Jackie Chan életet mentett vele: Mitsubishi 3000GT VR4

Jackie Chan életet mentett vele: Mitsubishi 3000GT VR4 - Check Engine Sztori

Рет қаралды 30,101

11 ай бұрын

A Mitsubishi 3000GT valahogy nem lett olyan megkerülhetetlen japán ikon, mint a Nissan Skyline, vagy a Honda NSX. Pedig a technika adott volt, a 3000GT-ben minden benne van, ami ma alapvetés egy felsőkategóriás sportautóban. De akkor hol a hiba?
Iratkozz fel a másik csatornánkra is: ‪@OliverAmon93‬
#checkengine #mitsubishi #jackiechan

Пікірлер: 62

@aroxol29 11 ай бұрын

Benzintemető youtube csatornán van egy 2 részes videó Jackie Chan és a Mitsubishi kapcsolatáról.Nagyon nagyon ajánlom azt a videót egy igazi csemege

@koborz7 11 ай бұрын

az egész csatorna egy csemege srác nem piti

@galantaithomas5540 11 ай бұрын

Nekem van egy 98-as (Gen 2) VR4 3000GT-m, ez már a harmadik de ez már marad örökre. Német elsö forgalomba helyezés, az amerikai és a sokat futott darabokat jobb kerülni. Fájni fog. Pár dolgot tegyünk helyre. A kettes generációnak az európai piacon teljes felszereltsége volt mindig. 1999-ig. Csak az USA-ban lett lebutított verzió a VR4-böl, 98-2000-ben. Itt Németben Franz Beckenbauer járt ilyennel volt is a nevével egy sárga limitált széria. Itt az a legdrágább. Annó amúgy 120-ezer német márka volt, drágább mint az akkori 911 Turbo. Európában nem is árultak soha szívó, autómata borzalmakat. (Csak USA piac) A kettes generáció 6-os váltójának sokkal jobb a kiosztása, jobban is gyorsul vele. (Valóban problémás tud lenni) Amúgy nIncs igazad, megdöbbentöen stabil szerpentines utakon, meg kellett volna kicsit küldened valahol, meglepi az embert. Driftelni nem szabad vele, (nem is könnyü) hazavágja a teljes hajtásláncot alatta. A gátlók kanyarban autómatikusan is felkeményednek, oldalanként, van benne egy csomó szenzor. Elég ha egy elszáll valahol, tilt a rendszer. Ez lehet ennek is a baja, mond meg a tulajnak. Vagy a gátlóban ment tönkre egy motor. Az is letilt mindent. Az egyetlen ültetörugó ami létezik még hozzá az a Tein. Kötelezö! Fekete szinterrel gyárinak tünik, veterán vizsgán sem szurják ki, mert nem annyira mély. Bele kell rakni, úgy a lengéscsillapitás állítása is marad! (Állitható futómüveknél nyilván nem) Szerintem egy széria MK3-Mk4 Supránál stabilab. Mentem vele itt németben 270-et, semmi para, csak a keretmentes ablakokon jött már be csúnyán a szélzaj. Van egy 91-es Turbo kéziváltós MK3 Suprám, az 220-tól felfelé már bizonytalanabb. Egyértelmüen, minden tekintetben a 3000GT a fürgébb autó. Kanyarban is!!! Pedig a Supra alatt van egy komplett Koni futomü 10 zoll széles felnikkel. Igen, annó az 1750kg sok volt, de a Suprám is 1550, és az MK4-is 1600 körül van. Viszont azok nem 4x4-es gépek. A 4 kerék kormányzás csak 80kmh-tól aktív. Szerintem a Gen 2 jobban néz ki, de a bukolámpa az hiányzik mint fealing. A fö gondom az, hogy nincs Európában alkatrész. Németben sem, csak bontva, horror drágán. Amúgy szinte semmi, a Mitsu már egy csavart nem ad el hozzá. AZ USA-ban van minden, de a posta már nagyon drága. Példa: Nem ment a vákumos kuplung rásegitésem, forumokon kideritettem, hogy van benne egy szelep. Pár aprósággal megrendeltem az USA-ból, kis doboz, a posta 300 dollár volt, amit rendeltem 200.. Ez van. Beraktam, nem jó. 🥵 Tovább olvastam, kitúrtam, hogy van benne egy vákum tartáj alul és a hozzá vezetö csövek el tudnak tömödni. Azt onnan kihámozni… Agyaltam a dolgon, majd egy 20cm-es csövel áthidaltam az egészet a francba. Kiiktattam a tartájt, ami csak arra kell, hogy a beinditás elött is puha legyen a kuplung. Most perfekt. Az elsö lenyomás kemény, majd felpuhul ha beindul a motor. Nekem minden müködik rajta, nem annyira kényes mint amilyen a híre. De nagyon komplikált, aki beleszáll, bele kell, hogy merüljön, senki nem fog segíteni, senki nem ismeri a tipust. Èn nagyon szeretem, vezettem széria MK4 Suprát, (turbo-kézi) semmivel nem volt nagyobb élmény. Ezek padon hozzák ám a 300-320 le-t. Van egy német TÜV-ös tuningcsomag, (Ottec) a motor bontatlan marad, és azzal 400Le. Próbáltam, sok mai komolyabb sportgépet meg lehet vele szorongatni. Az a tagadhatatlan elönye, hogy még éppeszü árban mozog. A normálsabb darabok 20-40 ezer Euro között. Szerintem egy perfekt Oldtimer, mert igazi ipari különlegeség és nagyon forognak utána az utakon. Ritka. A németek is nézik ám… Az enyém 25-ezer euro volt, nagyon megkimélt darab. Egy ugyanilyen állapotú német MK4, 120 ezer Euro. Azért 95-ezer Euroért sok mindent tudnék venni… Nagyon szeretem az MK4-et gyáriban tuning nélkül is, de soha nem adnék annyit érte, mert nincs benne valóban annyi érték. Pataki Attilának volt egy Mk4-e 96 körül. Láttam vele annó Pesten.

@istvanujvari3343 11 ай бұрын

Egy hozzám teljesen hasonló elmebeteg vagy! Szerencsére. 😅

@galantaithomas5540 11 ай бұрын

@@istvanujvari3343 Az! 🫣 Van még egy 1991-es St185 Celicám, jelenleg a Red Sun-nál készül, és egy 2001-es WRX-STI-m. Legalább egyet el kellene adnom, már nem birok velük… de nincs szivem. A gödör legalján volt 7 hobbigépem egyszerre. Kapaszkodok felfelé! 🤣🤡

@AdrenaLynAMV 11 ай бұрын

'90-ben a Mitsubishi legyártotta az összes jó autóját. Sőt, ikonikus, ma is keresett és rajongott gépezeteket gyártott le, mint a Galant, Lancer Evo, Eclipse és ez a 3000GT. Ma pedig a legjobb termék amit el tudnak adni az a hőszivattyújuk. Tragikus.

@dinho0521 11 ай бұрын

Pajero kimaradt 😅

@Blindmouse_ 11 ай бұрын

Jól összefoglaltad.. true.. és végtelenül szomorú.. szeretném elhagyni az idősíkot és visszamenni 1986 környékére, hogy mire ezek megjelennek, legyen rájuk pénzem újonnan :D :D

@gpetee1 11 ай бұрын

Anno se az autó gyártás volt a mitsu fő tevékenysége. Mindig is ipari dolgok voltak a húzó erő náluk. Az autók csak hobbi volt nekik. Csak Európából mi ezt nem láttuk. De konténer szállító hajótól, a golyós tollig mindent gyártott/gyárt a Mitsubishi.

@_Tinky_ 11 ай бұрын

@@gpetee1 Igen. kb. 600 cég tartozik hozzá Van pl. Mitsubishi Bank, Mitsubishi Electrik (TV, video), Mitsubishi-Fuso (haszongépjármű üzletág ami ma Mercedes tulajdon), repülőgép gyártó részleg, Mitsubishi Chemical de a Nikon cég is Mitsubishi érdekeltség.

@Blindmouse_ 11 ай бұрын

@@gpetee1 Én ezt kenemvágom, de sajnálatos módon a ceruzaelemeik, és a klímáik nem izgatnak fel :D :D :D az autógyártásbeli ikonjaik főleg a JDM modellek, úgy kb az 1985-2000 közti periódusban viszont igencsak. :D

@dominikgortva 11 ай бұрын

Informatív videó volt, csak így tovább, igazán jól Chan(g) a 3000 GT tudása

@zsoltxx0707 11 ай бұрын

Ezt a kocsit mindegy, hogy honnan nézzük... Szép, sportos autó! Nagyon kellene!!

@istvanujvari3343 11 ай бұрын

Bizony, a legjobb! A GTO-001-hez nekem akkor volt szerencsém, amikor már nem Puhl Sándoré volt az autó. Szerelőként és próbaúton vezetőként is imádtam. Olyan volt akkor, mint egy űrhajó és ma is megállja a helyét. Emlékszem azokon a motorokon pl. a gyertya és hidrotőke cserékre. Nagy élmény volt beindítani a tőkecsere után. Ahogy finoman csattogott az összes tőke, aztán ahogy átjárta teljesen az olaj, szép lassan elhallgatott és csak a gyönyörű V6 hang maradt. A gyár legsikeresebb időszakában készült, ahogy a Galant VR-4, a Galant Gti Dynamic 4, a Galant 2.5 V6-24 4wd-4ws és még fokozhatnám. Sajnos sajátom nem volt, de nem adtam fel, hogy vegyek. Szerencsés vagyok, mert megismerhettem a teljes modellpalettát, később az Evo sorozatot a 2-től a 9-ig. Sokat vezethettem is és elmondhatom, hogy olyan élményt semmilyen más márka nem adott, mint ez. Sehol sincs ebben az időszakban a sokat emlegetett német precizitás.

@zalanzaja3845 11 ай бұрын

Álmodban.Rengeteg nagyon jó német autó volt már akkoriban is.Például a merciket vagy a bmw-ket nem nagyon kellett hidrotőkézni nevetséges kilóméterekkel az órájukban.Az utakon még mindig sok 90-es évekbeli német autó jár,akár napi használatban is,de ilyen idős japánt ritkábban látsz ma már mint lamborghinit mert szinte mind elpusztult.Sose értettem ezt a fajta eszetlen elfogultságot az ázsiai autók iránt.Volt nekem is több darab is,szerettem azokat is de SEMMIVEL nem jobbak mint a németek.

@istvanujvari3343 11 ай бұрын

@@zalanzaja3845 Reálisan látom. Hidd el, van éppen elég tapasztalatom a németekkel is, hogy tisztán lássam. Nekem ez a véleményem, neked meg az. Nem kell egyetértenünk.

@tiborsztancs4779 11 ай бұрын

@@zalanzaja3845 Baromságokat beszélsz. Öreg németből egyrészt azért van több, mert újonnan sokkal több fogyott + sokkal többet is hoztak be belőlük, mint japánból, és ez egy idő után nyilván az utcaképen is meglátszik. Másrészt japán autót nem lehetett venni az "átkosban", a rendszerváltás után kezdték el őket itthon forgalmazni, miközben a Golf, a Bogár, a zőccséges, a Kadett, az Audi 80 és társaik már a '70-es években pozitív képzettársításokat idéztek elő a magyarok fejében és meg is lehetett őket venni. Az ázsiai dolgoktól meg féltünk, a "sárga veszedelem" nagyon sokszor volt tudatlanul pufogtatva akkoriban. Tehát a japánok komoly hátrányból indultak itthon, de mára sikerrel ledolgozták. Harmadrészt Európa nem fontos a japánoknak, egy csomó autójukból nem készült kombi, általánosságban kevés a motorválaszték(vagy rosszul mérték föl az igényeket és nem megfelelőeket hoztak ide). A Swift amúgy remek példa rá, hogyha egy japánt nálunk gyártanak és sok gazdára is talál, akkor 30 évvel később is sok van belőle, pedig a Swift is rohadós.

@baky0206 11 ай бұрын

Gyönyörű autó, főleg a bukólámpás. Bár számomra mindig is a 2gen facelift Eclipse volt és lesz a leggyönyörűbb Mitsubishi, azért el viselne a seggem egy ilyet is. Köszönjük az újabb nagyszerű videót🙏🏻

@BendeguzLPal 11 ай бұрын

Nagyon jó, hogy végre egy határozottan kritikus videó. Ikont mutattok be, de nem az ajnározás a lényeg, hanem a szempontok összegzése. Ezzel lehet helyre tenni az álmokat. Ettől még ugyanúgy lehet vágyott darab, csak nem légvárak alapján.

@mihalybognar6775 11 ай бұрын

kedves Anti! Nekem nagyon bejön amit csinálsz , csak így tovább

@ferenczidaniel 11 ай бұрын

Már sok durva egyezés / egybeesés volt amire felfigyeltem kettőnkben Anti, de most ez a top. Nekem is ez a film gyerekkorom kedvence (pedig nem egy szarrájátszott darab) és itt buzultam bele a 3000GT-be meg a japán autókba úgy általában véve. Köszi ezt a videót

@sanyikardos6002 11 ай бұрын

Szia! A "Benzintemetős" sráccal csinálhatnátok egy közös videót! "Csak ennyire van rákattanva" kzfaq.info/get/bejne/mMlopNl93qi9Zmg.html kzfaq.info/get/bejne/eL5-qL2r26nFdGw.html

@zoltansuranyi6829 11 ай бұрын

Istenem! A 90 es èvekben mikor ilyet làttam Kecskemèten, egyszerüen addig követtem a szemeimmel, amìg el nem tűnt a làtòmezőmből!!! Köszönöm, hogy itt làthatom...

@laszlomolnar9502 11 ай бұрын

Az igazán menő gyerekek traktorral vagy kombájnnal jártak dizsibe, ilyen fostalicskát labdába se rúghattak :P :D Viccet félretéve, csodálatos vas, nagy szervízigénnyel.

@robert890319 11 ай бұрын

Mai napig az egyik legkedvesebb film számomra ❤

@Nagy-Zsolt 11 ай бұрын

'94-'98 között, suliba menet, mindig láttam Puhl GTO-001 rendszámú autóját a civil munkahelye előtt parkolni Egerben. Onnantól el nem múló szerelem!

@sebigergely 11 ай бұрын

Anti baromi sokat fejlődött az előadásmódot.Így tovább!

@zoli124mb 11 ай бұрын

Erre az autóra az underground 2ben figyeltem fel igazán és nagyon tetszett. Amikor Váradon élőben láttam is nagyon tetszett. Az ember szíve szakad meg hogy ma olyan a Mitsubishi amilyen, mert tudtuk hogy egykor ilyen kocsikat is gyártott mint ez vagy az Evo széria

@ST-pw7wf 11 ай бұрын

kb 12 éve ültem egy ilyen motoros Dodge Stealth ben amit az egyik haverom hajtott, huh nekem mai napig megmaradt az élmény. A tesztből picit sajnálom hogy kevésbé lett kiemelve hogy 0 ról mennyire durván gyorsul - illetve nem is látjuk /halljuk ezt vagy a motorhangot , pedig nagyon jó kis hangja van , oks ez lehet amiatt van mert vigyáztok a gépre /vagy már kevésbé van jó állapotban ,de ez még hiányzott , mert az valami brutál volt ahogy összkerékkel megindulva alulról a jó kis 3000 V6 os nyomaték megindította a bódét ,majd erre rátöltött a két turbó és kikatapultál a kis kocsi, ültem pár 350-400 lóerős kocsiban ,de nekem még így ez maradt ez etalon a V6+twin turbó+ összkerék karakterisztikával

@zoltantolosi2633 7 ай бұрын

Szuper

@devisz8512 11 ай бұрын

Nekem ez az autó gyerek korom óta álmom egyszerűen gyönyörű és minden hibájával együtt imádom a fék is hajlamos a túlmelegedésre De mind ezek ellenére én ha tehetném vennék ilyet és örömmel büszkén tartanám fent!

@user-xb4mb1of2p 11 ай бұрын

Nekem volt egy ilyen tűzpiros VR4 Twin Turbo, 92-es gyártású, full extrás USA modell 96-98 között. CLS-825. Gyakran parkolt a High Life elött 😁. 5,6s volt a 0-100, 18 litert fogyasztott és minden rendőr megállított, mert meg akarták nézni belülről is! 😁😁😁

@tiborsztancs4779 11 ай бұрын

Vérzett a szívem, amikor anno a Privát kopó c. sorozatban összetörtek egy ilyet... Ha valakinek rémlik, Kern András sorozata volt 30 évvel ezelőtt...

@Blindmouse_ 11 ай бұрын

talán a videán fenntvan, de a magyarmoziTV is leadta pár hete..

@Nagy-Zsolt 11 ай бұрын

ContiCar... XD A sorozat hangulata magával ragad, kihagyhatatlan! Ezerszer láttam az autótörős jelenetet. :-)

@Blindmouse_ 11 ай бұрын

@@Nagy-Zsolt borzasztó sorozat.. de a korhangulat átjön, meg olyan kocsik bukkannak fel benne, amiket meg az ember mai fejjel roncs állapotokból menteget. :D

@attilakohalmi7810 11 ай бұрын

Valamikor '95-ben volt szerencsém kipróbálni egyet. Azóta is tart a szerelem. Engem lenyűgöz a technikája ma is. Persze a fenntartása ma már (meg akkor is) komoly kihívás. Vagy hét évig használtam Lancer-t , egy 1,8 dízelt. Persze az egy egész más világ de 485 ezer kilométert kibírt a motorja. Sajnos a kaszni nem , az szétrohadt. Azóta is visszasírom.

@janosmolnar2999 11 ай бұрын

Nekem egy 94-es gömb lancerem van. 1.6 benzin, de minden percet élvezek amit a kormány mögött tölthetek.

@rolandcse 11 ай бұрын

Volt egy ilyenem japán importból 92 es gto 4fokozatú automata turbó nélkül. Imádtam gyönyörű forma és hatalmas.

@YELLOW-Official 11 ай бұрын

Jó pár napig kerülgettem ezt az adást, mert sose volt úgy időm, hogy nyugodtan végig nézhessem. Sokat nem veszítettem, sok új nem volt nekem, de nem volt gond az adással.

@GrandeChino20 11 ай бұрын

Siralmas, milyen mélyre jutott a Mitsubishi az elmúlt 20 évben. Volt sima, 1.6-os, 113 lóerős gömb Lancerünk újkorától, nyúztuk 370 ezer kilométeren keresztül, amíg a rozsda fel nem zabálta, de addig alig volt baja. Hihetetlen minőséget tudtak gyártani, béke poraikra.

@baktr2724 11 ай бұрын

Amiga generáció? Velem azonos évjárat lehetsz kb. 😃 Az apám nagyon vágyott anno egy ilyen gépre. Végül nem lett belőle semmi. A facelift változatokat nézegette sokat. Kint dolgozott Ausztriában, akad itthon jó néhány osztrák prospektus, sőt még árlista is. 16 millió Ft-nak megfelelő osztrák Schilling volt az ára egy VR4-nek 1996-ban. Azt ugye tudod, hogy volt belőle keménytetős cabrio is? A VR4 Spyder-t árulták Európában is. 25 millió Ft-nyi Schillingért. USA-ban amúgy akadnak szép számmal megkímélt darabok, a GroundZero Performance igyekszik minél többet életben tartani, konkrétan ezekre a gépekre specializálódtak. Nekem a bukólámpás változat jött be nagyon. Néhány évvel ezelőtt lehetőségem lett volna arra, hogy vegyek egy bukólámpás európai VR4-est... a keret megvolt rá, de mérlegelve azt, hogy milyen bonyolult technika, és sok egyedi alkatrésze van amit már nem is kapni, így elengedtem a dolgot és csak álom maradt. Plusz ahhoz, hogy tisztességesen életben tartsd ahhoz nem elég egy átlag melós fizetés. Így maradt a korszakbeli "kisöccse", a II. generációs Eclipse, ami korántsem tud ennyit, de ugyanúgy nem mindennapi élmény.

@KaedeHot 11 ай бұрын

Teszkós Seagal, de hát Seagal maga teszkós :D

@karcsikava9811 11 ай бұрын

A magnóra még a neved is ráírtál ANTI :D

@babazsebi1355 11 ай бұрын

4:33....ejnye Anti , így nem nagyon lesz tesztPorsche Matolcsy Ádámtól....:D

@gpetee1 11 ай бұрын

Nem volt bonyolult szerelni, de a márkaszervizben a 6 gyertya mellé kaptam szívósor tömítést is :)

@LeslieFactor 11 ай бұрын

Amiga generáció.. 😃 Nekem volt 500, majd 1200, a mai emberek elképzelni sem tudják az is mennyire megelőzte a korát. Na meg.. keresni kell az embert aki egyáltalán tudja mi az..

@ViktorSoponyai 11 ай бұрын

Jól hallottam? Az Amiga generáció? Van még rajtam kívül más is aki tudja mi az az Amiga generáció?" Bírlak! ;) Édesapámnak volt egy 3000GT-je, szintén pirosban, anno Szekszárdon! Powered by Amiga! ;)

@rolandszerenyi3466 11 ай бұрын

Csak nem a Napfény utcában parkolt?! Mert jó párszor láttunk ott annak idején egy gyönyörű piros 3000 GT-t. 🙂

@ViktorSoponyai 11 ай бұрын

@@rolandszerenyi3466 Szekszárd, Tartsay Vilmos u. környékén volt egy autószalon (baromi régen), ott volt jó ideig a piros GT. Próbálták fateromék elpasszolni... Aztán nem tudom mi lett vele, még kis csóka voltam akkoriban :) de az biztos, hogy baromi jó vas volt... :) most is elfogadnám! :)

@rolandszerenyi3466 11 ай бұрын

@@ViktorSoponyai Köszi a választ. :) Van egy nosztalgiafaktora (is) az biztos. 🤩

@gezapolgar6647 11 ай бұрын

És, van a motoron 710-es alkatrész.

@kobloskornel 11 ай бұрын

Nem volt ez nagy autó. Egy Opel Calibra, mint a legelérhetőbb 90s GT is van 4.65 méter, BMW 8-as is e körül van. Ez volt a korabeli GT osztály mérete. Használható hátsó üléssel ennél kisebb nem is nagyon lehet egy kocsi, vagy csomagtartjója nem lesz. Hát igen a Playstation generáció. Gran Turismo, amiben először láthattunk ilyen gépeket. Nem kell az amigáig vissza menni, ott lett híres a 3000GT, a Skyline, a Supra és az NSX. Sajnos ma egy ilyen kocsi nem fenntartható, lassan már egy Calibra sem a fogyó alkatrész kínálat miatt, de attól még a gép király.

@NemesKristofD 11 ай бұрын

Anti! Szemüveget vedd már le. Ne kompenzálj! 😎😅😅

@pepepapesz329 5 ай бұрын

3500-nál váltom el a 3-at 100-on 😂 Oh god

@tamastolli9740 11 ай бұрын

Jó volt a bemutató, kár, hogy a végén nem maradt ki az, hogy mi Jackie Chan politikai meggyőződése és hogy az rossz. Azt hittem, hogy a Totalcar-nál Winkler Robi hatása volt, hogy az anyagokba rendszeresen kerültek politikai utalások/állásfoglalások és kinövöd...

@janoskovacs11 11 ай бұрын

Faj az igazsag?! Akkor nezzel esti meset!