【機長說什麼】波音和空巴（空客）到底有哪些不同｜飛行知識｜Ryan和你聊聊飛行體驗｜B737和A320有什麼區別｜Ep.3
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相信大家可能都搭乘過波音737或者是空巴320這兩款飛機，ta們的設計和操縱有什麼不同？會有更安全的飛機嗎？空巴飞起来比较轻松吗？機師會更喜歡哪一款？你有更偏愛哪個呢？
#机长 #航空 #飞行员 #飞行 #機師 #波音 #空巴 #空客
@wingho0404 3 жыл бұрын
很難找到對比波音和空巴的資訊（除了機型分辨） 很有幫助，萬分感激！
@idealbj 3 жыл бұрын
这些知识第一次听到，非常好。
@tse7189 3 жыл бұрын
幸好有Ryan機長，讓我們對飛行有了許多知識。謝謝您的分享
@FlywithRyan 3 жыл бұрын
感謝支持！
@user-jt5du6gb9s Жыл бұрын
從您這了解到很多想知道的飛航知識 謝謝您
@FlywithRyan Жыл бұрын
多謝支持！！
@katezhang613 3 жыл бұрын
虽然讲解太专业化了，但还是学习到了，谢谢机长大大
@FlywithRyan 3 жыл бұрын
客氣！感謝觀看 😊
@steffenleo5997 Жыл бұрын
Good Day Capt Ryan... Wish you and your family a Happy Chinese New Year... Gong Xi Fat Cai... All the Best for your career
@FlywithRyan Жыл бұрын
Thank you Steffen!!
@user-wg1sl6un7c Жыл бұрын
谢谢分享！🌹
@FlywithRyan Жыл бұрын
感謝觀看
@peteregan8525 2 жыл бұрын
谢谢机长视频，帮助很大。我在澳洲搞工业自动控制，但是不是很懂飞机相关知识，听完讲解明白很多，我们在培训时讨论过空客alarm的问题，故障时澳航飞行员发现alarm过多，搞不清哪个重要，哪个需要优先处理了。
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
感謝觀看！您說的這個事情應該是澳航的A380引擎故障那一次，ECAM跳出來的項目做了很久才完成。空巴有個基本的邏輯就是機師需要完成所有的ECAM電子檢查單和其他檢查項目之後才能著陸（除非是非常危急的狀況比如飛機上失火，或者飛機無法維持飛行）空巴的系統越來愈複雜，設計出來的邏輯機師在故障的時候很難清楚，只能依賴ECAM，感覺這是卡在‘過去機師自己判斷’和‘將來飛機完全自動控制’之間的一個狀態
@alenpete8480 2 жыл бұрын
完全是和他們開車的習慣是相反的，美國人喜歡開自動波而歐洲人喜歡開棍波。
@binbon815 Жыл бұрын
空巴未來發明一款能全自動起飛降落我也不意外，但是波音比較符合飛行的初衷。
@steffenleo5997 Жыл бұрын
Good Day Capt Ryan, böing 737 yoke/control column is linked with each other(if copilot push it than captain on right side can see his yoke also move. How about the rudder pedal are they also linked between piliot and copilot side?
@FlywithRyan Жыл бұрын
Good day mate. Yes the rudder paddles are linked as well.
@ylhweb Жыл бұрын
说的不错 机长同志
@karsingliu359 3 жыл бұрын
簡單來說 波音的設計理念就是希望人來飛飛機，而空巴則是希望電腦來飛飛機
@FlywithRyan 3 жыл бұрын
對說的沒錯。波音的理念算是保持一個最低的安全底線，剩下的交給機師。空巴是做好了一個模板，機師要做的就是啟動程序了。不過波音這些年也在變化，慢慢的和空巴的理念接近，還是得益於線傳技術的應用，讓計算機可以更多的參與到飛行中了。
@moolachang 2 жыл бұрын
@@FlywithRyan B家 人類飛飛機 / A家 人類監控飛機
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
@@moolachang 有點這個意思哈哈
@SKubric Жыл бұрын
@@FlywithRyan 交给电脑和完全交给人都觉得不放心😂 如何做到互相保底不出事真的是艺术
@alalfred3474 3 жыл бұрын
波音737 MAX 在印尼狮航和衣索比亚航班事故中，充分体现了波音的飞行控制的功能和限制，间接造成了飞机驾驶无法能很快的找出问题的原因和有效的处理。太多的警示使驾驶困惑 这在欧洲航管单位给 MAX 复航以后的改善行动項也是其一。最主要的是波音737是60年代的设计，雖然波音作了好几次改善 但是骨子是改不了的，空客是晚了20年的设计 所以理念和功能都较先进。波音应该要把737换成全新一代，至少要把翅膀材料和截面重新更新调整，顺便把飞航控制也升级，否则就只能靠低价兢争了。
@poir345 Жыл бұрын
應該說是波音背離了自身傳統的設計理念造成的空難
@yiyifan 11 ай бұрын
波音公司不讲武德
@87323226 10 ай бұрын
雖然這已經是三年前製作的視頻，今天不知是何原因，KZfaq又把它放在前面，讓我重溫一次。看得不過癮，我又上網去找了關於波音和空客在駕駛艙操作系統的設計邏輯差異的文章，發現一篇非常好的文章，更有意義的是，每一個差異都用照片或示意圖來說明。 Ryan 在這個視頻上雖然已經涵蓋了二者主要差異，但還有幾個「有趣」的差異沒提到。Ryan 可以考慮在以後的視頻提出來，讓粉絲分享。 這篇文章的標題是“ How Do Airbus & Boeing Aircraft Differ On A Technical Level?”
@FlywithRyan 10 ай бұрын
多謝推薦，以後有機會做模擬飛行來展示更多的細節吧
@yangsong2124 2 жыл бұрын
我理解空客和波音彼此之间会有很多专利，做成不同的模式和表现方式也有规避之嫌！我是认为空客相比波音更加对未来的发展有了前瞻性
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
波音這幾年也在猛追，看他們兩家公司拼來拼去還挺有意思的
@chochu2701 Жыл бұрын
从驾驶体验上来讲，可不可以简单类比为，波音相当于手动挡汽车，而空巴则相当于自动挡汽车，所以对于机师来讲，空巴更加省心，而波音更加有驾驶乐趣😂
@ricekuo853 2 жыл бұрын
感謝分享，我覺得波音的連動性、紙筆檢查單，比較不靠電腦，而且飛機會給飛行員感覺，我比較喜歡，空中巴士很依靠電腦和電力，我覺得方便是有前提的，要電腦和電力沒問題才行！
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
嗯。不過波音從757開始就引進了電子檢查單，到了後來的777，787已經和空巴的系統架構非常類似了。線傳和飛行控制電子化基本上就是未來的飛機發展方向了。 空巴和波音在自己的線傳飛機上都有非常多的電力系統冗余，而且即便斷電也會有最後的備用方式來操縱飛機。不過如你所說，電腦和電力沒問題的時候才好飛😊
@gbting1988 Жыл бұрын
哇 这一期的造型好帅！
@FlywithRyan Жыл бұрын
謝謝
@SKubric Жыл бұрын
每次看到讲空客的电传操纵杆。就马上想起伯南拉杆😢
@aries8781 3 жыл бұрын
对于一个即将进入公司的新人来说很有帮助，感谢分享。看完视频后如果可以选择的话我将来选波音，毕竟这种传统机械化的操作方式和我在美国学飞的经历相同
@user-rv9yt2gq6c 3 жыл бұрын
无形装逼最为致命
@FlywithRyan 3 жыл бұрын
嗯，波音737對剛剛開始飛行的機師來說是非常好的一個平台，可以幫你建立很好的飛行技能。之後再去飛其他的飛機都會覺得非常輕鬆
@aries8781 3 жыл бұрын
@@FlywithRyan 但是波音没有小桌板吃饭会不会不方便啊？感觉波音的驾驶舱有点拥挤，空客的驾驶舱看过去更加舒适
@user-rv9yt2gq6c 3 жыл бұрын
@@aries8781 以我所见，飞机不是餐厅吧~🙃我看captain Joe说波音机师吃饭都是放在脚上面吃的
@FlywithRyan 3 жыл бұрын
@@aries8781 是呢，在波音的駕駛艙吃飯，都是把托盤擺在腿上，習慣了感覺還好，但是在空巴上用小桌板就覺得舒服多了😌
@eagle1107flyer 3 жыл бұрын
機長，您影片中提到波音飛機的按鈕有分責任區域。 我想多找些這方面的資料，可是不知道要打什麼關鍵字，我試過"波音駕駛艙責任區域" 還有"Boeing overhead panel responsibility" 之類的，搜尋結果都不是我要的，能不能給我一些關鍵字的提點？
@FlywithRyan 3 жыл бұрын
hi您好！責任區的介紹在波音飛機的FCOM - flight crew operation manual裡面的正常程序NP部分。我搜了一下這個連結裡面的pdf文件15/16頁就是責任區的劃分。您可以看下 navfly.ru/wp-content/uploads/2017/10/FCOM-003-all-online.pdf
@ericsu1941 Жыл бұрын
謝謝您精闢客觀的分析 就操作‘靈敏’度 波音較優？
@FlywithRyan Жыл бұрын
我覺得空巴較優😂 不過其實如果說靈敏度，更多的應該是小型飛機比更大的飛機要更靈敏。因為飛機越重慣性越來越大，操作起來反應就越來越慢
@fangsam9977 Жыл бұрын
The most handsome pilot!
@FlywithRyan Жыл бұрын
thanks
@mw2746 3 жыл бұрын
Ryan預計何時可以用右手操作油門推力手柄？
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
七年前Ryan就已經坐在左邊了😉
@chingmeng1244 2 жыл бұрын
我是一個軟體工程師。要寫出完美的演算邏輯真的不是一個簡單的事，畢竟人為邏輯每人不同。對於那麼複雜的飛行狀況更是困難的挑戰。所以，我想解除自動駕駛，以人為操縱可能才是最好的選擇。而駕駛人員的訓練才是重中之重。希望空難永遠不要再發生！
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
感謝分享！
@carlkang1895 Жыл бұрын
人为操控失误的可能永远存在
@carlkang1895 Жыл бұрын
而电脑控制程序可以趋于完美
@9thcity Жыл бұрын
@@carlkang1895 “电脑控制程序可以趋于完美”这是理想状态的假设，正如人为操控失误的可能永远存在，程序操控bug的可能也永远存在，想写出完全没有bug且考虑周全的自动化程序怕是没那么简单。
@bwang5176 2 жыл бұрын
感谢知识渊博的Ryan分享知识！你驾驶驶过guochandeC19吗？有何感想？请赐教。
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
沒有飛過C919.這個飛機現在剛試飛完成，應該還沒有航線飛行員飛過
@leesimage 2 жыл бұрын
哈哈，波音就是“教練機”！
@Maomaozainanjing Жыл бұрын
我想问一下，拿这次的东航5735空难来说，根据您的视频，飞行数据显示有两次在垂直下坠后的爬升动作。如果这部航班用的不是737 而是A320,那么电子系统会不会自动修改垂直下坠，从而避免空难的发生？？
@FlywithRyan Жыл бұрын
現在所有的線傳飛機都不能完全控制飛機，只能在一定程度上保護飛機的飛行參數。如果有人要蓄意墜毀飛機，這是一定可以實現的。德國之翼的事故就是空巴A320，完全在機師的操縱下撞地墜毀
@yin-zhuang 3 жыл бұрын
机长您好，非常喜欢您的节目。驾机翱翔蓝天曾是儿时的梦想，现在看来只能是下一辈子的事了。有一个问题一直想搞明白：客机下降的时候有时有耳压现象，有时就没用。请问您这和飞机机型有关吗，还是操作，气象等原因呢？在同一机场降落-北京。万请赐教，不胜感激！
@FlywithRyan 3 жыл бұрын
您好，賜教不敢。壓耳朵是飛機下降的時候客艙氣壓升高導致的。通常來說飛機下降的時候座艙增壓系統會自動控制座艙增壓的變化。駕駛艙裡看到的指標是「座艙高度」。波音和空巴的座艙下降率差不多都是350-500英尺每分鐘（100-150米每分鐘）這樣的速率。一般人在這種環境下都不會有壓耳朵的感受。不過有的時候航管員要求機師加速下降，客艙的氣壓變化可能會暫時的變大，讓一些人覺得耳朵不適。不過其實更多的時候壓耳朵是跟自己的身體有關的。比如說感冒的時候，耳朵和鼻竇的通氣功能會被阻塞，不管飛機下降的速度快慢，都會有壓耳的體驗。有時候即便沒有感冒，中耳有炎症或者鼻竇有通氣障礙都可能導致壓耳。所以感冒的時候乘坐飛機可能是壓耳的最主要的原因。機師在感冒的時候都可以以這個理由請假不去飛行的。壓耳朵的時候可以張大嘴，或者做吞咽的動作，讓耳後的肌肉帶動中耳附近的鼓膜恢復形狀，最好在開始有不適的感覺的時候開始做這個動作，感覺到非常疼痛的時候就很難改善了。
@yin-zhuang 3 жыл бұрын
@@FlywithRyan 谢谢机长。学习到了，再谢！
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
@Wu Henry 737的客艙高度確實比A320高一些，感覺壓力控制好像確實沒有a320平滑。不過波音787的客艙高度更低，會更舒適一點。
@kevinmr7726 3 жыл бұрын
最后一句private用favorite好点吧🚗🐟✈️
@ANBLB 3 жыл бұрын
人說的是preference
@h.m.lenstalk8955 2 жыл бұрын
做为只要没升到商务舱，一般喜欢坐后排的乘客 会喜欢A320多过737 🤣因为737腿太短，每次降落时候都觉得快擦到跑到了，怎么起落架还没触地的感觉
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
哈哈是啊
@user-zi1vi5ni2r 3 жыл бұрын
博南：下次直接念我名字
@yangsong2124 2 жыл бұрын
这就好像传统燃油车和电动车，这是一个过渡的时期，但未来一定是实现完全无人驾驶，人力只是关键时刻介入
@linjarry421 Жыл бұрын
A350上面的電子航圖包、飛行電腦和滑鼠比787靈活快速了許多(By型男機長詹姆士頻道)
@cobrahuhu4580 Жыл бұрын
A350用的是軌跡球（雖然原理是跟滑鼠類似）。
@amny82812 Жыл бұрын
這集在比較空巴和波音的不同，但我想了解的是有關於同一間公司不同機種的問題。 最近搭飛機逐漸注意到各種不同的飛機機種，想好奇請問，名稱幾乎相同的飛機，駕駛員可以不用再重新受訓就能夠飛行嗎？ 例如：空巴A320, A320neo, A321LR etc... 要是以上是可以的話，有沒有可能在一天的航班中，駕駛員必須面對2-3種不一樣的機型呢？ 感恩回覆航空小白，祝福Ryan先生和貓咪們能有美「喵」的生活！（為此雖然加菜金少到哭還是要奉上，望見諒）
@FlywithRyan Жыл бұрын
謝謝Jarjar打賞！！機師飛不同的機型是需要有不同的機型執照的，比如持有波音737飛機執照的機師是不能飛波音757的，大致以此類推。但是有些例外。比如同一個機型的不同變種，一般是可以通飛的，比如機師在波音737-800上考到機型執照之後，可以飛737-700/900等等變種，有A320執照的話也可以飛A320neo，A321這些變種機型。還有些國家對一些非常近似的機型也可以一個執照通用，比如在美國波音777執照等同於波音787，波音767等同於波音757.這些都還要看各國的規定來決定。另外一天的航班裡是可以飛不同機型的，但是這也要看各國和各個公司的規定（很少一些不允許）但是即便允許，在一天轉換機型的時候也要有一個熟悉期，要求機師對新換機型進行簡單的熟悉和複習。大概就是這樣啦😊 替美貓們感謝菜金！！馬上加菜😂
@amny82812 Жыл бұрын
@@FlywithRyan 非常清楚，謝謝Ryan先生的說明，最喜歡有趣的小（冷）知識了~
@JallahBomber 2 жыл бұрын
没字幕呀
@user-yt2yt7qe8d 2 жыл бұрын
讲的很清楚，你听不懂吗？？？
@velhlkj 3 жыл бұрын
希望能出一個飛機的系列教學，XPlane 11這個東西，可以說是一個模擬器吧，看著一大片的按鈕真的很暈。花了1個小時自己摸索才算把747開上天。但是僅此而已，什麼自動巡航之類的全都不會用，又很難查到具體一些的教學，真的是想自學開飛機，因為比較感興趣。希望能有專業人事出一個教學，每個功能，每套系統都怎麼用的。我的資質是當不了飛行員的，但是很想在模擬器中把飛機開好
@FlywithRyan 3 жыл бұрын
嗯弄清楚每個開關的用途和飛機的操縱程序是要花不少時間。通常來說如果玩xplane確定要飛哪個機型之後可以先找找這個機型的“normal procedure”（正常程序）這個是讓飛機從沒有電開始到能夠準備好起飛的開關操作順序。 我有一個介紹空巴A320駕駛艙裡所有開關的節目，有興趣可以去看看 ：）
@velhlkj 3 жыл бұрын
@@FlywithRyan 謝謝，我有找波音747的操作手冊花了幾天時間學，冷啟動已經學會了，但是手冊中沒有關於燈光系統的部份，最主要的是，不是很確定是我操作的失誤，還是xpanle的BUG，導航系統幾乎不能正常運作，有通過CDU設定好FMC，導航開關也開到AXXXX那個選項，指示器上LNAV與VNAV顯示是開啟的（VNAV是顯示VNAV SPD），中間也是CMD自動駕駛選項。我確定飛行指引系統已經打開，自動駕駛儀也打開了。但是只有一次自動駕駛工作了，之後就沒成功讓它工作過，飛行高度都超過4000英呎，所以不會是因為在預位才沒工作。是按按鈕的順序有嚴格要求嗎？這個能不能說一下開啟這些開關的流程順序啊？操作手冊沒寫操作順序，只寫了每個按鈕的功能，我有認真的閱讀，但還是無法正常啟動這個系統。
@velhlkj 3 жыл бұрын
@@FlywithRyan 空客A320這個機型Xpanle不自帶，所以沒有開那個。自帶的是Boeing 747-400，我找的手冊就是747-400的手冊的中文PDF版
@FlywithRyan 3 жыл бұрын
@@velhlkj FMC裡面如果都把航路設定好了，在LEGS頁面裡如果你看到航路點都在，飛機的導航顯示器ND上也有連貫的航路的話，LNAV是應該可以接通的。VNAV SPD方式就是飛機按照FMC裡面每個航路點的計畫速度來飛行。一般來說飛機起飛之後從手動飛行轉向自動飛行只需要按下CMD就可以了。然後就是在MCP（就是那些高度速度航向選擇的面板）上操縱自動駕駛了。在接通CMD之後你還需要選擇垂直方式（比如FLCH，VNAV）選擇垂直方式之前要先選擇高度。比如要爬升的話先選擇一個比現在高的高度，然後按VNAV或者FLCH。還要選擇水平方式，比如LNAV或者按那個航向選擇按鈕SEL。這種解釋可能真的很難說清楚，找找youtube上的視頻慢慢研究吧，花點時間可能也蠻有意思的。加油喔
@velhlkj 3 жыл бұрын
@@FlywithRyan 非常感謝您的耐心回覆，我再研究研究
@guanbuzhao Жыл бұрын
作为经济舱的用户只能说，波音虽然又老又旧，但是坐着舒服。空客是个精致的老虎凳。
@user-ps3sg1jk4p Жыл бұрын
波音就像MT，空客就像AT。谢谢分享！
@FlywithRyan Жыл бұрын
感謝收看
@user-ps3sg1jk4p Жыл бұрын
@@FlywithRyan 我就住在福岡，说不定哪天见到你😊
@SFATFACL Жыл бұрын
波音比较耐用
@Daisy-eo9ml 2 жыл бұрын
喜欢玩技术的飞波音，喜欢玩游戏的飞空客…………如果打起仗来，感觉波音随时能变成战斗机，但是空客不行，😂
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
😂
@stackerliew Жыл бұрын
一個電動車和燃油車之分別嗎？
@FlywithRyan Жыл бұрын
更像是蘋果手機和安卓手機的區別😂
@sebastienzhang6343 Жыл бұрын
机长大哥 有没有觉得这个形象有点像鲁迅？
@FlywithRyan Жыл бұрын
哈哈
@user-sr1nt9ql7s 2 жыл бұрын
機長您好，您的解說非常的精闢且明確，讓我受益良多，但從影片中聽到機長您提到許多組員上的溝通重要性，所以可否解惑小弟我一個問題。對機長您來說，什麼是：「良好的CRM配合」。小弟我也有翻過很多書籍的解說，像pilot handbook等，但還是想從機長您，從已經在線的飛行員的角度下，是如何理解好的CRM，謝謝您。 如果機長不嫌棄的話，小弟我還想知道機長您對於SHELL model 的看法是如何的。感謝萬分。
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
您好，您的問題太大了，遠遠超過了我的知識和能力😂CRM是一個非常大的課題，我並沒有很深入的研究過所以其實理解的也很膚淺。不過對於您說的line operation的角度的話，我覺得良好的CRM包括對情景意識的保持和信息的分享。情景意識的保持簡單來說就是每位機師獨立的保持對飛機的工作模式，系統狀態的清晰認識，對周圍環境的了解，對飛機和環境變化的準確預期和修正。對飛機上其他機組成員的狀態和行為的了解。 信息的分享是保持駕駛艙內部和駕駛艙內外良好的信息流動。駕駛艙內的信息流動包括機師之間的良好溝通，讓彼此了解自己的操作和計畫，提出自己的疑問，分享對方可能不會發覺的信息。駕駛艙內外的信息溝通包括和客艙的溝通，和ATC，公司運行控制之間的溝通。通過這些信息分享和情景意識的保持來最大化的利用飛機內外的資源。 SHELL模型也是以人為中心和外界各種資源的接觸模型，是對CRM管理和設計的很好的理論基礎，實際操作的時候應該會在這個基礎上有更清晰的實務的指導吧 歡迎討論！😊
@user-sr1nt9ql7s 2 жыл бұрын
@@FlywithRyan 機長您謙虛了，首先非常感謝您的回覆，從機長的視頻下我就可以知道機是一位有趣且兼具知識型的YT，非常的厲害。從機長理解就是基於駕艙及外在的SA結合5P作為連結對吧，對於組員間訊息的傳達，要如何達成良好的溝通模式，CRM的理論基本上能理解，但對於組員間遇到權利位階的關係下(CP&FO)，FO可能會不敢反應(除安全疑慮之外)，FO要如何在駕艙內正確的傳達訊息，且讓對方理解並不失禮節，所以想問機長您對於溝通上的表達及接受訊息的狀況下，怎麼的表達方式才是良好的。非常的感謝機長您詳盡且精闢的回覆😜
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
@@user-sr1nt9ql7s 謝謝您的評價，實在太客氣了😂。駕駛艙的權利階梯確實是一個問題，而且其實除了權利的關係外，可能還有人的性格因素導致不願意過多的溝通或者不情願去講出一些問題的情況吧。讓兩位機師都可以自由輕鬆的講出自己發現的問題或者建議需要整個環境的支持，不過我覺得最重要的還是需要機師自己清楚，這個工作環境需要去有效溝通，這種溝通和自己所在的社會習慣，公司文化無關，是這個職業的一部分，屬於機師應有的professionalism的一部分。 有的公司採用RAISE模型- - R - relay information - A - ask questions - I - I statement - S - solution statement - E - emergency action 從最溫和的方式開始直到需要機師接替操縱。不過我的看法還是駕駛艙的環境裡大家應該不要太在意禮貌和客氣之類的這種顧慮，直接了當的提出問題無關私人關係，只是針對工作而已，工作的時候直接的溝通，工作結束之後兩人可以簡單的對之前的事情討論一下，如果覺得之前的溝通有太強硬的言語，也可以在這個時候做一些輕鬆一些的彌補吧😊
@user-sr1nt9ql7s 2 жыл бұрын
@@FlywithRyan 謝謝機長您的回覆，不愧是基於滿滿乾貨於一身的機長，航空業其實對於人為因素影響的事情，真的定義蠻多SOP的，什麼ADM RDCIE model等等，不過我想既然能勝任機長的位置，應該也能明白公司所定義下的規範，照機長您所說的，應該就是基於安全且是比照公司規範下，就不用擔心權利階級的問題對吧😜
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
@@user-sr1nt9ql7s 真的有太多各種各樣的模型，每個公司也都有自己的一些principal。這些工具想要在飛行的時候用好需要進行可視化，做成可以執行的實際程序融入到運行和decision making的實踐中，這需要航空公司的努力還有機師自己的思考和經驗的積累。每個機師都有自己對良好CRM的理解，在經歷了一些事情之後不斷改善自己的CRM model應該是對安全精進的重要一步😊
@winsonwang8132 2 жыл бұрын
如果現在要Ryan機長回去駕駛波音 還願意嗎哈哈哈
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
哈哈，隨時可以
@miltontang480 2 жыл бұрын
Airbus的推力最煩躁的就是，氣流亂的時候，著陸前想要加一把推力，但是這個ATH死活不加....
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
或者你不想加的時候突然給你猛加一把，真的是好隊友哈哈😂
@user_56650 2 жыл бұрын
可以自己加 Vapp 假設在 53% N1，你覺得你這一把需要 40 你一則把 THR LVR 推回到 40，覺得OK了再收回 二則推超過 53，讓 A/THR 把推力提升到53，不過你只需要40的話，收回時機就靠你的經驗判斷就好，不要推到 CL，太遠，你會累積太多能量，而且萬一不小心超過 CL，N1 會馬上飆起來 除非你公司有規定，IDLE 後不能回補，那你就只能多撐一兩個拍子再IDLE；不然原廠是沒有規定不行 有機會可以試試看，很有趣，會更有手飛的感覺
@LondonSmith777 3 ай бұрын
以前在航空公司上班，感觉空客的飞机什么都搞得很复杂，而且设计不怎么人性化，空巴330, 机身和777相比非常的窄，而且中间没有穿过的地方要从后面厨房走才能到另一边的厕所，飞机飞的时候抖得厉害，有时感觉快散架了。波音的飞机机身很宽大， 特别777-300ER，非常的稳而且很宽敞，飞机上的部件很扎实。 330的那个overhead compartment的门薄得简直感觉飞机抖一下行李都会掉下来。
@user-jh5ky7wn7f Жыл бұрын
感謝機長無私的分享，滿滿的干貨，收獲頗多，另外想證實一下，在掛上AUTOPILOT 情況下，波音的桿子跟踏板應該也是同步在作動吧？
@FlywithRyan Жыл бұрын
印象裡好像方向舵踏板不動。但是駕駛桿和油門手柄會動
@william6833 Жыл бұрын
自助式套餐，服务式套餐
@syd3582 3 жыл бұрын
发现宝藏youtuber 人在大陆，正想面航司
@FlywithRyan 3 жыл бұрын
加油，祝順利
@syd3582 3 жыл бұрын
@@FlywithRyan 比较好奇前辈的经历！！挺少听闻从大陆航司出去的飞行员！
@user-hj1wu9ld7x Жыл бұрын
知道了姿态操控：波音737是钢缆机械控制，空客是电传控制，
@FlywithRyan Жыл бұрын
是的！
@user-luanquandasilaoshifu 2 жыл бұрын
听说波音的驾驶舱是健身房，空巴驾驶舱是吃饭用的…
@apreaze Жыл бұрын
737 飛到現在還是很愛 737 ，有種安全感 XDDD
@FlywithRyan Жыл бұрын
皮實耐操😂
@apreaze Жыл бұрын
@@FlywithRyan 對啊皮厚血粗哈哈哈，737全機系統壞光照飛 XDD
@apreaze Жыл бұрын
@@FlywithRyan 對啊皮厚血粗哈哈哈，737全機系統壞光照飛 XDD
@apreaze Жыл бұрын
@@FlywithRyan 對啊皮厚血粗哈哈哈，737全機系統壞光照飛 XDD
@cyvickuoful Жыл бұрын
空巴真的很容易壞，小東西又很貴
@xiangren7943 2 жыл бұрын
If it ain’t boeing I ain’t going 😆
@user-yt2yt7qe8d 2 жыл бұрын
波音飞机与空中客车公司事故对比，空客发生事故比波音少，但占比 比波音高。也是因为波音飞机出的量大，出事故的量就大一些。 是不是认为波音安全一点。 祈祷少发生事故。
@kholmsk20 2 жыл бұрын
哈哈，我知道波音是方向盘，空客是侧边的手柄摇杆（笑）
@user-jh3ch6qm5t 2 жыл бұрын
簡單來說 我們Ryan哥還是比較喜歡波音的飛機
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
真的，雖然空巴好飛，心裡還是喜歡波音😂
@newethan89 2 жыл бұрын
@@FlywithRyan 所以Ryan是man哥😄
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
@@newethan89 😂
@mx5038 Жыл бұрын
@@FlywithRyan真男人选手动档😂
@SKubric Жыл бұрын
电传操作一开始听到很觉得不够安全。 现在顶级战斗机比如J20，操作感甚至是压感，几乎没有很大操作行程，想想都觉得可怕，任何没有操作行程的，没有力反馈的操作感，我都觉得不舒服，哪怕我只是在玩遥控飞机😂
@mx5038 Жыл бұрын
机长你好🫡，现在飞机如此依赖电脑，会不会电脑在空中死机了打不开，该怎么办？
@FlywithRyan Жыл бұрын
雖然不是經常發生，但是也確實會出現，我也有遇到過。 飛機上大部分的電腦都至少有兩套，一套故障另一套也故障的概率就非常小了。 飛機上最重要的飛行數據或者飛行管理計算機不但有兩到三套，而且每個計算機都可以單獨工作。所以電腦死機之後會先自己嘗試重啟，幾次重啟失敗之後，剩下的計算機會進入獨立工作模式，自己有能力計算所有的數據。如果兩台計算機都失效，通常還有非常簡化的備用模式，提供最基本的導航等功能。如果這個功能也失效，機師還可以按照最原始的方式飛行，飛機也能正常操作的。
@mx5038 Жыл бұрын
@@FlywithRyan 😬感谢，解释的很简单又明了！👍
@minyilee666 2 жыл бұрын
空巴的機師說:讓我先喝杯咖啡再告訴你波音和空巴的區別
@user_56650 2 жыл бұрын
Airbus 一直說，我的飛機很好飛，按照我的程序人人都可以飛；可是我的經驗告訴我，這論述只建立在飛機永遠不出問題的時候，而我們都知道，不可能。事實上，A家的飛機，才是最需要成熟的人去飛，事實上我也認為它們的工程師在設計的時候，就是建立在，飛行員的能力及對系統的了解在一個檻之上，高過這個檻，配合我的系統，絕配；啊不到檻的咧？ ʅ（๑╹ω╹๑）ʃ
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
感覺飛行任何一款飛機都需要有合格的機師才行😊
@peteryu7593 Жыл бұрын
法航447航班飞的是空客350，她就是因为两个飞行员的不当操作而失速摧毁的。所以不能说空客飞机上不会发生失速坠毁，她发生了。
@FlywithRyan Жыл бұрын
A350是2013年六月首飛的。法航447的事故發生在2009年六月⋯⋯是飛機穿越了嗎😂
@jennifer4439 2 жыл бұрын
非常有趣的知识， 果断订阅啦。 我坐过一次波音777，起飞时颠簸太大了，噪音也大。 所以不太喜欢波音了。
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
777其實還是蠻不錯的飛機，以後有機會試試787看看會不會好些😂
@july3897 2 жыл бұрын
Ryan機長,你配个无线麦克风吧，你的声音太小了。
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
謝謝建議，早起的節目收聲效果真的不好，現在已經解決了，抱歉了😊
@leohs506 2 жыл бұрын
看到一个说法，波音的灰机号称空中健身房😂
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
哈哈還好了，沒有故障的時候也很輕鬆
@yangsong2124 2 жыл бұрын
为何不让电脑自主起飞，无人机都可以做到！民航客机不去做的原因上什么
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
其實也不是做不到，航空業其實對各種技術的使用都很保守，也許過幾年就會有了吧，期待一下
@usajoyce 3 жыл бұрын
聽起來波音安全多了，至少命可以掌握在自己手裡🤣，空巴其實找個機器人也是可以開的，反正都照電腦指示就好了⋯⋯🤔
@FlywithRyan 3 жыл бұрын
波音現在的新飛機也已經使用線傳技術和大量的計算機輔助控制了。未來總會有一天飛機可以完全自動駕駛。那時候會不會保留機師可能就是看技術的可靠性和乘客的意願了
@usajoyce 3 жыл бұрын
@@FlywithRyan 有空可以講講被直播失事的法航296嗎？🙏
@FlywithRyan 3 жыл бұрын
@@usajoyce 嗯，有好多空難事件，一個個來吼
@usajoyce 3 жыл бұрын
@@FlywithRyan 😭😭😭好的 （有好多空難事件-這聽起來很心酸）
@masahouhou170 2 жыл бұрын
两家公司的股价也相差很大..
@SKubric Жыл бұрын
如果是汽车，波音：手动挡。空客：自动挡。 高手都开手动挡😂获得完全的掌控
@FlywithRyan 11 ай бұрын
哈哈其實這個就是一個迷思。空巴也是可以和波音一樣完全由機師控制的。相反空巴有很多保護，讓飛行更安全。我以前也盲目崇拜波音，後來飛了幾年空巴之後覺得其實各有好處，不分高下
@87323226 11 ай бұрын
看過一個航空笑話，讓讀者一眼就看誰是波音駕駛員，誰是空客駕駛員？ 在一個飛航人員餐廳中，如果你看到一位客人，吃完一道菜，就不自覺的把菜盤移到右側腳下，他一定是波音飛行員。反之吃完一道菜，悠閒等待服務員來收走空盤的一定是空客駕駛員。 這個笑話是我在網路上看到一群航空迷，爭辯Yoke Stick 和Side Stick 優劣時看到的。從駕駛艙內駕駛員進食方式的設計上來看，顯然空客的人因工程（ergonomics）設計比波音更人性化，這也反映歐洲人重感受美國人講實用不同的文化特質。
@hepickly9733 2 жыл бұрын
Boeing 737：pilot control aircraft and its a gym😂 Airbus 320：The pilot monitors the flight control system and its have table board.🤣
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
😂
@hepickly9733 2 жыл бұрын
@@FlywithRyan 😂😂😂我作为一个爱好者，从高中开始一直在玩儿Microsoft flight simulator。曾经连续飞了7个小时的777 D级模拟机，下来我都快累趴下了🤣
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
@@hepickly9733 飛那麼久要買點好吃的獎勵一下自己啊哈哈😂
@MZMZMMMZ Жыл бұрын
我很好奇為什麼空巴的電腦控制不能阻止法航那次失速？電腦應該知道飛機處於失速狀態，為什麼不能抵消掉駕駛員做的拉機頭動作？我看了很多介紹法航那次失事的影片，我也覺得柏南應該不是故意，但是人在緊張情況底下的錯誤判斷😢
@FlywithRyan Жыл бұрын
感謝收看和留言！我有一期節目專門介紹法航447空難，您可以去那裡看看，裏面有詳細的講解解答您這個問題。簡單的說就是當時因為飛機的狀態偏離正常太多，飛行計算機沒有處理這個情況的能力。
@xufengcai745 Жыл бұрын
因为，任何操作的最终权限都在人手里，说人话就是人还是更相信人，而不是电脑😊
@spycommand Жыл бұрын
又來問問題了😂，我記得757，767，也是有rat的。這是為了跨洋飛行設計的嗎？
@FlywithRyan Жыл бұрын
757/767的RAT主要是為了當雙引擎故障的時候給液壓系統提供動力，讓機師可以不用太大力氣操縱飛機。737上沒有RAT是因為飛機的操縱面相對來說不算那麼大，機師在高速飛行時的時候直接通過鋼纜操縱飛機的話那個力氣也勉強可以接受。但是在767這種尺寸的操縱面如果沒有液壓助力的話，靠機師的體力是操縱不動的。
@spycommand Жыл бұрын
@@FlywithRyan thank you
@two155087 2 жыл бұрын
線傳如果線斷了就悲劇了
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
最後還可以用引擎控制飛機。我有一期節目講蘇城空難，機師就是只靠操縱兩台引擎把飛機飛下來的
@user-ye8oz9wi5c 3 жыл бұрын
听说波音卖的贵但是不容易坏，空客便宜但是坏了的话零件和维修很贵，是这样的吗机长？
@FlywithRyan 3 жыл бұрын
網上的價格737和320都差不多，波音稍稍貴了一點。。。 配件的價格我不太了解呢。。。🙃 不過空客從頭到腳都是各種各樣的計算機和處理器，想必會貴一點吧。 飛波音的時候感覺波音的故障率很低，但是空客經常會有小毛病，大多是某個電腦電腦卡住了需要重新啟動之類的
@padd2254 3 жыл бұрын
@@FlywithRyan 說到Airbus就想到之前有人把咖啡灑出來
@user-zv1yg7et1q 2 жыл бұрын
@@FlywithRyan 我是家電行業的,家電產品往往是機械零件很耐用,容易出問題的以電子零件較多,這兩種產品有異曲同工之妙.
@ianwei3280 3 жыл бұрын
Kid fly airbus Men fly boeing Legend fly ATR
@FlywithRyan 3 жыл бұрын
😂
@eagle1107flyer 3 жыл бұрын
Legends fly ATR 指的應該是每天飛很多班很累，ATR的股份有一半是空巴的，整個駕駛艙的色調都很像空巴。
@alalfred3474 3 жыл бұрын
That is the reason there are so few legends and men have a shorter life span. Unfortunately, latest Boeing planes are also cater to kids.
@tn384999 3 жыл бұрын
幫你分享到航空社團了
@FlywithRyan 3 жыл бұрын
非常感謝 ：）
@user-ie4vp2sl9q 2 жыл бұрын
我站波音，因为相信机长，我不相信电脑，即使机长觉得要翻180度我也认
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
波音表示非常欣慰😊
@xinwang2660 2 жыл бұрын
万一机长睡着了呢？😂
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
@@xinwang2660 現在波音飛機上開始安裝放睡著裝置了😂。一段時間沒人操縱飛機上的按鈕，駕駛艙裡就會有巨大的警告聲😂
@xinwang2660 2 жыл бұрын
人类发展的终极问题：要相信人还是要相信电脑
@rexliu5866 2 жыл бұрын
不是电传飞机有电脑控制很难飞失速么，为毛法航飞机还失速了
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
法航的那架飛機當時因為失去重要大氣數據，用來提供飛行保護的計算機在降級的方式下工作，不能提供自動的飛行保護了
@xinwang2660 2 жыл бұрын
@@FlywithRyan 是不是自动的东西用多了，有一天让你手动操作就不会了！
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
@@xinwang2660 倒是不太可能不會了，不過確實自動飛行很久之後，手動飛行的技能會有下降。所以機師都會經常手動飛行一陣，維持自己的技術。
@user-bi6kx9gq5s 3 жыл бұрын
别废话哪个好开？有没有铃木奥拓好开？
@FlywithRyan 3 жыл бұрын
哈哈
@punxeli Жыл бұрын
這集無中文或英文字幕完全聽不明？
@FlywithRyan Жыл бұрын
抱歉啦，早期的節目還沒有加上字幕，最近可能也沒有那麼多時間，等以後我會盡力加上的。謝謝觀看😊
@wesleyting7566 Жыл бұрын
多年前我認識幾位Air New Zealand 的資深機師，他們對波音737多所詬病，我自己從美學的角度，也非常不喜歡737。 以前教我流體力學的老師說過一句話：用我們所受的美學訓練去看車、船、航空器，如果你覺得好看、漂亮，符合你的美感直覺，那麼這個車、船、航空器的空氣動力一定不會差。據此以觀，737實在是醜得可以：一雙矮腳，機翼掛著兩顆前移且快要拖地的大滷蛋，感覺十分古怪。 以上這是多年前的觀點和經驗，後來的兩次737空難，以及航空專家對737失事的解說報導，証明了老師的觀點。 很慶幸，Air New Zealand 的幾架737紛紛提前退役，換裝了Air Bus。
@FlywithRyan Жыл бұрын
確實哈，好看的都有更好的氣動性能。不過別忘了737誕生於將近60年前，那個年代對於飛行器的設計完全靠人力計算，也沒有先進的復合材料加工技術。737在半個多世紀暢銷全球也確實被市場證明了他的價值。不過現在737確實非常尷尬，感覺波音應該更新這款飛機了，造一款全新的180座位的飛機，而不是換個引擎就完事了。。。。
@9thcity Жыл бұрын
人的审美本就是千差万别的，甚至人在不同时期不同经历的影响下审美会在一定程度上变化，但是客观的气动外形可未曾改变，所以外观评判论的观点是非常片面的。737的俯冲事故恰恰是电控导致的，虽然原因是引擎前移后加装的自动防时速装置造成的，但终究是控制逻辑的问题而非那两个卤蛋直接造成的。
@alexzhu3155 Жыл бұрын
这胡子怎么看着这么别扭呢😢？ 另外我个人觉得频道名叫“机长怎么说”似乎更专业一点😊
@yiyifan 11 ай бұрын
波音公司不讲武德
@peggyfang186 Жыл бұрын
最不喜欢坐波音737MAX，空间非常狭小，使人感到窒息，有幽闭恐惧症的人建议不坐。
@Juan_gao8818 Жыл бұрын
Keep your face clearing, that is a great way. 胡子不适合你的脸！！！