Diky :)

Diky i tobe za komentar a preju uspesnou sezonu s legendarni kozou ;)

Projedu rychle zatáčku i bez kolena. Koleno je frajeřina

@@prudas80 u nekoho treba jo, ale koleno je spojene s vysednutim, tedy prenosem teziste, plus je to hlasic naklonu. Snad to neni treba vice rozebirat.

Ja dekuji tobe, jsem rad za kazdou zpetnou vazbu a kdyz je pozitivni, potesi o to vic ;)

Ahoj Honzo a dik. Klidne se pak ozvi a preju ti brzke uzdraveni ;)

@@PetrLunak Určitě se ozvu.Díky😀

Dvoječka nejlepčí...jednička kope...

Diky. Ja jsem kvalty komentoval, ale behem strihani jsem si rekl, ze s ohledem na ruzne chovani ruznych motorek by to mohlo byt matouci, tak jsem to vynechal :) Nektera motorka bude ucukana na jednicku, jina zase na dvojku. A pak to rovnez zalezi na rychlosti, takze jedina kloudna rada by asi byla, aby si kazdy vyzkousel sam, pri jakem kvaltu se jeho motorka pri konkretni rychlosti chova nejklidneji ;)

👍🏍

Ahoj a diky. Doporucuji zajet idealne na okruh. :D Ne, promin, jen hloupy pokus o vtip ;) Je to letiste Hradcany a podobny plac je i ve Lnarich. Vic takovych mist bohuzel neznam. Jinak si myslim, ze by mohlo vyhovet i parkoviste u vetsich supermarketu, ktere jsou rozlezle po cele CR. Tedy co se tyce treninku pri te nizsi rychlosti.

@@PetrLunak ještě jedno "letiště" je u Kadova, tam sice skrz něj vede hlavní silnice, ale místa na bezpečný trénink je dostatek

Dekuju. Toto je letiste Hradcany ;)

Ahoj, diky. Pepa rika, ze se nema tlacit v prubehu zataceni, kontra pro zatoceni nepopira. Mam dojem, ze nekteri lide nechteji pochopit co rika a jeho slova si vykladaji po svem a prekrucuji je. Nemyslim ted tebe. Protismerne rizeni pouziva kazdy, kdo jezdi vic jak rekneme 15 km/h :) Nekdo cilene, aktivne a nekdo podvedome, pasivne. Aktivni kontra pouzivam, kdyz se chci necemu rychle vyhnout (kanal, vymol na silnici atd.). Netlacim ale jen rukama proti riditkum, ale zapojim do toho i nohy, respektive boky. Samotne "tlaceni" do stupacek nema zadny efekt. Pokud ti motorka zacne zatacet, kdyz zatlacis nohou do stupacky, tak je to imho proto, protoze si podvedome povolil v tom smeru bok, pripadne zatlacil v pozadovanem smeru vnejsim kolenem. Schvalne si dej pri rychlejsi jizde obe ruce na nadrz, roztahni kolena (aby ses nemohl jimi oprit o nadrz) a zatlac jednou nohou do stupacky, sam uvidis, zdali to neco s motorkou udelalo. Idealni to pak je zkusit ve stoje, aby ta vaha na jedne noze mohla byt co nejvetsi ;) Jinak u me pri normalni jizde plati, ze se snazim mit ruce na riditkach volne, motorku dostavam do naklonu uvolnenym telem, rozhodne netlacim "silou" do vnitrniho riditka, aby se mi motorka poklopila. Kdyz se clovek na motorce bude spravne hybat (a spravne se divat), tak si riditka kontra pohyb udelaji "sami", neni treba se na tom aktivne podilet - a znova radeji podotykam, ze se bavim o normalni jizde, ne o vyhybacim manevru, nebo driftovani ;) Mrkni na zpomalene zabery z moto GP. Tam je krasne videt, jak jde predni kolo pri najezdu do zatacky sejdrem, jakmile se ale motorka dostane do naklonu, tak uz predni kolo opisuje smer zataceni, zadne kontra jezdci uz nedelaji. Snad asi vedi proc :)

@@PetrLunak Dik za odpoved. Musim si najst niekde v mojom okoli podobnu testovaciu plochu a ist to skusit. Par rokov dozadu som objavil ten twist of wrist a zacal pouzivat counter steering. Pouzival som ho ale aj v prubehu zatacky, na zvysovanie naklonu. Ako casom jazdim rychlejsie mam ale pocit, ze mi na tom neco nesedi. (Myslim ze presne to co popisujes tu vyssie). Vpodstate by sa teda mozno dalo povedat, ze ta kontra by sa dala pouzit na zatocenie, a nasledne do naklonu ist skor prenosom vahy a drzanim sa na motorek spodnou castou tela. Je to proste alchymia :))))

Dekuju. Snad ti to treba pomuze se jeste lepe poprat s "certem" ;)

Ahoj, myslis k cemu je dobre vysedat a dotykat se kolenem? Pro me je to vyborny trenink a navyky z nej si pak prenasim do bezneho provozu, kde ja osobne nedavam ani koleno, ani nevysedam (jinymi slovy si tak clovek vycvici technickou rezervu a zjisti, kde jsou pripadne limity jak vlastni, tak limity motorky). Plne zuzitkovat to jde na zavodnim okruhu. Jo a malem bych zapomnel, je to zabava trenovat, coz muze byt pro mnoho lidi zasadnim argumentem ;)

Ahoj, dekuji za dobry dotaz. Zalezi na vicero okolnostech. Zalezi na tom, na jake motorce jedes - jak vysoko ma stupacky od zeme, jak moc si vysedas, jak tluste mas slidery, jak si vysoky... Obecne plati, ze na sportovni motorce jen tak hlasicem neskrtnes, to uz bys musel mit relativne velky naklon, takze tam spis das nejdrive "kolinko", nez ze bys brousil hlasice na stupackach. A to i kdyz nemas extra pohyblive kycle a dlouhe nohy. Znam lidi, kteri se potykali presne s tim, co popisujes. Tedy brousili hlasice, ale koleno meli porad par cm nad zemi. V tech pripadech za to mohla motorka, respektive nizko umistene stupacky (typicky priklad je treba Honda CB500F - a nizsi kubatury nahacu obecne, o chopperech se ani nebudeme bavit :) ). Samozrejme, ze kdyby si ty lidi vic vysedly a vic nohu vystrcili do boku, tak by to koleno dali, ale je nesmysl chtit dat koleno tzv za kazdou cenu, tedy i za cenu toho, ze pak skoro uz "padam" z motorky, kdyz to reknu nadnesene. Jinak k posledni tve otazce: vystrcenym kolenem si urcujes naklon, takze je jen a pouze na tobe, jak moc chces motorku naklonit. Ale neni to striktne o tom, ze vystrcim koleno, o ktere se "opru" a tim musim vzdycky zastavit dalsi naklaneni motorky. To muzu praktikovat nekde, kde skutecne nechci jit za nejaky bezpecnostni limit (treba v provozu), ale na zavodni draze je to jen vychozi bod, kdy behem prujezdu zatackou postupne koleno vracis zpatky k telu (ne uplne) a stale motorku pokladas do vetsiho naklonu (pak je indikatorem naklonu pro zmenu slider na loktu). Jeste doplnim, ze ja osobne v provozu nevysedam (vyjimka bylo Cervenohorske sedlo), natoz abych jezdil "na koleno" ;)

Ahoj, v podstate je princip uplne stejny, jako kdyz se vyseda. Muzes mrknout na predchozi video ("2. Sraz Zacatecniku na dvou kolech"), tam je to myslim dobre videt, ukazuju tam, jak se na motorce bez vysadani hybat ;)

@@PetrLunak uz som sa do toho pustil,sledujem vsetky tvoje videa.

Ahoj, předně děkuju za kompliment. V tomto případě jsem zvuk nahrával myslím přes externí mikrofon (úplně obyčejný asi za stovku z Číny) ke GoPro 4, který jsem měl v helmě.

Prepakovani nemam, je to original. Sundal jsem ale hlasice naklonu, skrtal jsem s nimi a cekat, jak se mi sekne do te spary na letisti, se mi nechtelo. Ted mam teda obrousene i stupacky, ale to uz jsem sel do zbytecne velkeho naklonu, kvuli loktu u zeme, chtel jsem si to vyzkouset. Na 2006 by nemel byt vubec problem dat koleno, i bez extremniho vysednuti. Spis je to o dostatecne vytocene noze, nekteri lide s tim maji problem, i treba kvuli tesnym kalhotum ;)

@@PetrLunak super diky moc, musim najit nejakej ten placek a zkusit to.

Ahoj. Takovy dotaz smeruj prosim na profesionaly, ja s nim nemam zadnou zkusenost.

letiště Hradčany, okres Mimoň. Zákaz vjezdu, tolerance, když nebudeš dělat kokotiny.

@@Potapec1 Děkuji!

@@Potapec1 Skoro správně, je u Mimoně, ale okres Česká Lípa ;-) A souhlas, policajti tolerují učení a trénink, ale jezdí tam honě kolisti a bruslaři, takže rychlostní rekordy bych tam nezkoušel, na to jsou háklivý. Jo, a taky tam občas startujou a sedaj letadla. Sice malý, ale i tak by to mohlo bolet ;-)

Ahoj. Ja mam Dunlop Roadsmart III, tedy sportovne cestovni gumy a na tomto pomerne hrubem letistnim povrchu pri teplote vzduchu cca 17 stupnu jsem tam krouzil zcela bez jejich predchoziho zahrati. Zadni kolo by se "utrhnout" nemelo, kdyz se dodrzi plynulost pohybu a pozvolne zrychlovani. Predni kolo ztrati prilnavost tehdy, kdyz bys najel na neco kluzkeho, muzou to byt treba bile cary na silnici (parkovisti) a nebo nejaka nerovnost (ruzne spary s prorustajici travou napriklad). Tak na to pozor, dulezite je nebyt ztuhly na rukou a nevyvijet tlak do riditek, aby se predni kolo mohlo po pripadnem smyku rychle samo zase srovnat. Koleno by melo jit prakticky na kazde motorce, jen bude kazda vyzadovat jiny pohyb, respektive vysednuti a naklon. Cim vyse stupacky, tim lepsi. U crusieru nebo chopperu to bude nejvice krkolomne, tam bude treba ten zadek vystrcit poctive, stejne tak hodne vystricit koleno do strany. Rad sleduju Grega, ten zrovna koleno na cruiseru ukazoval, tak muzes mrknout ;) kzfaq.info/get/bejne/rKp3oqWEuN2Xn4U.html

@@PetrLunak super ďakujem ti 👍 dnes som bol jazdiť a dosť som myslel na tvoje rady vo videu o zatackach samozrejme som nešiel na koleno aj keď som vysunul😀 a dosť je to o tej plynulosti to je úplná pravda motorka sedí vtedy krasne👌 keď som pozrel po prejazde zataciek ktoré poznám a idem tadiaľ vpodstate už doslova skoro poslepu a potom som pozrel na gumy ako to asi bolo tak som mal asi 5mm ak nie menej od kraja nagumovane na zadnej ale koľko bolo koleno od zeme netuším no stále mám pocit že to je dalekooo na moje koleno 😀😀no to parkovisko asi pôjdem skúsiť niekedy 👍😉

Dotykat se kolenem zeme bez patricnych chranicu skutecne smysl nema a ani bych to nedoporucoval :)

Ahoj, oba kruhy jsou mereny od kuzelky k protilehle kuzelce ;)

Petr Lunak díky

Ma logicky zmysel pri nacvicovani jazdenia do kruhu, alebo do osmicky nevysadat? - Ano, ma. Vysadnutie a posunutie taziska je podmienkou? Ne, neni. Kolienko ma nejaky ucel, alebo je to len pre efekt? Jak u koho, jak kde. V motoGP dost mozna az nutnost, vyrazne se vysednutim posouva teziste do zatacky (= moznost jet vyssi rychlosti) a je to zaroven "hlasic" naklonu. "Je mozno bszpecne zaklopit motorku v zatacke az na "stupacku - indikatory naklonu) bez zmeny pozicie - vysadnutia?" Ano, je, ale! Tim, ze dostavas motorku az na stupacky, ji pravdepodobne dostavas blizko k limitu gum (zalezi na motorce). Coz je ok na pekne ciste suche silnici, ale uz to neni moc bezpecne na silnici rozbite a mokre (a navic treba jeste v chladnem pocasi). Rovnez tlumice funguji nejlepe kolmo k zemi, cim vetsi naklon, tim "horsi" tlumeni.

@@PetrLunak Dakujem! Pomohol si mi :-)

Pokud jde o správný průjezd zatáčkou (nehledě na rychlost, velikost náklonu, atd.) tak důležité je následující: 1) POHLED - nekoukat se dva metry před přední kolo, ale naopak co nejdál. Zkrátka tam, kam chci jet. V zatáčce se dívám vždy do výjezdu. 2) KOLENA - Odvádí většinu práce. Když zatáčím,tak tlačím vždy vnějším kolenem co nejvíce do motorky. 3) BRŽDĚNÍ - Veškeré brždění + podřazování probíhá před zatáčkou! 4) PLYN - jakmile začínám zatáčet -> konstantní plyn a plynule přidávám. Čím blíže k výjezdu tím více. Na výjezdu ze zatáčky plnej a pak řadím vyšší stupeň. Jezdit dokola je ve výsledku k ničemu, nic se tím nenaučíš. Lepší jsou osmičky. Netočí se ti z toho taky hlava :D Vysednutí ani posunutí těžiště podmínkou pro správné projetí úplně není. Důležité je opravdu "zatáčet nohama". Koleno má jediný smysl, jako onen hlásič náklonu, ale to až ve vyšších rychlostech. Jezdit 30 km/h s kolenem na zemi je k ničemu. Zatáčky se ale dají projíždět velmi svižně i bez onoho tahání kolena. Záleží jakou motorku. Pokud se bavíme o té tvé, tak je daleko lepší určitě vysednout (nemusí to být ani celým zadkem). Hlavně je to přirozené. Budeš na ni daleko více uvolněný a lépe budeš reagovat na cokoliv, co se naskytne, než když budeš jen prkeně sedět na sedačce a nehejbat se. Zkrátka a dobře. Čím rychleji chceš na motorce jet, tím více se na ni musíš hýbat.

@@stepanvoracek8269 obecne souhlas, vyjma dvou ultimatnich tvrzeni, ze je neco k nicemu. 1. jezdit do kruhu: u osmicky, pokud nema prumer jednoho kruhu 50 m, se neustale rozhazuje soustredenost tim, ze se meni smer. Nez si clovek uvedomi, co dela spatne, tak uz klopi druhou stranu. Tim netvrdim, ze jezdit osmicky je "spatne", vubec ne. Jen poukazuju na to, ze tve tvrzeni ohledne jezdeni v kruhu je neopodstatnene, nerkuli primo liche. A hlava se z nich vubec netoci ;) 2. koleno v nizke rychlosti: ti nejlepsi jsou schopni davat i loket na minimalnim radiusu. Je to tezsi, nez koleno pri stovce na Masarykaci. Tvrdit, ze je to k nicemu, je velmi nestastne.

Ahoj, nevím přesně na co myslíš. Úzké pneumatiky každopádně mají za následek snazší ovladatenost. Což je dáno samozřejmě i váhou motorky, protože právě ty užší gumy mají typicky maloobjemové bajky, nicméně pořád obecně platí, že užší guma půjde do náklonu snáz (a zároveň platí, že se obtížněji sjíždí až na hranu). Další významnou roli hraje geometrie a rovnež velikost kol. Ale to už asi zacházím zbytečně do detailů ;)

@@PetrLunak Mám na mysli jestli se i s užší gumou dostanu bez nějakého většího problému na koleno

@@wolf1k972 na yzfr 125 ano. Já jezdil "na koleno" třeba na CBF 125 ;)

Ja ti tedy dekuji :) Vylozene kecaci vlogy bych prenechal asi spis jinym, je jich dost, obcas je sam sleduji a me to neprijde nijak extra zazivne, kdyz bych se mel treba 20 minut divat na nekoho, kdo si nekde jen tak jede a povida u toho. Radeji bych se venoval necemu rekneme praktictejsimu, co treba druhym pomuze, ja moc na kecani nejsem a kdyz uz se rozkecam, tak pak zas kecam az moc dlouho :D

Jinak stejně, jako na okresce znamená: Asi 1cm poserproužek a žádný problém při zahřáté pneu v tomto náklonu vzít za plyn a nechat to srovnat... Nejradši bych tu motorku někomu půjčil, ať mi řekne svůj názor... Jenže u lidí s kterými jezdím jsem v zatáčkách stejně nejrychlejší, tak by to asi moc vypovídající nebylo... :D

@@jiriblazek5327 ahoj, rad bych ti pomohl, poradil, ale vlastne jsem nepochopil, ceho chces s tou motorkou dosahnout. Vcera jsme meli zrovna opet vetsi sraz v Hradcanech zamereny na trenink, meli jsme pronajatou cca ctvrtinu runwaye, klidne ses mohl zastavit a mohli jsme to poresit na miste, protoze od klavesnice se takoveto zalezitosti ponekud blbe resi ;) Pokud je motorka technicky v poradku, pak je to vzdy jen otazka toho, jak moc clovek je ochoten tahat za plyn, aby se dostal do "velkeho" naklonu. Nedilnou soucasti je nutna uvolnenost. Zatim jsem dal nenucene koleno (= neviset z motorky jak orangutan) na vsem, co mi kdo strcil pod zadek, vcetne skutru. Loket na nahaci je problem, kvuli nizkym stupackam a hlavne vzprimene pozici. Naopak na supersportu na tom nic neni. Ale znovu opakuji, ze bohuzel nevim, ceho presne bys chtel dosahnout. Vetsi naklon je jen a pouze o rychlosti ve vztahu k polomeru zataceni ;)

@@PetrLunak To si děláš srandu... My tam včera byli! 😂😂😂

@@jiriblazek5327 jako ze si byl ve skupine "veteranu" na zacatku pristavaci plochy? ;)

@@PetrLunak Na vedlejší ranveji jsme blbli... 😂

Ahoj, obraz je z Nikonu D750 + 28mm f/1.8 a zvuk z externiho mikrofonu pro GoPro Hero 4.

Vubec ne.

Letiste Hradcany.

Ahoj, letiste Hradcany.

Dovolen je vjezd pouze na jeden bok, respektive jednu cast (tam, kde je video natoceno). Pri pohledu na mapu je to pravy horni obdelnik. Prijizdi se tam od Plouznice. Vsude jinde jsou zakazy vjezdu. A i na tom jednom boku je treba se nejak chovat, jizda ve stredovem pruhu je pro bruslare, jakmile tam zacnou jezdit motorky, mysleno rychle, behem chvile je tam bud MP, nebo PCR. Obvykle na zavolani prave od bruslaru. Pristavaci plocha je pak mimo diskusi, je hojne vyuzivana letadly ;)

Problem neni vule, problem je velka vule, jak ve videu rikam. I v manualu k motorce se udavaji pouze cca 2mm. Vule na plynu je pouze kvuli kabelum, aby se neprepinaly v krajni pozici riditek a nezustaval "viset" plyn. Zadne jine opodstatneni nema. Nastavovat si vetsi vuli kvuli nerovnostem na silnici je nesmysl. Pokud si na nerovnostech na silnici hybes s plynem, drzis moc ztuha rukojet a nemas uvolnenou ruku. Navic pokud si v zaberu, tak stejne zadnou vuli pod rukou nemas, vule je vzdy jen v pocatecni poloze ;) Nastav si schvalne na rukojeti 1 cm+ vuli a zkus jemnou motoriku, nemusi jit hned o "koleno", staci pomaly slalom nebo jakykoliv manevr, kde musis jizdu regulovat plynem, ne se vest na volnobeh.

Jazdim od 12tich , tak nieco o tom viem . 25 rokov cca . Ale neporovnavaj cestu v CZ a na Sk , tu je cesta na hrbolata ... Preto si nahavam vecsiu volu , hlavne na kruhaci nieje moc prijemne ked to sklbe ...

@@tomasvitez981 vubec si nezareagoval na me argumenty.

kzfaq.info/get/bejne/itaDYJyl0NuRpZs.html

zlína teda

To uz je na kazdem jednotlivci, jak s informacema nalozi. Me osobne takovyto trenink hrozne moc pomohl k tomu, abych jezdil uvolnene prave v provozu bez "kolinka" i bez vysedani ;)

zbytečné slovíčkaření.

Aktuálně Pirelli Angel GT, zde jsem měl ale ještě Dunlop Roadsmart III.

@@PetrLunak michelin su dobre gumy?

@@dusanvarga4026 na žádných jsem zatím nejel, nedokážu posoudit.

Kde je vule, tam je cesta ;) Trocha inspirace: kzfaq.info/get/bejne/jbZ7dal8luDbl40.html

Nevim co mam presne zkusit a unika mi na co reagujes, kdyz pises, ze se riditka nedaji tak nahnout.

@@PetrLunak neda sa tak natačať motorka nedovoli to slaby raid motorky r1

@@stanislavcoros to omezení platí pro velmi nízkou rychlost a malý rádius zatáčky, ale jak to souvisí s tématem videa? instagram.com/reel/CyTho7UIGLs/?igsh=MTVyM2Z2OWZ2ZGY1cg==

Hlásič náklonu. V jiném videu se k tomu více vyjadřuju.

Souhlasim.

Tepic :) Nemam tam pristup.

@@PetrLunak posli mi nejaky email na sebe

@@pooolcz petr.lunak.foto@seznam.cz