地下線（箱型トンネル）の外側から拡張する方法は、東京メトロの千川〜小竹向原の輻輳防止連絡線増設工事でも行っており、既存の影響線の真横で慎重を期しますができますね。 八ツ山橋は鋭角になりますのでスパン長が伸びますね。おそらく1スパンで飛ばすことになるので、ごっついのができそうです。 山手線留置線跡で組み立てて、押し出すイメージでしょうか。大変ですねえ。

大工事ですね。相鉄線鶴ヶ峰駅〜 二俣川駅間連続立体地下化事業もお願いします。

山手線横の留置線に品川新駅が工事中ですが、その土地の所有権はＪＲから京急に 移転したということでしょうか。またその価額は相当なものだと思いますが、 発表されていますでしょうか。

重なってるマンションなどの家はは全て立ち退きですか🥺

モーニングWing号で、第一踏切に入る前の警笛の音で目が覚めていたんだよね 淋しい気もするけれど、期待しています

完成後が楽しみです。 BVEで運転してみたいです。

完成時の高架橋が、所々で既存のビルを貫通していますが、これらは着工前に解体されるのでしょうか？

曲線半径も反映してのCG　とても判り易く、イメージ膨らみました

品川駅の2面4線は外側線が本線、内側線が退避、始発かな？

初見です。 京急のこの工事のKZfaqでも初拝見です。 （３連続再生で拝見しました） （新）品川駅から品川第一踏切までの勾配は（現）品川駅から泉岳寺駅まで以上になるだろうと思っていたのですが駅自体を北側の泉岳寺側へ移して距離を取っていましたか、なるほどです。 梅田峠みたいに補機はいらないようですね。ww イラストがふんだんに使われかつCGが多用されていて見やすかったですが製作時間も大変だった事でしょうね。 ナレーションが聞きやすかったですが合成ですか？私には肉声に聞こえました。 （コメント見て理解しました） （新）品川駅から新馬場駅までの走行は既存のビルなどを通り抜ける今まで感じた事のない走行感でした。 あのビルや下から突き出した架線柱などを撤去しながら既存の運航を確保しつつ工事を進めていくのですから大変な工事ですね。 リアルに理解出来ました。 完成までに続報も第１弾、第２弾…と期待しています。 これから他の動画も拝見いたします。 同じようにCGが多用されているのでしょうか？ 楽しみで寝るのを忘れそうです。 👍と番組登録させていただきました。

早く完成してほしい。

北品川あたりはかなりビル撤去しないとダメですねぇ

完成すればスピードアップすればますますJRとの差が大きいですね。

JR改札から出て西口に下っていく階段の上には京急の線路がありますが 歩道と線路を入れ替える手順をどうするのか工事過程を楽しみにしています。 全部仮設にしておいて、数日でサクッと入れ替えるのかな。。。

線路の切り替えイメージはわかるのですが、ここ最近気になってしょうがないのが、コンコースの切り替えです。 現状の階段は新しい線路に支障するし、同じ高さのままだと当然今の線路に支障します。 子の切り替えをどうするのかが注目ポイントだと思っています。

北品川駅付近の建物は壊さないといけないのか…

今から数年後にはガラッと景色が変わっているんでしょうね。今後が楽しみです。

すごい動画だと思いましたが急勾配ではなく急坂と表現されていたのが気になってしまいました

北品川の踏切にある都営住宅に叔母宅なので大昔から所縁深い。工事後の元線路の所はどうなるの？ そして、北品川駅手前（下り線）で線路がやけに左にズレるとは思っても見なかった

行ったことない、あの新品川駅も取り壊すと思いますが無くさないでほしい！

10:25 テッキョウはテッキョ。。。。ごめんなさい何でもないです

早く完成して欲しいです。 京急の高架橋は地震が来たらアウトです‼️ 東海道の大動脈がストップするでしょう。 毎日恐る恐る高架脇を歩いてます。

国も東京都も事業主体にガッツリと含まれている事業なんだから、北品川駅を第一京浜の国道上の高架駅にしてそこに移転すれば、何もこんな急な坂道の鉄橋と急カーブにしないでも済むと思うんだけど。。。 あとは、山手線・京浜東北線をもう少し北側に移設したら、跨線橋と列車停止位置のアンバランス（特に山手線と東海道新幹線）も解消できるんですけどね。。。

また品川は工事が続くんですね。こんなアクロバティックな工事とは金かけてますね。 コレとか淡路要塞の工事ができるんなら、十三に新大阪新線作るのは難しくないのかも。

古い鉄橋好きの自分にとっては八ツ山鉄橋が無くなったしまうのがショックです。

これはかなりの時間を要するだろう。 完成は今から10年後ぐらいかもね。

実現した後は、京急川崎～横浜間の立体交差化ですね。鶴見線を跨ぐ等の工事の難易度は高いと考えられますが、そうなりますと京急蒲田のような超高架も視野に入れなければならないと思いました。

待ってました^_^投稿ありがとうございます。 再生数がすごいですね。 たとえば、本日(6月13日)づけで、直近投稿の5本の動画の再生数の10倍ちかく再生されている。 品川駅の伸びしろに対する「ワクワク」感や期待値が、(私を含めて)みなさん、大きいことを実感。 品川駅の大規模な成長過程を見守ることができて、しあわせです❤️‍🔥🥹

ありがとうございます。仮設の間かもしれませんが、80パーミル近くになり、標準軌のポーランド国鉄の機関車を購入とのネット投稿を見たのですがどうなんでしょうね？kzfaq.info3HGoxitvPQ4

北品川駅付近のマンションは用地買収し撤去するんですね。

JRと京急の乗り換えが不便になりそうですね

駅の南側高架は、新高架と干渉していないのに、高架下を仮橋脚に換える工事をしているのはなぜでしょう？

私は東西線を利用していますが､南砂町を過ぎると地上に出ます。その時600mで相当上ることがわかりました(yahoo地図で調べました)。 私的には品川駅はもう1F高くした方が無難だと思います。その代わり留置線がかなりの高さになりそうですけど。

JRはどんな対抗策を考えてるんだろう

泉岳寺方面上り線の工事手順がよく理解できません。現行線と完全にかぶっているので、電車を走らせながらどうやって工事をするのかですが。

北品川駅が南に移設って駅間400mくらいしか無いのだから、もう新馬場駅と統合してしまえよ

北品川駅付近の高架，位置合ってますか、ほぼ現ホームの直上に建設されると思うんですが？

3dシュミレーションで、ビル何棟か貫通してませんか？

35‰なら、京急の車両なら、何も問題ないでしょう。非力なE217系が地下から地上の品川駅への登りが34‰ですから。

アクロバティック

高架下は店舗ですが京急とJRの間にはもともと何があったんですか？

普通に難しいってなんか変な感じ

エ"ーーーーーーーーーーーー!

说真的 为啥要修2台四线 明明新站 又有终到车 直接4台8线多好

断面Ｅ－Ｅの東京都の説明もよく理解できないのですが。ジャッキダウンで高架につなぐ？、ジャッキアップでは？ それとも、電車が下を通れるような高所に高架桁を設置しておき、切り換え当日にジャッキダウンして高架に接続？ そのような解説図になってないですし、さっぱりわかりません！

元小田急さんでしたっけ？

いつ完成するのでしょうか。

いつぐらいに完成でしたっけ？