Ce qui est d'autant plus impressionnant, c'est que c'est rentable pour toi de laisser un chemin aux perturbateurs. Autrement dit c'est rentable de leur donner tout ce qu'ils veulent sans le mériter.

@@gerardjulien2118Si tu les dégages de force du passage ça marche aussi 😇 . Bon faut pas que le perturbateur ait la carrure de Chabal.

On mettrait juste un panneau "Perturbateurs autorisés" sur une porte sur deux...

​@@gerardjulien2118Pareil sur l'autoroute, quand ça bouchonne pour prendre la prochaine sortie : si tout le monde faisait la queue alors tout serait plus fluide, mais on a intérêt à laisser passer les resquilleurs sous peine d'aggraver encore le bouchon (et au passage de consommer/polluer encore plus pour rester collé au véhicule de devant). Excellente vidéo fouloscopesque encore une fois.

@@gerardjulien2118 Eh oui malheureusement :(

Ça ferait des expériences de psychologie différentielle intéressantes, de comprendre les différentes stratégies mises en place selon la personnalité et les objectifs individuels. On verrait probablement une différence selon l'expérience des voyageur-euses. Quand on n'a pas l'habitude des métros, on gène peut-être davantage parce qu'on ne sait pas bien comment se comporter et que, faute de connaître les trajets, on a tendance à rester près des dessins des lignes au-dessus des portes. De plus, ça veut souvent dire qu'on a un bagage plus ou moins imposant avec soi.

Sauf qu'attendre pour rentrer en dernier est une stratégie intéressante qu'à condition que tout le monde puisse rentrer. S'il y a plus de monde sur le quai qui souhaite monter que de place dans le train, là de nouveau on trouvera une forte compétition.

Je vois qu'on a les mêmes stratégies^^

Moi je prends systematiquement l'helico: c'est beaucoup moins stressant et ca me permet de rester de gauche.

@@ProgressProvoc75017 _"Je vois qu'on a les mêmes stratégies^^"_ Et si tout le monde les adoptent, elles ne fonctionne plus. Le but n'est pas d'etre bien, juste un peu mieux que les autres, ce qui produit un statisfaction differentielle. C'est du liberalisme de prolo, quoi.

Ah bientôt une collab entre vos deux supers chaînes ? 😊👍

Ah,certins de mes youtuber préféré se rassemble on dirait x)

tchou tchou 😄

Étant donné que j'adore ta chaîne, et que j'adore fouloscopie, je pense que je serai extrêmement heureux de vous voir faire une vidéo ensemble !

Tchou-tchou

En même temps quand il y a marqué "train court" mais qu'aucune indication n'est donnée sur l'endroit où le train s'arrêtera..mieux vaut se placer au milieu

J'ai constaté le même phénomène en tant que voyageur. Il tient au fait que cette information n'est pas accessible, mais aussi au fait que l'on ne s'est pas soucié de la longueur du train (ma concentration est réservée à mon smartphone...), que l'on se place machinalement toujours au même endroit... On se place aussi en fonction de la gare d'arrivée et de la sortie que l'on y empruntera, et quand on ne la connait pas bien ou qu'on hésite, le milieu est plus sûr. Surtout, à certain horaires dépeuplés, le grégarisme est gage de sécurité, et l'habitude est prise et sera conservée aux meilleurs horaires... avec une segmentation age/genre/classe entre les centristes et les extrémistes, lesquels ont au minimum de meilleurs jambes.

Je me demande si ce n'est pas au moins en partie parce qu'en attendant au milieu, on se dit que peu importe que le train s'arrête plus tôt ou plus tard que prévu, on devrait avoir une porte pas loin devant soi.

Et les conducteurs de trains ne prennent quasi jamais le temps de prévenir les passagers avec leur micro .... Sûrement trop de travail supplémentaire. Ça manque de grève pour avoir une prime micro

En banlieue, les sorties des quais sont souvent vers le milieu de la rame, les voyageurs essayent de se rapprocher de leur sortie, on a rarement des informations sur l’espace disponible dans le train.

Et quand tu te retrouves devant la porte, t'essayes de sortir temporairement pour laisser les gens descendre, mais t'as tous les "perturbateurs" qui, non contents d'empêcher la descente, t'empêchent aussi de te mettre sur le côté pour faire de la place et laisser les gens passer. Franchement, cette mentalité est incompréhensible.

@@Madinko12 Exactement ça, nous avons visiblement la même expérience ! Et tu te retrouves le dernier à remonter dans la rame âpres être descendu pour laisser les gens descendre !

Pardon, excusez-moi, PARDON. C'est terrible le métro', les gens regardent leur série devant la porte sans en avoir rien à foutre des autres, quand tu sors pour laisser sortir ceux dont c'est l'arrêt, tu te prends un coup de coude ou de sac à main un coup sur deux ; bref - je comprends les pollueurs qui roulent en berline tous les jours.

Il y a aussi ceux qui montent et une fois qu'ils ont les 2 pieds dans la rame, ne font pas un pas de plus et s'arrêtent quasiment devant la porte

@@noefillon1749 ah ceux-là c'est les pires, et ils sont nombreux 😭

Oui la ligne b a jean Jaurès c'est celle qui a le meilleur flux.

Ah bah, je viens de poster un commentaire à ce propos ! Je comprennais pas pourquoi à 2:30 il disait que dans les transports on a pas le choix ; bien sûr ça demande des adaptations (signalisation "sortie" et "entrée" sur les portes, sur les quais si possible, adaptation en comportement des usagers..) et ça décalerait quelque peu le problème aux quais mais ces derniers sont des espaces en général plus larges, ça me parait forcément plus logique et bénéfique d'avoir une "montée" et une "descente" Edit : j'ai mal lu je pensais que tu parlais comme moi d'un coté "montée" à une extrémité et une "descente" à l'autre, j'avais pas compris que tu parlais carrément d'un double quai qui effectiement est plus complexe à mettre en place. Mais du coup, sur un même quai, avoir une porte d'entrée et une porte de sortie, c'est vraiment pas possible ?

Récent, c'est relatif. Je l'ai vu y a 25 ans à Disneyland et au futuroscope ...

La technique espagnole /Barcelonaise. Seule Etoile M6 possède ce type de descente sur le reseau RATP. Parfois les RER D voie Z font pareil a Chatelet (la voie centrale).

sans meme modifier l'infrastructure, chaque rame a une sortie au début et une a la fin , on pourrait par des signalisation faire rentrer d'une porte les voyageurs et faire sortir de l'autre , les deux flux ne se croiserait pas

La disciple japonaise me manque, j'y ai juste passé 2 mois mais quel regret d'être parti.

En vrai sa devrai etre eux qui devrait etre choquer de notre indiscipline et on devrait trouver leur comportement normal sur se point

C'est un pays où l'individu n'existe pas cela dit. C'est parfait pour le métro oui. Un peu moins pour d'autres choses...

Je confirme complètement, ça parait tellement simple de prendre le métro ou le JR qu'on fini par ne prendre que ça, il n'y aucune question à se poser. Tu pourrais presque rentrer dans un wagon les yeux fermés tant la précision des arrêts est folle, tant en coordonnées qu'en timing.

@@NilSanyas oui mais on pourai s'en inspirer pour etre un peut moin des giga con dans le metro

Pareil, j'ai arrêter de rien faire pour regarder la vidéo.

On en voudrait plus mais bon, ça doit être tellement de boulot en plus de ses activités professionnelles ....et en plus plus on attends plus c'est bon 😋

Pareil, j'étais sur le point de sortir et j'ai pas bougé pour regarder la vidéo

Moi aussi, c'est pour ça que j'ai bloqué l'entrée dans le métro parisien !

Pareil ! Et j'ai même mis un pouce avant que la vidéo soit chargée 😂

C'est pour moi la meilleure solution !

il manque aussi les pickpockets les cleaner et les gens sans gêne

Pour être agressif pour monter dans un train, il faut vraiment être un primate...

"Si vous ajoutez à cela le bruit et l'odeur, eh bien le travailleur français sur le palier (du train), il devient fou."

Il manque le temps limitée pour la fermeture des portes. Ceux qui étaient dedans n’auraient pas cédé le passage aux perturbateurs sinon ils se retrouvaient à la station suivante.

Ce genre de situation ... en France.

et c'est reconnu dans le monde même! On nous envie notre modèle 😊

Je veux bien connaitre l'histoire des 3 guignols qui tentent d'arreter la marée. ^^

bonjour et voilà un mythe qui s'effondre !! celui des "bouchons" Lyonnais !! LOL

​@@papijo45 Si seulement y avait pas de problèmes techniques tous les deux jours

Ça doit être sympa et effet. C'est vrai que s'il y a 5 ou 10 indiscipliné pour monter, c'est rare qu'ils tentent de percer à ce point la marée descendante comme des saumons, mais s'ils sont scotchés devant l'entrée ça doit pas être terrible non plus !

ça changerait rien, les gens s'en foutent x)

ils deviendraient perturbateurs

Il faudrait leur mettre des dossards rouges.

@@philippedujardin3139c'est trop difficile à obliger à mettre faudrait que ce soit plus petit, un genre de badge qu'on pourrait facilement mettre sur la poitrine et faudrait que ce soit aussi visible donc on soit opter pour une couleur claire moi je propose Jaune fluorescent et aussi une forme qui attire l'œil donc un genre d'étoile

@@sajeucettefoistunevaspasme bonne idée. Et on les ferait monter dans des trains. On tient un concept.

Et ça marche? Concrètement? D'après ta propre observation?

@@katoub3718 Oui, bien sûr! Mais on est aussi très polis et respectueux. On attend notre tour, on fait la file pour l'autobus :)

@@edith_filionça va changer à l'avenir pour vous, regarde votre hausse de la criminalité il y a un indice.

A Lyon il y a la même chose, je trouve que ça marche globalement

​​@@R0main. Source ? Date ? Pas de café du commerce ici svp.

La magie de la ligne 13 ! Je l’ai vécu également avant la 14…2006-2009. Quelle joie

Oh mon Dieu !!

Tu aurais du porter plainte

@@benoit-pierredemaine3824 Oui, c’est vrai, mais j’étais tellement choquée que je n’y ai pas pensé à l’époque, je voulais juste fuir.

@@LO-ch Ah oui, c’était la grande époque. La ligne 13 avait été prolongée vers la banlieue en faisant le pari que le flux supplémentaire de voyageurs seraient absorbé par l’augmentation de la fréquence des trains via un nouvel aiguillage automatique à La Fourche, sauf que le système n’a pas été mis en place car il a échoué aux tests de sécurité. Résultat: entre La Fourche et Saint-Lazare dans la rame aux heures de pointe il y avait 3,8 personnes au m2. Quel bonheur !

Je pense que le contexte plus précis (prendre le train) ajoute aussi mentalement quelque chose, les personnes agissent logiquement différemment, si il refaisait la même chose dans une salle de test qui reproduit les condition physique mais pas d'environnement, ça ne donnerais pas non plus les même résultat, il seraient surement plus proche de ceux de l'études

@@otakuetlolita02013Absolument d'accord la topologie n'est pas le seul facteur de différence ici

Super 😊

Et sans escalier

Bah oui je me suis dit la même chose en fait, je trouve ça dommage de ne même pas avoir essayé, ça semble être une alternative propre, qui instinctivement je pense serait similaire a l'événement a 15 perturbateurs mais ou on laisse passer. L'intérieur restant "serré", mais le flux étant libre, je pense qu'on peut atteindre un temps similaire voir inférieur a 43s

Sauf que tu peux aligner tout le monde côté droit depuis le quai mais c'est impossible côté train. Les passagers devant sortir viennent de tous les côtés de la rame et l'espace étant étroit ne peuvent pas se repositionner "du bon côté'' par rapport à la porte de sortie. Et surtout les couloirs des rames étant tout aussi étroit sans laisser sortir les voyageurs le blocage va se répéter à différents endroits à l'intérieur de la rame, même une fois passée la porte. D'autant plus en rajoutant des obstacles valises, etc. Ce qui aurait pu être testé c'est la situation de flux unidirectionnel : tout le monde doit toujours sortir par la porte avant de rame. et rentrer par la porte arrière. C'est très probablement optimal mais pas évident à transposer à la réalité parce que le dilemme social est encore plus fort : attendre en fin de file pour monter en dernier dans le côté dense de la rame ou passer en contre-sens côté vidé ? C'est parfois la règle pour certains bus de ville, là où ça bloque souvent c'est aussi qu'une fois monté trop de monde ne continue pas d'avancer dans le bus pour libérer de la place à l'entrée.

@@menarion2527 C'est vrai, et j'aime bien aussi l'idée du flux unidirectionnel à l'intérieur des rames, mais c'est vrai qu'il va falloir qu'on change nos mentalités à l'échelle de la population. Peut-être que ça serait possible au Japon, mais ils ont visiblement déjà résolu les problématiques de flux, maintenant il leur faut plus de trains plutôt que des agents pour tasser les gens comme des sardines lol.

En effet. Les gens devant la porte ne veulent pas bouger car ils souhaitent pouvoir s'y adosser à la fermeture, perturbant les montées et descentes. Non seulement c'est irritant, mais ce n'est même pas une stratégie efficace car elle amène à se faire bousculer et généralement par finir par être délogé par les gens qui montent. La bonne stratégie pour tenir la porte, c'est de descendre à chaque station et de se mettre en fin de fil des gens qui montent. Comme ça, on est le dernier à monter et on se retrouve inévitablement au niveau de la porte. 😀

Et le train complètement bondé avec plus de personnes qui veulent monter que de personnes qui veulent descendre.

La ligne A, a elle seule...

Je n'y manquerai pas ;)

Mais ça c'est une question d'education malheureusement 😐

C'est un peu le cas à Lille mais évidemment c'est pas forcément respecté on aura tjrs quelqu'un qui se met dans le chemin de ceux qui sortent

​@@legeeketlegamerOn peut quand même essayer de mettre la peinture en France aussi ça coûte pas grand chose et ça marcherait peut être

Tu compares un pays civilisé avec la France. Ce sont deux choses différentes.

Ces traits existent dans le métro parisien. Helas avec plus ou moins de réussite.

Le soucis c'est qu'il y a deux étages dans le D, et donc qu'une fois dedans à la répartition il y a de nouveau des goulots de toute façon, ici ce n'était pas tout a fait faisable.

pour rajouter à la personne au-dessus, les voyageurs en sortie arrivent des 2 côtés de la porte donc il y aura forcément croisement et blocage à l'intérieur.

C'est plus ou moins ce qui se passe quand les sortants laissent passer les 15 perturbateurs. Mais si beaucoup de monde entre à ce moment, ça va sûrement se bloquer à l'intérieur car les flux vont se croiser, et peut-être pas être mieux que le test où les flux se croisent à l’intérieur.

Les portes ne sont pas large au japon 1.30m en général....mais il y en a 4 par caté et pas de 2 niveaux....peu de sieges,et une discipline quasi militaire.

@@Lodai974 les trams à grande capacité de Tokyo ont des portes 1.8m, il y a moins de siège que chez nous, mais c'est justement mieux pensé je trouve, on peut actuellement sortir assez rapidement du train quand c'est bondé. Alors que chez nous il dois rester plusieur minute à quai en prévision de ça, vs 1min et quelques secondes au japon. Et non c'est pas un discipline quasi militaire, c'est juste suivre quelques simple règles et d'être un poil patient et pas égoiste: s'aligner par 2-3 sur le marquage du quai, quand le train ouvre les portes, attendre que les gens sortent, et ensuite on rentre. Woah c'est militaire.

@@hiroshi248 Pour un francais oui....Faut bien qu'ils visualisent je connais bien je suis déjà allé au Japon.

Perso, perturbateur ou pas, je sors toujours des transports tout droit, sans m'arrêter, avec les épaules déployées. Le plus drôle , c'est que les "perturbateurs" savent qu'ils sont en tort et n'osent pas dire quoi que ce soit quand ils prennent un bon tampon

C'est dit dans la vidéo 0:55 , mais on y voit aussi qu'on est quasi équivalent à Londres et très loins de Tokyo.

@@nashal Je le remercie pour ça justement. ;)

@@AlighieriD4nteAh pardon ! "Merci de préciser" est perçu comme une demande de précision. "Merci d'avoir précisé" serait peut être plus clair ! Mais tant mieux !

@@nashal Je corrige. ;)

Mais pourquoi il ne s'inspire pas assez du 1er réseau du monde ?

Les portes à sens unique existent dans les bus, qui n'ont généralement que deux portes (une à l'avant et une à l'arrière). Le problème, c'est qu'elles accentuent le problème des perturbateurs qui cherchent à monter à contre-sens. Dans un train, il est plus efficace de multiplier le nombre de portes (de 3 à 4 par voiture).

La violence n'est pas une solution. C'est LA solution. 😂

Idem pour ceux qui montent et qui restent devant les portes, ça bloque tous le monde

On leur donnerait à ces obstacles humains des gilets jaunes 🦺

Et des etudes similaires a celle de la video sont faites regulièrement..... Le vol Air France 358 qui a fait une sortie de piste a Toronto il y a 19 ans et qui a commencé a prendre feu sur la droite a évacué 311 personnes en 82s (avec 5 portes) selon les estimations, et avec des blessés. C'est reconnu comme l'évacuation "la plus parfaite" du milieu aérien.

Pourquoi faut-il que ce soit ce temps-là ? C'est le temps idéal pour limiter les risques d'accidents ?

@@lumiopteryx6905On estime qu'après 90s les fumées des incendies envahissent la cabine ,et le carburant plus les elements en aluminium s'enflamment plus vite

Petite précision, l'A380 compte 16 portes. Soit seulement 8 portes dont 5 sur le pont principal et 3 sur le pont supérieur. Les avions doivent être évacués avec la moitié des portes en moins de 90 secondes bien qu'ils n'aient ni la même densité de passagers, ni la même largeur de porte.

... et sur les Boeing, elles s'ejectent toutes seules 😀

Mes trains étaient aussi souvent à l'heure qu'en retard et assez régulièrement des retards 40min - 1h voir suppression de trains pour toujours les même raisons de dysfonctionnements des lignes et des pannes et pendant les 4 ans de mes études, donc non la compétence je ne l'ai pas vu. En payant 130€ par mois et pour faire 40min debout la majorité de temos les un sur les autres ou ne même pas pouvoir rentrer tout court ou ne même pas avoir de train pendant des travaux et grèves hyper régulièrement (dernier train de la journée 16h !, plus train entre 9h et 17h ..), c'est juste du vol.

c'est pas partout comme ça en France, là c'est surtout Paris x) (et les grosses villes en général)

Le volume n'est guère comparable

@@simontoutcourt9295Le truc avec Paris, c'est que c'est une mégapole qui s'ignore. On nous dit que c'est une ville de 2 millions d'habitants car c'est la population intramuros, mais la ville s'étend largement au-delà de ses frontières administratives et compte en fait plutôt 12 millions d'habitants. L'agglomération fonctionne pourtant bel et bien comme une ville unique.

l'expliquer, pas vraiment, l'intérêt de la vidéo/expérience est plutôt d'explorer expérimentalement ce sujet

@lucsigrist et bien j'imagine que la population de ce monde n'a pas fini de te rendre fou si tu trouves ce sujet surprenant. Bon courage, dans un monde où le sens commun est devenu un super-pouvoir.

C'est vrai ce n'est pas dit mais il faut se mettre du côté opposé où les descendants vont aller (en fonction des sorties de la gare) et s'ils sortent et vont dans les deux sens il faut attendre des deux côtés. L'idée étant de ne pas gêner le flux descendant c'est vraiment tout bête

La question de laisser descendre et monter n'est pas une question de politesse mais d'efficacité. Il s'agit de fluidifier le trafic, ce qui est, au final, dans l'intérêt de chacun. Ce n'est pas non plus si rare à vrai dire. Ca reste la majorité, simplement on ne fait pas attention car ce sont les moins visibles. Aussi, il ne s'agit pas de comportements stricts, chacun adapte son comportement à chaque instant. On peut par exemple être "poli" lors de la montée pour devenir "égoïste" lorsqu'il s'agit de se précipiter pour être le premier à arriver au siège lorsqu'on s'aperçoit qu'il y a un concurrent.

Tout à fait, du coup la vidéo parle de dilemme social, mais je vois pas en quoi le but collectif nuirait au but individuel, tu l'as bien expliqué @@Clery75019

"- le poli/bien éduquer, faire la file, laisser descendre, monter sanms pousser et voir même avancer dans le couloir(ULTRA rare!!).." Bah tu m'étonnes qu'il est ULTRA rare : vu qu'il a pas pu monter dans le train, il est dans celui d'après

@@kodalastarine3138 _"vu qu'il a pas pu monter dans le train, il est dans celui d'après"_ Ca serait pas un peu un faux pretexte typique de la part d'un mec du groupe 1 pour se justifier, ca? 🙂

C'est assez clair deja que sur un groupe aussi petit, selectionnes parmis les abonnes d'une chaine de sociologie, tu vas avoir un enorme biais d'echantillonage a mon avis. Mais la mise en situation va permettre de le gommer. Serieusement, je doute que ca soit le modele le plus rare. Simplement on ne remarque que les perturbateurs. bais de selection.

C'est la blague oui x)

Bah il habite à Berlin CQFD ;)

Ca fait 40 ans que je prends le métro. Il y a en effet fréquemment des perturbateurs, mais jamais au point de bloquer la porte. Ca sert à rien d'exagérer.

@@Clery75019Sur le rer ça a tedance à un peu plus arrivé, nottament le rer D, c'est une des lignes avec le plus de train supprimé par jours et en jours à + de 50 c'est parfois la cohue à Gare de Lyon

@@nashalOui en effet. Les RER D n'ont que deux portes pour des voitures de 25 mètres de long ce qui est très peu pour des arrêts aussi fréquents avec une telle affluence. Le matériel est davantage adapté au TER qu'à une ligne de transport urbain comme le sont les RER parisiens.

Ça demande une organisation différente faut deja que les gens sur le quais se placent la ou se trouve la porte d'entrée puis ça divise le flux voyageur vu que le nombre de portes de rentrée est "divisé" il y en a moins pour la sortie

Le problème, je pense, c'est que ça peut marcher mais que dans certaines conditions. Comme on le voit dans la vidéo, le souci c'est que l'espace dans le train est limité, donc même si on "divise" les portes en deux, les mouvements à l'intérieur du train resteront chaotiques.

@@Riinhoji c'est vrai mais j'imagine qu'avec une bonne méthodologie ça peut être possible

Pour 95% des Franciliens, pas forcément 😅

​@@mrmeuble91mensonge. 99% des gens attendent avant de monter

@@Benji_ToshiVous n'habitez pas en Île-de-France pour dire ce genre d'inepties.

@@zakkazz1201 je prend la A et la 4 tout les jours 😉

Alors vous mentez délibérément puisque la A est touchée par ce phénomène qui est une constante en heure de pointe.

C'est à peu près pareil à Montréal, pourtant les Québécois sont plus gaulois que les Canadiens. Ça reste très discipliné.

Ce n'est pas vraiment un biais. En psychologie sociale, on sait que les résultats d'une étude dépendent de facteurs culturels. Les études ne prétendent pas pouvoir s'appliquer partout. Si elles considéraient être universelles, alors le facteur serait un biais en effet.

@@philippedujardin3139 Méfiance quand même avec l'argument du "gaulois" indiscipliné. Tu n'es pas à l’abri de voir quelqu'un te répondre que "des gaulois, dans le métro à Paris, tu ne vas pas en croiser des tonnes"

@@kodalastarine3138 C'est bien, tu as la ref :) C'est un des discours racistes qu'on subit ici de la part des anglos, on serait incapable d'être discipliné, respectueux des règles ... on est même plus corrompu que le reste du Canada. Ce serait dû à notre côté latin. Pour cela que je reprenais cette expression. Les « non-gaulois » à Paris, même s'ils ne veulent pas le reconnaître, ce sont des franchouillards culturellement, comme les autres. Les nôtres ne sont pas pareils :) Quand on en croise ici, on les repère à cent mètres, ça chiale et ça se pense plus fin que les autres.

@@philippedujardin3139 _"pourtant les Québécois sont plus gaulois que les Canadiens"_ Ce qui n'en fait pas encore des parisiens, loin de la ;-)

Je ne paie pas et j'ai du 1080p. Quelle est la différence entre la qualité 1080p actuelle et la nouvelle 1080p Premium ? Elle se fait au niveau du bitrate, donc du “Débit optimisé”. Le bitrate, c'est la quantité de données que contient une seconde de vidéo. On le mesure généralement en méga-octets par seconde et plus il est élevé, plus la qualité d'image est grande. En contrepartie, le fichier est plus lourd. Donc non, KZfaq n'a pas réduit la qualité originelle de la vidéo, en revanche il propose une version de meilleure qualité aux abonnées premium

C'est Jancovici qui a touché vos réglages.

@Prentyss réfléchissez deux secondes : comment voulez-vous faire une vidéo de meilleure qualité sur base d'une vidéo de basse qualité ? La vidéo originale est de bonne qualité. Le bitrate a été réduit pour la version "gratuite" et conservé pour la version "payante". Ceci implique une vision plus floue et parsemée d'artefacts comparé à la vidéo originale uploadée par notre serviteur. Prière s'il vous plaît de ne pas parler de ce que vous ne connaissez pas.

@ a priori vous avez pas entendu parlé des outils informatiques qui permettent d'augmenter le bitrate d'une vidéo facilement, comme par exemple le DLSS etc. Quant à votre faux dilemme de "basse qualité vs meilleure qualité". Non le 1080p c'est pas de la basse qualité. De mon côté j'ai 0 artefact en 1080p, peut etre que votre débit internet a connu un affaiblissement. S'il vous plait, ne parlez pas de ce que vous ne connaissez pas.

@@Prentyss je n'ai jamais dit que 1080p est de la basse qualité. J'ai dit que le 1080p était séparé en deux qualités : une mauvaise et une bonne, artificiellement par KZfaq. Et désolé si vous ne le voyez pas. En fait tant mieux que vous soyez habitué à la médiocrité, que ce soit parce que votre matériel est incapable de faire la différence ou simplement parce que votre cerveau est incapable de faire la différence. Mais la différence entre cette vidéo et les autres vidéos 1080p KZfaq sans option de souscription est flagrante. Et pour parler plus dans la théorie, je ne vous aucun intérêt qu'aurait notre auteur à surcompresser ses vidéos (avec un algorithme destructeur, ça va sans dire) pour que KZfaq passe après derrière pour "tenter" d'améliorer la dite vidéo mais seulement pour les gens qui payent, alors que sur KZfaq, paradoxalement, toutes les vidéos qui ne dont pas sous conditions d'abonnement sont toutes bien nettes et bien claires, quelques exceptions près étant parfois le manque de talent des créateurs qu'on peut leur pardonner bien volontiers. A chaque fois que je vois mes yeux picoter devant une bouillie de pixels, je me surprends à vérifier la résolution que KZfaq me propose et a chaque fois, il y a une option "premium" de la qualité de l'image, ce qui n'a pas de sens : Un service payant ne doit pas proposer la même qualité qu'un service gratuit proposé à ceux qui ne demandent pas de service payant. Ça, et le fait qu'aucune (vérifiez avant de dire des bêtises !!!) Vidéo en mode abonnement ne propose autre chose que du 1080p basse qualité (par opposition à de plus hautes résolutions cette fois ci, ce qui n'est pas gage de haute qualité, encore une fois, juste une donnée technique, même si sur un écran de haute résolution ca fait toujours du bien) devrait vous mettre la puce à l'oreille... bon sang, même les graphiques et données sont floues en full screen. Juste faites un arrêt sur image et voyez vous-même. C'est triste que mes vidéos 1080p qui ont plus de dix ans et qui sont juste des bêtes tests sans prétention sont parfois plus nettes que celle-ci, et c'est triste aussi que des vidéos identiques que les miennes tournées actuellement avec des bêtes appareils à 300-800 euros en 4k avec aussi peu de prétention que les miennes soient plus nettes que celle-ci. Je répète, ne parlez pas de ce que vous ne savez pas s'il vous plaît.

C'est une zone de non droit ça

Toujours avec l'orange du Rer D dans la Rame qui se bat pour rester dans son étage entre les gens debout.

Il manque le 🤣 de l'ironie !

J'ai arrêté au bout de 10 minutes, je ne vois absolument pas l'intérêt de cette expérience. C'est juste du bon sens 🤷‍♂

@@dexter8227C'est plutôt une façon ludique de montrer à quel point ça fait varier. Et ça permet d'avoir des données plus précise que "ça va mieux passer". Il le dit aussi il fait une étude qu'il explique pas dans la vidéo. Et il y a quand même quelques petits choses intéressante comme le fait de ne pas se voir glisser et donc gêner les descente au fur et à mesure même si on essaye de laisser passer. Où bien le perturbateurs, les gens ont tendance naturellement à faire un passage car l'empêcher de monter pénaliserait plus le wagon que de le laisser monter.