かつては急行摩周釧路行、急行オホーツク網走行、急行宗谷稚内行の三階建て列車が網走行、釧路行が特急おおとりになったと同時に急行宗谷は小樽経由になり、さらに釧路行が特急おおぞらとして独立してこの姿になりました。5分おきに発車するのはかつて三階建て急行だった名残です。国鉄がまだまだ元気だった時代ですね...

まだ函館が北海道の玄関だった時代、懐かしいですね。そしてスケール感が半端ないです。「おおとり」「おおぞら」が全席指定も、特別感満載です。自由席や青函連絡船に乗船するのに乗船通路を走ったのを思い出します。

稚内駅まで行くのに、現在函館駅から博多駅まで新幹線で行く場合の所要時間に匹敵。

初めて北海道に行った時は、寝台特急はくつる、連絡船２３便からの特急おおとり乗り継ぎでした。いい時代だったなぁ

客車ホームが4番線までしか無かった当時の函館駅で列車のやりくりしてたのが凄いですね！ また、懐かしい音源と共に駅構内の賑やかな様子も思い浮かんで来ます。

投稿お待ちしてました、今回も貴重な音源ありがとうございます 当時の函館駅の賑やかな雰囲気が伝わってきます

発車ベル、札幌駅も昔この音でしたよね😊懐かしい😍

愚直に函館から釧路、網走、稚内へと直通、さすが昭和。こうでなきゃいけない。

大阪~青森~札幌~稚内経由でS53年白鳥、青函連絡船、特急おおぞら1、急行天北号で行ったバージョンです。大阪からだとこのルートしかないので、時間的に宗谷号は無理でした。北海道って、大きいですね。

この時間の函館駅はゴールデンタイムですね。上野を夜出るとこの時間になるわけで。江差松前行きも脇役で頑張ってますね。

今回もありがとうございます。

1976年（昭和51年）録音との事で、さすがにこの頃の思い出はNETテレビ（テレビ朝日）朝7時台放送の国鉄提供番組「みどりの窓口」で、特急おおぞらもおおとりも毎日のようにグリーン席も普通車指定席も満員だった記憶しかありません。急行宗谷号指定席は取り上げられなかったと記憶します。 青函連絡船5便に青森で接続していた、寝台電車特急の常磐線経由ゆうづる3号？と東北本線経由はくつる号も満員だった記憶が有るだけです。 おおぞら3号、おおとり号、宗谷号ともにこの時代には乗車出来ませんでしたが、1982年に辛うじて別列車ながら食堂車キシ80で海鮮フライ定食を食べながら乗車して、宗谷号には乗車する事が叶いました。おおとり号は無念です。各列車各路線のその後の運命を思うと無情ですが、音声記録だけでも伺えてとても嬉しいです。

いやぁ懐かしいですね。これら列車に乗って北海道に行ってました。1976年頃のおおぞら２号は併結編成で6+7両の13両長大編成でした。

松前線は今の津軽海峡線でしょうか？この時代のロングラン列車は終点まで給油せずに走れたのですよね。当事の車掌さんの手記には途中給油したことは書かれていなかったので

この時の、活気ある時の函館駅行きたかったなぁ～。 まさに、北海道の玄関口でしたね❗ それが､今は…。😔

去年、車で北海道に行ったときに稚内駅に行きました。 線路が終わってる場所で「ああ、これが日本で一番北の線路か」と感慨深かったです。 昔はもう少し先まであったようです。

青函連絡船の食堂で食べた海峡ラーメンがめちゃくちゃ美味かった。懐かしいなぁ。

北海道の端から端。半日かけて乗ってみたかったですね。大変でしょうけど。

稚内までほぼ半日かぁ・・・リクライニングのグリーン車でも体バキバキになりそう。

昔特急と言えば山線が当たり前だったのに今では海線になっちゃいましたね❗

全部のエンジンが「カラカラカラカラ」ですね。 釧路に帰るときは、基本は1便系列で、5便系列は遅すぎるのでつかわないで遅くても3便系列でした。 函館の11時ってのは釧路の真夜中でしたね。 自由席はホームを走れよ、と言わんばかりの前の方ｗ それにしても、すずらん1号の釧路行きってのが気になる・・・・ 何もかも皆懐かしい

昔の特急は食堂車もあって優雅だったな。

当時は8ミリフィルムは高価でしたね。一眼レフカメラもコダックフィルムも高いと感じておりました。周遊券で夜行急行列車を宿代わりにしていた時代です。いい時代でした。音聞けるだけでも、私は国鉄時代の過去の旅の回想が出来て、自分勝手に楽しんでおります。音、最高ですよ。脳トレーニングにもなります。ありがとうございます。

停車駅や経由地は違いありますが、3連続で函館から滝川まで並走する列車が走るの圧巻ですね。

当時の函館駅を振り返ると、出口改札の左手には公安、その奥にはトイレとたくさんの洗面台。 待合室には旅のレストラン日本食堂、キオスク、立ち食い蕎麦。 列車改札口は3ヶ所。自由席目指して連絡船下船客と競争。 江差松前線や函館本線ローカルのゼロ番ホーム。 高さが低いゴムが敷いている跨線橋の階段。 ホームのみかど売店、 3・4番ホームの優等列車。 構内の入替風景と控え車。 函館運転所の留置車両どれもこれも懐かしい。

鰊と石炭が大漁、或いは大量に採れた頃の北海道はまさに黄金の時代。 本州の北の果て、青森から連絡船で着いた函館は、縦横無尽に延びる北海道の鉄道の始発駅。 北海道の鉄道が賑わった黄金期でしたね。 今では考えられない長大編成。 個性豊かな車掌さんの車内放送と駅の放送に、あぁ、今から北の大地を旅するんだなぁって実感。 この動画はいつまでも残して欲しいですね。 この頃の北海道の鉄道を知っている者として思い出に浸れます。 因みに私は大阪在住ですが、国鉄時代からの大の北海道ファン。 地元大阪の鉄道よりも北海道の鉄道の方が利用回数は多いです。 地元の大阪では車ばかりでですからね。 いつも貴重な動画を有難うございます

中学の修学旅行で函館から深川まで乗りました。いいですね。

ホームにて「そばどんぶり争奪戦」経験しました。

当時の函館駅の活気が感じられて感動です。きれいな音源、本当にありがとうございます。私の（記憶のある）初北海道行きは１M、１、１Dの青函深夜便ルートでしたが、函館到着時、気動車列車が３本並んで待っている姿は今も記憶に強く残っています。

山線沿線住民にとっては特急並の格があった急行宗谷でした。まあ、実際この数年後には特急に格上げされましたけどね。それにしても、特急おおぞらが走っていた狩勝峠の手前区間も廃止とは、時代と言えばそれまでですが、寂しいものですね。

青函トンネルができる前までは函館駅は賑やかだったのですね。私の母が修学旅行の時に青函連絡船に乗って北海道に行ったようで確か寝台列車日本海→青函連絡船→特急おおぞらだったそうです。おおぞらは全車指定だったようで下船時急がなかったようですが他の列車に乗る乗客が後ろから追い越すように猛ダッシュで駆け抜けたらしいです。父の場合は宇高連絡船に乗った時に高松駅で自由席に座りたいので猛ダッシュで下船したらしいです。

自分はこの時代には、まだ生まれてませんが昔の函館駅には道内各方面に向かう長編成の列車があったのは知ってましたが、まさか5分おきに発車する優等列車があったのは知らなかったですね。現在は函館から道内各地に向かう優等列車は無いですが(特急北斗は除く)。北海道新幹線が札幌まで開業したら、山線は部分廃線、函館駅は特急列車が来ない駅となり、更に特急北斗が廃止もしくは短縮されますね。個人的には青函連絡船時代から2016年北海道新幹線開業までのが北海道の鉄道で一番楽しかったですね。最近は鉄道ファンだった自分、最近はロードバイクにシフトチェンジしてしまいましたが。もちろん、今も鉄道も好きですので、輪行を使った旅行や廃線巡りもしたいと思います。

おおぞらもおおとりも、森も八雲も長万部も通過で洞爺まで停まらなかったんですね。 銅鑼の音がいかにも連絡船って感じで懐かしいですね。

函館駅の賑わいとアナウンスが嬉しくなります。駅弁にもなった「北の家族」ですが、NHK朝ドラはこの番組から記憶があります。NHK朝ドラ100サイトでも見られるオープニングの函館の街と青函連絡船が函館に到着するシーンを見たかったんだと思います。それで小学校へは遅刻寸前でした😅 それにしても函館駅が北海道の入口だった頃の列車の発車は壮観ですね。釧路網走稚内行きが5分ごとに出発。手持ちの時刻表79年12月を見ると、3号が5号として同時刻発になってますが、このままのダイヤでした。でも81年8月を見ると3号は9時40発で5号の運転はなくなっていました。この時点で減量されてたんですね。

それにしても､この駅の数函館から稚内って凄い😲

北海道の路線がにぎやかだった時代ですね。

駅員氏やカレチ氏の肉声の案内や発車ベル音、旅情や趣があふれてますね。自分も当時、列車を使って函館から北海道旅行をしたことがあるので、とてもなつかしく感じます。それにしても今でも函館から札幌方面に特急列車は出ているのにここまでの旅情はあまり感じないですね・・。

この列車は、上野発の夜行列車を受けた連絡船に接続する列車ですね。 上野からは、急行八甲田、特急ゆうづる、特急はくつるを受けるので、夏休みなんかは超満員だったと覚えています。 周遊券で乗れるのは自由席だけなので、宗谷の自由席は激混みだったのではないでしょうか。 キハ８２もキハ５６も、食堂車も歴史の彼方に消えてしまったのが残念です。

急行宗谷8両編成は長い部類ですね。旭川駅止まりありもいかにも長距離列車を表していると思います。そしてあさひがわの呼び名が懐かしいです。また函館駅構内放送もまさに旅の情緒と思いますとともに北海道の玄関口が表れていると思いました。釧路行きおおぞら，網走行きおおとりも名車であったと話します。

列車の始発∕終着駅である函館駅…こうした駅の構内案内放送は一般的な駅の案内には無い一種独特なモノがあり、この時代は優等列車の種類も多く、しかもまだ青函連絡船が現役稼働中の頃で、利用客の人の流れも現在とは異なり、まさに函館駅が活況を呈していた事が、こうした列車旅客案内からも想像できる貴重なモノですね。 函館を発着する各優等列車も、現在と同様に札幌方面に向かう列車では有るものの…更に長距離、長時間を掛けてその先の稚内、網走、釧路に直通する列車がある頃で、当時の一般庶民はまだまだ特別急行や特別車両は贅沢な時代に、急行のBOXシートに何時間も揺られての道中はさぞや大変だった事が想像出来ますね。 駅の様々な列車案内放送、宗谷の車内案内放送、国鉄気動車のアイドリング音、昔ながらの発車ベルの音、出発進行の気動車タイフォンの音、発車して行く∕到着した列車の走行音等…どれを取ってもホントに懐かしいワンシーンを連想出来る音ばかり…もう何度か他の車内案内放送の音声動画も視聴させて頂いておりますが、どれもホントに良く記録を残されておられ感服いたしております。有難うございます🙇

上りの稚内、函館間、乗車したことがあります。 大雪の日で、運休するかと思っていたら、当時の北海道の国鉄は雪に強かったのと 優等列車へのプライドでしょうか。 宗谷本線、とにかく吹雪で周囲が何も見えない中、飛ばしてましたね。 あれで踏切にストップした車がいても 見えないだろなと思いましたよ。　特急が運休で札幌から、函館まで行く人ですごい混雑しました。　函館で連結部の車体にこびりついた雪とツララが、強く印象に残っています。 冬の北海道はとにかく寒くて、でも列車内は二重窓に煖房が強くて、ついつい寝てしまいましたね。

旭川は、なぜか駅名は「あさひがわ」市の名前は「あさひかわ」

生まれてないけど、この頃はガチで熱いな！

今では停車するようになった八雲、洞爺、倶知安などは当時からしては一部の特別急行は通過扱いでしからね。(現在のおおぞら号は停車、かつてのおおとり号は通過扱い) あと、おおぞら号も現在の札幌始発ではなく、古くからの北海道の玄関口にあたる函館始発なのが面白いですね。

貴重な音源ありがとうございます。 他の方のコメントで急行摩周釧路行き・急行オホーツク網走行き・急行宗谷稚内行きの三階建てという歴史を知り、あらためて「おおぞら3号」「おおとり」「宗谷」が5分おきに出発する理由がわかりました。 まさに青函連絡船からの連絡輸送であり、都市間輸送ダイヤの現在とは異なる使命だったと言えるでしょう。

日本全国が本当の意味で鉄道連絡していた…

貴重な音源ありがとうございます！　つい、駅弁などの値段に目が行ってしまいました。　内容は違うと思いますが、似ている弁当の価格を比較してみました。消費税０％から１０％ですが、「北の家族弁当」は同じ名前で2倍にしかなっていないのに驚きです。・・ がみき鰊弁当（みがき鰊？）350円→鰊みがき弁当1000円。　北の家族弁当500円→北の家族弁当1100円。 えぞちらし弁当450円→蝦夷ちらし1400円　かにすし400円→かにめし1100円

貴重な音源公開ありがとうございます。 幼い頃、祖母に連れられて乗車した七重浜からの江差線の普通列車を函館で下車した際に、 向かいのホームに停車中のキハ56系長編成の列車が宗谷だと教えて貰った記憶があります。 以降しばらくの間はキハ56系＝急行＝宗谷という思い込みが続きました（笑） 一度でいいから函館から稚内まで宗谷を乗り通してみたかったですね。 因みに余談ですが、私の幼い頃の記憶にある（この動画の）時刻表の江差線745D（木古内行）は3両編成で、 上磯で一番後ろ1両切り離し、先頭2両は木古内行でした。 上磯で切り離された1両は752D函館行となり、この1両が函館に到着すると、 既に停車中の（723D）3両を連結後、723Dとして再び木古内方面に出発して行きました。

函館から稚内へ直行する急行なんて、現在から見ればすごい。乗ってるだけでも疲れるが、通しで乗った人はいなかったろうな。寝台列車で朝、青森到着前に車掌から 青函連絡船の乗船名簿（緑色のハガキ大の紙）をもらって、名前を書いて青森桟橋前のポストに入れたのを思い出した。懐かしい

駅構内に響くディーゼルエンジンの音が懐かしいですね～(^^ )♪ 残念ながらこの時間帯は盛岡から向かう場合に寝台特急はくつるのグリーン車に早朝五時台に乗車しなければいけないので利用をしたことがありませんでしたσ(^◇^;)。 乗ってみたかった特急おおとりと急行宗谷･･･。

青函連絡船時代の列車体系が存在する列車の中でも北海道の端から端まで行く現在では考えられないスケールの列車ですね。急行宗谷も昭和56年10月改正で札幌で系統分割され函館～札幌間は特急北海となり北海は2往復に増えたものの既存の函館～旭川間列車(函館本線完全走破)も札幌に短縮されてしまいました。

あぁ、楽しいなあ…。今日も連れて行ってくださりありがとうございます。 ひっきりなしに発車する長距離列車、傍らで淡々と進む貨物の入れ替えに弁当売りの声、カラカラと鳴り続くディーゼルエンジン、そして優しくも物悲しい音色の発車ベル…。 桟橋からは、トランクを提げた背広姿の紳士や両手にボストンバッグを提げた新婚旅行の夫婦が流れてきて、 手元の特急券と案内表示を見比べてはそれぞれ「おおぞら」「おおとり」に吸い込まれていき、 リュック姿の学生旅行者はそれを横目に「宗谷」へ、そして改札から来る担ぎ屋のおばちゃんたちは江差・松前線の気動車へと乗り込んでいったのでしょうね。 車内に漂う煙草の煙と板張りの床から漂う油のにおいを細ーく開けた窓から逃がしながら、さて、今日はどこまで行きますか？

すっかり春になりましたね。今年は、春が駆け足でやってきました。 駅の案内放送は、自分に関係する放送を聞き分けていたので、 各列車の案内放送を全て聞くことはなかった気がします。 改めて聞くと、味わいがありますね。特に、案内の声だけでなく、 発車のベルの音や乗客の声が聞こえてくるのもいいですね。 5分おきに、遠距離列車が発射して行くのも、この時代ならではですね。 今では、あり得ませんね。 この当時のレコーダーは、重かったのではないですか。電池も含めると かなりの重さになったのでは。予備の電池も持ち大変だったことだと思います。 視点を変えたアップロードで楽しめました。いつも、ありがとうございます。 書き込みが遅くなってしまいました。

この当時、急行と特急のグリーン車って、仕様が違っていたんでしょうか？

長旅ですね。 上野から夜行列車 青森から連絡船 函館から特急急行 そして 急行宗谷が走った山線が 廃止される

廃線になっていない路線が沢山 だけどもこの国鉄赤字線を全部足しても北海道新幹線の赤字額に及ばないのでは？

エンジン性能良くなったとは言え 今の特急って停車駅多過ぎだな

今羽田から稚内まで2時間か　すげぇ。 二日間かけて東京から連絡船で函館まで渡り宗谷乗って稚内まで行きたい。

「あさひかわ」じゃなくて「あさひがわ」だったんですよね。

あ、もちろん｢宗谷｣ですよ。

どうして北海道に寝台列車が無かったのだろう