Dzięki, właśnie taki był zamiar aby dostęp do tego był 24/7 😍

@@MichalPiatkowski i na pewno się to udało.

Chodzi o to, że ogólnie mówimy o blokadach półsamoczynnych i samoczynnych jako sposobu regulacji ruchu pociągów. Blokada elektromechaniczna to bardziej sposób obsługi tej blokady w zależności od urządzeń na nastawni. Tak to można rozumieć

Nie mów tak. Kwestia praktycznego obycia. Na pewno wszystko jest do nauczenia, też tak kiedyś myślałem :)

@@MichalPiatkowski U to wynika z problemów ze zdrowiem a zwłaszcza z oczami

W Niemczech przyjmą cię bez problemu. I to za lepsze pieniądze

Też żałuję, bardzo chciałem ale niestety potrzeba pracy była gdzie indziej 😞 Dokładnie, powtarzacz od SSP

@@MichalPiatkowski znam ten dźwięk, bo mam na tyle szczęście, ze miła pani Dyżurna pozwoliła mi wejść do nastawni, akurat tam były urządzenia mechaniczne kluczowe, nawet mogłem dać semafor wjazdowy na stój. Nie mogłem spać tej nocy, to było spełnienie marzeń. Dowiedziałem się jak działa blokada stacyjna i liniowa. Akurat tarcze do semaforów są tam świetlne i że wjazd był na bok to było też słychać "tykanie" przekaźnika od tarczy ( żółte światło migające". Co mnie najbardziej ujęło, Pani Dyżurna powiedziała, że jest nie w pracy tylko na służbie.

@@bartekwu9791 miałeś szczęście zobaczyć to praktycznie :) co innego zobaczyć to na żywo. Co do tego ostatniego. Dużo osób jeszcze powie Ci, że jest się na służbie. Kiedyś tak było ...

@@MichalPiatkowski wybieram się tam jeszcze, ale już z kawą dla tej Pani, póki ten posterunek jeszcze istnieje, a jest "kompletny" dwie nastawnie, mechaniczne urządzenia, blokady w obu kierunkach. I pasja z którą ta Pani opowiada o swoim zawodzie, ale też powiedziała mi jak ciężka jest to praca, jaka presja, odpowiedzialność. Dźwięk zmieniających się stanów bloków na aparacie to mistrzostwo ;-)

Przy okazji omawiania blokady stacyjnej opowiem o tym :)

Jeśli chodzi o sygnałowe miejsce końca pociągu to nie jest to żadne urządzenie. Jest to po prostu miejsce po przejeździe którego mogę stwierdzić, że pociąg wjechał w całości, czyli stwierdzam to wzrokowo. Zazwyczaj jest miejsce w oknie nastawni, chyba, że po drugiej stronie stacji mamy kamerę to wtedy o tym upewniamy się na kamerze Co do przebiegowego to owszem, tu jest pewne urządzenie. Wszystko zależy od tego jakie urządzenia. Zazwyczaj teraz jest tak, że odcinki torowe wyposażone są w system kontroli niezajetości torów i rozjazdów i wtedy urządzenia wykrywają obecność taboru. Przebieg zwalnia zazwyczaj za ostatnim rozjazdem wchodzącym w drogę przebiegu czyli urządzenia wykrywają czy pociąg jeszcze jest na odcinku danego rozjazdu czy już nie. Tam gdzie nie ma tych systemów można spotkać specjalne urządzenie znajdujące się za rozjazdem. Działa ono pod wpływem nacisku

W tym przypadku droga się utwierdza wraz z wyświetleniem sygnału zezwalającego. W przypadku jazdy na sygnał zastępczy drogę można zabezpieczyć np przebiegiem manewrowym przeciwnego kierunku, za pomocą wyłączonego napięcia nastawczego albo kapturkami

Cześć. To są urządzenia przekaźnikowe, pulpit nastawczy ale nie kostkowy. Podobno wymysł studentów :) ale do końca niestety nie wiem

To zależy od urządzeń, ale przeważnie jest to biała lampka albo szczelinka lub gdzieś widziałem lampkę koloru żółtego

Co do dPo możemy użyć go użyć zarówno przed minięciem semafora jak i po minięciu, ale zablokować blok początkowy możemy jak pociąg minie sygnałowe miejsce końca pociągu. Co do dKo zawsze go używamy przed wjazdem !!! Zanim podamy Sz lub rozkaz trzeba już użyć dKo. To jest ta różnica

Dziękuje za odpowiedź

Tylko się wyświetli Pwl na tej stacji która blokuje dany blok. Nie będzie takiej opcji, że ja obsługuje urządzenia a u Ciebie nastąpi zapalenie Pwl

@@MichalPiatkowski Czyli w przypadku blokowania bloku Poz na tej stacji (stacja A) (oddajemy możliwość wyjazdów po tym torze 2 stacji) (stacja B) Pwl się wyświetli (na stacji A) czy nigdzie?

@@franek3097 w przypadku gdy stacja A blokuje blok pozwolenia to na chwilę zapali się Pwl. Potem jak blok przestanie pracować to pwl zniknie. Ogólnie Pwl na stałe się zapala gdy wyświetlimy sygnał zezwalający. Gaśnie w momencie zablokowania bloku początkowego

@@MichalPiatkowski o to mi chodziło (z blokiem Poz), bo miałem taką sytuację w symulatorze i zastanawiałem się czy to jest prawidłowe działanie, chociaż i tak nie wiem po co na chwilę się wyświetla ...

Wszystko zależy od układu danej stacji. Jeżeli wyprawiasz pociąg na szlak albo przyjmujesz ze szlaku to oczywiście możesz też realizować inny przebieg pod warunkiem, że dany przebieg nie wchodzi w drogę innemu realizowanemu przebiegowi. Niekiedy jest tak, że one nie wchodzą sobie w drogę ale i tak byś nie mógł realizować drugiego przebiegu z uwagi na tzn drogę ochronną czyli np przez daną zwrotnice pociąg przejeżdżać nie będzie ale i tak musi być ona w odpowiednim położeniu z uwagi aby inny tabor przypadkowo nie wjechał w przebieg pociągu który realizujesz. Omawiałem to na filmiku, potem wyślę Ci link

@@MichalPiatkowski OK, co do dróg ochronnych rozumiem w czym rzecz. Chodziło.mi bardzie into czy PWLka blokuje wszystkie semafory w kierunku danej linii na raz, czy jest opcja wypuścić 2 pociągi równolegle. Wiem że jest, choć z tego co widzę PWL jest zwykle na pulpicie jako jedna kontrolka z podpisem do wszystkich semaforów w tym kierunku.

@@trainbrains PWL uniemożliwi Ci wyświetlenie semafora wyjazdowego również z innego toru, więc tak jak piszesz blokuje Ci to. Możesz równolegle wyprawić dwa pociągi na szlak dwutorowy ale pod warunkiem, że jeden jedzie po torze prawym a drugi po torze lewym. Na ten sam tor szlakowy nie ma możliwości wyprawienia dwóch pociągów na sygnał zezwalający

Co do zawórek blokady typu C one mają takie same zadanie jak bloki. Zaworki są po prostu stosowane w urządzeniach mechanicznych lub elektromechanicznych gdzie trzeba uzależnić nastawnice z aparatem blokowym. Np zaworka początkowa uniemożliwia wyprawienie pociągu gdy szlak jest zajęty, zawórka końcowa kontroluje położenie dźwigni sygnałowej w momencie blokowania bloku końcowego

@@MichalPiatkowski ja miałem z nimi realnie do czynienia ( pracowałem) 25 lat temu na jednej ze stacji LK181

@@littlediffrent8147 to na oczy było można zobaczyć dokładnie jak to wszystko w praktyce działa 😊

@@MichalPiatkowski zawórki działały bardziej niezawodniej niż obecna Eap

Oczywiście, gdy będzie taka okazja, na pewno pokaże

@@MichalPiatkowski super, czekam :)

Prawdziwy rycerz to i bez miecza sobie poradzi 😂

@@MichalPiatkowski gdzie masz zbroje 🤣

@@PatrykKotlewski robi się 😛

taki laserowy najlepiej ;d

@@DamianChrustowski miałem, 2 dni się bawiłem i po laserze 😩

Urządzenia przekaźnikowe tylko pulpit nietypowy tzn niekostkowy

Na posterunku z urządzeniami mechanicznymi może to wyglądać podobnie. Też możemy się spotkać z taksamo działającym rozwiązaniem czytaj, dla jednego toru blok pozwolenia, początkowy i kończowy. Choć dawniej, często się spotykało blokady jednokierunkowe na dwutorze. I wtedy blokada liniowa składała się z dwóch bloków. początkowy i kończowy. I na podstawie blokady moża wtedy jechać tylko po swoim prawym torze. Wyprawiamy pociąg na prawy tor? Blokujemy początkowy -> następny posterunek blokuje końcowy że dojechał. Na odwrót tej blokady nie obsłużysz. Powiem więcej, pracuję na posterunku na któym wszystkich urządzeń jest po trochu. Komputer do jednej blokady liniowej. do blokady stacyjnej, przekładania zwrotnic, zabezpieczania i utwierdzania przebiegów aparat blokowy i dźwignie mechaniczne, a do podawania sygnałów i obsługi poleceń doraźnych pulpit przekaźnikowy ;D.

@@marcelklimek8876 tak zgadza się. Mam pytanie: jest taka sytuacja : na stacji A są urządzenia mechaniczne, a na stacji B przekaźnikowe . Szlak wyposażony jest w półsamoczynną blokadę liniową jednokierunkową . Jak wygląda jazda ze stacji B do stacji A po torze ,,lewym ? Będę wdzięczny za odpowiedź

@@marcelklimek8876 dlatego blokady jednokierunkowe są fajne jak jeździ się tylko po swoim torze. Gorzej jak są zamknięcia itp. więcej wtedy pisania niż jeżdżenia 😎

@@klaudiuszkaczmarczyk1737 rodzaj urządzeń na posterunku nie ma znaczenia. Tu chodzi o rodzaj blokady. Jak jest jednokierunkowa i chcemy jechać do kolegi to trzeba wprowadzić ruch dwukierunkowy lub ruch jednotorowy dwukierunkowy. Wtedy wiadomo blokady nie ma i jeździmy na podstawie stosowania telefonicznego zapowiada pociągów. Wszystko to omawiam w dwóch filmikach blokady jednokierunkowe. Poniżej wstawiam linki

Jeden z posterunków ruchu. Przepraszam, ale wprost nie mogę powiedzieć :( wiadomo czemu

@@MichalPiatkowski no to chyba niechcący pokazałeś- Gniewkowo?

@@LukaszS8 wprost powiedzieć nie mogę, ale nie zaprzeczę 😁