a zawsze są nowi "Petrolheads"

Ta długość wężyka tak naprawdę nie ma większego znaczenia. Powielasz mity. Ma to znaczenie tylko do momentu jego napełnienia. Potem już odpowiednia dawka dochodzi do cylindra podczas każdego jedneko wtrysku paliwa. Napełnisz dwie rurki wodą i nie ważne że jedna ma metr a druga 10cm, jeśli na wejściu wpompujesz jakąś ilość wody, na wyjściu wyleci tyle samo w jednej jak i drugiej.

@@TakaShiGUREEDO No i NIE masz racji facet. Widziałem mnóstwo silników z takimi instalacjami i wypalonymi zaworami. Stopień wypalenia odpowiadał dokładnie różnicy długości. Najdłuższy wężyk = najmocniej wyjarany zawór/gniazdo. Gaz to nie woda w rurkach (i statyczny układ), NIE czeka na kolejny wtrysk. Silnik działa w cyklach i masz różne zjawiska, pulsacje ciśnienia/podciśnienia, rezonanse. Na dłuższym wężyku dany cylinder dostanie mniej paliwa.

@@abcdefghijk6704 to teraz logicznie to wytłumacz

@@TakaShiGUREEDO Jesteś trollem i nieukiem, nie zasługujesz na żadne udowadnianie. Bo i tak byś nie zrozumiał. Masz przedstawiony prosty fakt z obserwacji, z praktyki warsztatowej. Zjawisko występuje niezależnie od tego, czy ci się to podoba, czy nie.

O,70 zrób

na moje potrzeby jest ok, szczególnie bezprzewodowość, ostatnio była aktualizacja i można dokupić oscyloskop i wyświetlać na urządzeniu

Oscyloksop mam uniwersalny. Mam launch ale z francuzkimi autami trochę słabo. Dlatego myslalalem na tym. A i tak z innej beczki to też przerabialem stodole na warsztat więc wiem ile tam roboty przy tym będziesz miał. Tyle że u mnie nie było wgl wylewki to miałem ułatwione żeby podnośnik wsadzić. Ale ważne że swoje 😁 Pozdrawiam

zmieniając mapę, sonda koryguje według mapy

@ dzięki za odpowiedz

PB zapewnia lepsze smarowanie jakby nie było i to do tego paliwa zostały zaprojektowane silniki na PB. Przerobiłem tony BMW z LPG i zawsze trytka,dziura, mody ECU i czeken ,w większym uproszczeniu. To Mini już miało robione UPG ;)

@ Majster tam sie nic nie smaruje, woda tez jest dobrym smarem a jest finalnie sucha. Posluchaj raz jeszcze EGT w punkcie stechiometrycznym obu paliw jest różne i dzieki temu czesciej padaja UPG swiece i zawory. Bywaja tez tloki upalone. Co innego uboga mieszanka w OL. Nic tam nie jest suche to mit internetowy by montowac lubryfikator. PB jest niezlym rozpuszczalniekiem smaru :) ale gaz tez :-) a nie smarem. Silniki sa zaprojektowane pod konkretny zakres EGT i tyle. A kluczem do sukcesu sa nie tylko materialy na zawory i uszczelki ale także mapa PB a dokladnie moment przesjcia w OL /czy tez zmiany AFR na bogatszy dzieki czemu spada egt, wzrasta spalanie, HC, CO2 itp

@@AmatorElektronik Wiem że EGT jest różne bo to inne paliwa LPG jest suche bo czystsze on PB i z tego różnia dlatego jak mówisz inna mapa o czym mówiłem na filmie.

@ To ja czegoś nie zrozumialem bo nie da sie zrobić innej mapy na LPG niż ta sama co na PB w obszarze CL. W OL można czasami zmienić AFR na bogatszy lub ubozszy (nie polecam) a przed wszystkim odpowiedni dla LPG bo zakres palności mieszanek tez jest inny. Mapa w sterowniku LPG w obszarze CL jest " sterowana" dawką benzyny. Oczywiście zla dawka LPG spowoduje zmiane korekt S i Ltft gdyż ecu PB bedzie dążył do uzyskania mieszanki stechiometrycznej i po jej uzyskaniu EGT bedzie takie samo na LPG jakby bylo na dobrze wyregulowanej instalacji.

Hmm, dobry temat

@ najczęściej ustawienie odpowiedniej przerwy leczy wiele niedomagań - na simsonkach zwłaszcza po tjuningach lat 90 miało to szalone znaczenie - sa chłopaki co nadal dłubią simsonki i można ich podpytać

Generalnie czym większa przerwa tym lepiej, oczywiście do pewnej granicy i wydolności całego układu, czyli do 1 mm

Zapraszam 💪

Generalnie już jeden tuner to dokładnie tłumaczył. W zasadzie wszystkie instalacje są zestrojone źle, zbyt bogato. W benzynie 14.7, ale na gazie jest to już lekka cukrzyca, czyli za bogata. Silnik pracuje poprawnie,ale kilka procent gazu się marnuje bo brakuje tlenu. Dlatego właśnie,z tej ułomności, często zaleca się zmniejszenie przerw, bo mieszanka ma cukrzycę. Problem w tym, że wszystkie silniki na świecie, mają standartowre sondy pod benzynę czyli lambdy na 14.7. A dla LPG powinno być idealnie 15.7-15.9. A sonda cały czas pcha sterownik pod 14.7. czyli non stop cukrzyca i marnowanie mocy, paliwa, o łatwości zapłonu, stąd trudniejszy zapłon zbyt bogatej mieszanki pod benzynę, i zalecenia specjalnych świec albo zmniejszanie przerw. Tymczasem prz lambdzie 15.9 LPG się zaczyna spalać idealnie, moc jak na benzynie, spalanie większe do 10 procent, perfekcyjne spaliny, i odpowiednio temperatury spalania. Niestety, fabryczna sonda dla benzyny marnuje potencjał LPG.

@@tombouu weź kolego się doszkol :) Sonda jak sama nazwa mówi mierzy LAMBDE (stosunek powietrza do paliwa w skrócie) a nie AFR, a lambda 1 to dla benzyny 14.7 a LPG 15.5, więc dla komputera sterującego jest bez znaczenia rodzaj paliwa.

@@s-chassis ja się nie muszę szkolić, bo nie ja to wymyśliłem. Nie jestem naukowcem. Kilka lat temu gość tuner to dokładnie opisał i zastosował. I z obliczeń i z praktyki wynikała różnica 8 procent. O tyle za dużo jest gazu, jeśli sterowanie jest pod benzynę. A sondy są pod benzynę. Jeśli kontrola spalin jest pod benzynę, to dla gazu powinna być o parę procent uboższa. żeby się spalał całkowicie i wydajnie. Ale gaz LPG ma takie właściwości,że na zbyt bogatej mieszance nadal się spala poprawnie, użytkownik nie zauważa nic złego. Po prostu spalanie jest ok 15-25 procent większe i tyle. Silnik ma cukrzycę, która jest w sumie nieszkodliwa. TYLKO po prostu marnuje potencjał gazu, niepotrzebnie moc jest mniejsza a spalanie większe, bo gazu w mieszance jest około 8 procent za dużo, i o tyle za mało tlenu dla reszty. Dlatego standartem jest, nawet u producentów fabrycznych, wg norm, spalanie gazu wyższe o ok 20 procent. Tak jest po prostu najłatwiej przerobić silnik,i najtaniej, bo seryjne układy sterowania i kontroli lambda są przystosowane pod właściwości spalania benzyny. A LPG jest prawie takie samo. Prawie. Aha, zapomniałem że sama lambdaenie wystarczy, dla właściwego wykorzystania owych kilku procent pożądane jest jeszcze przyspieszenie zapłonu, bo LPG się spala znacząco wolniej, a czym uboższa mieszanka, tym jeszcze odrobinę wolniej, czyli punkt zapłonu musi nastąpić jeszcze ciut wcześniej.

Zamontowałem po VIN, lepiej tak niż znowu wynalazki, fakt iryda mogła być lepsza.

Czemu? Koszulka całkiem spoko 😉

@ koszulka tak ale Nasa...szkoda gadać. Nie polecam nosić